Bolesti montažnih blokova Renault Megane 2 - francuski poljubac. Pozitivne karakteristike modela

Cijene za Renault Megane II (2003-2009) su u početku bile prilično demokratske. Dodajte im avangardni izgled ranih 2000-ih i dobru opremu - i evo tajne njegove nekadašnje popularnosti. On sekundarno tržište Megan nije ništa manje privlačna, a prilično brzo pojeftinjuje. Možda s razlogom?

Evropljanima se dopao ekstravagantni hečbek, koji je 2003. godine, godinu dana nakon svog debija, postao Evropski automobil godine, a godinu dana kasnije zauzeo prvo mesto u apsolutnoj prodaji. Naš favorit je prostranija i praktičnija limuzina (80% prodaje), čija je proizvodnja pokrenuta u Bursi, Turska, 2004. godine. A svi karavani (15% prodaje) su proizvedeni u Španiji.

Bilo koja karoserija, bez obzira na vrstu ili mjesto proizvodnje, dobro je zaštićena od korozije - metalne ploče su pocinčane, a prednji blatobrani i pod prtljažnika su od polipropilena. Ali ko je bez greha? Može se pojaviti hrđa na stražnjim lukovima kotača sa bojom izlizanom do metala - usput, pazite na integritet anti-šljunčanih naljepnica na zadnjim blatobranima, koje se lako mogu otkinuti jakim mlazom vode tokom pranja .

Salon ne izgleda zastarjelo ni nakon smjene generacija, ali s godinama "zaškripi", a glavna jedinica Automobili VDO Dayton stariji od 2007. su skloni kvarovima

Lančić je kratak - mlohavi tepih u svakoj prilici puzi ispod jastučića

Električni prozori nisu pouzdani, a tkanina za presvlake vrata otporna je na mrlje. Gumoplastični premaz na unutrašnjim kvakama vrata počinje da se ljušti nakon intenzivne upotrebe nakon samo nekoliko godina.

0 / 0

Razlog prijevremenog kvara potpornih ležajeva prednjih podupirača je nedovoljna zaštita od prljavštine. Električni servo upravljač (1.700 eura) je nepopravljiv i mora se zamijeniti u slučaju bilo kakvog kvara

Automatski menjač DP0 zupčanici su prava tempirana bomba koja može "eksplodirati" nakon 60-80 hiljada kilometara

Nema posebnih pritužbi na ručne mjenjače, ali svakako provjerite stanje brtvi i brtvi kako ne bi propuštali

Prilikom zamjene neispravnog faznog mjenjača na benzinskim motorima modela K4M i F4R, bit će potreban novi zupčasti remen.

0 / 0

Gumene zaptivke prozora se same skidaju, a na hatchbackovima proizvedenim 2005. mogu se raspasti bez ikakvog razloga zadnji prozor- prilikom kupovine pazite da bivši vlasnik nije zanemario brendiranu kompaniju za opoziv.

Limuzine imaju još egzotičniji problem - tokom velikih mraza njihovi krovovi mogu nabubriti! Vrhunac epidemije dogodio se u oštre zime 2006. godine, a krivac je bila termo i zvučna izolacija čvrsto zalijepljena za krovnu ploču – skupljajući se od hladnoće, povlačila je metal sa sobom. Od 2007. godine koriste se patosnice od drugačijeg materijala, a tragovi popravke krova na starijim automobilima uopšte nisu znak njihove istorije nesreća.

Renault pokušava pozicionirati kompaktni kombi Scenic kao samostalan model, ali tehnički je to isti Megane II

Karoserija SS coupe-cabrioleta primjetno "igra" prilikom vožnje po neravnim putevima, a komponente sklopivog tvrdog krova vremenom se olabave

Međuosovinsko rastojanje limuzina je 65 mm veća od hečbeka, ali zbog kosog krova i blokiranih stubova manje je udobno sjediti pozadi

Najbrži od Megana, RS sa “supercharged” na 224-230 KS. dvolitarski F4R motor, gotovo se ne razlikuje po izgledu

Hečbekovi sa petoro vrata su retki na našim putevima, a hečbekovi sa troja vrata su potpuno egzotični

Karavan je izgrađen na istoj platformi sa produženim međuosovinskim rastojanjem kao i limuzina. Zbog španske montaže, koštao je 60 hiljada rubalja više kao nov, tako da nije stekao istu popularnost

0 / 0

Vlaga ne štedi električare: kontakti svjetala oksidiraju (u pre-restyling limuzinama starijim od 2006. sočiva se topi zbog lokalnog pregrijavanja), a ksenonske jedinice za paljenje otkazuju (po 200 eura). Pogoni stakla na električnim vratima (300 eura) slabo su zaštićeni od vode, a njihovi kontrolni gumbi ne sijaju pouzdano čak ni kada su suvi.

Jednako je vjerovatno da će unutrašnja klima štrajkovati zbog kvara ventilatora (250 eura), njegove upravljačke jedinice (180 eura), a još gore nakon 100 hiljada kilometara - zbog zaglavljenog kompresora klima uređaja (900 eura) . U automobilima ranih godina proizvodnje često je bilo potrebno zamijeniti "glavu" standardnog audio sistema pod garancijom, čiji se ekran nije gasio kada je paljenje isključeno.

Glavni "potrošni materijal" sprijeda su poluge i šipke upravljača

Tihi blokovi stražnjeg ovjesa nisu posebno izdržljivi, ali se nalaze na vidnom mjestu - nije teško kontrolirati njihovo stanje

0 / 0

Može biti lakše ugasiti upaljeni signal neispravnosti vazdušnog jastuka pregledom električnog konektora ispod vozačevog sedišta. Još gore, ako se nakon 80-100 hiljada kilometara uzrok pokaže prekid električnih instalacija u stupu upravljača - njegovi prethodnici će biti klikovi pri okretanju volana, a cijeli blok prekidača stupa upravljača morat će se zamijeniti (250 evra).

I nemojte biti lijeni barem jednom godišnje očistiti odvodne otvore ispred vjetrobranskog stakla (da biste to učinili, morat ćete ukloniti krakove brisača i zaštitno plastično kućište). U suprotnom, rizikujete ne samo da stvorite močvaru u kabini i pokvarite toplotnu i zvučnu izolaciju štitnika motora, već i neplanirano promijenite "trapez" brisača (400 eura sklopljeno s motorom): jednom kada se utopi u "bazen" drenažne ladice, neće dugo trajati.

Brojni konektori za električne instalacije ispod haube također ne vole vlagu - bolje je dvaput razmisliti prije pranja motora. I preporučljivo je tretirati pojedinačne zavojnice za paljenje (po 45 eura) bez pranja posebnim mazivom na mjestu kontakta sa svjećicom - ovo je šansa da im se nekako produži život. Vjerovatno svaki "mega-vozač" zna gdje su zavojnice i kako ih promijeniti - ova slabost je naslijeđena od mašina prve generacije. Do 2006. godine svi benzinski Megani bili su opremljeni samo Sagem zavojnicama, koje ponekad nisu izdržale do 30-40 hiljada kilometara. Tada su se Beru ili Denso zavojnice počele ugrađivati ​​na većinu automobila - traju mnogo duže.

Ako motor nikako ne želi da upali, krivce treba početi tražiti sa senzorima položaja radilice i bregaste osovine (30-40 eura). Skuplji izvor problema za najčešći 1.6 motor (85% automobila na našem tržištu) i za dvolitarski agregat (6% automobila) je promjenjivi sistem razvoda ventila. Prije modernizacije agregata tokom restylinga 2006. godine, fazni mješač u pogonu mehanizma za distribuciju plina (500 eura) je krotko zamijenjen pod garancijom, što je često postajalo prvo iznenađenje za vlasnike potpuno novih automobila sa samo 20 hiljada kilometara. U početku se mehanizam tiho zaglavi, što otežava pokretanje motora po hladnom vremenu, a zatim glasno najavljuje svoj zamor (isprva - tek nakon hladnog starta) uz "dizelsko" zveckanje - brtvene ploče rotora faznog mjenjača lopatice se istroše i držač u kućištu statora puca.

Budite oprezni - nisko plastično dno prtljažnika je lako puknuti. Na automobilima prije 2006. godine, stražnji kočioni mehanizmi nisu bili opremljeni blatobranima, što dovodi do ubrzanog trošenja unutrašnjih pločica

Zimi se plastični poklopac rezervoara za gas često smrzava, a pokušaj otvaranja završava se lomljenjem zasuna

0 / 0

Aktivni vozači automobila sa živahnim dvolitarskim motorom često završavaju stražnji oslonac pogonska jedinica nakon 30-40 hiljada kilometara (sa 1.6 motorom obično traje dva do tri puta duže), a ima smisla mijenjati vodenu pumpu bilo koje jedinice zajedno sa zupčastim remenom svakih 60 hiljada kilometara - malo je vjerovatno da će izdržati do sledećeg. Usput, nemojte biti u iskušenju da promijenite remen u "garaži ujka Vasje": remenice na radilici i bregastom vratilu su bez ključeva, a ne samo da morate pravilno postaviti faze, već i pravilno zategnuti vijke za pričvršćivanje - posledice okretanja remenice nisu ništa bolje nego ako pukne kaiš.

Problemi sa prenosom? Dostupan. Mehaničke kutije zupčanici - bilo šestostepeni u dvolitarskim automobilima ili petostepeni sa manje snažnim motorima - rijetko sami po sebi ne uspijevaju. Mogu se kriviti samo za hodove poluge koji su nejasni od rođenja i za curenje uljne brtve nakon 100 hiljada kilometara (pazite na nivo ulja - inače će patiti ležajevi diferencijala). Ali trzaji u trenutku zatvaranja diskova kvačila često počinju nakon nekih 10-15 hiljada kilometara. Trzanje je posebno uočljivo kada se jedinica zagreva na vrućini ili kada se vozi u gužvi - i ne može se radikalno izlečiti čak ni zamenom sklopa „korpe“ (250 evra).

Ali ovo je izreka. A bajka je adaptivni "automat" DP0 (cijena 3.500 eura), pod imenom AL4, koji je zasmetao svojim vlasnicima Peugeot automobili i Citroen (AR br. 11 i 18, 2009). Jedinica, koja je debitovala 1999. godine, unapređivana je tokom svog životnog veka, ali je ostala hirovita. Kutija ne voli raditi u hladnom stanju i osjetljiva je na nivo ulja (ako nema mjerne šipke, možete je provjeriti samo na liftu). U opasnosti su i zaptivke i pretvarač obrtnog momenta (remont će koštati 700-1000 eura), ali najčešće - ponekad nakon 60-80 hiljada kilometara - zbog jakih udaraca prilikom prebacivanja, morate promijeniti modulacijske ventile ili cijeli kućište ventila (200-450 eura).

Metal kućišta pouzdano je zaštićen galvanizacijom: čip na fotografiji star je više od godinu dana

Naljepnice protiv šljunka na zadnjim blatobranima se ne lijepe dobro. S druge strane, naljepnica na ovom automobilu je potpuno otpala

Plastični prednji branici se ne boje laganih udaraca, ali se branik na njima lako lomi

0 / 0

Poznato slabe tačke i u suspenziji. Uzmimo, na primjer, potporne ležajeve prednjih podupirača (100 eura) - prije nego što je konstrukcija ojačana 2007. godine, njihove garantne zamjene zbog udaranja na neravne površine dešavale su se i nakon 15-20 hiljada kilometara. Ali ako čujete zveckanje u stupu upravljača, nemojte odmah žuriti u servis - to je norma na svakom drugom automobilu: osovina upravljača može dosegnuti limitator hoda u novim automobilima. Sam "rack" (600 eura) obično zahtijeva hiruršku intervenciju sa zamjenom slomljene čaure ne prije 70 hiljada kilometara. U pravilu, krajevi upravljanja traju isto toliko vremena, ali šipke (po 40 eura) do tada imaju vremena da se ažuriraju nekoliko puta - taj rijedak slučaj kada ima smisla ugraditi izdržljiviji „neoriginalni ”.

Silent blokovi krakova prednjeg ovjesa McPherson mogli bi izdržati 120-150 hiljada kilometara da nisu otišli u otpad dva puta prije, zajedno sa krakovima (po 100 eura) sa istrošenim kugličnim zglobovima koji se ne mogu ukloniti. Naravno, neoriginalne šarke se mogu kupiti zasebno, ali koliko će biti jaka poluga s kugličnim zglobom pričvršćenim vijcima, pitanje je bez odgovora.

Halogene lampe kratka svetla ne traju dugo, već se menjaju jezuitski - dodirom, kroz otvore u lukovima prednjih točkova

Da li se vjetrobran brzo zamagljuje i ima li puno prljavštine ispod haube? To znači da je zvučna izolacija štita motora nabubrila i da je brtva opuštena. Da biste očistili odvodne cijevi, morat ćete ukloniti ruke brisača i kućište ispod vjetrobranskog stakla. Kratkotrajne zavojnice za paljenje (na ovom motoru su različitih marki) lako se mijenjaju - rezervni u prtljažniku neće škoditi

Čaure i spojevi stabilizatora su iznenađujuće izdržljivi bočna stabilnost, ne dajući razloga da ih se sjećamo do 110-130 hiljada kilometara - ista količina usluge, na primjer, prednji amortizeri (90 eura). Rad pod visokim uglom zadnji amortizeri(50 eura) su teži - često pokazuju umor ne curenjem, već kucanjem prije 100 hiljada kilometara, a obratite pažnju na bešumne blokove zadnje grede (70 eura) nakon 100-120 hiljada kilometara: ako škripe, to znači da su pocepane.

Verovatno već razumete zašto Renault Megane II postaje tako primamljivo dostupan kako stari. Ali ako vaša duša to i dalje traži, savjetujemo vam da nakon restiliranja 2006. godine obratite pažnju na automobile (Francuzi ih zovu automobili druge faze) - mnoge su "dječije bolesti" izliječene, a pouzdanost izaziva manje pritužbi. Koliko su primamljive cijene? Automobili od četiri do pet godina sa motorom 1.4 procjenjuju se na 300-400 hiljada rubalja, sa motorom od 1,6 litara - na 330-450 hiljada rubalja - ista cijena odgovara, na primjer, Chevrolet Lacetti (AR br. 14-15, 2010) ili Peugeot 307 (AR br. 11, 2009), i pouzdaniji istogodišnji Toyota Corolla ili je Mazda 3 skuplja. A najzanimljivija ponuda su, naravno, dvolitarski Megani: skuplji su samo 10-20 hiljada rubalja. I, naravno, bolje je preferirati "mehaniku" - iako ćete se morati naviknuti na trzavu prirodu kvačila.

Vladimir Khvatkin

27 godina, Moskva, sistem administrator

Moj prethodni auto je takođe bio Renault Megane II, ali u lošem Authentique pakovanju, sa 1.4 motorom i ručnim menjačem. Pet godina, od neplaniranih zamjena - samo kalemovi paljenja pod garancijom. Taj Megane me oduševio praktičnošću unutrašnjosti i udobnošću ovjesa, pa sam ga promijenio u hečbek - također star pet godina, sa istom kilometražom od 80 hiljada kilometara, ali u Dynamique konfiguraciji, sa motorom 1.6 i automatskim menjačem. Znao sam za slabost kutije, ali na ovom autu je blok ventila već bio zamijenjen pod garancijom. Ali "upao" sam u regulator faze motora - nekoliko mjeseci nakon kupovine, njegova zamjena zajedno sa remenom i pumpom koštala je 15 hiljada rubalja, i to samo preko poznanika. Ubrzo je na ovom motoru morala biti zamijenjena polovina zavojnica za paljenje (više nije pod garancijom, po 1000 rubalja po komadu). Onda se pogoršava: zbog kratkog spoja u ožičenju koje je istrunulo na stražnjim vratima, prvo je eksplodirala kutija s osiguračima, a zatim je izgorio starter (šlep auto i popravci rabljenih rezervnih dijelova koštaju 17 hiljada rubalja) . I sve se to dogodilo za godinu dana i 15 hiljada kilometara. Generalno, moj sledeći auto verovatno neće biti Megane.

VIN dekodiranje Renault automobili Megane II
Punjenje	VF1	L	M	1A	0	H	33345678
Pozicija	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Zemlja porijekla, proizvođač		VF1 - Francuska, Türkiye, Renault; VF2 - Francuska, Renault; VS5 - Španija, Renault
4	Tip tijela		B - hatchback, 5 vrata; C - hatchback, 3 vrata; L - limuzina; K - karavan; D - kabriolet
5	Model		M - Megane II
6-7	Motor		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzin, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzin, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzin, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - dizel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - dizel, 1,9 l; 1K, 1W - dizel, 2,0 l
8	Slobodan karakter (obično 0)
9	Vrsta prijenosa		N - mehanički, petostepeni; D, 6 - mehanički, šestostepeni; E - automatik
10-17	Proizvodni broj vozila

Tablica motora za automobile Renault Megane II
Benzinski motori
Model	Radna zapremina, cm3	Snaga, hp/kW/rpm	Vrsta injekcije	Godine proizvodnje	Posebnosti
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 ventila
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 ventila
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 ventila
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 ventila
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 ventila
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 ventila
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 ventila
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 ventila, sa turbopunjačem
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 ventila, sa turbopunjačem
Dizel motori
K9K	1461	106/78/4000	common rail	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	common rail	2005-2006	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler
K9K	1461	110/81/4000	common rail	2006-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler
K9K	1461	86/63/4000	common rail	2002-2006	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler
K9K	1461	80/59/4000	common rail	2002-2005	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler
F9Q	1870	130/96/4000	common rail	2005-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler
F9Q	1870	120/88/4000	common rail	2002-2005	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler
F9Q	1870	110/81/4000	common rail	2005-2006	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler
F9Q	1870	90/66/4000	common rail	2004-2005	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler
M9R	1995	173/127/4000	common rail	2007-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler
M9R	1995	150/110/4000	common rail	2005-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler
MPI - common rail distribuirano ubrizgavanje goriva - akumulatorski sistem ubrizgavanja R4 - in-line četvorocilindrični motor DOHC - dvije bregaste osovine u glavi motora

Druga generacija Renault Meganea je moderan automobil, ali i on ponekad zabrinjava vlasnike. Dakle, jednog dana motor se možda neće pokrenuti. Neki vlasnici su jako uplašeni da je motor otkazao. Zapravo, ako se Renault Megane 2 ne pokrene, onda problem nije u samom motoru, već u dodatnim komponentama i sklopovima. Pogledajmo glavne uzroke neuspjeha pokretanja i naučimo kako riješiti ove probleme.

Glavni razlozi

Ako se automobil ne upali ujutro, to može biti zbog sljedećih razloga. Najčešće postoje problemi sa starterom ili osiguračima. Također, problemi često mogu biti u bateriji ili ožičenju. U automobilu je senzor položaja također uključen u proces pokretanja. radilica- ako ne uspije, onda se Renault Megane 2 neće pokrenuti. Može doći do problema u sistemu napajanja motora. Pumpa za gorivo je neispravna ili nema napajanja u njenom krugu.

Ne treba zanemariti ni jednostavnu nepažnju. Vozač je možda zaboravio da u rezervoaru nema dovoljno goriva. Vrijedi češće obratiti pažnju na senzor nivoa goriva na instrument tabli. Ako se indikator upali, onda je u rezervoaru ostalo malo goriva - ova zapremina može biti dovoljna za 50 kilometara. Kada se lampica upali, to znači da automobil treba napuniti gorivom.

Takođe, ako se Renault Megane 2 ne upali, treba da se uverite da lampica „Check Engine“ ne svetli. Ako lampica ne svijetli, razlog definitivno nije u motoru. Ovo će pomoći da se suzi mogući razlozi prilikom otklanjanja problema. Pogledajmo svaki od njih detaljnije kako bismo razumjeli kako ga eliminirati. Ove informacije mogu značajno pomoći ljubiteljima novih automobila i onim vlasnicima koji ne poznaju ovaj automobil.

Baterija

Ovo je najčešća greška. Lako je dijagnosticirati - motor se ne pokreće, ali se starter uključuje. Često se baterija može napuniti, a starter se čak može uključiti. Ali kapacitet baterije možda neće biti dovoljan da stvori iskru koja bi se trebala zapaliti mješavina goriva u cilindrima motora. Bateriju je potrebno napuniti ili možete koristiti pojačivač. Ako je to razlog, motor će se pokrenuti.

Osim nivoa napunjenosti, terminali na bateriji mogu biti oksidirani. Oksidi mogu biti tanki i gotovo nevidljivi ljudskom oku. Ali oni su sasvim dovoljni za stvaranje vrlo stvarnog otpora, koji smanjuje udarne struje baterije. Terminali na akumulatoru moraju biti temeljno očišćeni od oksida. Ovo se ne odnosi samo na same kontakte na bateriji - ono što je spojeno na te kontakte također se mora očistiti. Ponekad ova operacija može riješiti probleme s pokretanjem motora.

Električni sistem motora

Ako se starter okreće, ali Renault Megane 2 se ne pokreće, razlog treba tražiti u električnim priključcima. Električni problemi su posebno česti problemi ove vrste.

Jedna ili više žica može biti oštećeno. Također se dešava da su neki kontakti oksidirali. ECU konektor, ožičenje do injektora, ožičenje pumpe za gorivo i senzori su odgovorni za pokretanje motora. Vrijedi provjeriti konektor senzora položaja radilice. Direktno je uključen u pokretanje motora. Na osnovu podataka ovog senzora, sistem paljenja radi. Kontakti mogu biti začepljeni prljavštinom, uljem i drugim elementima. Sve žice i konektore treba premjestiti. Ako su razlog bili kontakti, tada bi se motor trebao pokrenuti.

Osigurači

Kada se starter okrene, ali Renault Megane 2 se ne pokrene, vrijedi provjeriti osigurače. Možda je jedan od njih, odgovoran za sve sisteme uključene u proces pokretanja, pregorio. Neispravan osigurač treba zamijeniti.

Starter se ne okreće

Ako nema reakcije na okretanje ključa ili pritiskanje tipke za pokretanje motora, onda je situacija gora, ali još uvijek nije jako zastrašujuća. Ali vlasnici ovog automobila treba imati na umu da kod ovih modela starter boli glava. Nalazi se na dnu motora, pozadi. Voda i prljavština sa puta lako ulaze u njega.

Ako se starter ne okreće, tada je prva stvar koju treba provjeriti akumulator i njegove terminale. Zatim provjerite žice koje idu do startera. Ovo je jedan debeli s pozitivnog terminala akumulatora i tanak iz bloka prekidača za paljenje. Ako su žice u redu, provjerite stanje kontakta na masu motora. Ovaj kontakt je instaliran na nepovoljnoj lokaciji i često se začepljuje. Treba ga očistiti.

Također, ako se starter na Renault Megane 2 ne pokrene, provjerite prekidač za paljenje. Često je to razlog. Kontakti u kontaktnoj grupi mogu izgorjeti, oksidirati ili potpuno izgorjeti. Jedna tanka žica ide od prekidača za paljenje do startera - kada okrenete ključ, na njemu se pojavljuje +12 V Ovaj napon na malom kontaktu aktivira uvlačenje i zadržavanje namotaja solenoida startera. Ako je kontakt prekinut, na žici se neće pojaviti napon i starter neće moći pokrenuti motor.

Ako Renault Megane 2 ne starta s tipkom, onda se možda razlog krije u ožičenju od akumulatora do startera. Princip rada tipke je sličan - kada dođe do kratkog spoja na tankoj žici do startera, pojavljuje se napon koji aktivira namotaje solenoidnog releja. Ako se starter ne uključi, to ne mora nužno značiti njegov kvar. Najčešće je razlog jednostavan nedostatak kontakta.

Solenoidni relej

Kada okrenete ključ u bravi za paljenje ili pritisnete dugme, aktivira se solenoidni relej. Proširuje bendix startera, ali i zatvara kontakte za napajanje. Solenoidni relej prima snagu plus sa terminala baterije. Minus se uzima iz kućišta motora. Zatim, kada je solenoidni relej aktiviran, pozitivni kontakti baterije su zatvoreni sa žicom koja napaja motor startera.

Također se preporučuje da pažljivo provjerite sve priključne točke i same žice. Često starter ne pokreće motor upravo zbog toga. Debele žice mogu izgledati samo vizuelno u dobrom stanju. Iznutra se sastoje od velikog broja tankih žica - tokom rada, ove žice se kidaju i lome. Kao rezultat toga, kontakt unutar žice može biti osiguran manjim brojem žica. A ako uzmemo u obzir da su početne struje za starter prilično visoke, tada jačina struje u takvoj žici opada.

Također biste trebali provjeriti pozitivni terminal napajanja. Područje gdje se terminal spaja na žicu može biti oksidirano. Oksidi su otpornost. Bakarni vijci se koriste kao kontakti na solenoidnom releju. Također su podložni aktivnoj oksidaciji. Ako starter ne radi, onda ne škodi ni njih provjeriti.

Ako solenoidni relej radi ispravno, nakon okretanja ključa čut će se karakterističan klik. Ovo ukazuje da su četke za startovanje barem u dobrom radnom stanju. Solenoidni relej uzima "minus" od negativnih četkica motora startera.

Kako provjeriti retraktor?

Ako se nakon klika ništa drugo ne dogodi, onda morate provjeriti ovaj relej. To se može učiniti zatvaranjem napajanja plus i malog kontakta. Ako relej škljocne i motor startera počne da se okreće, razlog je u prekidaču za paljenje. Ako niste počeli, onda u kontaktima i retraktoru. Unutar elementa se nalaze kontaktne ploče koje vremenom mogu izgorjeti i izgubiti kontakt.

Elektromotor startera možete provjeriti na sljedeći način - pomoću odvijača zatvorite dva vijka na solenoidnom releju. Elektromotor bi se trebao okretati. Radni starter ne bi trebalo da se zagrije. Isto vrijedi i za solenoidni relej.

Senzor položaja radilice

Ako se automobil Renault Megane 2 ne pokrene, ali starter pravilno okreće motor, onda je činjenica da kada ECU prestane primati podatke od ovog senzora, start je blokiran. Ne postoji način da se sistem otključa bez njegovih informacija. Najčešće na ovom automobilu ne pokvari sam senzor, već konektor. Da biste uklonili ovaj problem, preporučuje se čišćenje kontakata u terminalu. I vjerovatno će sve uspjeti.

Ali morate uzeti u obzir određene nijanse. Konektor je veoma lomljiv i delikatan. Ako nemate iskustva u radu s takvim elementima, onda je bolje djelovati što je moguće pažljivije. A pristup elementu također nije lak.

Benzinska pumpa

Čest razlog kada se motor Renault Megane 2 ne pali je pumpa za gorivo. Ako ne uspije, benzin prestaje da teče do razvoda goriva i mlaznica. Obično se pumpa ne pokvari, ali se gubi kontakt u njenom konektoru. Problem je ovdje tipičan za cijeli model u cjelini - krhkost konektora. Teško je pristupiti, ali morate očistiti kontakt. Da biste pristupili pumpi za gorivo, morate ukloniti zadnje sjedište. Pumpa je električna, potopljenog tipa. I nalazi se direktno u rezervoar za gorivo. Srećom, postoji poseban otvor za pristup njemu. Odvrtanjem nekoliko vijaka možete omogućiti pristup elementu. Nakon toga vadimo mehanizam sastavljen od plovka i stakla. A onda provjeravamo stanje kontakata i žica koje idu do njega. Ovdje možemo vizualno identificirati sva oštećenja. Usput, ako pumpa ne zuji kada je paljenje uključeno, to znači da se na nju uopće ne dovodi napon.

Renault Megane 2 često ne pali nakon praznog hoda. Čak i ako je automobil bio parkiran na jakom suncu dva ili tri dana, možda neće upaliti sljedeći dan. Starter će se okretati, ali auto se neće pokrenuti. Sve ovo se odnosi na pumpu za gorivo. Takođe, pumpa možda neće proizvoditi potreban pritisak, a bez određenog pritiska u razvodu goriva motor takođe ne radi (ili se auto kreće trzavo).

Prigušni ventil

Problem gasa na ovom vozilu nije zbog začepljenja. Često podešavanja nekako nestanu. U ovom slučaju, adaptacija pomaže ventil za gas.

Greška pri skeniranju

Možete saznati zašto Renault Megane 2 ne počinje koristiti dijagnostički skener. Auto je opremljen dijagnostičkim sistemom i ima memoriju grešaka. Među njima svakako ima onih koji utiču na lansiranje. Na primjer, razlog zapravo može biti nizak pritisak u šinama za gorivo, polomljene oznake vremena ili senzor bregastog vratila ili radilice.

"Megan 2" 1.5 DCI

Može postojati mnogo gore opisanih razloga. Ali ako se Renault Megane 2 1.5 DCI ne pokrene, onda su možda pokušali pokrenuti automobil "iz potiskivača". To može dovesti do slomljenih oznaka vremena. Na ovom motoru, zub na zupčaniku od kojeg senzor bregastog vratila prima impuls nalazi se na remenici pumpe za ubrizgavanje. Ako je sinhronizacija prekinuta, automobil se neće pokrenuti.

Dizel motor

Ako starter radi neravnomjerno, trzavo, a motor ne pokazuje znakove života, tada treba provjeriti zupčasti remen. Možda je pocepano. Ako se starter okreće normalno, dim izlazi iz dimnjaka, ali motor se ne pokreće, onda to ukazuje da barem ima goriva u cilindrima. To znači da ovo definitivno nije pumpa za ubrizgavanje goriva. Dakle, morate provjeriti filter (možda je začepljen prljavštinom), cijev za gorivo, kvalitet goriva i nivo parafina u njemu. Ovi znakovi mogu ukazivati ​​na potrebu za popravkom injektora.

Situacija kada se starter okreće, ali se pojavljuje bijeli dim i Renault Megane 2 dizel ne pali, smjesa se ne pali u cilindrima ili se samo djelomično pali. U isto vreme sistem goriva prilično dobro. Svjećice mogu biti neispravne. Remen pumpe za ubrizgavanje je mogao iskočiti. A najgora dijagnoza je slaba kompresija.

Zaključak

Ako je tako, prva stvar koju trebate provjeriti u ovom automobilu su ožičenje i konektori senzora, konektor pumpe za gorivo. Ovo su slabe tačke ovog modela. Često se gubi napajanje pumpe. Veza u konektorima senzora također nestaje. Ako se Renault Megane 2 1.6 ne pokrene, onda je u većini slučajeva razlog u ožičenju i tek onda u svemu ostalom. Ako je ožičenje provjereno, daljnja dijagnostika ovisi o tome okreće li se starter ili ne.

Druga generacija Renault Megana pokazala se kao vrlo moderan i siguran automobil u trenutku izlaska. Strukturu čvrstoće karoserije prilično su dobro razvili stručnjaci iz Renaulta, što potvrđuje i odličan rezultat testa sudara iz Euroncapa.

Nema problema ni u pogledu otpornosti na koroziju. Naravno, s vremenom se na nekim mjestima mogu pojaviti tačke ili mali plikovi boje, ali pronaći pokvarenu Megan je gotovo nemoguće. Jedini izuzetak mogu biti automobili koji su bili u teškim nesrećama i koji su loše restaurirani. Jedini značajan problem s karoserijom prvih izdanja bio je vezan za zvučnu izolaciju, koja je u jakom mrazu postala dosadna i dolazila u valovima, odnijevši krov sa sobom.

Također, nakon kupovine vrijedi tretirati područje s brojem karoserije, jer postoji značajan rizik od korozije i naknadnih poteškoća u radnjama registracije.

Megan je u Rusiju isporučen sa 3 motora. Ovo je 1,4 98 KS. (K4J), 1.6 110 KS (K4M) i 2.0 135 KS. (F4R). Prvi i posljednji nisu toliko česti na Meganeima, pa ćemo se fokusirati na najpopularniji 1.6 motor. Proizvodi se od 1999. godine i ugrađen je na mnoge Renault modele.

Glavni i široko rasprostranjeni problem kod ovog motora je fazni pomak.

Štaviše, ovaj problem uopće ne utječe na 1.4 motor, zbog nedostatka faznog regulatora. Ali kod dvolitarskih motora ovaj problem može nastati samo kada postoje značajni problemi. Dok na 1.6 kvar se pojavljuje i pri malim kilometrima. Simptomi uključuju kratkotrajno pucketanje odmah nakon pokretanja motora, nestabilan rad motora, gubitak dinamike i povećanje potrošnje goriva. Rješenje problema je zamjena zupčanika od 2008. godine, modernizirana verzija je postala dostupna, ali problem ostaje i uspješno je prešao na 3. generaciju Megana.

Jednom na svakih 60 hiljada, remenica radilice sa koje remen ide u pogon generatora će zahtevati zamenu, jer... Kako se remenica istroši, pojavljuje se aksijalni zazor i postoji opasnost od zaglavljivanja mehanizma. Uz remenicu, preporučuje se zamjena zupčanika radilice moderniziranim za ugradnju ključem.

Inače, motor je prilično pouzdan i spreman za duge vožnje.

Nema zamjerki na mehanički prijenos, s izuzetkom kratkog vijeka trajanja jedinice kvačila. Ali ima dovoljno pitanja o automatskoj mašini, jer je to ozloglašeni francuski automatski DP0 AL4.

DP0 AL4. Pročitajte o promeni ulja u ovom automatskom menjaču

Glavni problemi koji se mogu pojaviti su neispravnost solenoida kućišta ventila i kvar samog tijela ventila. Na to utječe razina kontaminacije uljem, što utječe na temperaturu i, shodno tome, veće opterećenje na tijelu ventila. To je otežano činjenicom da automobil nema poseban hladnjak za hlađenje automatskog mjenjača, za to se koristi izmjenjivač topline, koji se vremenom začepljuje i ne osigurava pravilno hlađenje automatskog mjenjača.

Da bi se spriječili kvarovi, može se preporučiti da se automatski mjenjač ne koristi u ekstremnim režimima, da se ne proklizava i da se izbjegnu nagla startanja, posebno s dvije pedale. Pratite kvalitet ulja u mjenjaču i po potrebi ga promijenite. Prilikom zamjene, isperite izmjenjivač topline, ili još bolje, ugradite punopravni radijator za hlađenje automatskog mjenjača. Općenito, mjenjač ima dovoljnu snagu kočenja, a ako nema hitne potrebe za automatskim mjenjačem, bolje je suzdržati se od kupovine Megana s automatskim mjenjačem.

Glavne električne slabosti su zavojnice za paljenje, čiji je vijek trajanja 50.000-60.000 km. Postoje problemi sa habanjem kabla stuba volana do vazdušnog jastuka. Kutija sa osiguračima je loše locirana, što uzrokuje probleme s pristupom njoj, a istovremeno povećava rizik od prodora vlage.

Također je vrijedno napomenuti da je ležaj kompresora klima uređaja brzo otkazao na automobilima proizvedenim prije 2007. godine, što je bilo podložno opozivu.

Pri vožnji nakon 80.000, mogu se pojaviti problemi sa starterom.

Što se tiče šasije, vrijedi napomenuti slabe nosače motora, kao i potporne ležajeve, koji mogu škripati čak i nakon kratke kilometraže.

Letva upravljača radi više od 100.000, nakon čega se mogu pojaviti zvukovi kucanja zbog istrošenosti plastične čahure. Inače, nema kritičnih problema sa šasijom. Štoviše, vrijedi napomenuti da je savršeno prilagođen našim putevima.

Postoje neke pritužbe na unutrašnjost u vezi plastike; Vremenom se na panelu pojavljuju cvrčci. Izvana, danas unutrašnjost izgleda zastarjelo.

Jedna od nevolja je ulazak vode u kabinu zbog začepljenih odvodnih cijevi, pa ako jednog lijepog dana nađete lokvicu u nogama suvozača, nemojte se uplašiti, već počnite čistiti odvod.

Kod prijeđenih kilometraža većih od 100.000 mogu se pojaviti problemi sa regulatorima stakala, uglavnom prednjim.

Općenito, ako odmjerite sve nijanse, automobil se pokazao prilično dobrim, ali ne bez određenih nedostataka, koji vas zajedno mogu natjerati da se zapitate isplati li se kupiti ovaj model ili barem budite spremni na moguće probleme.

Srdačan pozdrav, Alexander Talin.

Renault Megane je u početku osvojio korisnike svojim dizajnom: izgled hatchback-a dobro je razlikovao automobil od ostalih modela uključenih u grupu C. Proizvođač je pokušao što potpunije riješiti sigurnosni problem, i u tome je uspio - svi vozači Renaulta ističu prednosti - automobil je visoko opremljen amortizerima, izdržljivim podupiračima, kontrolnim senzorima za svjetlo i vremenske prilike.

Megan "trči" ruskim putevima više od 12 godina, promijenile su se dvije generacije automobila. Za to vrijeme pojavile su se sve prednosti i mane „Francuza“. Sveukupni rezultat je da automobil ostaje privlačan i popularan među vozačima i putnicima: kvarovi, nedostaci i rane su više nego nadoknađene pozitivnim karakteristikama automobila. Među najvažnijim su sljedeće prednosti.

Pozitivne karakteristike modela

• Prednosti korištenja automobila uključuju: relativno nisku cijenu za modele njegovog nivoa, u kombinaciji s predstavnikom izgled. Osim toga, automobil je opremljen sistemom protiv krađe sa CHIP ključem. Kombinacija svih faktora čini ga sigurnim u smislu otpornosti i otpornosti na krađu.
• Druga grupa Renault kvaliteta koje izazivaju pozitivne emocije uključuju mogućnosti unutrašnjosti, motornog prostora i prtljažnika. Pouzdanost, prije svega, karakteriziraju materijali od kojih su izrađeni elementi karoserije: plastični prednji rep i bočni dijelovi i paneli otporni na koroziju osiguravaju izdržljivost karoserije automobila. Istovremeno, postoje i nedostaci: lak na nekim mjestima automobila ne "održava" vijek trajanja koji mu je dodijeljen.
• U rasporedu komandna tabla, senzore i lampice upozorenja, tastere i komandne dugmad, proizvođač je u najvećoj meri implementirao princip pogodnosti i funkcionalnosti: čak se i audio sistem pokreće sa stuba upravljača. Mnogi vozači kao nedostatak navode nisku izdržljivost završne obrade na ručkama i dugmadima. Vlasnici često šiju nove presvlake za sedišta, a volan je obložen kožnom pletenicom.

• Prednosti su ogroman, povoljno planiran unutrašnji prostor. I prednja i zadnja sedišta su dizajnirana na način da su noge putnika uvek udobno postavljene. Pored prednjeg prtljažnika, kabina ima kutije, niše i džepove u panelima koji oblažu različite elemente kabine. Općenito, svi korisnici primjećuju prostranost prtljažnika, sigurnost motornog prostora i zanimljiv dizajn.
• Za upotrebu na ruskom klimatskim uslovima Automobil je napravljen pogodnim uz moćnu peć. Tihi rad se postiže zahvaljujući višekomponentnoj zvučnoj izolaciji. Megan se odlikuje upravljivošću i lakoćom rotacije volana.

Područja posebne pažnje

Automobil ima slabosti, ali njihova lista zavisi od perioda proizvodnje modela. Nedostaci koji se odnose na sve Renault Megane uključuju redovno pojavljivanje kvarova:

• kvar faznog regulatora;
• osjetljivost zavojnica svjećica na loše čišćenje bloka cilindra;
• kvar prigušivača na remenici radilice;
• istezanje remena, habanje zateznih valjaka;
• gubitak elastičnosti zaptivki prigušnog ventila u sistemu za dovod vazduha.

Slaba karika u podupiračima Megan 1 su potporni ležajevi. Na modelima druge generacije, donji potporni jastuci pogonske jedinice brzo pokvare: ovaj se kvar najčešće javlja na automobilima u vlasništvu ljubitelja brze vožnje.

Nedostaci koji se pojavljuju tokom vremena:

• Meganin starter može se pokvariti ako ne pazite redovno na kontakte. Tipično, popravke su ograničene na zamjenu retraktora;
• izduvni trakt izduvnih gasova je korodiran;
• Ugljični adsorber i lambda sonda prestaju da rade;
• kvačilo ne radi - otpuštajuća ploča i disk otkazuju;
• Rupe za drenažu u motornom prostoru se začepljuju, a osim ovog problema, izolacijski "kaput" na krovu i panelima opada. Ovaj kvar se manifestuje ulaskom vode i vrućeg vjetra u kabinu.

Šasija Renault Meganea je plus koji vlasnici automobila cijene. Izdržljivo ovjes osigurava pouzdan rad vozila u dometu od 100 hiljada kilometara. Njegove kvarove obično uzrokuje stil vožnje.

Dakle, krenimo od početka, odnosno od trenutka odabira automobila. Zašto ste odabrali Megane? Prije njega moj auto je bio poznat na našem tržištu Chevrolet Aveo hatchback (baš kao junak naše recenzije, verzija sa 5 vrata), imao sam ga 3 godine i pokazao se najboljim, ova recenzija nije o tome, pa idemo na Megane.

Bilo je nekoliko razloga zašto sam razmišljao o promjeni automobila. Prvo, ovo je banalan period (i moralni i tehnički) za rad mog sadašnjeg automobila u to vrijeme. Drugo, ovo je rođenje sina - prema tome, potreban je relativno prostran i siguran automobil. I na kraju, ovo je automatski mjenjač - dugo sam sanjao o tome, budući da su moja tri prethodna automobila bila manuelna, ovo me je, iskreno, uhvatilo, jer Kijev nikako nije grad bez problema u smislu saobraćajnih gužvi.

Pređimo direktno na izbor i “kandidate” za ulogu mog budućeg automobila. Prema mojim gore navedenim zahtjevima i budžetu, nekoliko automobila je bilo prikladno (i kao što se često događa, junak našeg pregleda nije bio u njemu). Za sebe sam izabrao tri automobila:
1. Mitsubishi Lancer 9. generacija, limuzina, sa “tip-tronic” mjenjačem i odličnim recenzijama vlasnika.
2. Chevrolet Lacetti, također limuzinska verzija, bio je zastrašujući svojim zastarjelim dizajnom i arhaičnim (ali bez problema) automatskim mjenjačem.
3. Hyundai Accent, dobar auto, ali se ne razlikuje mnogo po veličini i prostranosti od mog Avea.

Nakon što sam pogledao sve automobile, očajavao sam. Ne toliko na kvalitetu samih automobila, koliko na njihovo stanje (na sekundarnom tržištu). I psihički sam se pripremio da mi iznos koji sam tada imao neće biti dovoljan. Ali jednog dana (reći ću više, nervozni dani) nazvao me prijatelj iz Renault auto kuće i rekao mi za dobru opciju na njihovoj lokaciji za trgovinu.
Stigavši ​​u salon automobila, odmah sam otišao do njega - Renault Megane. Stajao je na zasebnoj platformi u sjajnoj izolaciji, ali s ponosnim natpisom na registarskoj pločici - "sa kilometražom".

Obišavši automobil sa svih strana i napravivši kratku probnu vožnju, ja sam, bez daljeg oklijevanja, platio potreban iznos za auto. Bio sam potpuno zadovoljan stanjem kako eksterijera tako i unutrašnjosti, sa izuzetkom sitnih krhotina na prednjem braniku. Ništa kritično, a specifična boja automobila majstorski je sakrila ovaj nedostatak. Ali "kontrolni udarac u glavu" za mene je bio Extreme paket automobila.

Ovaj paket uključuje sljedeće pogodnosti:
— Type-tronic mjenjač (HURRAY!);
— 1,6-litarski motor snage 116 KS;
— Kompletan elektro paket, el.stakala na svim vratima, el.retrovizori;
— kontrola klime;
— svjetlosni senzor;
— senzor za kišu;
— maglenke;
— kontrola standardnog radija na volanu, odnosno ispod njega;
— dugme za pokretanje motora;
— čip ključ;
— sočiva optika;
— 6 vazdušnih jastuka i iso-fix nosača za dečija sedišta;
- brendirano alu felge 16. prečnik.

Kao što sam već napisao, automobil u Extreme konfiguraciji proizveden je 2007. godine, ali ga je prvi vlasnik kupio u ljeto 2008. godine. U trenutku kupovine automobila, kilometraža je bila 80 hiljada kilometara, odmah ću reći: ove godine nisam naišao na ozbiljne popravke. Računajmo to kao veliki plus, budući da su me svi "stručnjaci" koje sam poznavao za marku Renault preplašili upravo zbog visoke cijene popravka. Ove godine sam uspeo da vozim oko 8 hiljada, a sve što sam uradio je da sam promenio ulje, sve filtere i promenio čahure prednji stabilizator(poznato Reno problem). Koštalo me je 490 UAH. (oko 60 USD), od čega su čaure stabilizatora činile „astronomski“ iznos od 52 UAH. (oko 6 USD) za originalni set.

Nakon toga je počeo normalan rad automobila. Prvo na šta sam morao da se naviknem je automatski menjač. Prvih sedmica sam mislio da ću lijevom nogom razbiti pod auta (mislim da su mnogi od vas to iskusili). Ne odlazeći daleko od naše teme, odmah ću odgovoriti zašto sam tražio type-tronic kao tip automatski menjač. Za mene je to mogućnost prisilnog odabira brzina, da tako kažem, simulirajući klasičnu mehaniku. Osim toga, svi vlasnici klasičnih „automatskih mašina“ koje sam poznavao jednoglasno su „vikali“ o problemima zimi, ali o tome kasnije.

Moj auto je tamno sive boje i klasičnog Renaultovog dizajna tog vremena. Razdoblje ranih i sredine 2000-ih za marku Renault je vrijedno pažnje kao period aktivnih eksperimenata u dizajnu (samo pogledajte „svemirski brod“ - Renault Vel Satis), čije su dizajnerske note utjelovljene u mom Meganeu.

Tokom ove godine rada, auto me obradovao prostranom unutrašnjosti, ogromnim brojem raznih ladica i pretinaca (osim pretinca za rukavice, ima ih još 5: dva ispod nogu suvozača i vozača, i još dva na prednjim vratima), ne super veliki, ali prilično prostran prtljažnik, lako stane dječja kolica, a sada i bicikl mog sina (poređenja radi, isti bicikl nije stao u prtljažnik Mitsubishi Lancer X) .

Osim toga, bili smo zadovoljni odličnim sjedištima. Inače, do danas se uopšte nisu promenile, kod automobila kao npr Renault Fluence i Megane 3 u svojim modernim interpretacijama imaju ista sjedišta kao i u mom Meganeu 2. Naravno, to se može pripisati “škrtosti” proizvođača automobila, ali nakon više od godinu dana za volanom, mogu sa sigurnošću reći da su sjedišta su odlični. Bočna podrška i umjerena krutost doprinose i aktivnoj i opuštenoj vožnji. Jedini minus konkretno na mom autu je pohabano mjesto, koje je nastalo, po svemu sudeći, zahvaljujući prilično velikom guzicu prethodnog vlasnika.

Položaj sjedenja u automobilu može se nazvati idealnim - prilično veliki A-stubovi uopće ne ometaju vidljivost. Visina sedišta, domet i ugao volana mogu se menjati, postoji mnogo podešavanja za udobno pristajanje. Sa svojom visinom od 188 cm, apsolutno mi je udobno, iako imam naviku da sportski podesim sedišta i domet volana. Postoji vrlo malo nedostataka u ergonomiji. Toliko malo da o njima ne mogu ništa reći. Ili nisu kritični, ili to nisu mane, već stvar navike. Jedino čega se mogu sjetiti je da je kontrola električnog stakla pomaknuta na A-stub, zbog čega vam prsti završavaju na stražnjim dugmadima za podizanje prozora umjesto na prednjim, ako stavite ruku na karticu vrata bez gledanja . Možda je to odlika mog sletanja, neću reći. Putnicima pozadi je udobno ako ih nema više od dvoje, jer je prostor za srednjeg suvozača mnogo manje udoban. Prostora za noge ima dovoljno – od kolena do naslona prednjeg sedišta ima oko 5-7 cm.

Multimedijalni sistem automobila je standardni Renault radio, ništa posebno u pogledu mogućnosti: čita audio CD-ove i ima RDS podršku u radiju - to je sve. Zvuk u automobilu proizvode četiri zvučnika (po jedan u svakoj od vrata) i dva visokofrekventna visokotonca, koji se nalaze direktno u samoj komandnoj tabli. Zvuk u autu nije loš, ali ne više. Odmah ću vam reći šta sam propustio niske frekvencije– ali sam brzo riješio ovaj problem, budući da imam aktivni Blaupunkt subwoofer od 8 inča, koji se već treći put seli iz jednog auta u drugi.

U budućnosti planiram da standardnoj glavnoj jedinici dodam eksterni USB modul, koji dodaje USB konektor i podršku za mp3 format. Ako ste zainteresovani, svakako ću pisati o tome detaljnije.

Što se tiče vožnje Megane-a, mogu reći jedno: auto je udoban i umjereno krut, a na neravni asfalt reaguje apsolutno mirno. Potrošnja ljeti je 9-9,5 litara u gradu. Izvan grada ova brojka pada na 7 litara. Danas dosta, ali ne zaboravite, postoji 4-brzinski tip-tronic - na mnogo modernijem Renault Fluenceu sa sličnim motorom, ali sa 6-brzinskim CVT-om, brojke će biti 1,5-2 litre niže. Zimi konstantno zagrijavanje motora i mjenjača dovodi do 11 litara u gradu. Poređenja radi, Chevrolet Lacetti, koji sam gore razmatrao kao opciju, ima potrošnju od 14 litara zimi.
Što se tiče rada kutije, da budem iskren, tokom čitavog zimskog perioda nikada nisam morao da joj pomažem u ručni način rada. Očigledno, "sposobnost učenja" tip-tronic-a uzima svoj danak.

Da sumiram svoju recenziju, mogu reći jednu stvar. Nemojte se plašiti francuskih automobila (naročito Renault). Mit o njihovom nedostatku vitalnosti i krhkosti je najvjerovatnije stvar prošlosti. U svakom autu ima dosta nedostataka, pitanje je koje možete podnijeti, a koje ne.

U mom slučaju jedina negativna je potrošnja goriva, ali ako volite ovakav auto, uvijek ga možete kupiti ručni menjač, čime se smanjuje potrošnja. A ako imate dovoljno novca za novu generaciju, slobodno se osvrnite na moderne Fluence i Megane, mnoge od karakteristika spomenutih u mojoj recenziji vrijede i za njih.

• , 08. januar 2015