Citroën C4: prednosti i mane automobila Recenzije Citroen C4 Mjenjači i kvačilo

U ovoj temi, želio bih vam reći o limuzini Citroen C4 kako bih pomogao drugim vozačima pri odabiru automobila.
Nakon analize velikog broja recenzija i članaka o ovom automobilu, želim vam reći samo najvažniju stvar.
Citroen je odlučio da na tržište izbaci ažurirani model poznate limuzine C4 hatchback za one koji su čekali verziju ovog automobila sa većom zapreminom prtljažnika.
Popularnost Citroen C4 limuzine u posljednje vrijeme dobija na zamahu, jer kupci vole ovaj automobil zbog njegovog originalnog dizajna i odličnog kvaliteta.
U razvoju novine učestvovali su i ruski stručnjaci, koji su pokušali da prilagode ovaj automobil uslovima Rusije.
Prvi vlasnici Citroen C4 limuzine u Rusiji već su u najvećoj mjeri cijenili ovaj automobil. Iako je auto adaptiran za naše puteve, ipak je bilo manjih nedostataka. Općenito, automobil je spreman da ide s vama na svakodnevna putovanja i oduševi svog vlasnika. Sa potrošnjom gasa od 9 litara na 100 km u gradu, ovaj automobil postaje idealan za grad.
Održavanje ne košta toliko koliko se čini na prvi pogled. Svi radovi se obavljaju brzo i efikasno.
Upoređujući Citroen C4 s automobilima drugih marki iste klase, veliki broj vozača preferira Francuza.
Automobil je stvoren i za početnike i za iskusnog vozača. Sistem stabilizacije će vam pomoći da pravilno uđete i izađete u krivine, zadržavajući vozilo na putu. Širok izbor motora ima izvrsnu kvalitetu koja je svima potrebna - to je nepretencioznost.
Zahvaljujući komentarima ruskih stručnjaka, svi komentari na podešavanje i razvoj ovjesa uzeti su u obzir. Sada je vešanje podešeno tako da ni vozač ni putnici ne mogu da osete plitke rupe i pukotine. Štaviše, više ne moraju skakati na preprekama, jer sada automobil glatko prolazi kroz ove umjetne prepreke brzinom od 40 km / h.
Budući da je automobil praktički stvoren od nule, programeri su pokušali da unutrašnjost automobila učine udobnijom i ljepšom. Unutrašnjost Citroena C4 limuzine je jednostavno ogromna. Ne morate se gužvati i udobno se smjestiti, ovaj automobil se sam prilagođava vama.
Prednja ploča (popularno torpedo) stavila je na sebe samo one funkcije koje su neophodne za udobno putovanje. Klima (u najboljoj konfiguraciji, kontrola klime), audio sistem, navigacioni sistem.
Unutrašnji materijali nisu samo visokog kvaliteta, već su i odabrani da izdrže i ruske mrazeve i ljetne vrućine. Vozačevo prednje sedište je podesivo po visini, a volan se može podesiti u 2 položaja. Zahvaljujući tome, vozač će se osjećati ugodno.
Zadnja sedišta će omogućiti 2 odrasla putnika da istinski uživaju u vožnji bez da ih ometaju manje neprijatnosti.
Prtljažnik, dizajniran za 440 litara tereta, ima praktičan prostor za utovar. Ali ako trebate prevesti glomazni teret, onda samo trebate rasklopiti zadnja sjedišta i volumen prtljažnika će se udvostručiti!
Kroz brojne testove razvili smo klima uređaj koji može zadovoljiti potrebe i najhirovitijeg vlasnika. Ako je vrućina izvan Citroen C4 limuzine, tada možete podesiti potrebnu temperaturu "za sebe". Cijela unutrašnjost vozila će se ohladiti za nekoliko minuta. Peć je razvijena za oštre ruske zime. Prednja sedišta se greju, a bočni retrovizori se greju automatski. Unutrašnjost automobila se zagrijava mnogo brže od automobila ove klase.
Glavni plus automobila je njegov jedinstveni, moderan dizajn, koji su razvili isključivo francuski dizajneri (stručnjaci u oblasti dizajna automobila).
Pored glavnih prednosti, Citroen C4 limuzina ima puno ugodnih bonusa.
Poklopac rezervoara za gorivo bez čepa i sa električnim pogonom je zaista zgodan i nemoguće ga je otvoriti dok se ne zaustavite, čak i ako slučajno pritisnete dugme.
Ako želite, brisači će podesiti frekvenciju ovisno o brzini (opcija u osnovnoj konfiguraciji).
Putni računar prikazuje potrošnju goriva u trenutku vašeg kretanja.
Zaključavanje vrata pri brzinama preko 10 km/h nije ništa drugo do sigurnost. Ako se vaše dijete igra na zadnjem sjedištu bez nadzora, povlačenjem kvake neće se otvoriti vrata i neće ispasti.
Ako se dijete otkopčalo pozadi dok vozi, onda zujalica počinje da viče, iako ako se niko nije zakopčao pozadi u početku, onda utiša.
Ali nažalost. Čak i ovako lijep auto ima svoje nedostatke.
Prvi i možda najozbiljniji nedostatak je mali klirens od tla... Sa udaljenosti od 15 centimetara od tla, teško možete otići na selo. Zimi auto prijeti da sjedne na trbuh ako se vozite po dvorištu neočišćenom od snijega. Također je moguće oštetiti motor vožnjom kroz duboku jamu / lokvicu. Maksimalni način rješavanja ovog problema je ugradnja zaštite kućišta radilice, što će vas koštati 6 hiljada rubalja.
Sljedeći problem je nezgodna lokacija kontrola grijanja sjedala. Ali ovaj problem nije toliko bitan, jer je dovoljno uključiti grijanje samo jednom po putovanju.
Preterano oštre kočnice na koje se treba naviknuti je ono što plaši mnoge kupce. Oštar, ali veoma efikasan.
Boja karoserije C4 nije onakva kakva bi se željela po cijeni. Kada se kamenčići odbijaju od automobila ispred, ostaju sitni strugotine i pukotine, što prijeti brzom korozijom. Odlična zaštita od takvih problema može biti posebna zaštitna folija. Ovaj proizvod će definitivno zaštititi vaš C4 od manjih oštećenja. Lako se mijenja.
Značajan problem za verzije sa mitraljezom je "kočenje" kutije. S naglim startom ili dinamičnom promjenom trake, kutija se tupi i mijenja brzine s kašnjenjem. Mnogi vlasnici su kontaktirali autoservis sa ovim problemom, ali ovako je konfigurisan kontrolni punkt.
Problem je i ručka prtljažnika. Nije zaštićen, a nakon putovanja po oblačnom vremenu morat ćete uprljati ruke da biste ga otvorili.
Iako su zadnja sjedišta udobna, dizajneri nisu štedjeli trud da razviju središnji naslon za ruke. Ali, ako ne obratite pažnju na ovu sitnicu, onda možete i bez nje.
Većina vlasnika automobila bila je razočarana standardnim radiom. "Kvalitet nije bolji od jeftinog diktafona." Ovaj problem se rješava ili kupovinom boljeg magnetofonskog traka, ili baždarenjem osnovnog.
Dakle, nije teško shvatiti da koliko god se svaki proizvođač trudio, nemoguće je stvoriti savršen automobil. To je zato što svaka osoba ima svoje ideale i preferencije.
Kao rezultat toga, želio bih istaknuti glavne prednosti i nedostatke automobila:
Prednosti i prednosti Citroen C4 Sedan 2013:
Odličan, originalan dizajn
Mekana suspenzija
Agilnost, dinamika automobila
Veliki prtljažnik sa pogodnim prostorom za utovar
Zgodna prednja ploča
Veliki salon
Jednostavnost upravljanja
Veliki broj ugodnih bonusa
Nedostaci i nedostaci Citroen C4 Sedan 2013:
Mali razmak od tla (15 cm)
Oštre kočnice
Paintwork
"Kočenje" automatskog menjača
Informacije na temu -

➖ Neispravno funkcionisanje senzora za kišu
➖ Ergonomija
➖ Svjetlo

pros

➕ Udoban salon
➕ Isplativo
➕ Dizajn

Prednosti i nedostaci Citroen C4 limuzine 2018-2019 u novoj karoseriji otkrivaju se na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Citroen C4 Sedan 1.6 benzinac i dizel sa mehanikom i automatskim menjačem možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Dizajn C4 limuzine nesumnjivo ga izdvaja od opšte struje. Udoban unutra. Prekidači i drugi tasteri su ergonomski locirani. Dosta prostora na zadnjim sedištima, veliki prtljažnik.

Grijano vjetrobransko staklo zadovoljava. Klima je vrlo ugodna - ima mnogo postavki. Tu su i bluetooth slušalice za telefon. Brisač radi adekvatno u "auto" modu.

Potrošnja goriva je 30-50 posto veća od deklarisane. Loše svjetlo - za ovu klasu automobila ksenon bi trebao biti u osnovi. Indikatori preostale kilometraže prije točenja goriva u principu nisu relevantni, a nema indikacija preostalog goriva u litrima.

Nezgodno smešteni prekidači za grejanje prednjih sedišta. Dešava se da slučajno uključite grijanje, ali nema indikacija. Upravljanje na stazi nije dobro. By mokri put a snežni "nered" mora da "uhvati" auto. Ovo je možda najveći nedostatak koji nadmašuje sve prednosti.

Aleksandar Nikolaenko, vozi Citroen C4 1.6 (120 KS) AT 2014.

Video recenzija

Citroen C4 limuzina je odličan auto. Tvrdnji ima, ali ove su još više zajedljiva, jer se, uglavnom, nema šta doći do dna. Ako razmišljate da ga uzmete, nemojte ni razmišljati o tome. Konkurenti to rade odjednom.

Ogroman salon. Odličan motor, bez turbo kašnjenja. Vrlo tih i udoban prednji i zadnji za C klasu.

Nedostatak je veoma veliki volan. Stalno prljava desna noga, jer se automatikom toliko lako upravlja da desna ruka sama pada na desnu nogu i na nozi se stvara prljavština. Štaviše, i pri brzini od 40 km / h i pri brzini od 130 km / h. Općenito, uprkos naslonu za ruke, potreban vam je prostor za desnu ruku.

Vlasnik vozi Citroen C4 1.6 (150 ks) na automatici iz 2014.

Snaga motora je sasvim dovoljna i auto je dosta okretan, ali zahtijeva brzu promjenu stepena prenosa, u gradu stalno idem u 4-5 brzina (dok je potrošnja 8,4-8,5 pri prosječnoj brzini od 27 km/h) .

Od minusa - loš pogled sa desne strane! Dovoljno čvrsta ručica mjenjača. Suspenzija je oštra. Jako me iznenadio nedostatak indikatora temperature motora... Kako to? Stojiš u saobraćajnoj gužvi i pitaš se šta je sa temperaturom...

V. Karpov, vozi Citroen C4 1.6 (116 KS) MT 2014.

Šumka je odlična, propusnost super! Zimi sam se penjao na onim mjestima gdje se krosoveri nisu zalijepili. Ubaci prvu brzinu, otpusti kvačilo i ona će ga izvući!

Niti jedan cvrčak u godinu i po dana! Čitam recenzije drugih vlasnika Citroena C4 i pitam se da li sam imao sreće. Barem, nikada nisam čuo nijednu lošu riječ o automobilu od jednog vlasnika C4 kada sam ga upoznao.

Auto je ekonomičan, vozio se po vrućini sa klimom i prosječnom brzinom od 120 km/h, kompjuter je pokazao samo 6,8 litara na 100 km. Zimi, na -35, odmah sam upalio i vrućina u kabini.

Aleksandar Blinov, recenzija Citroen C4 Sedan 1.6 (116 KS) na mehanici iz 2013.

Kada sam prestigao auto (oko 1.100 km), naravno uporedio sam ga sa prodatim Focusom.

Citroen plusevi:
- suspenzija je mekša;
- ESP sistem radi delikatnije i nevidljivije;
- sa ugodnijom klimom (u Focusu je bio klima uređaj);
- potrošnja je manja, za oko 1,5-2 litre.

Nedostaci Citroena:
- dugo nisam mogao da pronađem optimalnu poziciju za volanom, a nakon što mi se učinilo da sam ustanovio, posle 300-400 kilometara počela su da me bole kolena, što nikada nisam osetila u prethodnim automobilima;
- supružnik također ne može pronaći optimalnu lokaciju i primijetio je da su pedale kvačila i kočnice mnogo više od pedale gasa;
- Ne osjećam prtljažnik, ali nije kritično, jer postoje parking senzori.

Vlasnik vozi Citroen Ce4 1.6 sedan (116 ks) MT 2016.

Spolja prelijepo, dosta nagomilano u mojoj konfiguraciji. Sedišta su bomba! Volim muziku, odličan kvalitet bluetooth-a, stražnju kameru, parking senzore u krugu, praćenje mrtvog ugla. Velika, prostrana unutrašnjost i prtljažnik.

Mirror link ne radi, navigacija bez saobraćajnih gužvi je beskorisna, uključivanje grejanja sedišta je užasno nezgodno, pogotovo sa ekserima... Senzor za kišu je promišljen, navikao sam da budem osetljiviji. Nema dovoljno zadnjeg brisača, u svim ostalim autima je bilo...

Recenzija novog Citroen C4 limuzina 1.6 (150 KS) sa automatskim mjenjačem 2017.

Prvih 2.000 km je preletjelo za manje od mjesec dana, često sam se vozio na dachu.

Pros:
1. Senzor svjetla i kiše, uključen i zaboravio. Radi sam po sebi.
2. Zagrejani sveštenici, brzo. Dovoljno da se uključi na 5 minuta na +5 na ulici.
3. Klima. Stajati da zagreje auto kako bi se zagrejao, nisam video vic. Prvih 5 minuta u pokretu i ugodna temperatura u autu.
4. Tempomat i limiter. Igrao nedelju dana, ali kada se vozi po gradu su apsolutno beskorisni. Za daleko putovanje autoputem - svidjelo mi se.
5. Konjska snaga. Ako me auto nosi jedan ili dva, onda je više nego dovoljno. Pri slijetanju u 3-4 osobe, ubrzanje se ne može nazvati dinamičnim, ali pri 130-140 km / h motor ne viče i prilično ide.
6. Nema cvrčaka, plastika je super mekana.

Još uvijek je teško reći o nedostacima. U početku su bile super osjetljive kočnice, ali je prošlo nakon 1.500 km. Čini se da je senzor za kišu malo tup, ne sviđa mi se uvijek kako brisači rade u automatskom režimu.

Uznemiriti odlazak u prodavnicu automobila da upalim can-bus, da se sprijateljimo sa signalizacijom. Vrijeme, pa čak i 2.000 rubalja. su uzeli.

Potrošnja goriva je još uvijek teško odrediti. Ako na autoputu, onda u području od 7-8 litara. Na putu do posla i sa posla - solidna gužva, a potrošnja je oko 11 litara (ispravnije bi bilo dodati i 23 km za 2 sata).

Recenzija Citroen C4 1.6 (116 KS) mehaničara 2017

Citroën je renomirana francuska automobilska kompanija. Nastao je 1919. godine i na samom početku svog puta bavio se proizvodnjom jeftinih automobila za niže i srednje slojeve društva. Dizajn automobila bio je vrlo jednostavan, glavna računica je bila na efikasnosti takvih automobila za upotrebu ne najbogatijih ljudi.

Sve je počelo da se menja u drugoj polovini 20. veka lansiranjem veoma uspešnog modela automobila, Citroën Avant. Tokom svog postojanja, kompanija je doživjela i procvat i mnoge krize.

Danas je Citroën jedna od vodećih automobilskih kompanija i osvojio je brojne nagrade i titule kao što su „Evropski automobil godine“ za Citroën GS 1971., za Citroën CX 1975. i za Citroën XM 1990. godine. Takođe, mnogi drugi modeli su bili drugi ili treći u konkurenciji.

Citroën S4 - ovaj model objavljen je 2004. godine pod uslovnim zahtjevima C segmenta, kao zamjena za zastarjeli Citroën Xsara. C4 je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi. Već tada je model uspio mnoge zadiviti svojim sportskim, pa čak i pomalo agresivnim izgledom. Po izgledu, auto je bio spreman da poleti svakog trenutka i to je zadivilo mnoge ljude.

Automobil je proizveden u dvije verzije - sa petoro i troja vrata, iako se na osnovu povratnih informacija mnogih ljudi, prva vrlo malo razlikovala od druge.

Izgled vozila

Na ovom automobilu dizajneri su jasno dali sve od sebe. Izvana, auto izgleda veoma agresivno i prkosno Ovo je posebno uočljivo pozadi, gde C-stub glatko teče ispod malog spojlera koji se proteže od krova. Istovremeno, u izgledu modela ističu se karakteristike ozbiljnosti i svestranosti.

Kada se pogleda sa haube, hromirana rešetka hladnjaka odmah upada u oči, što je karakteristična karakteristika modernih Citroen modela. Izrađen je u obliku dvije pruge, u sredini koje formiraju ugao prema gore - marka automobila. Izgleda impresivno i minimalistički. Pozadi se ističu masivni branik i originalan nagib zadnji stalak u odnosu na krov vozila.

Recenzije o automobilu

Citroen C4 je prilično poznat i rasprostranjen model i iz tog razloga nije teško saznati njegove prednosti i nedostatke na osnovu recenzija kupaca. U nastavku donosimo nekoliko recenzija vozača ovog automobila:

“Odličan automobil za nežurnu gradsku vožnju, dovoljno svestran i pouzdan: za 75.000 nije bilo nikakvih problema. Veliki kapacitet. Prednosti: dobra zvučna izolacija, kapacitet, lepši brisači koji čiste sva stakla, pouzdanost. Nedostaci: loša dinamika, pri brzinama iznad prosjeka, upravljivost je smanjena negdje na nulu, farovi su loši."
“Posedujem ovaj auto već 8 godina, prešao 170.000 km. Ono što želim da kažem o automobilu: jednostavan auto, lep i neobičan izgled, dovoljno udoban, dobar prtljažnik. Noću, farovi praktički ne svijetle, kvačilo se mijenja svakih nekoliko desetina hiljada kilometara. Prekomjerno proširenje prednjeg branika. Prednosti: uglađena vožnja, dobro držanje puta, udoban enterijer, lep izgled, bez problema sa rezervnim delovima. Nedostaci: kotrljanje u krivinama, vrlo dosadno u vožnji velikom brzinom (iako ovo nije ono za što ovaj automobil treba), mali retrovizori."
Već treću godinu vozim ovaj agregat, nakon 40.000 km shvatio sam jedno: nema idealnog auta, postoji onaj koji ti odgovara. To je upravo ono što se Citroen C4 pokazao za mene. U početku sam skoro podlegao stereotipima o Francuzima, ali sam ga ipak kupio, i to s dobrim razlogom. Auto odgovara kako u gradu tako i na dugim putovanjima. Malo jede na autoputu - samo 6 litara. Dobra zvučna izolacija - spavao sam u njemu u gradu. Ovjes je mekan, pojede svaki kamenčić, čak i pri velikim brzinama. Upravljivost je odlična, pogotovo sa takvim klirensom. Auto je pogodan i za grad i za prirodu. Prednosti: odlično držanje puta, ekonomičan, pouzdan, stabilan, udoban. Nedostaci: stari mjenjač, vjetrobransko staklo bez topline, motor je vrlo kapriciozan na ulje.

Izlaz

Citroen C4 je jednostavan, ali stabilan i pouzdana mašina pogodan za veoma dugu vožnju. Zahtijeva zamjenu minimalnog broja dijelova. Dobra upravljivost u gradu, na autoputu - dobro držanje puta. Zaljubite se u izgled: silueta izgleda neobično i agresivno.

Elektronski uređaji su veoma pametni i omogućavaju vam da dobro kontrolišete situaciju. Auto je pogodan kako za porodična putovanja van grada tako i za posao radnim danima. Automobil dugo postiže velike brzine, iako je unutrašnjost ispunjena prijatnim urlanjem. Stara kutija brzina, nedostatak 6 brzina je depresivan, ali pouzdan.

Ergonomski.
Nesvakidašnjeg, lijepog izgleda, u koji se zaljubite na prvi pogled, dizajneri su se jako potrudili.
Pouzdanost - automobil je nepretenciozan u održavanju, iako ga ponekad zaista treba pregledati.
Stabilna vožnja kako u gradu tako i van njega/u prirodi.
Efikasnost - auto jede samo 5-6 litara na autoputu.
Mekano ovjes koji apsorbira dosta neravnina, ali nije baš pogodan za naše puteve.
Tišina u kabini.

Na ruskim cestama stražnji ovjes se probija.
Prednji branik je prevelik, tu ćemo uključiti i premale retrovizore.
Stari mjenjač bez 6 brzina.
Motor ima nedostataka - vrlo je izbirljiv u pogledu ulja.
Loša dinamika, ali odlična za gradsku vožnju.
Kašnjenje prilikom pritiskanja gasa.
Nedostatak potražnje na sekundarnom tržištu - ovdje igraju svoje stereotipe o francuskim automobilima.

Već četiri godine posjedujem Citroen C 4 limuzinu. Nakupilo se dovoljno informacija, o čemu želim da vam kažem.

2013. godine otvoren je salon "" u Tomsku. Lokacija salona se pokazala uspješnom - nedaleko od mog posla. Naravno, ovakav događaj se nije mogao propustiti. I evo me u salonu. Da, ne sam, već sa ženom. Sve mi se svidjelo u kabini - prostrana soba ofarbana u Citroen boje (crvena i bijela).

Izgled

Automobili Citroen odlikuju se svojom atraktivnošću. Svejedno, prelepi automobili, šta da kažem! Jedan je vredan toga! Kao u kokpitu. Veoma lep auto! Ali dragi, kao pravi avion! Stoga smo tražili nešto jednostavnije i jeftinije. Čak smo i na ulici primijetili prekrasan smeđi automobil zlatne nijanse, parkiran u blizini putničkog prostora radi probne vožnje. U salonu smo se detaljnije upoznali sa ovim brendom. Ispostavilo se da je ovaj auto bio. Nisam ih ranije vidio. Imamo Citroen na putu u Tomsku - to je još uvijek rijetkost. Iako je sada to prije više od četiri godine. Pogledao sam auto, seo za volan - sve je veoma dostojno za ovaj nivo automobila! Prijavljen za probnu vožnju, ali za Citroen C 4 hatchback. (limuzina je već prodata). Svidio mi se test automobila u pokretu, ali sam očekivao bolje. Ipak, odlučili su kupiti limuzinu i bila je braon sa pozlatom (mojoj ženi se boja jako svidjela).

Oprema

Ostalo je kao i obično - odlučili smo se za komplet, motor, uplatili avans i čekamo. U kompletu je izabran 1.6 Vti Exclusive Plus AT, što znači da motor ima zapreminu od 1.6, automatski 4-stepeni menjač, pristojan set opcija (navigator, bluetooth, grejanje vetrobrana, sistem stabilnosti kursa i ABC, zadnji parking senzori, tempomat itd.).

U junu 2013. postajemo vlasnici našeg Citroena. Prije smo imali ovaj model, tako da se imalo s čime porediti.

Prvo što sam odmah osjetio je dinamika na startu. Pritiskom na papučicu gasa, odmah osjetite svih 123 konjskih snaga, a onda automobil počinje razmišljati, posebno pri prebacivanju iz druge u treću brzinu. Ispostavilo se da je ova "promišljenost" svojstvena mnogim automobilima s elektronskom kontrolom gasa. Neki vlasnici instaliraju dodatni uređaj - "čip", koji eliminiše ovaj efekat, ali to utiče na potrošnju goriva. Nakon što sam proučio ponašanje kutije, mogu savjetovati sljedeće - kada je automobil "zamišljen" u 2. brzini, potrebno je "igrati" (otpustiti i ponovo pritisnuti) s papučicom gasa i auto se odmah probudi. Štaviše, to treba učiniti dovoljno smireno. Tehnika ne prihvata nagle pokrete.

Recenzije vlasnika Citroen C4 hatchbacka na našoj web stranici

Potrošnja goriva

Usput, o potrošnji goriva. "jede" ovaj auto više benzina nego. Zimi, u saobraćajnim gužvama, očitavanje doseže 14-15 l / 100 km, ljeti, u gradu, 10 l / 100 km. Na putu, i zimi i ljeti, potrošnja je približno ista - oko 7 l/100 km. U Corolli se ljeti troši 5,7 l/100 km na putu, a oko 9 l/100 km u gradskom saobraćaju.

Recenzija vlasnika Citroena C4: nedostaci

Sada o nevoljama koje su se desile za četiri godine. Jedan od ozbiljnijih kvarova dogodio se dvije godine kasnije, nakon kupovine - zimi se ventilator za hlađenje zraka zaglavio od snijega i leda, a sva elektronika mu je bila u kvaru. Činjenica je da je u svim "normalnim" automobilima ventilator instaliran ispred hladnjaka, au Citroen C 4 limuzini - iza hladnjaka. Prednja lokacija ventilatora je zaštićena rešetkom hladnjaka, a ispod zaštitom kućišta radilice, ali više izduvava iza hladnjaka.

Dobro je da je došlo do kvara u gradu. A na stazi bi bilo gore. Posljedica ovog kvara je pregrijavanje motora. Morao sam stati, ohladiti se i polako "uvući" u servis. Automobil je morao da odstoji nedelju dana, jer potrebni rezervni delovi nisu bili dostupni.

Po dolasku u servis ispostavilo se da je kontrolna tabla, el. motor, kontrolni relej. To se dogodilo jer je (kako je rekao serviser) razmak između lopatica ventilatora i mjesta na kojem je ugrađen veoma mali. Bilo kakva krhotina ili snijeg i led (kao što se to dogodilo kod mene) zaklinju ventilator sa svim posljedicama koje proizilaze.

Sedmicu kasnije, došli su detalji. Tada počinje "cirkus". Poziv iz servisa „Dođi, pokupi. Sve je spremno!". Dolazim u 18.00 po dogovoru. Servisni inženjer se sastaje, izvinjava se, traži da sačekamo pet minuta. Auto je parkiran iza staklene pregrade u radionici. Poklopac je otvoren. Tri mehaničara stoje kraj auta i gledaju ispod haube. Servisni inženjer sjeda za volan, pali auto, gleda očitanja instrumenata na instrument tabli. Razumijem da nešto nije u redu. Hauba je zatvorena, auto izlazi u dvorište, pravi krug i vozi nazad. Opet konsultacije. Pokušavaju nešto regulisati, ali ništa od toga. Sjedim i proučavam lokalnu literaturu (reklamne časopise). Prošao je sat vremena. Niko mi ne izlazi, ništa ne govori. Svi su iza staklenog zida u radionici. Neću stići tamo. Nakon dva sata čekanja, nisam bio baš u ružičastom stanju, otišao sam kući minibusom. U autobusu poziv iz službe - „Izvinite, molim! Ne možemo pronaći grešku." Na moje pitanje, a kada će auto biti približno spreman, ne mogu reći. Sledećeg dana, u vreme ručka, telefonirali su. Sve je uredu! Možete ga pokupiti. Ispostavilo se da je došlo do još jednog kvara - pogon pumpe za vodu je bio neispravan. I ja sam ga morao promijeniti. Dobro je da je sve ovo zamenjeno pod garancijom. Istovremeno je promijenjen i DTOZH - kvari se za sve Citroene nakon četrdesetak hiljada km. Kažu da je fabrički kvar.

Koje ste još nedostatke primijetili

Još jedan od kvarova koji su se desili tokom četiri godine rada. Par puta na autoputu, nakon dolivanja benzina, na komandnoj tabli se upalila žuta "mjenjač" i pojavio se natpis "Motor treba popraviti". Ovo nije imalo uticaja na auto. Po dolasku u servis kvar je "otpao", definisan kao kvar elektronike mjenjača. Ali mislim da se ovo upozorenje pojavilo nakon točenja nekvalitetnog goriva, jer je auto u oba slučaja točen na istoj benzinskoj pumpi. I oba puta, 200 metara nakon točenja goriva, aktivirao se alarm za kvar.

I poslednja stvar koja se desila autu. Zima 2016-2017 u Tomsku je bila veoma snežna. Putevi nisu bili dobro očišćeni. Automobili su se probijali kroz snježne nanose, posebno između kuća. Citroen C 4 ima plastični prtljažnik ispod branika. Snijeg se zakrčio ispod njega, pretvorio se u kamen od mraza i istisnuo prtljažnik na desnoj strani u pravcu automobila. Prtljažnik prtljažnika je od iste plastike, pa nije izdržao. Vanjska manifestacija - komad plastike visio je ispod branika sa desne strane. Pokušao sam ga popraviti na samorezni vijak - nije dugo trajalo. Morao sam naručiti čizmu na proljeće (5.600 rubalja), popraviti branik (napukao od dodira sa snježnim nanosima) i ugraditi novu čizmu - 8.500 rubalja.

Bold pluses

Sada o prijatnim stvarima u kojima je naš auto dobar. Najvažnija stvar u kojoj uživate dok vozite je vozne performanse... Auto juri kao "tenk". Ima prilično visok razmak od tla - klirens (176 mm), vrlo dobro, izbalansirano ogibljenje, tako da se na putu prepreke prolaze praktički bez razigranog smanjenja brzine. Vrlo dobro upravljanje na stazi, možda zbog sistema kontrole stabilnosti. Auto ide kao struna. Imao sam slučaj, vozeći se od Novosibirska do Tomska i čuo sam metalno kucanje sa desne strane. Zaustavio sam se, pregledao točkove, video da je desni prednji točak ispuhan i “žvakan”. I nisam osetio ništa. Nema zanošenja u stranu, nema smanjenja dinamike, baš ništa! Ovo je održivost!

Kabina je prilično tiha. Možete mirno razgovarati, krećući se brzinom većom od 100 km / h.

Dinamika na stazi je dobra, preticanje se obavlja normalno, udavio sam papučicu gasa - u sekundi auto "puca".

Još jedan faktor koji je uticao na kupovinu ovog automobila je njegova oprema i cijena. Htio sam da kupim auto sa sistemom stabilnosti pravca, tempomatom, bluetoothom, grijanim vjetrobranom i navigatorom srednje cjenovne kategorije, a to je bila limuzina. U to vrijeme nisam našao takvu konfiguraciju i po takvoj cijeni u drugim markama limuzina klase C.

Svi navedeni uređaji i "zvončići" su vrlo korisni i potrebni moderan auto... Jedno grijano vjetrobransko staklo nešto vrijedi! Činilo se da nije ništa posebno, ali kako je prijatno zimi, kada je šoferšajbna zaleđena, ne gađati se po njemu četkom, već čekati pritiskom na dugme, sedeći u toplom autu.

Takođe, postoji dobar razmak između održavanje- Ulje morate mijenjati svakih 10.000 km, a sljedeće održavanje svakih 20.000 km.

Sve to i razumna cijena (u to vrijeme 781.000 rubalja) odredili su izbor pri kupovini ovog automobila.

Sažimanje

Totalni minus, po mom shvatanju:

Potrošnja goriva s takvim motorom mogla bi biti manja.
Skupi rezervni dijelovi.
Fabrički kvar - DTOZH pokvari nakon četrdesetak hiljada km. Sada ugrađuju druge senzore.
U našoj zemlji postoji nekoliko Citroenovih servisnih centara.

Ono što volim:

Izgled automobila.
Performanse vožnje.
Pristojna oprema i cijena.
Dobra unutrašnja oprema.
Dobra izolacija kabine.
Veliko vjetrobransko staklo.
Udobna sedišta. Dosta prostora za putnike na zadnjim sedištima.
Prostrani pretinac za rukavice i prtljažnik.
Kompletan rezervni točak.
Volume rezervoar za gorivo 60 l.
Postoji USB konektor.

Zaključak - auto je dobar! Uzimajući u obzir sve "dječije" bolesti koje je imao i nesumnjive prednosti kojih ima više, preporučujem ovaj automobil vozačima, a ja ga još neću mijenjati.

Video test vožnje Citroen C4 (na recenziju vlasnika)

Istorija modela

2004. Debi Citroena C4 (model je zamijenio Xaru). Karoserija: hečbek sa 3 ili 5 vrata. Motori: benzinski P4 - 1,4 litara, 65 kW / 88 KS; 1,6 l, 80 kW / 109 KS; 1,6 l, 82 kW / 112 KS (dvogorivo: etanol/benzin); 2,0 l, 103 kW / 140 KS ili 132 kW / 180 KS (potonji je za WTS verziju); dizel R4 - 1,6 l, 66 kW / 90 KS ili 80 kW / 109 KS (različite postavke); 2,0 l, 103 kW / 140 KS Pogon na prednje točkove, M5, M6 (samo za dizel) ili A4.
EuroNCAP crash test: 16 poena za frontalni udar, 18 za bočni udar. Zaključak: pet zvjezdica.
2006. Picassova verzija.
2007. U januaru je predstavljen produženi Picasso, a ljeti - limuzina. Plinski motor P4, 1,8 L, 92 kW / 125 KS
2008. Facelift: manje promjene u optici, branicima, unutrašnjosti. Novi motori: benzinski P4, 1,6 l, 88 kW / 120 KS; benzinski turbo P4, 1,6 l, 103 kW / 140 KS ili 110 kW / 150 KS (odnosno AKP ili MKP); dizel R4, 2,0 l, 110 kW / 150 KS
2010. Početak proizvodnje modela u Kalugi. Nova generacija C4 predstavljena je u Parizu.

Zašto ga kupuju?

Na pitanje vlasnika C4 zašto je odabrao automobil baš ove marke, mnogi odgovaraju: "Citroen je stanje duha." I nije važno što odmah nakon kupovine novog automobila gubi na cijeni mnogo više od svojih konkurenata-klasa - 13-17%, ovisno o konfiguraciji.

Zbog svog odvažnog dizajna i genijalnih rješenja, kao što je fiksna glavčina volana, automobilu je mnogo oprošteno. Uključujući - nevažnu zvučnu izolaciju i oštru suspenziju. A također i dosadni kvarovi koji se javljaju, međutim, češće tokom garantnog roka.

Postepeno gubimo udobnost...

Standardni Blaupunkt audio centar ponekad prestane čitati diskove, a kontakt se gubi u regulatorima klima uređaja: kada okrenete volan, temperatura se mijenja iz jedne krajnosti u drugu. Na automobilima proizvedenim 2004-2006, zupčanici zaklopki grijača su se često istrošili i brave stražnjih vrata su se smrzle. Potonji je počeo štititi od vlage dodatnim plastičnim štitnicima, a kasnije je potpuno promijenio dizajn.

Odbijanje električnog grijanja sjedala 2008. godine postalo je široko rasprostranjeno. Podmuklost je u tome što su elementi naslona i jastuka povezani u seriju i kada se jedan od njih pokvari (češće pozadi), prestaje da se greje celo sedište. Popravke nisu lake jer je grijač ugrađen u podlogu za koju je presvlaka zalijepljena. Odnosno, ovo je jedan komad, a nije jeftin: leđa od tkanine koštaju 30 hiljada rubalja, a kožna leđa dvostruko skuplja! Nećete zavidjeti ako je garancija na automobil već istekla.

Do 2007. vjetrobranska stakla su ponekad spontano pucala. Odajmo počast dilerima: nisu se ni pokušali boriti, tražeći čips od oku nevidljivih kamenčića.

Bilo je slučajeva neuspješnog fiksiranja bočnih lajsni: nakon lijepljenja u novo staklo, često su izbočene. A donja je, na naboru, uopće skliznula sa stakla, otkrivajući ogroman razmak. U principu, nije strašno, ali ako je dosadno, stavite kalup na brtvilo.

Kriv i odluke

Za kvarove na električnim prozorima najčešće su krivi sami vlasnici - držali su prozore otvorene na kiši, što je izazvalo poplavu panela na vratima. Motor za pranje vjetrobranskog stakla, napravljen u isto vrijeme s ventilom, nedavno je postao znatno pouzdaniji. Ali perači farova, nažalost, ne uspijevaju barem jednako često kao i prije. Da bi se otklonio kvar, na mašinama Kaluga skupština... su jednostavno uklonili ovu opciju. A u isto vrijeme namjeravaju isključiti grijanje sjedala: nema detalja - nema problema.

Pregrijani na suncu, plastični prednji branici se ponekad iskrive i počnu prianjati za rub vrata kada se otvore. Štaviše, iznenađujuće, to se uglavnom dešava sa desne strane. Ne brinite: čim se krilo ohladi, razmak sa vratima će se vratiti u normalu. Ali ipak je bolje, otpuštanjem pričvršćivača, pomaknuti krilo malo naprijed. Ili da ne parkiram auto na suncu.

TU5: Počinje poletne nevolje

Jedan od najčešćih motora je TU5 benzinski motor od 109 KS i 1,6 KS. (pogledajte Istoriju modela). U početku, jedinica nije bila poznata po pouzdanosti sklopa leptira za gas: zbog iskrivljenosti plastičnog zatvarača, radila je nestabilno na Idling i prolazni načini rada. Dobavljač jedinice, Bosch, u početku je bio zbunjen: nigdje, osim Citroena, nisu primijetili nešto slično. Međutim, jedinica je finalizirana izradom amortizera od plastike otpornije na toplinu, a od kraja 2006. godine kvar je nestao.

Iste 2006. godine prošla je serija mašina sa neispravnim glavama blokova. Ispostavilo se da je slijetanje vodilica ventila oslabljeno, zbog čega je ulje curilo duž razmaka s tijelom glave. Ponekad je trebalo više od litre na hiljadu kilometara! Naravno, ventili su bili obrasli debelim slojem ugljika i ili zaglavljeni u vodilice ili su izgorjeli. Bilo kako bilo, kućište se pretvorilo u veliki popravak (samo pod garancijom). S obzirom da je kvar bio očigledan, masivan i prolazan, obavezujemo se da uvjerimo: svi motori su popravljeni, a danas je malo vjerovatno da ćemo se suočiti s takvom katastrofom.

Pogon zupčastog remena na TU5 je na remenski pogon, stoga se striktno pridržavajte vremena zamjene. U početku je bilo propisano da se mijenja nakon 80 hiljada km, a kasnije je period povećan na 120 hiljada. Ali stručnjaci preporučuju pridržavanje starih preporuka, budući da je došlo do prekida pojasa s preletom od nešto više od 100 tisuća km.

EP6: Bad Legacy

2008. godine, TU5 motor je postepeno zamijenjen modernijim EP6 agregatom (1,6 l, 120 KS), koji su zajednički razvili koncern PCA i BMW. Ovdje se bregasto vratilo pokreće lancem. Da li se nadate da neće biti srušen? Bez obzira na to kako je: prvi znaci prekomjernog izduženja osjećaju se već na 50-60 tisuća km. Ali to nije najneugodnije: lančanik na radilici fiksiran je samo trenjem (nema ključa ili klina), a ponekad se središnji vijak ne drži. Postoje slučajevi kada je odvrnuo, naravno, sa tužnim posljedicama.

Situacija je još gora s turbo motorom EP6DT: ako se lančanik malo okrene ovdje, elektronika će isključiti turbinu. A ovo je takođe nesigurno - zamislite šta se dešava pri preticanju!

Rad kontrolnog motora mehanizma za podizanje ventila, kako se šali mehaničari, u suprotnosti je sa zakonima fizike: umjesto struje, ulje teče kroz žice. Prodire niz stablo regulatora i, prolazeći kroz cijeli motor, završava ga. Srećom, ovo je slučaj garancije - trgovac će izdvojiti 7150 rubalja (rad plus rezervni dijelovi).

EW10A čeka na preklapanje

Dvolitarski EW10A poznat je iz modela C5. Ako hladan motor ne izdrži brzina u praznom hodu i "ne uspijeva" u prolaznim modovima, vaš put do usluge. Tamo bacite čini "inicijalizacija" i stručnjaci će odmah shvatiti: elementi periferne opreme motora prestali su razumjeti jedni druge.

Proces brušenja u znakovima je jednostavan: skener se povezuje na hladan motor, stavlja se u režim učenja senzora i, pokretanjem motora, zagrijava se na radnu temperaturu (prije nego što se uključi ventilator). Nakon toga, elektronika počinje da radi harmonično, kao jedan organizam.

Automobili sa ET3 motorom su izuzetno rijetki na tržištu. Šteta, jer je ovo jedan od najpouzdanijih benzinske jedinice... Statistike o dizelima koji nam se zvanično ne isporučuju su oskudni. Poznato je samo da u Evropi rade bez ozbiljnih kvarova, ali naši najbliži susjedi, u Bjelorusiji i Ukrajini, ponekad zakažu sa skupom opremom za gorivo.

AKP - ne može biti gore

O automatska kutija(ozloglašeni AL4) obično govori vrlo emotivno - već dugi niz godina Francuzi nisu uspjeli postići njegovu pouzdanost! Ili će se prikazati greška na razlici tlaka (ne drži ventil), tada će cijelo tijelo ventila biti u kvaru, ili će se čak prekinuti trakasta kočnica i jedinica će se zaglaviti. Ponekad potpuno nov auto nije mogao sam da napusti transporter! Dakle, vlasnici idu u servis, kao da rade (usput, pročitajte jednu od priča u odjeljku "Forum"). Ne znaš šta je bolje - uzeti auto sa puškomitraljezom i stalno se moliti za njega ili preferirati mehaničara.

Ali to nije ni čudo tehnologije - bučan je, sa nejasnim kablovskim pogonom. Osim toga, na nekim automobilima, ulazno vratilo lupa, žaleći se na povećanu aksijalnu zračnost. Dešava se da zub izleti na zupčanici glavnog para i probije kućište radilice. Ovi problemi su poznati čak i iz Xare, od koje je jedinica posuđena, ali, nažalost, nije bilo moguće na to se sjetiti.

... i druge sitnice

Senzor temperature motora redovno pokvari. Neki vlasnici su ga mijenjali već tri puta, zbog čega su došli do zaključka da evolucija nije dotakla ovaj detalj.

Generator je također slab - nakon tri-četiri godine se predaje pod utjecajem hemije protiv zaleđivanja. Zimi starter često pokvari: relej uvlakača klikće, ali električni motor se ne okreće. To je zbog obilja masti unutar releja. Nakon smrzavanja, pouzdano izolira kontakte za napajanje, a kako bi se jedinica vratila u život, ponekad je dovoljno jednostavno ukloniti višak.

Ispostavilo se da evolucija nije uvijek dobra. Koristeći ovaj model kao primjer, usuđujem se reći: Francuzi nisu imali dovoljno revolucionarnog duha (ili sredstava?) da radikalno promijene dizajn i odjednom iskorijene dječje bolesti problematičnih komponenti i sklopova.

Lijep auto, ali sam inovativan dizajn neće vas daleko odvesti.

Zahvaljujemo se kompaniji Citroen Centar Moskva u ulici Viktorenko na pomoći u pripremi materijala.