Istorija Volva. Kinezi su kupili Volvo Who proizvodi Volvo

Švedski koncern, koji proizvodi visokokvalitetne i veličanstvene automobile Volvo, postao je jedan od najutjecajnijih na europskom tržištu premium automobila. To se dogodilo u posljednjih sedam godina, ali od 2000. do 2007. koncern se nije razvijao, nudeći kupcima iste modele sa starim motorima. Tajna uspjeha švedske automobilske kompanije leži u njenom savezu sa Kinezima. Formalna korporacija Geely jednostavno je kupila švedsko preduzeće, ali sporazum više liči na spajanje.

Kinezi su se obavezali da neće preimenovati brend, da bi sačuvali evropski brend Volvo, zemlja porijekla bi trebala ostati Švedska, a Geely nema pravo da koristi tehnička dostignuća koncerna u svojim automobilima. Pitam se da li Kinezi poštuju potpisani sporazum?

Postoje li druge zemlje na svijetu u kojima se sastavljaju Volvo vozila?

Mnogi ljubitelji automobila miješaju Švedsku s drugim skandinavskim i evropskim zemljama, vjerujući da se Volvo sklapaju u Norveškoj, Švicarskoj ili čak Njemačkoj. U stvari, jedina tvornica Volvo Corporation nalazi se u Geteborgu u Švedskoj. Ovo preduzeće i nakon kupovine koncerna od strane Kineza ostaje u ovom gradu i ne smanjuje svoje aktivnosti.

Naprotiv, kineske investicije dale su švedskoj kompaniji ogroman podsticaj. Nekoliko je važnih aspekata koji su se promijenili 2007. godine:

pojavio se novac i tehničke mogućnosti razviti potpuno novi asortiman modela;
udruženi napori dizajnera već moćne kompanije Geely i Šveđana;
marka Volvo dobila je ogromno kinesko tržište, gdje se njegovi automobili prodaju bez nepotrebnih dažbina;
nove tehnologije su počele da se uvode u automobile, zahvaljujući izdašnim investicijama;
fabrika je proširila broj zaposlenih, poboljšala proizvodne linije i dobila mnoge druge pogodnosti.

Ako uzmemo u obzir tehnologiju proizvođača automobila danas, možemo sa sigurnošću reći da je Volvo jedna od najboljih fabrika u Evropi. Ovdje je instalirana najnovija oprema, svi procesi montaže su potpuno automatizirani. Automobili nisu samo visokog kvaliteta, oni konačno ispunjavaju svoju cijenu. Do 2007. Volvo automobili su se kupovali samo u skandinavskim zemljama. Bili su preskupi i zastarjeli.

Kineski automobili Geely nakon saradnje sa Šveđanima

Odmah nakon ujedinjenja evropskih i Kineski proizvođači pod krovom jednog koncerna, Geely je imao nove modele koji su bili tri glave viši od svojih prethodnika. Zapravo, cijeli asortiman modela se promijenio, novi motori su počeli proizvoditi više konja, zahtijevajući manje goriva. Da i izgled Emgrand serija je mnogo napredovala.

Pozivamo vas da uživate u video test vožnji novog Emgrand EC7

video:

Krosover, koji ranije nije bio najavljen, čak se pojavio u liniji modela Geely. Takve promjene su povezane sa sljedećim razvojnim opcijama kompanije:

unatoč zabrani korištenja Volvo tehnologija, Kinezi su na svoju stranu povukli određene razvoje Šveđana;
kao rezultat bilateralne saradnje sa evropskim inženjerima, dobijeni su novi razvoji;
kompanija je dobila dobru imovinu koja stvara prihod i mogla je da investira u sopstvenu proizvodnju;
Inženjeri iz Švedske su pozvani da rade u Kini.

Posljednja pretpostavka je provjerena i dokazana činjenica. Ali Geely poriče činjenicu da je to povezano s razvojem uspješne Engrand serije automobila. Međutim, za potrošača nema razlike. Ako kompanija izda dobri automobili, neka odnese tehnologiju gdje joj je zgodnije. Za potrošača je važnije koliko kvalitetan automobil može kupiti u salonu. Zato su Šveđani danas prilično zadovoljni svojom sedmogodišnjom saradnjom sa Kinezima.

Fabrika u Geteborgu raste i razvija se, brend nabavlja nove modele, a Geely korporacija ispunjava sva svoja glavna obećanja.

Hajde da sumiramo

U proteklih nekoliko godina, Volvo je ažurirao gotovo cijelu svoju modelsku paletu. Ne tako davno je najavljeno da će posljednji stari SUV XC90 biti ukinut, a nekoliko sedmica nakon ove vijesti pojavile su se prve špijunske fotografije novog razvoja.

Kompanija je uspjela ne samo ažurirati prijedlog modela i ostvarili nevjerovatan uspjeh na globalnom automobilskom tržištu, ali i iznenadili sve potencijalne kupce i stručnjake odličnim tehnologijama, čiji razvoj košta mnogo novca.

Nije toliko važno u kojim zemljama se Volvo sklapaju, jer je mnogo važnija percepcija automobila, njegova pouzdanost i udobnost. Ako imate iskustva u upravljanju Volvom iz posljednjih sedam godina proizvodnje, opišite svoje emocije od ovog automobila u komentarima.

Danas je brend kao što je Volvo svjetski poznat. Ali kako je sve počelo?

Vovlo: istorija brenda

Istorija Volva počela je 1924. godine susretom kolega sa fakulteta Assara Gabrielsona i Gustava Larsona. Zajedno su osnovali automobilsku kompaniju. U tome im je pomogla kompanija SKF, specijalizovana za proizvodnju ležajeva.
Godine 1927. nastala je njihova prva ideja, Volvo OV4/Jacob. Bio je to kabriolet, opremljen sa 4-cilindričnim motorom koji radi na benzin. Nešto kasnije objavili su sedan i njegovu proširenu verziju. Kao rezultat toga, oko hiljadu i po automobila prodato je u dvije godine.
Kada Gunnar Ingelau dođe na mjesto predsjednika koncerna, za kompaniju počinje zora njegove aktivnosti. Stvari su krenule gore. Uspostavljen je izvoz švedskih automobila u Sjedinjene Američke Države.
Povećana je i proizvodnja. Uvedene su inovativne tehnologije, kao što su pojasevi u tri tačke, čiji je pionir Nils Ivar Bohlin. Također je poboljšan kočioni sistem i zonama deformacija.

Volvo: zemlja porijekla

Istorija marke Volvo započela je u Švedskoj. Prilikom intervjuisanja slučajnih prolaznika na pitanje: „Čiji je automobil Volvo?“ Zemlja proizvođača ove marke? rezultati su bili sljedeći:
70% - Njemačka;
20% - Švedska;
15% - SAD;
5% ne zna odgovor na ovo pitanje.

Volvo danas

Godine 1999. koncern je prodao proizvodne pogone Fordu. putnički automobili mobilnih telefona. A još kasnije, 2010. godine, Ford Motor je prodao marku kineskoj kompaniji Geely. Istorija Volva preživjela više od jedne krize. Ali, preživjevši ih, marka je proširila proizvodnju. U automobilskoj industriji prenamijenjena je i udaljila se od proizvodnje putničkih automobila. Danas na tržištu možete vidjeti široku paletu proizvoda i usluga pod markom Volvo:
automobili (kamioni, autobusi, itd.);
motori;
automobilska oprema;
građevinska oprema;
svemirske komponente.
Mnogi ljudi danas povezuju marku automobila Volvo sa dobrom bezbednošću i kvalitetom izrade. Kombinira odličan stil, snagu i pouzdanost. "Ljuljam se!" - tako je preveden naziv brenda, što ga u potpunosti opravdava. Svako ko već posjeduje ili je posjedovao automobil ove marke preporučuje ga drugima.

Volvo je švedski brend automobila koji proizvodi limuzine, karavana, sportske automobile, kupe i kamioni. Sjedište Volvo Car Corporation nalazi se u Geteborgu. Dio je Geely Automobile holdinga.

Prilikom kreiranja automobila, inženjeri marke posebno pažljivo pristupaju pitanju sigurnosti. Razvili su najveći broj inovativnih tehnologija u oblasti pasivne i aktivne sigurnosti u odnosu na druge brendove.

Kada je kompanija nastala, bila je dio najvećeg svjetskog proizvođača ležajeva, sistema za podmazivanje, zaptivki i mehatronike, SKF. Riječ "Volvo" bila je slogan kompanije. U prijevodu s latinskog to znači "torzija".

Volvo je osnovan 1927. godine u Geteborgu kao podružnica SKF-a. Assar Gabrielsson postao je njegov generalni direktor, a Gustav Larson glavni inženjer. Odmah su objavili da će glavni princip pri kreiranju Volvo automobila biti sigurnost za sve učesnike u saobraćaju.

Prvi Volvo automobil napustio je proizvodnu traku 14. aprila 1927. godine. Ovo je bio model ÖV 4, nadimak "Jacob". Glavne komponente šasije razvio je Ian G. Smith, koji je dugi niz godina radio u američkoj automobilskoj industriji i posudio mnoga tehnička rješenja od američkih automobila.

Gustav Larson je radio na stvaranju četverocilindričnog rednog 2-litarskog motora sa bočnim ventilima. Agregat je razvijao 28 KS. na 2000 o/min. Maksimalna brzina model je bio 90 km/h. Otvorena karoserija sa pet putničkih sedišta izrađena je od čeličnog lima i postavljena na ram od jasena i breze. U oštroj klimi Švedske, otvorena verzija modela nije bila uspješna. Ali PV4 sedan je bio mnogo praktičniji i popularniji. Tijelo mu je bilo drveni okvir, prekriven ne čeličnim limom, već umjetnom kožom. Preklapanjem sedišta bilo je moguće dobiti dva udobna ležaja.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

Godine 1928. predstavljena je produžena verzija PV4, Special, koja se odlikovala dužom haubom, zaglađenom linijom instrument table, užim stubovima vjetrobrana, pravokutnim zadnji prozor. Iste godine izašao je prvi kamion Volvo, Type 1.

Od svog osnivanja, kompanija je imala planove za stvaranje šestocilindričnog motora. U aprilu 1929. godine predstavljen je prvi model sa novim motorom, PV651. Ispod haube nalazio se 3-litarski pogonska jedinica 55 hp PV651 i PV652, koji su postali njegov nasljednik, bili su širi i duži od prethodno proizvedenih automobila.

Modeli sa šest cilindara pomogli su kompaniji da uđe na tržište taksi vozila na koje je željela doći. Samo u prvoj godini prodaje prodata su 1.383 primjerka, a 27 ih je izvezeno.

Pouzdani i sigurni automobili zaista su se svidjeli taksi kompanijama. Potražnja je navela Volvo inženjere da razviju modele sa sedam sjedala TR671 i TR672, koji su dobili proširenu šasiju. Godine 1935. zamijenjeni su TR701-704 sa motorom od 3670 cc. cm i snage 80-84 KS.

Godine 1933. na tržište su ušli novi PV653 (Standard) i PV654 (De Luxe). Dobili su potpuno metalnu karoseriju, felge od 17 inča umjesto 19 inča, ažurirane komandna tabla sa pretincem za rukavice. Automobili su se razlikovali od svojih prethodnika po poboljšanoj zvučnoj izolaciji: motor je bio odvojen od šasije gumenim jastucima, a zid između putničkog prostora i motornog prostora bio je prekriven materijalom koji apsorbira zvuk.

Volvo PV653 (1933-1937)

Zatim je došao 654 De luxe model sa plišanom enterijerom, dva rezervna točka i nadstrešnicom obrnuto. Godine 1935. objavljeni su modeli PV658 i PV659, koji su značajno utjecali na izgled svih automobila proizvedenih nakon njih. Njihov hladnjak je imao blago nagnut položaj unazad, a poklopci glavčine su poprimili neobičan oblik. Na svim točkovima su bile hidraulične kočnice.

Godine 1935. pojavio se novi model sa aerodinamičnim dizajnom sličnim američkim automobilima. Bio je to Volvo PV36 Carioca, udobna, tiha limuzina sa nezavisnim prednjim ovjesom poprečne kosti i opruge, izdržljivo čelično tijelo i visoki sigurnosni pokazatelji. Kabina je mogla da primi šest osoba: tri ispred i tri pozadi. Sjedala su bila prostrana i udobna. Proizvedeno je ukupno 500 primjeraka modela, plus jedna šasija, koju je Nordbergs Karosseri pretvorio u luksuzni kabriolet.

Volvo PV36 (1935-1938)

Godine 1936. pojavila se prva generacija malih Volvo modela - PV51. Opremljen je istim motorom od 3,6 litara koji proizvodi 86 KS kao i PV36 Carioca, ali je bio jednostavniji, pristupačniji i popularniji. Model se odlikovao uskim karoserijama s nepodijeljenim vjetrobranskim staklom, prisustvom samo jednog brisača vjetrobrana i skromnom unutrašnjom oblogom.

U proleće 1939. kompanija je počela da razvija mehanizme za prelazak na gas proizveden iz uglja. Ovaj razvoj događaja bio je korisniji nego ikad, budući da je u Evropi vladala nestašica benzina. Nakon izbijanja neprijateljstava, proizvodnja civilnih automobila je zamrznuta. Kompanija je prešla na proizvodnju specijalnih vojnih vozila i uređaja na plin.

Prvi poslijeratni automobil bio je model PV60. Obožavatelji brenda ga pamte i kao zadnji auto iz generacije ogromnih Volvo putničkih automobila sa šestocilindričnim motorom. Njegov izgled je već bio staromodan, ali PV60 se i dalje dobro prodavao. Kako god da kažete, ovo je bio posljednji predstavnik “stare škole”, vrlo pouzdan i udoban.

Godine 1944. predstavljen je PV444, automobil koji je postao orijentir za brend. Bio je to prvi Volvo model koji je imao kompaktne dimenzije i novi dizajn koji je pratio moderne trendove koje su demonstrirali američki proizvođači automobila. Automobil je dobio čvrsti čelik monokok tijelo bez okvira i nov četvorocilindrični motor sa kratkim zamašnjakom i bregastom osovinom iznad glave. Razvijao je snagu od 40 KS. Po prvi put na automobil je ugrađeno tripleksno vjetrobransko staklo. Još jedna značajna prednost novog modela je niska cijena, koja je iznosila 4.800 švedskih kruna. Prvi automobil kompanije prodat je za ovaj iznos 1927. godine.

PV444 je debitovao na Volvo sajmu u Stockholmu, gdje je za 10 dana potpisano 2.300 kupoprodajnih ugovora. To je uprkos činjenici da su planovi kompanije uključivali proizvodnju samo 8.000 primjeraka modela. Ukupno je tokom proizvodnje automobila prodato oko 200.000 jedinica.

Volvo PV444 (1946-1958)

Godine 1954. Volvo je stvorio pravu senzaciju u automobilskom svijetu. Bio je to otvoreni sportski dvosjed Sport P 1900. Ovo niko nije očekivao od konzervativnog i sigurnosnog proizvođača automobila. Model je razvijen s ciljem izvoza, budući da je kompanija već imala negativno iskustvo prodaja kabrioleta švedskoj javnosti. Međutim, ovaj put automobil je uspješno prodan. Naravno! Pored svog otmjenog izgleda i sofisticiranog sigurnosnog sistema, imao je petogodišnju garanciju, koja je predviđala obavezu automobilske kompanije da plati popravke veće od 200 kruna. Osigurani slučaj uključuje nezgodu ili nezgodu na putu. Ispod haube Sport P 1900 nalazio se redni četvorokrevetni motor od 1.414 cc. cm snage 70 ks

U avgustu 1966 Volvo predstavio je model 144, koji je do 1974. bio najpopularniji u istoriji kompanije. Ovaj automobil se odlikovao velikom staklenom površinom i uspješnim vanjskim dizajnom. Također ima koristi od mnogih Volvo inovativnih sigurnosnih funkcija. Ova lista je uključivala zone koje apsorbuju energiju na prednjem i zadnjem delu karoserije, jedinstveni sistem kočenja, disk kočnice na svim točkovima, glatka unutrašnjost, bez izbočenih delova i sigurnosnih pojaseva za vozača i suvozača.

1974. godine proizvođač je predstavio novu generaciju automobila - serije 240 i 260, stvorene na bazi serije 140, razlikovale su se od svojih prethodnika po drugačijem prednjem dijelu, moderniziranoj šasiji s ovjesom prednjeg kotača MacPherson, većim motorima. i novim četvorocilindričnim motorima.

Volvo 240 (1974-1984)

Sredinom 70-ih Kompanija Volvo kupio holandski DAF Car BV, što mu je omogućilo da se navikne na segment malih automobila. Prvi novi proizvod u ovoj seriji bio je Volvo 66, koji se proizvodio kao limuzina s dvoja ili karavan s troja vrata. Opremljen je kontinuirano varijabilnim automatski menjač zupčanici i sistem pogona na zadnje točkove.

Godine 1986. Volvo 480ES, prvi proizvodni model marke s pogonom na prednje kotače, sišao je s proizvodne trake. Dobio je dizajn sa uvlačivim farovima koji se razlikovao od prethodnog rada kompanije.

1991. godine kompanija je uvela SIPS sistem za zaštitu od bočnih udara, a 1994. godine kreirala je prve vazdušne jastuke na svetu koji štite od bočnih udara.

1999. godine, divizija odgovorna za proizvodnju putnički automobili, kupila je Ford Motor Company za 6,45 milijardi dolara. Sljedeće godine, Volvo odjel za kamione i Renault sklopili su sporazum o stvaranju jedinstvenog pogona za proizvodnju vozila, čime su postali najveći proizvođač kamiona u Europi. Ford je prodat 2010 Volvo automobili Indijska kompanija Geely Automobile.

Ruski kupci su se sa Volvom upoznali još u SSSR-u, kada su 1973. godine kupili za potrebe Sovtransavta tegljači brendovi. 1989. počela je zvanična prodaja automobila i kamiona u Sovjetskom Savezu. Brend je trenutno zastupljen na Rusko tržište tri kompanije: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, odgovorna za prodaju kamiona, i Volvo Cars LLC, koja promovira putničke modele. Od 2009. godine montaža se vrši u Kalugi kamioni Volvo FH, FM, FMX. Investicije u izgradnju novog pogona koštale su 100 miliona eura. 2014. godine Volvo Grupa je pokrenula proizvodnju kabina u fabrici puni ciklus, uloživši još 90 miliona eura.

Uprkos podjeli i različitim vlasnicima, Marka Volvo nastavlja svoj slavni razvoj kao proizvođač kvalitetnih i sigurnih automobila sa uravnoteženim karakterom. Kompanije planiraju proširiti proizvodnju i dodatno unaprijediti automobile.

Prvi serijski Volvo sišao je sa montažne trake u fabrici u Geteborgu 1927. Od tada, Volvo Car Group je ostao svjetski lider u proizvodnji inovativnih i sigurnih automobila. Danas je Volvo jedan od najpoznatijih i najcjenjenijih marke automobila, prodajno tržište kompanije obuhvata oko 100 zemalja.

Volvo Cars je bio dio švedske Volvo grupe do 1999. godine, kada ga je kupio američki koncern Ford Motor Company. 2010. godine Volvo Cars je otkupljen Kineski koncern Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Novi vlasnik je doprinio radikalnom ažuriranju asortimana Volvo modela, značajnom povećanju proizvodnih kapaciteta kompanije i jačanju pozicije švedskog proizvođača automobila na globalnom tržištu.

Brend Volvo je u vlasništvu Volvo Trademark Holding AB, u zajedničkom vlasništvu Volvo Cars i Volvo Grupe.

Strategija korporativnog razvoja i razvoja brenda - Designed Around You - fokusirana je na potrebe ljudi i predstavlja osnovu proizvodnih i poslovnih aktivnosti kompanije, kao i osnovu njene korporativne kulture.

Oko 2.300 dilera (većina nezavisnih kompanija) prodaje Volvo automobile u oko 100 zemalja. Od decembra 2018. godine, Volvo Cars je zapošljavao oko 43.000 ljudi širom svijeta.

Volvo Cars proizvodi premium automobile različite vrste Motor: limuzine (S60, S90), karavani (V40, V60, V90), terenci (V60) Cross Country, V90 Cross Country) i crossoveri (XC40, XC60, XC90).

U 2018. Volvo Cars je prodao 642.253 vozila. Ove godine kompanija je obilježila petu uzastopnu godinu rekordne prodaje. Najveće prodajno tržište je Kina, koja čini 20% ukupne prodaje u 2018. Slijede SAD (15%), Švedska (10%), Velika Britanija (8%) i Njemačka (7%).

Za 2018. finansijsku godinu, Volvo Car Group je zabilježila operativni profit od 14.185 miliona švedskih kruna (14.061 milion u 2017.). Prihod za izvještajni period iznosio je 252.653 miliona SEK (208.646 miliona).

Sjedište Volvo Cars-a nalazi se u Geteborgu, u Švedskoj, gdje su tamo koncentrisani resursi za razvoj proizvoda, marketinško planiranje i administraciju trenutnih procesa kompanije. Od 2011. Volvo Cars ima urede u Šangaju i Chengduu (Kina). Kineski odjel kompanije ima sjedište u Šangaju i bavi se prodajom, marketingom, nabavkom, razvojem i drugim funkcijama podrške. Na njenoj teritoriji se nalazi tehnološki centar.

Pored glavnih fabrika u Geteborgu (Švedska) i Gentu (Belgija), motori za Volvo automobile se takođe proizvode u fabrici u Skövdeu (Švedska) od 1930-ih. Proizvodnja karoserijskih komponenti uspostavljena je u fabrici u Olofströmu (Švedska) od 1969. godine. Osim toga, kompanija upravlja montažnim pogonima u Kuala Lumpuru (Malezija) i Bangaloru (Indija), te u Šangaj, Stokholm i Lund (Švedska) i Silicijumskoj dolini (SAD) postoje istraživački i razvojni centri. Konačno, Volvo Cars ima dizajnerske centre u Geteborgu, Camarilu (SAD) i Šangaju.

Lansiran 2013. godine serijska proizvodnja u fabrici u Chengduu - Volvo automobili se ovdje proizvode za kinesko i američko tržište. Godine 2014. druga fabrika u Kini počela je sa radom u Daqingu, a automobilski motori se proizvode i u fabrici u Zhangjiakouu (Kina). Takođe, Volvo automobili se proizvode u fabrici u Luqiaou (Kina). U junu 2018. otvaranje nove Volvo fabrika Automobili u Južnoj Karolini (SAD).

Ruska prodaja Volva ove godine, kao i drugih marki automobila, i dalje ostavlja mnogo da se poželi: nakon kolapsa tržišta, značajno je manje kupaca u autosaloni. Prodaja novog vodećeg modela XC90, koja je trebalo da počne u martu, na kraju je odložena i počeće tek sada (tačan termin još uvek nije poznat). Zajedno sa primjetnim smanjenjem cijena za modele, najavljenim krajem aprila, ovo bi trebalo da poboljša poslovanje kompanije u Rusiji. Istovremeno, uprkos lokalnim problemima, Volvo, koji je prešao u kineske ruke, demonstrira poslednjih godina više nego pristojnim rezultatima, uspjevši zadržati stare klijente i privući nove.

Kinezi 2010. nisu samo kupili prvi evropski brend na koji su naišli. Kupili su kompaniju poznatu prvenstveno po sigurnosnoj tehnologiji. S tim su kineske auto kompanije imale (i još uvijek imaju) ozbiljne probleme od samog početka: mnogi automobili su bili potpuno nekonkurentni sa stanovišta europskih ili američkih standarda.

Prije pet godina svijet ekonomska kriza prisilio američki koncern da se riješi viška imovine, od kojih je jedna bila putnička divizija Volva.

Švedski proizvođač je pravio gubitke, a Ford nije želio da investira u kompaniju tokom krize. Kao rezultat toga, Amerikanci su prodali Volvo kineskom automobilskom gigantu za 1,8 milijardi dolara. Istovremeno, 1999. godine, Volvo je Amerikance koštao 3,5 puta skuplje - 6,5 milijardi dolara.

Kada je Volvo prešao u ruke Kineza, mnogi auto-stručnjaci i ljubitelji marke ozbiljno su izrazili bojazan da će Volvo izgubiti imidž i da Kinezi, iskoristivši prednosti švedskih tehnologija, neće u njega mnogo ulagati.

Ali novi vlasnik Volvo je požurio da uveri da će brendu biti data nezavisnost u strateškoj perspektivi i mogućnost da radi prema sopstvenom poslovnom planu.

“Saradnja sa švedskim brendom prvenstveno se odnosi na sigurnosne tehnologije. Volvo ima vrlo jaku poziciju u ovom aspektu automobilske industrije,” izjavio je krajem aprila izvršni direktor Geelyja Li Shufu. „Pored toga, sada smo fokusirani na istraživanje i razvoj kako bismo stvorili novu modularnu CMA platformu (za proizvodnju automobila C klase). C-Klasa limuzina će krenuti u proizvodnju 2017. godine i bit će prvi automobil na novoj CMA platformi za male modele, uobičajene za Geely i Volvo. Nasljednik Volva V40 će dobiti istu platformu.”

„Na osnovu ove modularne arhitekture, Volvo razvija neke proizvode, a Geely razvija druge, svoje,

— pojašnjava Šufu. “Imaju različite smjerove i potpuno različite karakteristike, koje odgovaraju pozicioniranju u njihovim segmentima.”

Ipak, valja priznati da Volvo u početku nije računao na ovakav format saradnje. Ubrzo nakon dogovora, tadašnji izvršni direktor Volva jasno je rekao da ne može biti govora o bilo kakvoj tehničkoj saradnji sa Geelyjem.

„Mi sebe shvatamo kao deo finansijskog, a ne industrijskog holdinga, tako da održavamo nezavisnost, što nam je veoma važno. Geely i ja radimo u potpuno različitim oblastima automobilske industrije, što saradnju u širokom spektru pitanja čini gotovo besmislenom”, rekao je.

Pa, nekoliko godina kasnije situacija se promijenila i nije teško pretpostaviti da su Kinezi ipak uspjeli nametnuti Šveđanima svoju viziju međusobne saradnje.

Za Geely izgladnjele zvijezde, kupovina Volva otvorila je pristup jedinstvenim sigurnosnim tehnologijama i drugim razvojima. Ali u isto vrijeme, sporazum je omogućio Geelyju da postane prva kineska automobilska kompanija koja se širi ne samo na europsko i američko tržište, već i na zemlje u razvoju, postajući globalni brend.

Barem su to planovi koje je objavio Li Shufu, kojeg nazivaju “kineskim Henrijem Fordom”. Geelyjevi neposredni planovi su da počne izvoziti automobile švedske marke iz fabrika u Kini u druge zemlje. Osim Sjedinjenih Država, stručnjaci među izvoznim destinacijama navode i Rusiju. Isporuke će se vršiti iz fabrike u Chengduu na jugozapadu Kine.

Švedska kompanija takođe ne krije da je prilično zadovoljna saradnjom. Glavni kriterij je rastući obim globalne prodaje.

Prema riječima šefa Volva u Kini, Larsa Danielsona, 2014. je bila jedna od najboljih godina za Volvo Cars. "Prodato je više od 466 hiljada automobila svih modela", navodi Larson podatke. —

Poslovanje je bilo uspješno i u zapadnoj Evropi, koja je i za nas važno tržište. U SAD je prodato 56 hiljada automobila. Ukupna prodaja je bila dobra, profit nam je povećan za 17% i dostigao 2,2 miliona.

Međutim, marže su i dalje niske.

Ovdje treba imati na umu kontekst. Mnogo ulažemo u nove proizvode. Raditi istu stvar koju radi cijela industrija bilo bi mnogo lakše, a profit bi bio drugačiji. Ali plan je takav kakav jeste.”

Kinesko tržište danas je najveće Volvovo tržište, s njegovim udjelom koji je dostigao 17% globalne prodaje prošle godine. Na drugom mjestu je Švedska, na trećem su SAD sa 12%. Slijede Velika Britanija (oko 9%) i ostale evropske zemlje - 7%.

„Ne mislim da je Volvo, koji je postao vlasništvo Geelea, mogao išta izgubiti“, kaže generalni direktor Radio Strane, poznati auto stručnjak. — Upravo suprotno: brend je zadržao sve svoje pozicije.

Da, imali su velike planove da razviju brend na kineskom tržištu, ali do sada zapravo nisu postigli nikakve zapažene rezultate.

Ipak, činjenica da je švedski brend prisutan u Kini, Evropi i SAD je već dobra. Ovdje možemo kao primjer navesti sudbinu još jednog švedskog proizvođača, Saaba, koji je jednostavno bankrotirao i prestao da postoji.”

Prema riječima stručnjaka, kada obje kompanije najavljuju zajedničke tehničke razvoje, oni su vrlo specifične prirode.

„Za Geely je kupovina Volva bila najkraći put do savremene automobilske tehnologije. Zapravo, nisu imali nikakvo vlastito iskustvo. Dakle, govoreći o zajedničkom razvoju dva brenda, treba shvatiti da cjelokupnu tehničku bazu obezbjeđuju samo Evropljani, a kineska strana obezbjeđuje finansiranje. Stoga je sasvim logično da se zajednički tehnički centar dvije kompanije nalazi u Švedskoj”, rekao je on.

Kako napominje Denis Eremenko, generalni direktor PodborAvta, percepcija brenda od strane ruskih potrošača nije se promijenila od trenutka kada je došao pod okrilje kineske kompanije. „Ako se kvalitet izrade automobila, dizajn i pozicioniranje brenda u cjelini ne mijenjaju, onda potrošač uopće ne razmišlja o tome tko je vlasnik marke“, podijelio je svoje mišljenje Eremenko za Gazeta.Ru. “Kupovina Volva od strane Kineza je upravo takav slučaj, tako da ova okolnost ni na koji način nije uticala na potražnju ruskih kupaca.”

Volvo primjer nije jedini. Dongfeng Motor Group je na kineski račun kupila 14% udjela u francuskoj kompaniji koja prolazi kroz teška vremena. PSA zabrinutost, akvizicija BAIC-a od Saab tehnologija. Ne možemo a da se ne prisjetimo neuspjelog dogovora o prodaji marke Hummer Kinezima. Osim toga, nedavno je postalo poznato da kineska državna hemijska korporacija ChemChina planira kupiti brend guma Pirelli za 7,1 milijardu eura.

Ali nisu samo Kinezi ti koji koriste istu taktiku. Indijac posjeduje britanski Jaguar već nekoliko godina Land Rover i čini sve da se među običnim kupcima ne povezuje s legendarnim premium brendom.