Geely mk kolika je kilometraža motora. Izvanredna kineska limuzina: nedostaci polovnog Geely MK. Rezervni dijelovi za Geely MK Cross sa isporukom

07.06.2017

Geely MK je kineski predstavnik C klase, koja je razvoj kompanije Geely Automobile. Za poslednjih godina Kineska autoindustrija napravila je pravi iskorak u automobilskoj industriji. Jedna od glavnih komponenti popularnosti ovog modela je dizajn - izgled automobila nije tipičan za istočnog proizvođača i više podsjeća na "Amerikanca". Ne isplati se uspoređivati ​​ovaj automobil sa Amerikancima, Japancima ili Korejcima, jer su oni bolji po kvaliteti izrade i komponentama, ali ovaj model ima jedan parametar po kojem nadmašuje sve svoje konkurente, a to je njegova cijena, a ovaj parametar je uvijek bio jedan od glavnih pri odabiru automobila. A evo kako je niska cijena automobila utjecala na njegovu pouzdanost i na šta treba obratiti pažnju kada birate Geely MK sa kilometražom od sekundarno tržište, sada pokušajmo saznati.

malo istorije:

Na domaćem kineskom tržištu premijera Gili MK održana je 2006. godine, ali u ZND ovaj model pojavio se tek sredinom 2008. Osnova za razvoj automobila bila je prva generacija Toyote Yarisa, a u automobilu se koriste i Toyotini motori. Geely je ranije kupio ove motore od Tianjin Industriala (FAW), koji posjeduje licencu Toyote. U januaru 2010. godine u fabrici automobilske kompanije “Derways” u gradu Čerkesku (Rusija) pokrenuta je proizvodnja automobila za tržišta ZND. Prije toga, Geely MK-i su se isporučivali autosaloni direktno iz Kine. Godine 2011. Geely je rebrendirao, kao rezultat toga, automobil je dobio ime Englon MK, a MK Cross je preimenovan u Englon Jinying cross. Rebrendiranje je provedeno u vezi s novom marketinškom strategijom usmjerenom na ažuriranje i podizanje imidža brenda. Godine 2015. Geely MK je zamijenjen GC6, što je duboki restyling.

Slabosti i nedostaci Geely MK sa kilometražom

Metal je, kao i boja, vrlo tanak, zbog čega se čak i od sitnog kamenčića koji izleti ispod kotača nadolazećeg saobraćaja pojavljuju strugotine i udubljenja. Karoserija je slabo otporna na agresivne utjecaje okoline, zbog čega se nakon nekoliko godina korištenja pojavljuje hrđa na karoseriji automobila. Korozija se najbrže pojavljuje na donjoj strani automobila (potrebna je dodatna obrada antikorozivnim sredstvima) i na mjestima gdje je boja okrnjena. Takođe, tragovi rđe se mogu naći na: prednjim vratima (ispod pečata), haubi i poklopcu rezervoara za gas (u oblasti brave). Zaštitno staklo svjetala za maglu često puca kada se koristi po hladnom i vlažnom vremenu.

Motori

Geely MK je bio opremljen samo benzinskim agregatima - 1,5 (94 KS), 1,6 (107 KS). Najčešći motor u CIS-u je jedinica od 1,5 litara, koja je sastavljena po Toyotinoj licenci (kopija 5A-FE motora iz). Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, onda, općenito, motor nije loš, ali par slabe tačke u njemu je, ipak, otkriveno. Prva stvar na koju morate obratiti pažnju je zupčasti remen. Po propisima ne zahteva zamenu do 60.000 km, ali, kako je iskustvo u radu pokazalo, na njemu se pojavljuju pukotine nakon 40.000 km, a mozda mu fali i par zubaca mislim da ne vredi objasnjavati sta posljedice do kojih bi to moglo dovesti. Za one koji vole da obavljaju popravke u svojoj garaži, vrijedi uzeti u obzir činjenicu da ćete za zamjenu zupčastog remena morati ukloniti pravi nosač motora.

Nije neuobičajeno da vlasnici naiđu na nevolje kada motor koji nije zagrijan počne da se gasi, srećom, da biste riješili problem možete bez odlaska u servis - potrebno je promijeniti svjećice, visokonaponske žice ili zavojnice za paljenje. Ako ove manipulacije ne daju pozitivan rezultat, morat ćete podesiti ventile. Da biste izvršili ovaj postupak, trebali biste kontaktirati iskusnog stručnjaka, jer pogrešno podešavanje ventila može dovesti do njihovog "stiskanja" nakon 40-60 hiljada kilometara i naknadnog izgaranja. Visokonaponske žice moraju se ukloniti vrlo pažljivo, jer postoji velika opasnost od njihovog lomljenja.

Na automobilima s kilometražom preko 50.000 km, curenje rashladne tekućine se pojavljuje kroz zaptivku za grijanje gasa. Ako se kvar ne otkloni na vrijeme, to može dovesti do prijevremenog kvara regulatora. brzina u praznom hodu. Glavni signal o kvaru regulatora bit će: otežano pokretanje, motor se gasi odmah nakon podešavanja i pali se tek kada pritisnete papučicu gasa. Novi regulator koštat će 20 USD, ali možete malo uštedjeti instaliranjem analoga iz Chevrolet Nive (8-10 USD).

U toploj sezoni potrebno je pažljivo pratiti temperaturu motora, motor se pregrijava pri dugotrajnoj vožnji brzinom od 80-100 km na sat s uključenim klima uređajem. Glavni razlog je da se ventilator za hlađenje ne uključuje, loš kontakt na stezaljkama ožičenja i kasno otvaranje termostata. Mogućnost praćenja temperature motora i sprječavanja pregrijavanja je komplicirana činjenicom da temperaturni senzor može proizvesti netačne podatke. Ako ne možete zagrijati motor na radna temperatura već duže vrijeme, najvjerovatnije je problem vezan za zaglavljivanje termostata u otvorenom položaju.

Na većini primjeraka, na kilometraži od 80-120 hiljada km, brtva glave cilindra mora se mijenjati, razlog je da je brtva glave motora izgorjela. Na istoj kilometraži potrebno je zamijeniti pumpu. Radijator za hlađenje je podložan koroziji. Signal da postoji problem bit će pojava crvenih mrlja u ekspanzionoj posudi. S dolaskom hladnog vremena, radijator za hlađenje može početi da curi na spoju plastike i metala. Na kilometraži od 80-100 hiljada km, postaje potrebno zamijeniti prednju uljnu brtvu radilice (pojavljuje se curenje ulja). Svakih 60-80 hiljada km potrebno je zamijeniti senzor pritiska ulja. Nosači motora i mjenjača imaju nešto kraći vijek trajanja (40-60 hiljada km). Mnogi vlasnici se žale na veliku potrošnju goriva, u kombiniranom ciklusu 8-10 tisuća km, a to je mnogo više nego što je proizvođač obećao.

Prijenos

Geely MK je bio opremljen samo sa petostepenim ručni menjač prijenos Dijagnostika transmisije mora se tretirati s krajnjom pažnjom. Glavna bolest s kojom se vlasnici moraju suočiti je krhkost ležajeva primarnih i sekundarnih vratila. Najčešće, vlasnici automobila s kilometražom od 50-70 hiljada km kontaktiraju službu s pritužbama na vanjsku buku u mjenjaču. Morat ćete potrošiti 100-150 USD da riješite problem. Brtve osovine također nisu poznate po svojoj izdržljivosti, curenje ulja se u pravilu pojavljuje nakon 30-40 tisuća kilometara. Na kilometraži od 60-70 hiljada km potrebno je zamijeniti glavni cilindar kvačila. Da biste malo uštedjeli, cilindar se može popraviti pomoću posebnog kompleta za popravak. Kada koristite ulje niske kvalitete, s početkom hladnog vremena pojavljuju se poteškoće s promjenom brzina. Kada se pažljivo koristi, kvačilo može izdržati 80-100 hiljada km (novi komplet kvačila sa oslobađajući ležaj koštaće 40-60 USD).

Karakteristike i nedostaci Gili MK šasije

Geely MK koristi standardno ogibljenje za ovu klasu automobila: MacPherson podupirač sprijeda, greda pozadi. Što se tiče pouzdanosti većine elemenata šasije, situacija ovdje nije tako optimistična. Najčešće je potrebna zamjena nosača stabilizatora, oni traju manje od 10.000 km, uz pažljiv rad, mogu izdržati 15-20 tisuća km; Amortizeri traju 50-60 hiljada km, ali su česti slučajevi kada su morali da se menjaju i nakon 30.000 km, srećom njihova cena nije previsoka do 50 USD. kom. Front ležajevi kotača, poluge i kuglični zglobovi mogu vas zadovoljiti kilometražom od 70-80 hiljada km. CV zglobovi mogu izdržati do 100.000 km. Kako bi se smanjila vjerovatnoća da će naići na popravke šasije, mnogi vlasnici pri odabiru rezervnih dijelova daju prednost zamjenjivim dijelovima od različiti modeli Toyota.

Igra u letvi upravljača javlja se čak i na gotovo novim automobilima, razlog leži u nekvalitetnoj montaži jedinice, srećom, da bi se kvar otklonio, dovoljno ga je zategnuti. Vijek trajanja stalka malo se razlikuje od sličnog dijela većine japanskih i korejskih proizvođača (100-150 tisuća km). Kupovina novog stalka koštat će 150-250 USD. Krajevi upravljača zahtijevaju zamjenu svakih 50-60 hiljada km, šipke svakih 70-80 hiljada km. Postoje i problemi sa kočioni sistem, glavna je korozija klipa kočionog cilindra, što dovodi do zaglavljivanja kočnica. također, posebnu pažnju zahtijevaju stražnje cilindre, bilo je slučajeva kada se na njima pojavilo curenje kočione tekućine.

Salon

Unutrašnjost Gili MK-a ne može se pohvaliti kvalitetom montaže i materijala, ali zahvaljujući upotrebi tvrde plastike, cvrčci se ovdje osjećaju kao kod kuće. Ako tokom vožnje čujete zveckanje iz volana, potrebno je provjeriti stepen zatezanja vijaka koji drže vazdušni jastuk (oni se vremenom popuštaju). Uz intenzivnu upotrebu, prednja sedišta se mogu istrošiti u roku od godinu dana, ponevši sa sobom grejače. Ako zanemarite zamjenu, može doći do požara. Zbog nekvalitetnog dimenzioniranja vjetrobranskog stakla i stalnog otpadanja gumenih čepova na dnu, voda se vremenom pojavljuje ispod tepiha vozača i suvozača. Također, nakon jake kiše može se pojaviti lokva u prtljažniku, razlog su nekvalitetne brtve zadnja svetla i nosači stražnjeg amortizera.

Što se tiče električne energije, grijanje često donosi neugodna iznenađenja zadnji prozor, retrovizori i klima sistem. Mnogi vlasnici se žale da se klima uređaj ne nosi sa svojim dužnostima čak i po hladnom vremenu. Na kilometraži od 80-100 hiljada km pojavljuje se curenje freona, a na istoj kilometraži može se zaglaviti kompresor klima uređaja. U najnepovoljnijem trenutku, ventilator peći može prestati da se uključuje, a razlog je kvar releja regulatora brzine. Nakon 100.000 km počinju problemi s regulatorom napona (potreban je popravak ili zamjena generatora), zbog čega se baterija prestaje puniti. Zbog kvara čipa na upravljačkoj ploči elektromotora, pozadinsko osvjetljenje instrument table prestaje da radi.

rezultat:

Unatoč značajnom napretku u automobilskoj industriji, kineska auto industrija još uvijek ne dostiže nivo korejskih i japanskih proizvođača, a Geely MK nije izuzetak. Ovaj automobil se ne može nazvati lošim, jer je kratak vijek trajanja nekih dijelova opravdan niskom cijenom automobila i niskim troškovima popravka i održavanja.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, urednice AutoAvenue

Kod nas možete kupiti novi ili ugovor motor Geely MK Cross. Motor (ICE) za Geely MK Cross obično se kupuje ako popravak starog motora nije moguć. Osim toga, ako se, na primjer, za motor koriste samo nominalne dimenzije klipne grupe, a radilica će se morati naoštriti, tada je jedina opcija preostala kupovina drugog motora. U našim servisima postoji mogućnost kupovine obnovljenog motora nakon lakših ili velikih popravki.

Opcije motora za Geely MK Cross:

1. Polovan Geely MK Cross motor- Ovo je motor koji je skinut sa drugog automobila i vjerovatno može raditi. U pravilu se takvi motori uklanjaju iz oštećenih automobila. Neki imaju podatke o kilometraži, neki ne. Garancija na polovni motor je od 5 do 30 dana od dana kupovine. U stvari, garancija prestaje u trenutku instalacije i testiranja njene funkcionalnosti.

2. Rekonstruisan Geely MK Cross motor- radi se o motoru koji je imao probleme koje klijent nije želio popraviti ili je rok isporuke rezervnih dijelova bio jako dug. Klijent takav motor prepušta automehaničaru, koji polako kupuje potrebne rezervne dijelove i popravlja ga. U pravilu, pored novih dijelova za prethodni problem, zamjenjuju se i sve brtve i zaptivke na motoru. Rekonstruisani motori se obično prodaju bez dodataka. Ovo je najrjeđi tip i ako je dostupan, bolje je odmah kupiti takav motor. Garancija na rekonstruisani motor sa unutrašnjim sagorevanjem je 3 meseca ili 20.000 km. kilometraža

Motor je srce automobila. Ne oprašta nekvalitetne rezervne dijelove, potrošni materijal i nekvalificirani servis. Stoga svakog entuzijasta automobila prvenstveno zanima pouzdanost i izdržljivost motora.

Kao motor za Geely MK Cross Instalirana Toyota 5A-FE varijanta, koje je kompanija kupila pod licencom. Na njemu je instaliran Toyota Corolla A100 je standard pouzdanosti i kvaliteta japanske automobilske industrije. Uz blagovremeno održavanje, ova jedinica bi lako mogla preći milion kilometara.

Za kinesko tržište ugrađeni su motori od 1,8 i 1,3 litara. Ali samo verzija se isporučuje u Rusiju benzinski motor zapremine 1498 kocki (94 ks). O tome će se dalje raspravljati.

Specifikacije

Geely četvorocilindrični motor opremljen je DOHC sistemom za distribuciju gasa. Sistem je pouzdan, omogućava velike brzine„uklonite“ više snage iz male zapremine motora. Istovremeno, sam dizajn motora je lakši i efikasnost se povećava. U nastavku su navedeni osnovni parametri.

Karakteristike rada

Potrošnja goriva

Nažalost, zadovoljiti fabriku “7 litara na sto” u realnim uslovima rada je gotovo nemoguće. A, ako se nakon trčanja po autoputu uspijete približiti željenom rezultatu, onda u gradu prosječna potrošnja na stotinu kilometara to će biti 9-10 litara, uz vrlo laganu vožnju i bez naglog ubrzanja. Inače, možete dodati još par litara na vrh.

Ulje

Motorno ulje se mijenja standardno, svakih deset hiljada kilometara ili jednom u dvanaest mjeseci. I vlasnici biljaka i vlasnici automobila preporučuju sipanje sintetike, s indeksom viskoznosti 5w40. Na uslugama se, u pravilu, popunjavaju Shell ili Castrol.

zupčasti remen

Mehanizam za distribuciju plina opremljen je remenskim pogonom. Promjene na 60 hiljada prijeđenih kilometara, Ali Bolje je provjeriti stanje nakon 40.000 km. Zamjena može biti potrebna ranije, ali dešava se da ni nakon 60 hiljada remen gotovo da nije istrošen.

Ako zupci zupčastog remena skliznu ili puknu, ventil, po pravilu, ne savija se. Iako niko nije imun od izuzetaka. Stoga je bolje ne pokretati stanje zupčastog remena. Ventili zahtijevaju podešavanje svakih 40 hiljada km.

Šta smo dobili?

Ispostavilo se da je motor hirovitiji od svog prethodnika iz Toyote. Češće zahtijeva prilagođavanje i može predstavljati neugodna iznenađenja. Ali, općenito, jedinica je pouzdana i jednostavna za održavanje. Možemo govoriti o resursu od 150-200 hiljada prije obnove motora. I onda isto toliko do remonta. Što je prilično dobar rezultat u uslovima modernih automobila za jednokratnu upotrebu.

Automobil Geely MK opremljen je poprečno postavljenim četvorotaktnim četvorocilindričnim benzinskim motorom sa 16 ventila i zapremine od 1,5 litara.

Motor - sa linijskim vertikalnim rasporedom cilindara, tečno hlađenje.

Bregasta osovina Ispušni ventili se pokreću zupčastim remenom, usisno bregasto vratilo pokreće ispušno bregasto vratilo pomoću spiralnih zupčanika postavljenih na bregaste osovine.
Zamjena zupčastog remena, vidi
Zamjena uljne brtve ispušnog bregastog vratila, vidi
Zamjena bregastih osovina, vidi
Glava cilindra izrađena od legure aluminijuma poprečni uzorak pročišćavanje cilindara (usisni i izduvni kanali nalaze se na suprotnim stranama glave). Sjedišta ventila i vodilice su utisnute u glavu. Usisni i ispušni ventili imaju po jednu oprugu, pričvršćenu kroz ploču sa dvije matice. Između bloka i glave ugrađena je neskupljajuća metalno ojačana brtva. U gornjem dijelu glave motora nalazi se zajednički ležaj nosača ležajeva za dvije bregaste osovine (usisno i izduvno). Gornji pokrivači ležaja nosača ležaja pričvršćeni su na glavu bloka vijcima koji učvršćuju pokrivače kreveta za podnožje kreveta. Rupe nosača kliznih ležajeva (kreveta) obrađuju se zajedno sa poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi, svaki poklopac je označen serijskim brojem.
Za zamjenu zaptivki stabla ventila, pogledajte
Zamjena brtve glave motora, vidi
Zamjena zaptivki poklopca glave motora, vidi.
Za postavljanje klipa prvog cilindra u TDC položaj na taktu kompresije, vidi
Provjera i podešavanje zazora u pogonu ventila, vidi

Blok cilindra Motor je jedan odliv od livenog gvožđa koji formira cilindre, rashladni plašt, sistem za podmazivanje i pet ležajeva. radilica. Na dnu bloka nalazi se pet ležajeva glavnih ležajeva. Blok cilindra ima posebne izbočine, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, sklopova i sklopova, kao i kanale za glavni uljni vod.
Provjera, podešavanje i zamjena pogonskih remena, vidi

Radilica rotira u glavnim ležajevima koji imaju tankozidne čelične obloge sa slojem protiv trenja. Radilica motora je osigurana od aksijalnih pomaka pomoću dva poluprstena ugrađena u žljebove srednjeg glavnog ležaja.
Uklanjanje, rješavanje problema i ugradnja radilice, vidi
Zamjena uljnih zaptivki radilice, vidi

Zamašnjak liveno gvožđe, montiran na zadnjem kraju radilice kroz montažnu čahuru i učvršćen sa šest vijaka.
Na zamašnjak se pritisne zupčasti rub za pokretanje motora starterom. Zamašnjak ima zupčanik za senzor položaja radilice.
Za zamjenu zamašnjaka, pogledajte

Klipovi izrađena od legure aluminijuma. Na cilindričnoj površini glave klipa izrađeni su prstenasti žljebovi za jedan prsten za struganje ulja i dva kompresiona prstena. Klipovi se dodatno hlade uljem koje se dovodi kroz rupu na gornjem kraju klipnjače i raspršuje se na krunu klipa.
Za neispravne dijelove klipnjače-klipnjače i bloka cilindra, vidi
Za zamjenu dijelova klipnjače i klipne grupe, vidi

Klipni klinovi ugrađene u otvore klipova sa zazorom i utisnute s interferencijom u gornje glave klipnjača, koje su svojim donjim glavama spojene na klipnjače radilice kroz tankozidne obloge, čija je konstrukcija slična na glavne.

Klipnjačečelik, kovan, sa šipkom I-presjeka.

Sistem podmazivanja kombinirano: najopterećeniji dijelovi se podmazuju pod pritiskom, a ostali - bilo usmjerenim prskanjem ili prskanjem ulja koje teče iz zazora između dijelova koji se spajaju.
Zamjena zaptivke uljnog korita, vidi
Zamjena ulja i filtera za ulje, vidi
Zamjena pumpe za ulje, vidi
Zamjena ventila unutrašnjeg grijača, vidi

Sistem ventilacije kartera Zatvoreni tip ne komunicira direktno sa atmosferom, pa se istovremeno sa usisom gasova stvara vakuum u kućištu radilice u svim režimima rada motora, što povećava pouzdanost raznih brtvi motora i smanjuje emisiju toksičnih materija u atmosfera.

Sistem hlađenja Motor je zapečaćen, sa ekspanzionim rezervoarom, sastoji se od rashladnog plašta od livenog i koji okružuje cilindre u bloku, komore za sagorevanje i gasne kanale u glavi cilindra. Prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine osigurava centrifugalna pumpa za vodu koju pokreće poliklinasti remen od radilice, koji istovremeno pokreće remenicu generatora. Da bi se održala normalna radna temperatura rashladne tečnosti, u rashladni sistem je ugrađen termostat koji zatvara veliki krug sistema kada motor nije zagrejan, a temperatura rashladne tečnosti je niska.
Zamjena ekspanzione posude, vidi
Za zamjenu razvodne kutije za vodu, pogledajte
Zamjena termostata, vidi
Zamjena pumpe za vodu, vidi
Zamjena električnog ventilatora hladnjaka, vidi
Za zamjenu radijatora pogledajte
Za zamjenu rashladne tekućine pogledajte

Sistem napajanja motor se sastoji od električne pumpe za gorivo instalirane u rezervoaru za gorivo, sklopa leptira za gas, grubog i fino čišćenje gorivo, vodovi za gorivo i injektori, a također uključuje filter za vazduh.
Zamjena termalnih ekrana izduvnog sistema, vidi.
Za zamjenu glavnog prigušivača, pogledajte
Za zamjenu dodatnog prigušivača, pogledajte
Zamjena izduvne cijevi, vidi
Zamjena izduvnog razvodnika, vidi
Zamjena jastuka ovjesa izduvnog sistema, vidi
Zamjena pedale pogona ventil za gas cm.
Zamjena sajle gasa, vidi
Zamjena kontrole zraka u praznom hodu, vidi
Za zamjenu sklopa leptira za gas, pogledajte
Za zamjenu kućišta filtera zraka, pogledajte
Za zamjenu filtera za zrak pogledajte
Zamjena brtve usisne grane, vidi
Zamjena solenoidni ventil za čišćenje adsorbera, vidi
Zamjena adsorbera sistema za rekuperaciju pare goriva, vidi
Za zamjenu cijevi za punjenje pogledajte
Zamjena rezervoar za gorivo cm.
Za zamjenu i provjeru mlaznica pogledajte
Zamjena regulatora pritiska goriva, vidi
Zamjena razvoda goriva, vidi
Zamjena filter goriva cm.
Zamijenite pumpu za gorivo, pogledajte
Provjera i smanjenje tlaka u elektroenergetskom sistemu, vidi

Dizajn usisne grane s nezavisnim dugim kanalima omogućava korištenje efekta inercijalnog punjenja.

Sistem paljenja mikroprocesorski motor, sastoji se od zavojnice (modula) paljenja sa četiri terminala, žica visokog napona i svjećice.

Modul paljenja kontroliše elektronska jedinica (kontroler) sistema upravljanja motorom. Sistem paljenja ne zahteva održavanje ili podešavanje tokom rada.

Power unit(motor, kvačilo i mjenjač) postavljena je na tri nosača sa elastičnim gumenim elementima: dva bočna (desni i lijevi), koji apsorbiraju većinu mase pogonska jedinica, i pozadi, kompenzujući obrtni moment iz mjenjača i opterećenje koje se javlja pri paljenju automobila, ubrzanju i kočenju.
Zamjena blatobrana motora, vidi.
Zamjena nosača motora, vidi

Podaci vrijede za MK modele od 2006. do 2015. godine, te za MK Cross modele od 2011. do 2016. godine.

Stvaranje proračunskih agregata privlači pažnju ne samo svojom niskom cijenom i skromnom potrošnjom goriva. Savremeni kupac postao je mnogo zahtjevniji i uzima u obzir sve karakteristike motora. Motor MR479QA jedan je od najboljih razvoja koncerna Geely. Proizvodi kompanije zauzimaju ogroman udio na kineskom tržištu i poznati su i van njenih granica. Karakteristike motora osiguravaju automobilu dobru dinamiku vožnje, a dostupnost rezervnih dijelova omogućit će svaki veći popravak.

Opis i pokazatelji performansi motora MR479QA

Napredak na automobilskom tržištu je nemoguć bez razvoja modernih motora. Pusti elektrana MR479QA Geely je pokazao ozbiljnost svojih namjera da proširi prodaju na tržišta Evrope i Azije. Pažljivo izračunata snaga i mogućnost održavanja učinili su motore proizvedene u Kini prilično pouzdanim za dugotrajan rad. Ovaj motor koristi BOSCH elektronsko upravljanje i mnoga tehnička rješenja iz Toyote.

Parametri motora MR479QA omogućuju vam da iskusite sve prednosti visokotehnološke proizvodnje. Elektrana ima mnogo zajedničkog sa 5A-FE motorom koji se koristi na Toyoti Corolli, ali Geely MR479QA se ne može nazvati punopravnom replikom motora Japanski motor. Većina njegovih karakteristika je promijenjena kako bi se izbjegle tužbe, ali unutrašnjost i prilozi su praktično identični. Među karakteristikama MR479QA su niska cijena i nizak nivo buka na poslu.

MR479QA Specifikacije motora

Svi pokazatelji elektrane precizno su izračunati i omogućavaju vam da se osjećate samouvjereno dok vozite automobil. Dizajn motora je četvorocilindrični linijski dizajn sa sistemom ubrizgavanja goriva. Vertikalni raspored cilindara i DOHC sistem za distribuciju gasa dopunjuju karakteristike motora. Ova tehnologija omogućava korištenje 2 bregaste osovine za servisiranje glave cilindra. Radilica u motoru MR479QA postavljena je na ojačane glavne ležajeve i ima čvrstu fiksaciju kako bi se spriječile aksijalne vibracije.

Motor MR479QA ima podešavanja ventila koja se moraju redovno izvoditi kako bi se spriječila ozbiljnija oštećenja. Sama glava cilindra je napravljena od legure aluminijuma, a usisni i izduvni otvori su na suprotnim stranama. Odmori se tehničke specifikacije takođe zaslužuju malo pažnje.

• Sistem hlađenja je zatvoren i nema direktnu komunikaciju sa njim spoljašnje okruženje. Za sprječavanje padova tlaka koristi se ekspanzioni rezervoar. Pumpa je opremljena pogonom koji dolazi iz radilice, koji osigurava cirkulaciju rashladne tekućine;
• Sistem podmazivanja - kombinovani dizajn garantuje stabilno snabdevanje uljem pod pritiskom za sve komponente koje rade pod opterećenjem. Ulje se dovodi do preostalih elemenata gravitacijom ili prskanjem;
• Zamašnjak - ima uvijen nazubljeni rub, koji služi za pokretanje motora starterom. Sam zamašnjak je napravljen od livenog gvožđa;
• Paljenje je izgrađeno na mikroprocesorskoj kontroli, što osigurava visoku preciznost. Modul paljenja ne zahtijeva podešavanje, a svjećice za motor MR479QA mogu se koristiti od iridijuma ili konvencionalnog tipa.

Vremenski sistem je tipičan za motor sa unutrašnjim sagorevanjem ovog dizajna i koristi remenski pogon. Unatoč sličnosti s motorom 4A-FE, rezervni dijelovi iz Toyote nisu prikladni za sve, pa biste trebali pažljivo proučiti servisni priručnik ili kupiti originalne dijelove.

Održavanje motora Geely MR479QA

Za stvaranje optimalnih uslova za rad motora potrebno je pridržavati se svih preporuka proizvođača. Takve informacije se mogu naći u korisničkom priručniku, s naznakom vremena i potrebnih postupaka održavanja. Sa značajnom kilometražom, treba više pažnje obratiti na automobil i jednostavnu zamjenu zaptivke ventila može zaštititi glavu cilindra od velikih popravki. Stavke kao što su filter za vazduh ili sistem goriva takođe zahtevaju održavanje koje ne treba zaboraviti.

Za svaki automobil, zamjena ulja je od velike važnosti. Vozač bi svakako trebao znati kakvo se ulje može sipati u motor. U tom smislu, Geely je prilično univerzalan, a ulje za MR479QA je 10w40 i 10W30. IN zimsko vrijeme Može se koristiti i 5w30. Proizvođač motora preporučuje zamjenu nakon 10 tisuća km, ali stvarna potreba može se pojaviti nakon 5-7 tisuća km. Kontrola ulja se lako može obaviti pomoću merne šipke, koja će pokazati njen nivo i stepen proizvodnje.

Kvarovi motora serije MR479QA

Postoje nedostaci u radu svakog motora, a Geely agregati nisu izuzetak. Najveći broj kvarova uzrokovan je brzim habanjem šasije i motora vozila. Njegov resurs je mnogo manji od evropskih automobila, iako apsolutno sve kompanije nisu previše zainteresirane za automobile s milionskim resursima. Prednost MR479QA je u tome što čak i ako se pojas pukne, ventil se ne savija, a sam automobil se može vratiti nakon gotovo svakog kvara.

Svaki motor ima dosta složen dizajn i ne biste trebali ometati rad motora vlastitim rukama. Geely može zamijeniti gotovo svaki dodatak, što vam omogućava da vratite motor u rad u slučaju velikog broja kvarova.

Opcije podešavanja motora

Modernizacija motora Geely automobili omogućava vam povećanje snage i obrtnog momenta. Za takvo podešavanje obično se koristi optimizacija elektronsko upravljanje. Force Kineski auto unošenjem fizičkih promjena na rad motora nije uvek preporučljivo. Takva intervencija može dovesti do brzog trošenja dijelova motora i utrošeni novac neće dati rezultate.

Za motor MR479QA dovoljan je čip za podešavanje, koji garantuje minimalno povećanje snage unutar 10%. Izvođenje takve operacije ne traje puno vremena i ne zahtijeva djelomičnu rastavljanje mašine. Ispravno podešavanje ne dovodi do povećanja potrošnje goriva, što će biti važno za svakog vlasnika automobila. Odluka da se izvrši ovakva modernizacija treba da bude zasnovana na potrebi za povećanjem snage.

Vozila sa motorom MR479QA

Geely proizvodi prilično velike količine raspon modela automobili koji se koriste u različitim zemljama. Izdavanje MR479QA motora nam je omogućilo da ažuriramo liniju 1.5 litarski motori savremeni modeli elektrana. Karakteristike takvog motora su dobro izbalansirane za gradsku vožnju i omogućit će vam da osjetite užitak vožnje na autoputu. Instalacija takvog motora vrši se od 2003. godine i ne prestaje ni danas.

Motor Geely MR479QA, iako nema dug vijek trajanja, pokazao se prilično uspješnim. Modeli BL, CK, MR i MK mogu se pohvaliti ovakvom elektranom. Kineska kompanija u svoje automobile ugrađuje motore različite zapremine, ali sa sličnim dizajnom motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Iako pogonski sklop MR479QA nema veliku snagu, njegov potencijal je dovoljan za jeftin automobil.

Karakteristike elektrane MR479QA

Ekonomičan motor sa dobrim performanse vožnje bit će pogodan za razne svrhe. Više pune specifikacije su označeni u tabeli i svako može samostalno da proceni Geely motor.

Agregat ima puno pozitivnih karakteristika koje ukazuju na njegovu pouzdanost. Stabilne performanse kompresije i dobro odabrani volumen osigurat će praktičnost takvog motora. Dobra vozna dinamika i pouzdanost sistem gorivačine izbor automobila sa ovim motorom sasvim prihvatljivim. Iako njegov rad nije predviđen da traje nekoliko decenija intenzivnog rada, on će biti dovoljan za potrebe većine vozača.