Koja je razlika između hidrokrekinga i sintetike? Hidrokreking, šta je to ili kako se dobija motorno ulje. Da li je moguće miješati sintetičko i hidrokrekirano ulje?

Novo na tržištu motorne tečnosti– ulje za hidrokreking – dobilo je različite kritike među vlasnicima automobila. Neki smatraju ovo mazivo najboljim modernim razvojem. Drugi obraćaju pažnju na proizvodne karakteristike materijala i negativno govore o tome. Prije donošenja konačnih zaključaka, vrijedno je razumjeti što je ulje za hidrokreking, koje su njegove prednosti i nedostaci i vrijedi li odabrati maziva ove kvalitete za vlastiti automobil.

Šta je hidrokreking ulje

Hidrokreking je metoda prerade baznih ulja za proizvodnju baznih ulja sa visokim viskoznim karakteristikama. Tehnologiju NS sinteze razvili su američki hemičari 1970-ih. Tokom hidrokatalitičke rafinacije, “loše” frakcije nafte se pretvaraju u ugljikohidrate. Transformacija obične "mineralne vode" u "sintetiku" višeg kvaliteta se dešava pod uticajem hemijski procesi. S jedne strane, HC ulje se proizvodi iz nafte, poput mineralnog ulja, a s druge strane, molekularna struktura baze se radikalno mijenja. Dobiveni sastav potpuno gubi svoje karakteristike mineralno ulje.

Postoji nekoliko vrsta hidrokrekinga

Tehnologija proizvodnje

Proučavanje tehnologije proizvodnje omogućit će vam potpuno razumijevanje HA ulja. Hidrokreking je metoda prečišćavanja baznog mineralnog ulja, koja omogućava približavanje karakteristika konačnog proizvoda sintetici. Osnova ulja je nafta, čija se molekularna struktura mijenja posebnim kemijskim procesima. Čišćenje se sastoji od tri faze:

Deparavanje. Uklanjanje parafina iz ulja povećava tačku smrzavanja kompozicije.
Hidrotretiranje. U ovoj fazi, ugljikovodične komponente su zasićene vodonikom i to mijenja njihovu strukturu. Ulje postaje otporno na oksidacijske procese.
Hidrokreking – uklanjanje jedinjenja sumpora i azota. U ovoj fazi prečišćavanja, prstenovi se cijepaju, veze su zasićene i parafinski lanci se prekidaju.

Trostepeno pročišćavanje omogućava vam da se ulje oslobodite nepotrebnih nečistoća i dobijete sastav ulja koji se razlikuje od uobičajenih mineralnih, sintetičkih ili polusintetičkih. Stoga proizvođači klasificiraju NS ulje kao posebnu kategoriju maziva.

Tehnologija hidrokrekinga

Nakon postupka čišćenja, ulju se dodaju sintetički aditivi koji mu daju konačna svojstva i mogućnosti visokokvalitetnih maziva.

Osnovna svojstva

Baza motornih ulja utiče na njihovu viskoznost. Najgušća ulja su mineralna, a najrjeđa sintetička. Ulje za hidrokreking, uz polusintetičko ulje, nalazi se u srednjem položaju. Posebnost ovog maziva je u tome što je po tehnologiji proizvodnje bliže mineralnim, a po fizičkim i kemijskim svojstvima - sintetičkim.

Ova vrsta ulja ima svojstva i mineralnih i sintetičkih

Baza stvorena tehnologijom hidrokrekinga ima poboljšana svojstva u odnosu na mineralne. Što se tiče parametara čistoće, takva ulja su bliska sintetičkim, ali imaju mnogo nižu cijenu.

Važno je! NS sinteza vam omogućava da dobijete mazivo s indeksom viskoznosti od 150 jedinica, dok mineralna maziva imaju viskozitet od samo 100 jedinica. Uvođenje aditiva dovodi kompozicije za hidrokreking što je moguće bliže sintetičkim.

Prednosti i nedostaci

Višestepena destilacija ulja praćena obogaćivanjem aditivima čini GC fluid visokokvalitetnim mazivim uljem. Prednosti ovog maziva su sljedeće:

Efikasan rad pod mehaničkim ili temperaturnim preopterećenjima;
Minimalna agresivnost prema elastomerima;
Otpornost na stvaranje naslaga;
Otpornost na deformacije;
Optimalni viskozitet;
Nizak koeficijent trenja;
Visoka rastvorljivost aditiva;
Ekološki prihvatljivo.

Ulja za hidrokreking imaju jasne prednosti i nedostatke

Unatoč očiglednim prednostima, ova vrsta ulja ima niz značajnih nedostataka:

Povećana volatilnost;
Sklonost izazivanju korozije;
Brzo starenje i, kao posljedica toga, potreba česta zamena.

Unatoč nekim nedostacima, mnogi vlasnici automobila govore prilično pozitivno o njegovoj upotrebi. Što se tiče kvalitete, malo je inferiorno samo visokokvalitetnim sintetičkim uljima s maksimalnom cijenom. Prednost u odnosu na sintetiku sa sličnim karakteristikama je znatno niža cijena.

HC ili sintetički: šta odabrati i kako razlikovati

Nakon završene hemijske transformacije baze, HA je značajno ispred mineralnog ulja po karakteristikama, ali ne dostiže nivo kvalitetne „sintetike“. Glavna ideja kreatora novog ulja je da budu bliže sintetičkim sortama uz istovremeno smanjenje troškova proizvodnje. Teoretski, strogo idealno pridržavanje svih tehnoloških procesa može jamčiti proizvod koji se praktički ne razlikuje od sintetičkog. Međutim, takva složenost će odmah uticati na cijenu, pa je malo vjerovatno da će cilj biti opravdan. Stoga proizvođači preferiraju "zlatnu sredinu": novi proizvod nema svojstva mineralnih maziva, ali još nije sintetički.

Pri izboru ulja treba uzeti u obzir potrebe motora automobila

Ali hemijska industrija još ne može vlasnicima automobila ponuditi ništa idealno. Sintetika i hidrokreking imaju svoje prednosti i nedostatke:

Sintetičko ulje može izdržati nevjerovatna preopterećenja, povećana brzina, ulazak u sastav goriva bez smanjenja kvaliteta. “Sintetika” djeluje dvostruko duže od HA i može izdržati pregrijavanje.
Međutim, u pogledu otpornosti na temperaturne promjene, hidrokrekiranje ima jasnu prednost. Ovaj proizvod održava viskoznost i na visokim i na nenormalno niskim temperaturama. Stoga se može bez straha koristiti i zimi i ljeti. Dovoljno je samo češće mijenjati ili dodavati mazivo nego "sintetiku".
Korištenjem HA ulja poboljšavaju se parametri pokretanja motora i karakteristike snage. Proizvod ima bolja svojstva podmazivanja u odnosu na sintetiku. međutim, aditivi dosta brzo gube deklarisana svojstva, a mazivo stari.

Važno je! Prilikom odabira maziva za motor, trebali biste se usredotočiti na karakteristike motora automobila navedene u uputama za uporabu. Potrebno je uzeti u obzir uslove rada vozila: u nekim regijama stanje cesta utječe na stopu začepljenja ulja, pa nije preporučljivo kupovati skupi proizvod za dugotrajnu upotrebu.

Prelazak sa sintetičkog na hidrokrekirano ulje

Tehnologija prelaska sa sintetičkog ulja na ulje za hidrokreking ovisi o starosti i stanju motora. Na starom automobilu, nakon pražnjenja, bolje je ukloniti posudu i ukloniti svu prljavštinu i naslage ugljika kojih se ispiranjem ne može riješiti.

Procedura zamjene ulja je jednostavna i može je obaviti svaki vlasnik automobila.

U relativno novim automobilima dovoljno je dva puta promijeniti ulje. Nakon ispuštanja sintetike, dodati hidrokreking i voziti 200–300 km. Zatim se ovaj dio ulja ocijedi i ulije novi.

Važno je! Mnogi stručnjaci smatraju da je pri prelasku s ulja više klase na ulje niže dovoljna jednostavna zamjena, bez ispiranja i dopunjavanja.

Kako razlikovati ulje za hidrokreking od sintetičkog ulja

Ako je vlasnik automobila odabrao ulje za hidrokreking, možda će imati poteškoća da ga identificira. Jedina smjernica za većinu neiskusnih potrošača je odgovarajući natpis na ambalaži. Neki proizvođači nazivaju hidrokreking latinskom skraćenicom HC. Ali često na ambalaži nema takve identifikacijske oznake, pa bi se potrošač trebao upoznati s karakterističnim karakteristikama proizvoda:

Cijena. Troškovi proizvodnje HA proizvoda su mnogo manji od "sintetike", pa je i cijena finalnog proizvoda znatno niža. Istovremeno, ovo ulje košta nekoliko puta više od mineralnog ulja.
Karakteristike koje su nejasne u značenju. Američki institut za naftu izjednačio je ulja za hidrokreking sa sintetičkim uljima, pa mnogi proizvođači unose nejasnoće u oznaku kategorije proizvoda: ne stavljaju oznaku "100% sintetičko" na etiketu, već pišu o upotrebi "sintetičkih tehnologija". ”. Ako postoji sličan natpis na konzervi, kupcu se daje HC ulje.

Da biste razlikovali ulje za hidrokreking od sintetičkog ulja, morate znati neke nijanse

Ovi pokazatelji samo indirektno ukazuju na osnovu koju koriste proizvođači. U stvarnosti, hidrokreking se može razlikovati od sintetike samo u laboratoriji. Ali postoji nekoliko očiglednih pokazatelja na koje vrijedi obratiti pažnju pri odabiru maziva:

Natpis “Vollsynthetisches” je dovoljan kada se mazivo proizvodi u Njemačkoj: ovdje je koncept sintetičkog ulja jasno definiran na zakonodavnom nivou;
Ulja sa oznakom 5W, 10W, 15W, 20W su najvjerovatnije “hidrokrekovana” ili “polusintetička”;
ZIC ulja i gotovo sva originalna maziva za japanske automobile su isključivo hidrokreking.

Video: HC maziva

Zbog omjera cijene i kvalitete, hidrokreking ulja postaju sve popularnija. Stručnjaci predviđaju da uz stalno unapređenje tehnologije proizvodnje ova vrsta maziva može prestići "sintetiku" u učestalosti upotrebe.

Većina auto-entuzijasta upoznata je s tradicionalnom podjelom motornih ulja na sintetička, polusintetička i mineralna. Ulja za hidrokreking, koja su se pojavila ne tako davno, isključena su iz ove klasifikacije. Hajde sada da shvatimo koje su njihove karakteristike, prednosti i mane u odnosu na druge vrste.

Stara dobra sintetika

Prvo, sjetimo se što je sintetičko ulje. Za razliku od minerala koji se dobija preradom nafte, sintetički je proizvod složene tehnologije hemijskih procesa. Tokom proizvodnje ulje se destilira i razgrađuje na pojedinačne molekule. Od njih se stvara osnovno mazivo, kojem se zatim uz pomoć raznih aditiva daju potrebna svojstva. Pravo sintetičko ulje može zaštititi vaš motor od habanja, ekstremne vrućine i hladnoće i stvaranja naslaga ugljika.

Šta je hidrokreking

Tehnologija hidrokrekinga ili, kako se još naziva, hc sinteza pojavio se 1970-ih u SAD-u. Govoreći jednostavnim riječima, njegova suština je u hidrotretiranju prirodne mineralne baze nafte. Pod hidroobradom u u ovom slučaju odnosi se na efekte vodonika pri visokom pritisku i temperaturi. Ovaj proces se odvija u posebnim „kulama za hidrokreking“, gdje je osiguran postupni proces prerade naftnih derivata. Ali većina vlasnika automobila ne mora znati takve suptilnosti.

Glavna stvar je da je kao rezultat hidrotretiranja mineralna baza ulja u velikoj mjeri očuvana, ali zahvaljujući upotrebi aditiva, njegove performanse značajno su poboljšane.

Ističu se sljedeće prednosti ulja za hidrokreking u odnosu na druge vrste (uglavnom mineralna i polusintetička):

Visok stepen viskoznosti.
Otpornost na oksidaciju.
Visok stepen rastvorljivosti aditiva.
Povećana zaštita dijelova od habanja.
Smanjeni koeficijent trenja.
Sprečavanje stvaranja naslaga.
Visoka efikasnost u režimu preopterećenja.

Nije toliko važno za potrošača, ali je ipak bitna karakteristika proizvoda za hidrokreking komparativna ekološka prihvatljivost. Sinteza Hc ne koristi toksična otapala i uzrokuje mnogo manje štete po okoliš. Stoga se može pretpostaviti da tehnologija proizvodnje goriva i maziva na bazi hidrotretiranja ima mnogo perspektivniju budućnost od ostalih metoda proizvodnje ulja.

Dakle, je li sintetički ili nije?

Po svojim svojstvima, ulje za hidrokreking je mnogo bliže sintetici nego mineralnoj vodi. Američki institut za naftu u svojoj klasifikaciji goriva i maziva, hidrokreking ulja svrstava u sintetička, tačnije, u treću grupu - tzv. bazna ulja vrhunskog kvaliteta proizvedeno od nafte. Mnogi proizvođači djeluju na sličan način, bez podjele kategorija. Često uopće ne navode koja se baza koristi u proizvodnji određenog proizvoda. Ovo često omogućava prodaju ulja za hidrokreking pod maskom potpuno sintetičkih, jer se jedno od drugog može razlikovati samo pomoću kemijske analize. Ako dobro pogledate, onda se ulje za hidrokreking ne može smatrati sintetičkim, makar samo zato što zadržava izvornu molekularnu osnovu, dok se sintetika sastoji od umjetnih molekula.

Ovdje je važno napomenuti dva aspekta. Prije svega, tehnologija proizvodnje hidrokreking ulja znatno jeftinije nego izrada sintetičkog, pa će konačni proizvod koštati manje. Što se tiče cijene, ulja za hidrokreking su nešto niža od potpuno sintetičkih, ali skuplja od polusintetičkih. U isto vrijeme, u većini karakteristika performansi ovaj proizvod je još uvijek inferiorniji od sintetike.

Šta izabrati

Čime se treba voditi entuzijasta automobila prilikom odabira u korist jednog ili drugog proizvoda? Prije svega, trebate odabrati ulje, ispunjavanje tolerancije proizvođača vozila. Kada se odlučite za listu maziva prikladnih posebno za vaš motor, razmislite o omjeru cijene i kvalitete. Poznato je da škrt plaća dvaput, pa je najpouzdaniji izbor, koji garantuje dugotrajan rad motora u nježnom režimu, sintetičko ulje.

Maziva na mineralnoj bazi će zahtijevati češću zamjenu. Osim toga, mineralna voda u pravilu gubi svojstva na niskim temperaturama i možda neće ispuniti svoju ulogu sto posto pod velikim opterećenjem motora.

Proizvodi za hidrokreking u situaciji izbora, za mnoge mogu postati zlatna sredina. Kao što je već spomenuto, by operativne karakteristike Ova ulja nisu mnogo inferiornija od sintetičkih. Njihovi glavni nedostaci uključuju sljedeće:

Relativno visoka volatilnost.
Kraći vijek trajanja održavanja radnih svojstava.
Veća sklonost koroziji i naslagama ugljenika.

Još jedan nedostatak hidrokrekinga je to što se procesom hidrotretiranja ne uklanjaju samo štetne nečistoće, već i određene komponente koje utiču na maziva i antioksidativna svojstva ulja.

U uslovima veliki grad i saobraćajne gužve, kada motor većinu vremena radi u nižim brzinama sa čestim zaustavljanjem, ulje je potrebno mijenjati mnogo češće nego što je navedeno od strane proizvođača. Nisko kvalitetno gorivo, prašina i prljavština na putevima takođe igraju ulogu.

Kao rezultat svih ovih vanjskih faktora, čak i najskuplje sintetičko ulje postaje kontaminirano mnogo brže nego što iscrpljuje svoj resurs. Stoga, ako ne živite u ekološki sterilnom području i ne vozite se isključivo autoputevima, razmislite o tome prije kupovine. Treba li potrošiti novac na proizvod iz vrhunskog segmenta ili malo uštedjeti kupovinom ulja za hidrokreking, koje u realnim uslovima rada automobila nije mnogo inferiorno u odnosu na skuplje „konkurente“.

Cijene bilo kojeg ulja za hidrokreking ne razlikuju se od cijene "polusintetike", ali po svojstvima prva su bliža "sintetici". Da je ova izjava laž, onda niko ne bi proizvodio ulje za hidrokreking. Među originalna ulja Toyota, Nissan, Ford i Mazda imaju barem jedan proizvod proizveden hidrokrekingom. Tehnologija proizvodnje podrazumeva dubinsko, gotovo potpuno čišćenje mineralne baze od svih "viških" molekula... Uporedimo "sintetiku" i ulje za hidrokreking, i evo šta se dešava: prvo će biti izdržljivije, drugo će podmazati bolje.

Kako procijeniti stepen prečišćavanja baze za hidrokreking? Napredak eksperimenta je prikazan u videu.

Sva "sintetika" i "minerali" su napravljeni od nafte

Sirovina za proizvodnju mineralnih ulja je ulje. Sintetička ulja ili takozvani “PAO materijali” sintetiziraju se iz naftnih plinova - butilena i etilena. Pitanje je kakve veze ima ulje za hidrokreking? Podsetimo se da se dobija iz tečne nafte.

Procjena tačke paljenja

Karakteristika tačke paljenja različitih materijala će se razlikovati:

PAO molekuli – 250 C, u nekim slučajevima – 280 C;
Najbolja ulja za hidrokreking su nešto niža od 225 C.

Ovo je, zapravo, prva razlika. “Sintetika” ovdje pobjeđuje.

“Polusintetika” se pravi na sljedeći način: 30-50% “sintetike” se umiješa u mineralnu bazu. Polusintetičko ulje njegovi parametri će biti inferiorniji od proizvoda hidrokrekinga.

mala napomena:

HC-sintetika– isto što i “proizvod hidrokrekinga”;
PAO-sintetika– potpuno sintetički materijal.

Imajte na umu da koncern Shell može sintetizirati goriva i maziva iz mješavine metana i propana. Popularna su i esterska ulja – dobijaju se od biljnih komponenti i ničega drugog!

Gdje "hidrokrekiranje" nadmašuje "sintetiku"?

Možete upoređivati različita goriva i maziva na istom motoru. Neka budu napravljeni na različitim osnovama - sintetičkim i hidrokrekingom.

Jedno postolje za sve testove

Šta se poredilo:

HC: SINTOIL Ultra, MANNOL Extreme;
PJSC: ENEOS Gran-Touring, TOTEK-Astra Robot.

Šta se desilo:

Snaga: MANNOLEkstremno – najbolje od svega (+3,04%), Astra Robot – uključeno posljednje mjesto (+0,9%);
Potrošnja goriva: “sintetika” je ispred (-5,7% i -6,8%), “HC-sintetika” je malo iza (-3% i -4%);
Emisije: Da biste smanjili sadržaj ugljikovodika, koristite "sintetiku". SINTOIL ulje će blago zagaditi atmosferu plinom CO, ali materijal marke MANNOL može se nazvati neutralnim.

Kao što vidimo, svojstva podmazivanja materijala tipa HC mogu biti bolja od onih PAO. Dokaz je red “1” u posljednjoj listi.

Čudno: na etiketi piše "Sintetika"

Američka API organizacija klasifikuje svu HC sintetiku kao podtip "konvencionalne sintetike". Činjenica da pripada "HC" klasi možda neće biti naznačena na ambalaži...

Prednosti "čiste sintetike"

Slaba otpornost na oksidirajuća sredstva – tipična nekretnina bilo koju mineralnu vodu. Također će biti karakterističan za proizvode hidrokrekinga. Ukupno, ako uporedimo sa "sintetikom", dobijamo sljedeću listu:

HC materijali brže oksidiraju;
Njih, odnosno „HC-sintetiku“, karakteriše nešto veća volatilnost, merena PLA metodom;
Otpornost na pregrijavanje je diskutovana gore (vidi poglavlje “1”).

Ne razmatramo posebno pitanje od čega se sastoji ulje za hidrokreking, kako se dobija itd. Bit će važnije znati o nekretninama. O njima se, pak, upravo govorilo, uključujući trajnost.

Instalacija za mjerenje isparavanja

Pregled metode zvane "hidrokreking" na videu

Bilo koji motorno ulje je mješavina baznog ulja i paketa aditiva. Danas se bazna ulja obično dijele u pet glavnih grupa.

Prva grupa- obična mineralna voda dobijena od teških frakcija nafte u prisustvu različitih rastvarača.

Druga grupa- poboljšana mineralna ulja koja su prošla hidrotretman, čime se povećava stabilnost baznog ulja, te su bolje pročišćena od štetnih nečistoća. Imaju svoju nišu, uglavnom u oblasti teretnog transporta, teških brodskih i industrijskih dizel motora - koriste se tamo gde je potrošnja ulja ogromna, a upotreba skupe sintetike pogubna.

Treća grupa- bazna ulja dobivena tehnologijom hidrokrekinga (HC tehnologija). Na internetskim forumima "stručnjaci" ova ulja prezirno nazivaju "crack", iako zauzimaju najveći dio tržišta. Neke kompanije ih pozicioniraju kao polusintetičke (iako i same priznaju netačnost pojma „polusintetika“), dok ih druge nazivaju NS-sinteticima. U stvari, ovo je također mineralno ulje, dobiveno iz odgovarajućih frakcija ulja, ali poboljšano - i u pogledu čistoće i molekularne strukture.

Četvrta grupa- Potpuno sintetička ili potpuno sintetička ulja. Njihova osnova su polialfaolefini (PAO). PAO molekuli su čisto sintetički proizvod koji je rezultat hemijske reakcije uglavnom iz naftnih plinova - etilena ili butilena. Takva ulja se „sastavljaju“ kao konstrukcioni set, pa su im svojstva predvidljivija od mineralne vode. Nedostatak PJSC je njegova visoka cijena. Stoga se koriste mali trikovi: zašto ne pomiješati dvadeset-trideset-četrdeset posto PAO-a s "crack-om" i takvo ulje nazvati potpuno sintetičkim? Uostalom, udio PAO-a u sintetici nigdje nije naveden! Trik se može odgonetnuti samo po tački paljenja koja je naznačena u tehničkom opisu ulja: za PAO teži 250 °C pa čak i više (ponekad 280 °C), a za čistu NS sintetiku je oko 225 °C.

Peta grupa bazna ulja objedinjuje sve ono što nije uključeno u prva četiri. A glavno koje je uključeno u ovu grupu i aktivno se koristi u proizvodnji komercijalnih ulja je bazno ulje na bazi estera.

Esthers- potpuno sintetička jedinjenja dobijena ne iz nafte, već uglavnom iz biljnih materijala, uglavnom iz ulja repice. Ovo je čisto sintetički proizvod koji je potpuno stabilan. Njegove molekule imaju naboj, zbog čega se prianjaju za metalne zidove i pouzdano smanjuju habanje. Nažalost, nemoguće je napraviti ulje koje se sastoji samo od estera: gubici trenja će biti visoki. Dakle, ulja pete grupe su također mješavina, najčešće estera i PAO, ali istovremeno, budući da se za čistu sintetiku neka od svojstava performansi mogu postaviti u fazi sklapanja baznog ulja, zapremina ulja paket aditiva može biti znatno manji.

ŠTA JE NOVO?

Najhladnija grupa je peta, iz koje smo uzeli tri esterska ulja, svako sa svojim obrtom.

Cupper SAE 5W-40 Full Ester

Najesterifikovaniji, da tako kažem: prema proizvođaču, sadrži do 80% estera i samo 2,5% aditiva sa posebnim metalom obloženim (francuski lak - za pokrivanje) komponentama.

XENUM WRX 7.5W40

Ester sa mikrokeramičkim aditivima na bazi bor nitrida. U stvari, bor nitrid je moćan abraziv, ali se ovdje koristi vrlo fina frakcija, za koju se kaže da je analog čvrstog maziva u zonama trenja. Napomenimo netradicionalnu, “frakcionu” klasu prema SAE i značajnu cijenu.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Ovdje se koristi takozvana OSP tehnologija u kojoj je do 30% specijalnih poliestera - polialkilen glikola (PAG) - uključeno u bazno ulje na bazi PAO i estera. Potpuno se rastvaraju u ulju i doprinose boljem rastvaranju paketa aditiva. Obratite pažnju na visok indeks viskoznosti PAG-a (preko 180 jedinica), koji daje dobra početna svojstva na niskim temperaturama. Približna cijena je 5.000 rubalja za 5 litara.

Radoznali par iz treće i četvrte grupe uzet je da prati estre.

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Uzmimo ovu sintetiku za hidrokrekiranje kao polaznu tačku. Cijena je smiješna.

Svrha testova je da se vidi kako se ova ulja ponašaju u identičnim uslovima ispitivanja na klupi: šta očekivati i čemu se nadati? Istovremeno, nećemo međusobno uspoređivati ulja četvrte i pete grupe: nisu oni ti koji se takmiče, već principi razvoja pravaca moderne „proizvodnje nafte“.

LONG RIDE

Gotovo svi proizvođači ulja deklariraju karakteristike štednje energije, smanjeno habanje, izuzetnu čistoću dijelova i produženi vijek trajanja ulja. Ovo se može provjeriti i uporediti samo tokom dugotrajnih testova na stolu, osiguravajući identične radne uvjete za svaki proizvod. Tehnika je testirana.

Srce istraživačke ustanove je klupni motor baziran na VAZ-2111, a uslovi rada ulja u njemu su posebno pooštreni. Konkretno, povećan je omjer kompresije i uvedeno je uljno hlađenje klipova: ulje se dodatno zagrijava. Uzorci su ispitivani u hemotološkoj laboratoriji Odeljenja za motore, automobile i vozila sa gusjenicama Politehničkog univerziteta u Sankt Peterburgu i u Severozapadnom centru za ekspertizu.

U takvim uslovima, svako ulje je trajalo 180 radnih sati u režimu tipičnom za vožnju autoputem (običan automobil bi za to vreme prešao oko 15.000 km); osim što je broj pokretanja i zagrijavanja bio znatno manji.

Kako su testovi napredovali, uzimali smo uzorke ulja kako bismo pratili njegovu istoriju starenja. Istovremeno je mjerena snaga, potrošnja goriva i toksičnost izduvnih plinova. Nakon svakog ciklusa, motor je rastavljen kako bi se procijenilo njegovo stanje - posebno stepen istrošenosti.

MUKA HIDROKREKANJA

Prvo ulje koje je uliveno u stoni motor bilo je postavljanje početnog referentnog nivoa. Ovo je NS sintetičko RAVENOL HCS 5W‑40. Sve je bilo u redu, ali 130 sati nakon početka testiranja, viskozitet je pao iznad gornja granica, određen deklariranom SAE klasom (16,3 cSt), što uvijek izjednačavamo sa formalnim odbijanjem. Kilometraža (pretvorena) - nešto više od 11.000 km. Oštar porast viskoznosti odredio je primjetno pogoršanje performansi motora: snaga je smanjena za 3%, potrošnja goriva povećana za 7%.

HOĆETE LI BITI ČETVRTI?

Četvrtu grupu baznih ulja na našem testu predstavljalo je „naj“ sintetičko motorno ulje – TOTEK Astra Robot 5W40. I, moram priznati, vrlo uspješno. Na pozadini hidrokreking ulja, prednosti pune sintetike na bazi PAO bile su jasno vidljive.

Prvo, ovo je resurs. Ulje je radilo lako na konvencionalnih 15.000 km, njegovi parametri su ostali u određenim granicama. Pokazalo se da je stopa starenja, čak i pod predloženim oštrim uvjetima, znatno niža od one kod ulja "mlađe" grupe. I karakteristike motora na kraju testova nisu se mnogo razlikovali od početnih.

Drugo, ovo ulje je iznenadilo svojim niskotemperaturnim svojstvima: -54 ºS - ovo je tačka smrzavanja! Visok indeks viskoznosti (ispod 170) daje dobre viskozitetno-temperaturne karakteristike, garantujući optimalne performanse ulja i pri visokim temperaturama pod opterećenjem i tokom hladnih startova.

Otpad tokom cijelog ciklusa ispitivanja bio je minimalan. Utjecala je niska volatilnost, što indirektno potvrđuje i visoke temperature izbijanja među svim uljima u ovoj grupi. A također i rezultati mjerenja toksičnosti izduvnih plinova: prinos zaostalih ugljikovodika je osjetno manji nego kada motor radi na drugim uljima - negorivna, odnosno uljna komponenta toksičnosti je primjetno smanjena. Kako znamo šta je tačno nafta? To znači da komponenta goriva sa istim benzinom i istim podešavanjima čini razliku samo unutar greške.

Nivo zagađenja u motoru tipičan je za sintetiku: mali, ali ipak primjetan.

BAKAR U ULJU

Prvi predstavnik pete grupe bilo je ulje Cupper 5W40 Full Ester. Novi originalni paket aditiva koji sadrži bakar treba da obezbedi svojstva obložene metalom. Šta to znači? Na radnim površinama delova će se formirati tanak bakreni film, koji izglađuje hrapavost i štiti jedinice trenja od habanja i habanja. Ulje je izdržalo potrebnih 15.000 km. Nakon otvaranja motora, vidjeli smo da su površine cilindara počele nalikovati karelijskom furniru breze - i po boji i po uzorku. Ovo je bakar. A vaganje dijelova bilo je potpuni šok: na školjkama ležaja, umjesto smanjenja, došlo je do smanjenja stalno povećanje mase! Minimalno, na nivou od nekoliko miligrama, ali povećanje! Da li je bakar zaista prešao iz ulja na radne površine košuljica? I još jedno čudo: alkalni broj u svježem (prije testiranja) uzorku ulja bio je samo oko 3 mg KOH/g umjesto uobičajenih 6-10 KOH/g. Greška? Probali smo nekoliko puta - sve je ispravno! I nakon testiranja se samo neznatno smanjio. To je ono što daje kombinacija esterske baze i paketa aditiva obloženog metalom. Sa prstenovima nije bilo čuda, ali stopa trošenja je zapravo manja nego kod standardne sintetike za hidrokrekiranje.

Resurs je lošiji od ulja TOTEK Astra Robot na bazi čistog PAO-a, ali znatno bolji od referentnog „hidrokrekinga“. To je razumljivo: aditivi rade intenzivno, ali ima ih samo nekoliko - tako da resurs nafte ne može biti beskonačan. Ali podsjećamo: ulje je radilo kako treba za uvjetnih 15.000 km.

ESTER MOTORNO ULJE: BIJELO NA CRNOM

"Estero-keramičko" ulje Xenum WRX 7.5W40 sa mikrokeramikom dalo je rekordno nisku stopu habanja klipni prstenovi i cilindri, osim toga, smanjena je stopa habanja ležajeva. Bornitrid "čvrsto mazivo" radi! Efekat uštede energije u ulju pokazao se upravo tamo gde konvencionalni motori imaju posebno teško vreme - u maksimalnim režimima i, što neprofesionalcima izgleda čudno, u režimu idle move. U prvom slučaju, svi detalji su pogođeni maksimalna opterećenja, čemu ulje mora odoljeti. U drugom, nema opterećenja, ali je brzina relativnog pomicanja dijelova, zbog čega oni "plutaju" na sloju ulja, vrlo niska. Stoga ne djeluje svo ulje, već uglavnom njegovi aditivi.

Ali nije bilo bez katrana.

Prvo, pokazalo se da je brzina starenja ovog ulja iz grupe estera znatno veća od one kod Cupper ulja - Xenum je čak izgubio od TOTEK ulja iz PAO grupe. Testni ciklus je završen, ali je rezerva resursa na kraju bila minimalna. Po našem mišljenju, to je posljedica težih uslova rada uljnog filma u prisustvu keramičkih mikročestica. Fokalne lokalne temperature u zonama trenja gdje djeluju čvrste mikročestice mogu se povećati, a to neizbježno kvari bazu ulja.

Drugo, ispostavilo se da niskotemperaturna svojstva ovog ulja nisu tako vruća. Međutim, nestandardni "7.5" u SAE klasifikaciji nije obećavao ništa drugo. I dalje. Nakon što su uzorci ulja stajali neko vrijeme na polici, otkrili su sediment koji je bilo teško isprati! Čak i dugo mućkanje uzorka nije ga uklonilo sa dna boce. Čuda se ne dešavaju: keramika je teška, nemoguće ju je dugo držati u količini ulja. Naravno, bilo je malo taloga, ali mi je nekako bilo neprijatno. Jedino što umiruje je to što je nafta na našem tržištu već nekoliko dana, ali izgleda da nisu otkrivene nikakve “horor priče” povezane s njim.

Imajte na umu da se boja uzoraka intenzivno mijenjala. U početku je ulje po boji ličilo na kefir: bijelo-bijelo. Nakon 40 sati rada motora, već je izgledalo kao obično ulje - tamno, ali je talog i dalje bio bjelkast. Međutim, bor nitrid.

"POLY TECH" U POLYTECH

Ispitivanja su obavljena u laboratoriji Katedre za motore Politehničkog univerziteta u Sankt Peterburgu. Kako možete proći pored ulja sa tako poznatim imenom - KROON Oil Poly Tech? Jedino ulje PAG grupe na našem tržištu generalno je potvrdilo ono što piše u opisu. Glavna stvar je da smo prilikom otvaranja motora nakon 180 sati rada u teškim uvjetima pronašli gotovo čiste klipove! Ispostavilo se da je područje žljebova klipa gotovo da nije bilo visokotemperaturnih naslaga. To znači da prstenovi rade normalno sa ovim uljem;

Nivo niskotemperaturnih naslaga bio je niži nego kod ostalih ulja. Čini se da ih polialkilen glikolna baza ulja rastvara, kao što je obećao proizvođač. I sve je u redu sa vijekom trajanja: ulje je "prešlo" 15.000 km s rezervom od nekoliko hiljada kilometara više.

Što se tiče vijeka motora i zaštite od habanja, sve je takođe vrlo pristojno, na nivou najboljih esterskih uzoraka i znatno bolje nego kod osnovne NS sintetike. Ali sa "hladnim" svojstvima nije tako jasno. Tačka tečenja je ispod minus pedeset, i to je jedan od najboljih pokazatelja, ali indeks viskoznosti nije najviši. Nije uzalud da je SAE klasa 10W‑40.

ULJA IZ BUDUĆNOSTI

Ko je rekao da sva motorna ulja dolaze iz istog bureta? Tokom testiranja, došli smo do dva važna otkrića za sebe.

Kao prvo, NS ulja rade prilično dobro za svoju cijenu i nisu u stanju uništiti ni najmoderniji motor.

Drugo, ima ih više zanimljive opcije nego treća grupa, najzastupljenija na tržištu. I svako od razmatranih ulja ima svoje prednosti, a jedini nedostatak je visoka cijena. Ali nije grijeh platiti za nešto dobro, pogotovo jer preplata najčešće ne prelazi cijenu jednog ili dva punjenja goriva. Ako uzmemo u obzir učinak uštede energije (ušteda benzina u prosjeku 2-4%), poboljšanu dinamiku vozila, startna svojstva i smanjeno trošenje motora, onda preplaćivanje uopće ne izgleda zastrašujuće.

Bilo koje od ulja koje smo testirali može se bezbedno uliti u motor. Prema našim informacijama, isti Xenum je veoma popularan među trkačima. Bakar sa svojim bakrom i dalje deluje nekako neobjašnjivo, ali je preživeo! Nema pitanja o TOTEK ulju. A KROON Oil Poly Tech polialkilen glikol ulje se uglavnom prodaje sa praskom. Ukratko, koristite ga hrabro - naravno, ako je grupa kvaliteta odabranog ulja u skladu sa zahtjevima uputstava za upotrebu automobila.

Xenum WRX 7.5W40

cijena, rub. od 6000

Volumen, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W‑40

Približna cijena, rub. 5000

Volumen, l 5

NAŠ KOMENTAR

Postoji samo nekoliko proizvođača baznih ulja i aditiva, pa stoga nigdje nigdje nema raznih finalnih proizvoda. Ulja koja smo testirali proizvode se u malim količinama. Na takvim proizvodima se testiraju nova rješenja. Kroon Oil je bivša podružnica Shella, XENUM se često koristi u motosportu, Cupper i TOTEK su novi proizvodi Ruska proizvodnja. Može biti teško dodijeliti ulje jednoj ili drugoj grupi: proizvođač ne oglašava njegov sastav. Glavni dio su NS ulja, ostalo, otprilike podjednako, su jeftine mineralne vode (popularne u inostranstvu i na Bliskom istoku) i tzv. puna sintetika.

Vrlo često, u posljednje vrijeme, koncept hidrokrekinga je usko povezan s motornim uljima. Je li ovo zaista inovativna tehnologija ili lukavi trik proizvođača? automobilska ulja? Šta je hidrokreking i sa čime se jede - u ovom članku.

Hidrokreking je...

Hidrokreking je katalitički biohemijski proces koji se nedavno koristio u rafinerijama nafte. Ugljovodonici visokog ključanja pretvaraju sirovu naftu u različite vrste vredniji proizvodi - kerozin, benzin, dizel i mlazno gorivo. Sam proces se odvija u uslovima obogaćenim vodonikom, uz prisustvo katalizatora, na temperaturama od 250 do 425°C i pritisku od 5 do 30 megaPaskala. Katalizatori su odabrani u skladu s tim, oni utječu na visok konačni prinos glavne osnovne komponente ulja s već inherentnom antioksidativnom otpornošću i visokim indeksom viskoznosti. Ispravni parametri tehnološkog režima omogućavaju skoro potpuno uklanjanje štetnih dušika, sumpora i drugih spojeva na molekularnom nivou. Oni sa amonijakom stvaraju gas sumporovodik, koji se lako može ukloniti iz smeše. Promjene se dešavaju u formulama organomineralnih sastava: policiklična aromatična jedinjenja se hidrogeniraju, naftenski prstenovi i jedinjenja parafinskog lanca se raspadaju i dolazi do izomerizacije proizvoda. Pojednostavljeno rečeno, to je jednostavno modifikacija mineralnog sirovog ulja, koja nam omogućava da dobijemo bazno ulje sa svojstvima i kvalitetom sličnim najmodernijem sintetičkom baznom ulju. Parafinski ugljovodonici su glavni sastav ulja za hidrokreking.

Sintetički ili hidrokreking?

Glavna prednost sintetičkih ulja je termičko-oksidativna stabilnost. Ovo svojstvo minimizira stvaranje i nakupljanje naslaga ugljika i laka. U našem slučaju, lak je proziran, prilično jak film, koji se praktički ne može ničim otopiti. Sastoje se od proizvoda oksidacije i talože se na vrućim površinama.
Također, prednosti sintetike su minimalno isparavanje i gubici otpada. Ove prednosti smanjuju mehaničke gubitke i trošenje dijelova motora. Naravno, vrijedi napomenuti da je vijek trajanja sintetičkog ulja 5 puta veći od mineralnog ulja. Ali cijena sintetičkog ulja je 4-5 puta veća od cijene mineralnog ulja. Naravno, srednja opcija je nekada bila polusintetika.
Alternativa sada može biti visoko rafinirano mineralno bazno ulje - hidrokrekirano ulje. Najnovija naučna i tehnološka dostignuća omogućila su dobijanje baznih ulja iz nafte čija viskoznost, struktura i svojstva nisu inferiorni u odnosu na polialfaolefine (PAO). Ove frakcije alfa olefina najčešće se koriste u sintetičkim baznim uljima. Proces hidrokrekinga je mnogo jednostavniji i jeftiniji po cijeni od proizvodnje sintetičkog ulja. Zbog toga su ulja najvišeg kvaliteta za hidrokreking relativno jeftina.

Podvodne stijene

Svima je poznato da su ulja sintetička, polusintetička i mineralna. Pa, na koju vrstu se klasifikuju ulja za hidrokreking? Cijena je kao mineralna voda, a kvalitet, prema proizvođaču, kao sintetika. u čemu je kvaka? Uostalom, da je sve upravo ovako, postalo bi neisplativo proizvoditi sintetička ulja.
Sintetička ulja su produkt sinteze plina, mineralna ulja su proizvod destilacije nafte, polusintetika su njihova mješavina u različitim omjerima. Metoda proizvodnje hidrokreking ulja je identična mineralnoj bazi u prvim fazama proizvodnje, zatim ulja prolaze dublje i temeljitije prečišćavanje hidrokrekingom.

Tehnologija hidrokrekinga

Nafta, koja je mješavina ugljovodonika, šalje se na atmosfersku destilaciju, pri čemu nastaje lož ulje, koje se podvrgava vakuum destilaciji za najfinije podjele ugljikovodičnih lanaca i prstenova. Najteže frakcije sa vakuumskim ostatkom nakon ove faze obrade pogodne su za proizvodnju osnovnog motora i ulja za prenos sa visokim viskozitetom. Lakši su osnova za proizvodnju lakih industrijskih i transformatorskih ulja. Naravno, mnogo nečistoća ostaje u ulju, vakuum destilacija ne završava sve. Počinje dodatni proces čišćenja. Glavne nečistoće ostaju sumpor, čvrsti parafini, organske kiseline, smole, policiklična jedinjenja i nezasićeni ugljovodonici. Ove nečistoće uzrokuju koroziju, naslage laka i ugljika i povećavaju tačku stinjavanja. Zbog toga je prečišćavanje baznih ulja toliko važno u proizvodnji.

Čistoća je ključ zdravlja motora

Fizičko-hemijske metode se koriste za uklanjanje nečistoća iz mineralnog ulja. Nezasićeni ugljikovodici ubrzavaju starenje ulja, ali hidrotretman pomaže da ih se riješimo. Hidrokreking je još naprednija metoda čišćenja - nekoliko različitih reakcija se odvija istovremeno. Molekularna jedinjenja u obliku prstenova i lanaca različite dužine cijepaju se na kraće, međumolekulske veze su zasićene, a to je upravo ono što je potrebno za ulje idealne strukture. Općenito, ulja su ugljikovodici s određenim brojem atoma. Atomi ugljika mogu biti povezani u obliku lanca, dugog ili kratkog, ili razgranatog. Idealna struktura za ulje je ravan lanac. Kod ovog oblika jedinjenja, ulje će imati najviše najbolja svojstva i karakteristike. Tokom procesa katalitičkog hidrokrekinga lanci se ispravljaju i preuređuju. Ovaj proces se naziva izomerizacija. Sintetičko ulje se dobija iz gasova, pa se dužina lanca povećava tokom proizvodnje sintetičkog ulja.

Hajde da sumiramo

Katalitički hidrokreking „odbacuje“ sve nepotrebno, a svojstva ulja reguliraju se aditivima. Svakako. Ovaj proces nije idealan, neke nečistoće mogu ostati u minimalnim količinama, jer je vrlo teško filtrirati apsolutno sve nečistoće. Stoga je pojava male količine čađi sasvim moguća. Ali visoki indeks viskoznosti, antioksidativna svojstva, otpornost na smične deformacije i, posebno, zaštita od habanja - u nekim slučajevima čak i prevladavaju sintetička ulja. S druge strane, sintetika ima homogenije ugljikovodične spojeve; zimsko vrijeme. Stepen savršenstva hidrokrekinga i sinteze može se stalno povećavati.
Primijetio sam da neke kompanije klasificiraju ulja za hidrokreking kao mineralna, dok ih druge klasificiraju kao sintetička ili polusintetička.
Ipak, cijena-kvalitet je jedan od glavnih kriterija za odabir ulja, nakon preporuka i odobrenja. Cijena ulja za hidrokreking je dobra, ali sintetika je sintetika. Izbor je na vama.