Istorija Volva. Volvo: Istorija brenda Ko pravi Volvo u kojoj zemlji

ROĐENJE VOLVA

Rođendanom VOLVO-a smatra se 14. april 1927. godine - dan kada je prvi automobil pod nazivom "Jacob" napustio fabriku u Geteborgu. Međutim, prava istorija razvoja Koncerna počela je nekoliko godina kasnije.
Dvadesete godine karakterizira početak pravog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD-u i Europi. U Švedskoj su se ljudi zaista počeli zanimati za automobile 1923. nakon izložbe u Geteborgu. Početkom 20-ih u zemlju je uvezeno 12 hiljada automobila. Godine 1925. njihov broj je dostigao 14,5 hiljada. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem obima, nisu uvek bili selektivni u pristupu komponentama, pa je kvalitet finalnog proizvoda često ostavljao mnogo da se poželi. rezultat toga, mnogi od ovih proizvođača su brzo bankrotirali. Za tvorce VOLVO-a, pitanje kvaliteta je bilo fundamentalno. Stoga je njihov glavni zadatak bio da naprave pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, bila su potrebna ispitivanja nakon montaže. Do danas VOLVO slijedi ovaj princip.

KREATORI VOLVA

Assar Gabrielsson i Gustaf Larson su tvorci VOLVO-a. Assar Gabrielsson Sin Gabriela Gabrielssona, upravnika ureda, i Ane Larsson, rođene 13. avgusta 1891. u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je višu latinsku školu Norra u Stokholmu 1909. Dobio diplomu ekonomske nauke i poslovanje na Ekonomskoj školi u Stokholmu 1911. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u Donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. postao menadžer prodaje u SKF-u. Osnovao je VOLVO i bio predsjednik do 1956. godine.

GUSTAF LARSON

Sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magneson, rođen je 8. jula 1887. u Vintrosu, okrug Erebro. 1911. diplomirao je na Tehničkom fakultetu Osnovna škola u Erebru; diplomirao je inženjer na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao projektant u White and Popper Ltd. Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odjela za prijenos u Geteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. godine. Radio je kao direktor pogona, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsjednik kompanije Nya AB Gaico" od 1920. do 1926. Sarađivao sa Assar Gabrielssonom na stvaranju "VOLVO". Od 1926. do 1952. godine - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik kompanije VOLVO.

DVIJE LJUDE UJEDINJENE JEDNOM IDEJOM

Tokom nekoliko godina rada u SKF-u, Assar Gabrielsson je primijetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u odnosu na svjetske cijene, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koji bi mogli konkurirati američkim automobilima je jačala. Assar Gabrielsson je radio sa Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u, a njih dvojica, koji su takođe radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su da prepoznaju i poštuju međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do saradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. godine. Kao rezultat toga, odlučili su da osnuju švedsku automobilsku kompaniju. Dok je Gustaf Larson unajmljivao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je proučavao ekonomiju njihove ideje. U ljeto 1925. godine, Asar Gabrielsson je bio primoran upotrijebiti vlastitu ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 putničkih automobila.

Automobili su sastavljeni u Galcovoj fabrici u Stokholmu, privlačeći interese SKF-a, čiji je kapitalni udeo u VOLVO-u bio 200.000 SEK, takođe je učinio VOLVO kontrolisanom, ali sposobnom za rast, automobilskom kompanijom.

Sav posao je prebačen u Geteborg i obližnji Hisingen, a SKF oprema je na kraju prebačena na VOLVO proizvodnu lokaciju. Assar Gabrielsson je identifikovao 4 osnovna kriterijuma koji su doprineli uspešnom razvoju švedske automobilske kompanije: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; nizak nivo plate u Švedskoj; Švedski čelik imao je jaku reputaciju u cijelom svijetu; Postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim putevima. Odluka Gabrielsona i Larsona da počnu proizvodnju putničkih automobila u Švedskoj bila je jasno formulirana i zasnovana na nekoliko poslovnih koncepata: - proizvodnja putničkih automobila VOLVO. VOLVO će biti odgovoran i za dizajn automobila i za montažu, a materijali i komponente će se kupovati od drugih kompanija; - strateški sigurni ključni podizvođači. VOLVO mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u oblasti željezničkog transporta. - koncentracija na izvoz. Izvozna prodaja počela je godinu dana nakon pokretanja proizvodnje na transporteru. - pažnja na kvalitet. U procesu stvaranja automobila ne treba štedjeti trud ili troškove. Jeftinije je pokrenuti proizvodnju u pravom smjeru na početku puta nego dopustiti greške i ispraviti ih na kraju. Ovo je jedan od glavnih repera Assara Gabrielssona. Ako je Asar Gabrielsson bio lukav biznismen, onda je briljantni finansijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genije. Gabrielsson i Larson su zajedno kontrolirali dvije glavne oblasti djelovanja VOLVO-a - ekonomiju i mašinstvo. Napori dvojice ljudi bili su zasnovani na odlučnosti i disciplini - dvije kvalitete koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tokom prve polovine 20. stoljeća. To je bio njihov sveukupni pristup, koji je postavio temelje za VOLVO prvu i najvažniju vrijednost - kvalitet.

IME VOLVO

Kompanija SKF je bila ozbiljan garant za proizvodnju prvih hiljadu automobila: 500 sa kabrioletom i 500 sa tvrdim krovom. Pošto je jedna od glavnih delatnosti SKF-a proizvodnja ležajeva, za automobile je predložen naziv „VOLVO“, što na latinskom znači „kotrljam“. Tako je 1927. postala godina rođenja VOLVA.

Da bi okarakterizirali vaše dijete, bio je potreban simbol. Postala je čelik i švedska teška industrija, otkako su se automobili počeli praviti od švedskog čelika. "Gvozdeni simbol" ili "Simbol Marsa", kako su ga zvali po rimskom bogu rata, postavljen je u središte rešetke hladnjaka na prvom VOLVO putničkom automobilu, a kasnije i na svim VOLVO kamionima. "Znak Marsa" čvrsto pričvršćen za radijator najjednostavniji metod: Čelični rub je pričvršćen dijagonalno preko rešetke. Kao rezultat toga, dijagonalna pruga je postala pouzdan i dobro poznat simbol VOLVO-a i njegovih proizvoda, zapravo jednog od najjačih brendova u automobilskoj industriji.

1926

Predviđanja Asara Gabrielsona su 10. avgusta 1926. godine uvjerila rukovodstvo SKF-a da stavi u opticaj svoj neaktivni novac ulaganjem u VOLVO, pored prethodno uloženih 200.000 švedskih kruna. Osim toga, SKF je VOLVO-u obezbijedio dodatni zajam od 1.000.000 SEK, čime je pokrio prethodne gubitke VOLVO-a u njegovim ranim godinama sve dok nije ostvario profit 1929. Do 1935. VOLVO je ostvarivao profit u narednih 5 godina. SKF je, nakon što je primio nekoliko izdatih dionica, povećao svoj kapitalni udio na 13.000.000 SEK. Menadžment je shvatio da je došlo vrijeme da se dionice VOLVO izvrste na Stockholmsku berzu, što je odobreno od strane dioničara. Kupovinom značajnog dijela dionica od strane SKF-a osiguralo se da su one odmah porasle i dobile naziv „narodnih dionica“, koji i danas postoji.

1927

Prvo serijsko vozilo, OV4 "Jacob", napustilo je fabriku Hisingen u Geteborgu 14. aprila. Ovaj događaj. označilo je rođenje nove ere u švedskoj industriji. "Jacob" je zasnovan na Američki model, gdje je šasija imala lisnate opruge sprijeda i pozadi. Četvorocilindarski motor razvijao je snagu do 28 KS. pri 2.000 o/min. Maksimalna brzina Brzina ovog automobila bila je 90 km/h, ali je navedena brzina krstarenja 60 km/h. Automobil je bio postavljen na takozvane „topničke točkove“, koji su imali žbice od prirodnog drveta i naplatak koji se može ukloniti. Karoserija je bila petosjeda i imala je kabriolet i četvora vrata unutra, bila je obrubljena kožom i postavljena na ram od jasena i bukve. Prodajna cijena ovog automobila sa kabrioletom je bila 4.800 kruna, a sa tvrdim krovom 5.800 kruna. U prvoj godini, stopa proizvodnje je bila vrlo niska zbog vrlo strogih obaveza prema kvaliteti koje je preuzeo VOLVO.

1928

Tvrdi krov je bio mnogo uspješniji nego što se očekivalo, pa je plan proizvodnje 500 automobila sa sklopivim krovom i 500 sa tvrdim krovom vrlo brzo prilagođen. Počelo je proizvodi VOLVO"Special", koji je dobio ime modela PV4. Hauba je postala duža, oblik prednjeg dijela postao je aerodinamičniji, a vjetrobransko staklo je postalo nešto kraće. Model je bio opremljen stražnjom pravokutnom lampom i branikom. Kočnice prednjih točkova su navedene kao opcija i koštale su 200 CZK za njihovu ugradnju. Ernst Grauer je čovjek čije se ime vezuje za početak uspjeha VOLVO-a. On je na neki način bio prvi diler kompanije preko kojeg je prodata cijela serija OV4.

Istovremeno, VOLVO je započeo proizvodnju kamiona tipa 1. Subkompaktni kamioni su se već proizvodili na Jacob šasiji 1927. godine, a sam projekat je postojao već 1926. Proizvodnja kamiona je bila uspješna. Prvo predstavništvo Oy VOLVO Auto BA otvoreno je 1928. u Finskoj, u Helsinkiju.

1929

Nakon početka proizvodnje Jacoba, VOLVO je počeo razvijati šestocilindrični motor.
Prvi automobil sa šestocilindričnim motorom PV651 predstavljen je u aprilu. Slova PV na švedskom znače "posada", a brojevi 651 označavaju šest cilindara, pet sedišta i prvu seriju.
PV651 je bio duži, širi automobil sa mnogo tvrđim okvirom od Jacoba. Snažniji motor je bio cijenjen, posebno u taksiju.
Godine 1929. prodata su 1.383 automobila. 27 je prodato za izvoz. Prvi časopis za VOLVO vlasnike pojavio se ove godine. Zvao se "Ratten" ("Kormilo"). Ralf Hansson, menadžer izvoza, postao je prvi urednik časopisa. Na naslovnoj strani prvog izdanja nalazio se portret Hjalmara Wallina, jednog od VOLVO trgovaca u Geteborgu.

Publikacije su distribuirane među zaposlenima VOLVO-a i raznim zainteresiranim partnerima. Kao rezultat toga, Ratten je postao časopis za kupce. Danas je "Ratten" jedno od glavnih izdanja u Švedskoj i najdugovječniji potrošački magazin u zemlji.
Posle Drugog svetskog rata izlazi posebno izdanje časopisa "Ratten". Osim jednog teksta napisanog na švedskom na naslovnici časopisa pod naslovom "Objašnjenja i izvinjenja čitaocima Švedske", cijeli časopis je objavljen na engleskom jeziku. Razlog za to je, kako objašnjavaju iz VOLVO-a, što njegova izvozna prodaja nije donijela ni riječi u inostranstvo o napretku i razvoju kompanije tokom dugih godina rata, koji je upravo završio.

1930

Nakon uspješnog debija modela PV651 u taksiju, VOLVO je odlučio da ozbiljnije pristupi proizvodnji automobila za ovu svrhu.
U martu 1930. VOLVO je objavio dva nova modela TR671 i TR672 sa sedam putničkih sjedišta. Automobil je bio namijenjen posebno za prevoz ljudi. Šasija ovog modela bila je potpuno identična PV650/651.

U avgustu 1930. održana je prezentacija nova verzija PV651-PV652. Ovaj automobil je imao izmijenjena sjedišta i instrument tablu. Zadnji branici su postali duži, a vjetrobran je zaobljen. Cijena ovog automobila iznosila je 6.900 kruna.

VOLVO UKLJUČUJE KOČNICE

Kao dio filozofije sigurnosti i kvaliteta koja je oduvijek bila dio brenda VOLVO, hidraulične kočnice na 4 točka predstavljene su 1930. godine. Kočnice su bile toliko efikasne da su trouglovi upozorenja često bili pričvršćeni za njih zadnji branici i gepeka automobila i kamioni VOLVO da upozori druga vozila na efekat kočenja i da održava razmak.

Ove godine VOLVO je kupio fabriku koja je isporučivala Pentaverken motore. Osim toga, prostorije fabrike u Hisingenu koje su ranije pripadale SKF-u također su postale vlasništvo VOLVO-a." Tako je VOLVO radna snaga počela da se broji na stotine.

1931

Međunarodna ekonomska kriza dovela je do pada prodaje automobila u Švedskoj. Osim toga, jaku konkurenciju stvorila je kompanija General Motors, koja je imala sopstvenu Chevrolet proizvodnu tvornicu u Stockholmu. 90% proizvedenih VOLVO automobila prodato je u Švedskoj, a samo oslanjajući se na švedski patriotizam bilo je moguće preživjeti ovaj period. Ove godine izašao je novi taksi model TR673, TR674. Iste godine, prvi put u istoriji VOLVO-a, isplaćene su dividende suosnivačima.

1932

U januaru, model dobija niz ozbiljnih dizajnerskih promena. Zapremina motora povećana je na 3.366 cm3, što je dalo povećanje snage na 65 KS. pri brzini od 3200 o/min. Mjenjač je postao četverobrzinski umjesto tri, a sinhronizatori su ugrađeni u drugu i treću brzinu. Kao rezultat svih ovih promjena, brzina krstarenja je povećana za 20%. Od početka 1927. broj prodatih automobila premašio je 10.000: 3.800 automobila, 1.000 sa četvorocilindričnim motorima, 2.800 sa šestocilindričnim motorima i 6.200 kamiona.

1933

U avgustu 1933. godine održana je prezentacija novih modela PV653 (standardni) i PV654 (luksuz). Šasija ovih modela bila je slična PV651/652, ali je postojala jedna razlika, a to je pojačanje ovjesa središnjim poprečnim nosačima. Tijela su već bila potpuno metalna. Kotači su ostali u osnovi isti, odnosno sa krakovima, ali njihov dizajn je postao stilski. Svi instrumenti i različiti kontrolni ključevi su sakupljeni iz cijelog torpeda u jedan komandna tabla, a "pretinac za rukavice" je postao zaključan. U ovim godinama zvučna izolacija kabine postaje značajna karakteristika. VOLVO je uradio odličan posao u tom pogledu. Karburator je dobio filter, a pojavio se i prigušivač, a ugradnja oba je proračunata i izvedena tako da motor nije izgubio snagu. Luksuzni model se razlikovao od standardnog zadnja svetla i dva zvučna signala postavljena ispod farova.k8]

Godine 1933. Gustaf D-M Erikssoi je predstavio jedan ručno pravljeni automobil, koji je napravljen u jednom primjerku i nazvan je "Venus Bito". U to vrijeme, to je bio revolucionaran automobil u smislu aerodinamike, ali tržište nije bilo spremno da cijeni njegove prednosti, pa Venus Bito nije dobio masovnu proizvodnju. Međutim, u budućnosti su principi aerodinamike karoserije ovog automobila, naravno, dobili svoju punu implementaciju. Za VOLVO je ovo postala svojevrsna lekcija koja pokazuje da je biti ispred vremena jednako besmisleno kao i zaostajati.

1934

Ovog proljeća izašao je novi model taksija sa sedam sjedišta. Novi model se zvao TR675/679 i zamijenio je PV653/654. Nije bilo fundamentalnih razlika.

Godine 1934. prodata su 2.984 automobila, od kojih je 775 izvezeno.

1935

Bila je to srećna godina za VOLVO. Izdavanje novog modela PV36 bio je još jedan nastavak američkog koncepta u automobilskoj industriji. Motor je ostao od prethodnog modela. Vjetrobran je podijeljen na dva dijela. Zadnji točkovi su bili do pola pokriveni zadnjim krilima. Dodatni prtljažni prostor ugrađen je pozadi, a kabina je mogla primiti šest osoba: tri sprijeda i tri pozadi.

PV36 je proglašen luksuznim modelom i koštao je 8.500 CZK. U početku je proizvedeno 500 automobila. Ovaj model je dobio i svoje ime "Carioca". To je bio naziv popularnog američkog plesa u to vrijeme. PV658/659 zamijenio je PV653/654. Novi model je imao modificiranu haubu i rešetku hladnjaka koja je imala zaštitnu funkciju.

Iste godine izašao je novi taksi model TR701-704, koji se od prethodnika razlikovao samo po snažnijem motoru - 80 KS.

TRGOVINA JE UMJETNOST

Na koricama od smeđe kože nalazi se poseban prodajni priručnik iz 1936. godine.

Knjigu je napisao Assar Gabrielsson i sadržavala je posebno tehničko poglavlje Gustava Larsona.

Prvo poglavlje posvećeno je isključivo važnosti trgovanja za VOLVO: „Trgovanje je umjetnost ljudi bez umjetničkih sposobnosti u određenoj oblasti nikada neće moći postati briljantni umjetnici, bez obzira na to koliko se školuju i koje obrazovanje steknu osoba koja nije rođena za trgovinu i koja se odluči za trgovinu neće moći postati uspješan trgovac kroz programe obuke." Smjernice se uvijek zasnivaju na sljedećem:

Pravilo N1:

Pravilo N2: Neka vozi auto!

Pravilo N3: Neka vozi auto!

Gabrielssonov fokus na kupca, čak i davne 1936. godine, ilustruje ovo: za potrebe trgovanja, ništa ne može pružiti djelotvornost lične usluge kao i pojedinačnih prodavaca. Individualni odnosi između prodavaca automobila i njihovih kupaca znače više za zadovoljstvo kupaca od bilo čega drugog. Posebno poglavlje Gustava Larsona o tehnologiji i mašinstvu počinje ovako:
"Automobile prave i voze ljudi. Osnovni princip je da je svaki napor u dizajnu i treba da se odnosi na sigurnost..."
Ovo je bio prvi put da je VOLVO koristio riječ "sigurnost" kao svoju drugu temeljnu vrijednost nakon "dosljednog" kvaliteta.

1936

Model koji je bio uspješniji od PV36 bio je PV51. Vjeruje se da je ovim modelom brend VOLVO postao sinonim za pojam kvaliteta. Specifikacije PV51 su bili isti kao PV36. Karoserija je postala malo šira, a vjetrobran je solidan. Motor je ostao iste snage od 86 KS, ali je sam automobil postao lakši od PV36 i, kao rezultat, dinamičniji. Cijena ovog modela bila je 8500 CZK.

1937

Početkom 1937. godine predstavljen je model PV52, koji je imao više kompletan set u poređenju sa PV51. PV52 je bio opremljen sa dva štitnika za sunce, dva brisača, električnim satom, grijanim staklom, snažnim zvučni signal, sjedala sa naslonima. Nasloni za ruke su postavljeni na sva vrata. 1937. je bila rekordna godina: proizvedeno je 1.804 automobila.

SINDIKAT ZAPOSLENIH "VOLVO".

Krajem 30-ih, broj sindikata je počeo naglo da se povećava u Švedskoj. Švedsko udruženje zaposlenih u industriji (SIF) stiglo je do VOLVO-a, ali Asar Gabrielsson nije toplo prihvatio ovaj pokret. Umjesto toga, zatražio je od Bertila Helebyja da imenuje predstavnika zaposlenih u VOLVO-u koji će zajedno s menadžmentom riješiti pitanje plata i drugih problema.
Povrh toga, hrana u kantini kompanije bila je praktično nejestiva. O ovim i drugim pitanjima, 4. oktobra 1939. godine zaposleni su se okupili na generalnom sastanku u predavaonici preko puta menze.
Na sastanku je većinom glasova odlučeno da se stvori Sindikat zaposlenih u VOLVO. Tako je započeo svoje djelovanje Sindikat, koji je uključio svih 250 zaposlenih u kompaniji, kao i Assara Gabrielssona i Gustafa Larsona.

SIF, koji se u početku držao odvojeno, na kraju je učvrstio svoju poziciju na VOLVO-u i vodio svoje aktivnosti paralelno sa Unijom.
VOLVO je sazreo, a takođe je sazreo i VOLVO sindikat zaposlenih. Svakog ljeta njeni članovi su priređivali žurku od rakova, koju su prvi održali Gabrielsson i Larson u restoranu Stereholf u Štokholmu 1934. godine. Unija je izdavala i novine za svoje članove, čiji je originalni naslov bio “The Silencer”, koji je bio kasnije zamijenjen sa "The Air Purifier" ". Publikaciju je kasnije preuzela kompanija i transformisala u "VOLVO Contact", koji se od 80-ih do danas naziva "VOLVO Now".
Kao i do sada, u okviru Saveza se organizuju žurke, rade foto i umetnički klubovi, kao i formirana nova sekcija starešina.

1938

Uz modele PV51/52 pojavile su se i boje karoserije poput plave, bordo, zelene i crne. Novi modeli PV53, PV54 standard i PV55, PV56 lux. Dizajn haube i rešetke hladnjaka je promijenjen kod ovih modela. Veća veličina Prednja svjetla i amblem na rešetki hladnjaka postali su čelični. Brzinomjer je počeo da se postavlja horizontalno.

Godine 1938. proizvedeni su i VOLVO PV801 (sa staklenom pregradom unutra) i PV802 (bez pregrade) za taksi vozila. Baza ovih modela postala je nešto šira, a promijenjeni su radijusi haube i prednjih blatobrana. Ovi modeli su imali osam sedišta uključujući i sedište vozača.

1939

Drugo svjetskog rata dovelo do ozbiljne energetske krize. Zbog činjenice da je VOLVO već bio uključen u plinske generatore, uspio je pobijediti druge proizvođače za šest sedmica i početi proizvoditi automobile s plinskim generatorima na ugalj. Novi model je trebao biti pušten ove godine kako bi zamijenio PV53 i 56, ali je izbijanje Drugog svjetskog rata u septembru poremetilo sve planove.

VAŠ PRVI MODEL

Drugi svjetski rat doveo je do pada prodaje automobila sa 7.306 na 5.900 jedinica. Pored pada kupovne moći automobila, počeli su se javljati problemi sa komponentama za njihovu montažu. U to vrijeme, Assar Gabrielsson je napisao: “Od samog početka rata situacija se radikalno promijenila: kupci koji su kupovali naše automobile „u nedostatku” počeli su povlačiti svoje narudžbe.” Trebalo je opstati uprkos padu prodaje, pa je VOLVO dao prednost proizvodnji gasnih agregata i vozila za vojsku, među kojima su bila i vozila tipa džip.

U prvoj godini rata prodato je 7.000 plinskih agregata za potrebe nacionalne odbrane. Unatoč akutnom nedostatku komponenti, proizvodnja PV53-56 nije u potpunosti stala. Neki modeli su bili opremljeni EKG (gas generator) motorima snage 50 KS.

1941

Izdavanje novog modela koji bi zamijenio PV53-56, planirano za maj 1940. godine, moralo se odgoditi. VOLVO je nastavio sa proizvodnjom prototipova modela PV53-56. 6. septembra 1941. 50.000. VOLVO automobil je sišao s proizvodne trake.
Iste godine kupio je VOLVO kontrolni paket akcija akcije kompanije "Svenska Flygmotor AB"

1942

VOLVO je proizveo četiri prototipa PV60, čija su zadnja vrata bila pričvršćena za B-stub. Planirano je da se prezentacija ovih modela održi nakon rata. Koncept ovih prototipova bio je smanjenje veličine u odnosu na PV60. Tokom ovih godina, menadžment VOLVO-a ozbiljno je razvijao koncept poslijeratnog automobila. Iste godine VOLVO kupuje kontrolni udio u kompaniji Kopings Mekaniska Verkstad AB, koja isporučuje kvačila i mjenjače od 1927. godine. Kapital akcionarskog društva "VOLVO" počeo je da iznosi 37,5 miliona kruna.

1943

Projekat razvoja poslijeratnog automobila je uveliko u toku. Novi auto smanjena veličina se zove PV444. Njegova serijska proizvodnja trebala je početi u jesen 1944. godine. Bio je to američki koncept sa evropskim zaokretom, sa četvorocilindrični motor i pogon na zadnje točkove. Ovaj automobil je bio veliki uspjeh

Osnovna djelatnost "VOLVO" bila je proizvodnja automobila, dakle, pored proizvodnih automobila Bilo je i eksperimentalnih modela. Početkom 40-ih, automobil PV40 proizveden je s fundamentalno novim osmocilindričnim motorom od 70 KS. Međutim, projekat nije ušao u proizvodnju zbog visoke cijene mašine i, kao posljedica, njene nekonkurentne prodajne cijene.

1944

U proljeće 1944. počela je proizvodnja prototipa PV444. Četvorocilindrični motor male zapremine B4B snage 40 KS. imao veoma nisku potrošnju goriva. Ovo je bio najmanji motor u čitavoj istoriji proizvodnje VOLVO automobila, a upravo su u tom motoru po prvi put počeli da se nalaze ventili u glavi motora. Mjenjač je bio trobrzinski sa sinhronizatorima za drugu i treću brzinu. Na VOLVO izložbi automobila u Stokholmu pokazano je živo interesovanje za ovaj automobil. Prodajna cijena ovog modela bila je oko 4800 CZK, što govori o velikom uspjehu proizvodnje, koja je nakon 17 godina uspjela ponovo dostići istu prodajnu cijenu. Prvi "Jacob" je također koštao 4800 CZK. Tokom izložbe bilo je

Helmer Petterson je igrao važnu ulogu u proizvodnji PV444.

U početku je radio na plinskim generatorima u VOLVO-u. Vlasnik je mnogih projekata za proizvodnju malih automobila. Pod njegovim patronatom je rođen PV444. Prihvaćeno je 2300 narudžbi za ovaj model. PV444 je bio toliki uspjeh da su kupci bili spremni platiti dvostruku cijenu da bi dobili automobil bez čekanja u redu. Na istoj izložbi predstavljen je model PV60, koji je postao nasljednik prijeratnog modela. Ovaj automobil je bio visokog kvaliteta, njegova prodaja je neznatno premašila planirane količine i iznosila je 3000 PV60 i 500 PV61.

1945

Nakon vrtoglavog uspjeha PV444, prodaja je počela opadati. Dugotrajni štrajk radnika i zaposlenih u mašinskoj industriji bio je razlog odgađanja planova za proizvodnju novih modela. Jedan od prototipova predloženih novih modela vožen je preko Švedske od Skanija do Kirune. Ukupna kilometraža je bila 3000 km. Sredstva masovni mediji Ovaj automobil su nazvali "ljepotom svijeta automobila".

1946

Štrajk u mašinstvu uveliko je usporio proizvodni proces u VOLVO-u. Glavni problem je bio što se komponente za transporter nisu mogle nabaviti. Učinjeni su razni pokušaji da se lociraju dobavljači u SAD, ali su bili neuspješni. Svi ovi problemi uvelike su smanjili obim proizvodnje i time zakomplikovali situaciju sa ispunjavanjem narudžbi za proizvodnju automobila.

1947

Početkom ove godine razvijeno je deset modifikacija baziranih na PV444. Serijska proizvodnja počela je u februaru 1947. Planirano je da se proizvede 12 hiljada automobila ove serije, pri čemu je već prodat 10.181 automobil. Međutim, nakon tako ozbiljnih ekonomskih problema nije bilo lako odmah povećati proizvodnju, pa se prvi PV444 pojavio na cestama mnogo kasnije. Prvih 2.000 automobila prodato je s gubitkom, budući da je cijena od 4.800 kruna najavljena svojevremeno u Stockholmu već 1947. godine bila nerealna, a automobil PV444 počeo je koštati 8.000 kruna.

1948

Posljedice Drugog svjetskog rata za Švedsku su bile gotovo neprimjetne, a ove godine VOLVO ruši sve rekorde u proizvodnji automobila. Proizvedeno je oko 3 hiljade, među kojima je većina bila serija PV444. Proizvodnja PV60 je značajno povećana. Istovremeno je proizvedena 800. serija za taksi vozila.

1949

Počevši od ove godine, VOLVO je počeo proizvoditi više putničkih automobila nego kamiona i autobusa. Pokrenuta je proizvodnja specijalne verzije PV444 - PV444S. Boja karoserije je postala siva, suprotno tradicionalnoj crnoj, a presvlake unutrašnjosti su postale crvene i sive. Strukturno, model nije pretrpio nikakve promjene. Prodavao se samo po narudžbi, a cijena mu je bila veća od PV444. Godine 1949. broj proizvedenih automobila premašio je 100 hiljada automobila, od čega je 20 hiljada prodato za izvoz. Kompanija VOLVO je tada imala 6 hiljada zaposlenih, od čega 900 radnika i 500 zaposlenih u fabrici u Geteborgu.

2002. godine, na sajmu automobila u Detroitu, švedska auto kompanija Volvo predstavila je svoju novu kreaciju - Volvo XC90 srednje veličine crossover. Automobil je napravljen na platformi P2. Nakon predstavljanja automobila, njegova popularnost je uveliko porasla. Ruskim automobilistima se jako svidio ovaj crossover. Ali, prije kupovine automobila, kupce zanima gdje se sastavlja Volvo XC90 za domaće tržište? Neko vrijeme ovaj model automobila se sklapao u švedskoj fabrici koja se nalazi u gradu Geteborgu. Ali, nakon što je kriza pogodila Evropu, proizvodnja krosovera je preseljena u Kinu, u grad Chengdu. Firma je ovdje otvorena 2010. godine i bavi se sklapanjem automobila do danas. Ispostavilo se da je Rusko tržište Možete kupiti auto proizveden u Kini.

Automobil je podvrgnut prvom restilizovanju 2006. godine. Naši sunarodnjaci mogu kupiti švedski crossover s benzinskim ili dizel motorom. Automobil se pokazao elegantnim, modernim i praktičnim. Kao da je kreiran specijalno za upotrebu na našim putevima, jer ima odličnu sposobnost kretanja. Ali da li je ovaj auto dobar u svemu ostalom, hajde da shvatimo.

Karakteristike "Šveđanina"

Proizvođač je unutrašnjost crossovera promislio do najsitnijih detalja. Ovdje ima dosta prostora, putnici će se osjećati ugodno i ugodno.

Kontrolna tabla uključuje:

multimedijalni sistem
gsm telefon
sistem kontrole pomoćnih funkcija
sistem kontrole klime.

Volan takođe ima dodatne tastere pomoću kojih vozač može da kontroliše i konfiguriše sisteme vozila. Tamo gdje proizvode Volvo XC90 za Rusiju, pokušavaju što više prilagoditi automobil našim putevima. Za putnike zadnja sedišta on zadnji stubovi Proizvođač je instalirao audio kontrolne jedinice. U drugom redu sedišta mogu se udobno smjestiti tri odrasle osobe. Svako auto sedište je podesivo i ima sklopivi naslon.

Treći red se sastoji od sjedala u punoj veličini, mogu se preklopiti, čime se volumen prtljažnika povećava nekoliko puta. Dimenzije crossovera su: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimalna brzina je 210 kilometara na sat. Za ubrzanje automobila do prve stotine sa "mehanikom" trebat će 9,9 sekundi. sa automatskim menjačem - 10,3 sekunde. Crossover je teško nazvati ekonomičnim u smislu potrošnje goriva. U gradu, SUV troši 16,1 litara benzina.

Tehnička strana

Prva generacija Volva XC90 bila je opremljena sa četiri opcije pogona:

osnovni 2,5-litarski benzinac (210 KS)
dizel 2,4-litarski (163 i 184 KS)
benzinac 4,4-litarski (325 KS).

Krosoveri druge generacije bili su opremljeni motorima koji su pretrpjeli neke promjene. Jedan od dva benzinska motora postao je mnogo ekonomičniji u smislu potrošnje benzina. A dizel motor počeo proizvoditi dvije stotine konjskih snaga. Tamo gdje se proizvodi Volvo XC90, znaju koliko je važno učiniti automobil dostupnim većem broju ljudi.

Stoga je svaki uzastopni restyling pozitivno utjecao na sam crossover. Nakon sljedećeg ažuriranja, koje se dogodilo 2013. godine, proizvođač je smanjio broj motora na dva. Ostali su 2,5 litarski benzinski i 2,4 dizel motori. Danas na ruskom tržištu kupci mogu kupiti crossover u tri nivoa opreme i sa dva motora na izbor. Cijena osnovne verzije automobila varira od 1.800.000 do 1.976.000 rubalja. Čak i najjednostavniji crossover ima dobro "punjenje":

parking senzor
kontrola klime
sistem protiv krađe
grijani vanjski retrovizori
imobilajzer
tempomat
spoljno osvetljenje automobila
audio sistem
točkovi od sedamnaest inča.

Cijene automobila u konfiguraciji "Executive" kreću se od 1.999.000 do 2.196.000 rubalja. Tu je i Volvo XC90 "R-Design" crossover, čija se cijena kreće od 1.899.000 do 2.096.000 rubalja.

Nedostaci Volva XC90

Bilo koji vozilo proračunat ili skup ima svoje prednosti i mane. Proizvođači se, naravno, trude da naprave najudobniji automobil koji će zadovoljiti većinu kupaca. Ali to se ne dešava tako, uvek će biti nezadovoljnih autom, pa makar to bio i švedski krosover. Danas, gdje se sklapa Volvo XC90, prave se greške koje izazivaju nelagodu vlasnicima i putnicima ovog automobila. Nedostaci crossovera uključuju:

problematičan menjač
brzo trošenje zadnjih guma
buka motora tokom vožnje.

Neki vlasnici crossovera su nezadovoljni zvukovima dizel motor tokom rada. Buka ove opcije pogonska jedinica malo više od normalnog. Modeli 2005-2006 su se prodavali isključivo sa automatskim menjačem, nažalost, vrlo često se kvari. Proizvođač nije dobro uklopio dijelove mjenjača, općenito, nekvalitetna montaža, to je razlog brzog kvara ovog elementa automobila.

Ovaj problem se najčešće javlja kod modela Volvo XC90 T6. Također, mnogi vlasnici na raznim forumima su nezadovoljni kvalitetom stražnjih kotača automobila. Vrlo brzo se troše, bez obzira na teren upotrebe. Čini se da dovratak nije jak, ali za te pare bih volio da ga nema.

Najveća akvizicija u istoriji kineske automobilske industrije: kineski koncern Geely kupuje švedsku kompaniju Volvo od američkog Forda. Sporazum je potpisan juče u Geteborgu, u prisustvu potpredsjednika Kine Xi Jinpinga, koji je doputovao u zvaničnu posjetu Švedskoj povodom 60. godišnjice uspostavljanja diplomatskih odnosa između dvije zemlje, te potpredsjednika švedske vlade i Ministarka industrije Maud Olofsson. Vrijednost transakcije: 1,8 milijardi dolara, sva sredstva neophodna za akviziciju su već primljena, a Geely je pripremio i kapital potreban za dalji razvoj proizvodnja Volvo automobili.

Izvještaji švedskih medija ističu da "sporazum predviđa očuvanje nezavisnosti Volva, nastavak njegovih komercijalnih planova i dalji razvoj". Po završetku transakcije, sjedište kompanije će ostati u Geteborgu, a Geely će zadržati i postojeće Volvo fabrike u Švedskoj i Belgiji. Osim toga, novi vlasnik očekuje da će izgraditi Volvo fabriku u Kini "kako bi se automobili kompanije zasitili na kineskom tržištu". U sporazumu se navodi da će Geely održavati dobre odnose sa radnicima Volva, njegovim sindikatima, prodajnim agencijama, a posebno potrošačima. “Volvo će voditi menadžment Volva. Kompanija će dobiti nezavisnost iz strateške perspektive. Poslovaće prema sopstvenom poslovnom planu. Posvećeni smo održavanju identiteta brenda i na Volvo gledamo kao na švedsku kompaniju sa jakom skandinavskom tradicijom,” kaže Li Shufu, predsjednik Geelyja.

Volvo, zajedno s nekoliko drugih sredstava, Ford želi prodati od 2008. godine, kada su se i kompanija i mnogi njeni konkurenti - kako u Sjedinjenim Državama tako i širom svijeta - suočili s ozbiljnim finansijskim problemima. “Glavni cilj ugovora je pronaći novog vlasnika koji dijeli Fordovo mišljenje o budućnosti Volva. Trebali smo pronaći novog vlasnika koji bi mogao unaprijediti posao i u isto vrijeme duboko brinuti o jedinstvenim karakteristikama švedskog brenda. I koji se takođe odgovorno odnosi prema zaposlenima kompanije i zajednici u kojoj poslujemo. Pronašli smo, i sa zadovoljstvom mogu objaviti, takvog vlasnika u liku Geelyja,” kaže potpredsjednik Forda Lewis Booth.

Volvo je kupio Ford 1999. za 6,5 milijardi dolara. Ukupno, Volvo zapošljava 22 hiljade ljudi u svijetu, od čega je 16 hiljada u Švedskoj. Sada švedski proizvođač sastavlja oko 300 hiljada automobila godišnje - nova fabrika u Kini treba da uradi isto. Sindikati su dali konačnu saglasnost za potpisivanje sporazuma tek prošle subote, nakon sastanka sa Li Šufuom i njegovim objašnjenjima o planovima novog rukovodstva za budućnost. “Drago nam je što smo sklopili ugovor sa Fordom koji nam omogućava da sačuvamo i unaprijedimo naslijeđe čuvene Marka Volvo. Brend će ostati vjeran svojim osnovnim vrijednostima sigurnosti i modernog skandinavskog dizajna”, rekao je Li Shufu. Prema njegovim riječima, strateški cilj kineske korporacije je da do 2015. godine postigne proizvodnju od 2 miliona automobila godišnje. Kupovinom poznatog brenda podiže se prestiž kineske automobilske industrije. Osim toga, Volvo će proizvođačima iz Srednjeg Kraljevstva otvoriti skuplji segment evropskog tržišta i svoju prodajnu mrežu.

Švedska automobilska kompanija Volvo sada je u vlasništvu kineskog proizvođača automobila Geely. Dogovor o kupovini poznatog marka automobila Američki gigant Ford potpisao je u nedjelju. Iznos transakcije iznosio je skoro dvije milijarde dolara.

1,8 milijardi dolara - ovo je cijena preduzeća koja proizvode automobili pod jednim od najpoznatijih evropskih brendova. Za Šveđane ovo teško da će biti udar na nacionalni ponos, jer ovo nije prvi put da se Volvo prodaje. Godine 1999. preduzeće je postalo dio Ford korporacije i koštalo je Amerikance 3,5 puta više od Kineza - 6,5 milijardi dolara. Kriza je primorala na bacanje viška imovine - jedan od njih je bio švedski brend.

"Glavni cilj ugovora bio je pronaći novog vlasnika koji dijeli Fordovu viziju budućnosti Volva. Trebali smo pronaći novog vlasnika koji može razvijati posao i istovremeno brinuti posebno o jedinstvenim karakteristikama švedskog brenda I koji se takođe odgovorno odnosi prema kompaniji i zajednici u kojoj poslujemo, našli smo i sa zadovoljstvom mogu da objavim, takvog vlasnika u kompaniji Ford.

Nije ga bilo moguće odmah pronaći. O planovima za prodaju Volva govorilo se još 2008. godine, ali kupca nije bilo. Pregovori su trajali skoro dvije godine, na kraju su Kinezi obećali da će što više sačuvati švedski izgled auto kompanije.

„Volvom će upravljati menadžment Volva. Kompaniji će biti data nezavisnost iz strateške perspektive. Poslovaće prema sopstvenom poslovnom planu. Posvećeni smo održavanju identiteta brenda i da vidimo Volvo kao švedsku kompaniju sa jakim skandinavskim tradicija“, uvjerava Li Shufu, predsjednik Geelyja.

Menadžeri neće morati da pakuju kofere - sjedište će ostati u Geteborgu. Na prvi pogled, kao rezultat dogovora, prodaja Volva neće padati, već rasti. Fabrike u Švedskoj i Belgiji nastaviće da sklapaju automobile, ali će im se pridružiti proizvodnja na kineskoj teritoriji.

Geelyjevi planovi nisu ambiciozni za reći, jednostavno su grandiozni. Sada švedski proizvođač sastavlja oko 300 hiljada automobila godišnje - nova fabrika u Kini trebala bi proizvoditi isto toliko. I to je samo Marka Volvo- ukupna proizvodnja koncerna iznosiće milione.

“Postavili smo cilj da do 2015. godine postignemo proizvodnju od dva miliona automobila. To je strateški plan kompanije Geely. Naše pozicije su najjače u Rusiji i Ukrajini – tamo smo pokrenuli montažu jednog od naših modeli kompanije,” kaže Zhang Nenger, zaposlenik Geelyja.

Kupovinom poznatog brenda podiže se prestiž kineske automobilske industrije. Volvo će proizvođačima iz Srednjeg Kraljevstva otvoriti skuplji segment evropskog tržišta i svoju prodajnu mrežu. Kinezi su čak uspjeli uvjeriti sindikat u početku je bio kategorički protiv sporazuma. Ali nakon dugih diskusija, sindikalci su svoj bijes promijenili u milost. Kako sami objašnjavaju, nakon što su se upoznali sa Geelyjevim finansijskim planovima.

"Vjerujem da kompanija ima snagu i priliku da raste i siguran sam u budućnost. Geely ima mogućnost da Volvo ponovo učini profitabilnim," kaže Søren Carlson, šef lokalnog sindikata radnika Volva.

U Švedskoj dalje Volvo fabrike 16 hiljada ljudi radi, još šest hiljada radi van kraljevstva. Sindikalne vođe je lično uvjerio šef kompanije Li Shufu. Ali sada, nakon potpisivanja, dobavljači komponenti su nervozni, njihove tehnologije će postati dostupne Kinezima, što vjerovatno ne treba objašnjavati. Auto stručnjaci mogu samo da raspravljaju šta je bolje - budućnost pod kineskom zastavom ili smanjenje proizvodnje, kao što se dešava sa ništa manje legendarnim brendom Hummer. Uostalom, nakon neuspjeha dogovora s predstavnicima kineske auto industrije, General Motors je odlučio da se u potpunosti oprosti od ove marke.

Koncern Volvo, koji se dokazao kao proizvođač visokokvalitetne i pouzdane opreme, jedan je od najutjecajnijih predstavnika u Europi, posebno u segmentu premium automobila. Ima nekoliko fabrika specijalizovanih za proizvodnju različiti automobili. Model XC90 za Rusiju sklapa se u Švedskoj i Belgiji. Automobili sastavljeni u kineskoj prodaji prodaju se na azijskom tržištu.

Između 2000. i 2007. švedska marka se praktički nije razvijala, nudeći kupcima stare modele s ograničenom listom motora. Naredna godina postala je odlučujuća za kompaniju i poslužila je kao polazna tačka za njen dalji uspješan razvoj. To se objašnjava sklapanjem saveza sa Kineski Geely. U stvari, Kinezi su kupili švedsku kompaniju, ali sporazum i dalje liči na spajanje.

Kineski proizvođač se obavezao da neće mijenjati naziv marke Volvo, da će napustiti Švedsku kao zemlju porijekla i da neće koristiti švedski razvoj za Gelly modele.

U kojim zemljama se sastavljaju Volvo automobili?

Postoji zabluda da se Volvo automobili sklapaju u Norveškoj, Švicarskoj, pa čak i Njemačkoj. U stvari, glavni evropski proizvodni pogoni brenda koncentrisani su u švedskom gradu Torslanda, kao iu belgijskom Gentu.

Do 2013. godine u Švedskoj je radila kompanija u Uddevalli, gdje se proizvodio model C70. U Evropi nema drugih Volvo fabrika za sklapanje automobila. U Kini se montaža švedskih automobila organizuje u fabrici u Čengduu.

Nakon spajanja s kineskim Geelyjem, obim proizvodnje u Geteborgu se nije smanjio, već čak i povećao. Tome su doprinijele značajne kineske investicije.

Prednosti spajanja:

Ozbiljna ulaganja omogućila su razvoj novih automobila, tehnologija i proširenje raspon modela brand.
Dozvolio nam je da razmijenimo iskustva sa dizajnerima iz Geelyja.
Za Volvo se otvorilo kinesko tržište, gdje su njegovi proizvodi bili oslobođeni carina.
Broj zaposlenih u kompaniji je proširen, proizvodne linije su ažurirane i automatizovane.

Druga generacija Volva XC90

U početku je kompanija planirala da izbaci novi XC90 u 2009-2010, ali zbog spajanja sa Geelyjem, datumi su odgođeni.

Svjetski debi modela održan je 2014. godine, a proizvodnja u fabrici u Geteborgu. Prvi automobili su svojim kupcima stigli u proljeće 2015. godine. Za rođendan brenda, Šveđani su objavili specijalna verzija pod nazivom First Edition s tiražem od 1927 jedinica.

Automobili su rasprodati za 47 sati.

U 2016. modelu je dodijeljena nagrada za sjevernoamerički SUV. Pobjednika određuje komisija nezavisnih novinara. Prethodna verzija automobila doživjela je sličan uspjeh 2003. godine. Osim toga, crossover se pokazao najbolji rezultati u svojoj klasi prema Euro Ncap.