Всичко за Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблеми, цени). Ние оценяваме живота на двигателя на Skoda Octavia Octavia a5 1.4
Предишното поколение Skoda Octavia беше много популярно. Сегашният все още не може да се похвали с такива успехи, въпреки че не може да се нарече новодошъл на пазара. Нека се опитаме да разберем причините.
Пишем Octavia, имайки предвид Golf. Но Skoda е значително по-различна от прекия си роднина. Различава се по парадоксален начин - тъй като е по-голям като размер, той се нарежда едно стъпало по-надолу в класацията на Volkswagen. Въпреки че не, вече половин крачка. Това разположение е възприето в развиващите се страни, където купувачите предпочитат „по-големи“ коли, но могат да си позволят „по-прости“. Оттук и мимикрията на седан - 37 см превъзходство над "петия" голф (основата на двете коли е една и съща) отиде до удължена опашка - уж третият обем. Но Octavia остана хечбек.
Тя остана себе си. За съжаление, в твърде голяма степен. Ето как би могъл да изглежда дълбокият рестайлинг на предишното поколение. И то успешна. Вместо прави, прости линии, Octavia получи меки, хармонични черти. Предната оптика е станала по-агресивна, задната е закръглена. Колата изглежда привлекателна от почти всички ъгли. Слава богу, никой друг не измисля глупости като: „Октавия е преработен Пасат“ (въпреки че подобно сравнение определено поласка колата). Сегашната Шкода обаче според мен изглежда по-солидна от Голфа.
Вътре също не можете да се отърсите от усещането, че някъде всичко това вече е наблюдавано. Всъщност е ясно къде. Почти всички интериорни елементи са заимствани от немския бестселър. Главно устройство, климатроник, бутони за електрически стъкла... Естествено, наред с тях Octavia получи и еталонна ергономия.
Като цяло няма да можете да го намерите в шоурума на Octavia. слаби местаи още повече пробиви. Но не трябва да търсите и акценти. Тук няма нищо, което да се запечата в паметта. Единственият претендент за титлата семейна функция е арматурното табло, чийто немски произход е умело скрит зад светлозелени люспи с фина дигитализация на „лъча“. Античен. Устройствата отнемат известно време, но като цяло са хубави. И без токсичната синя подсветка.
Все пак Skoda ще трябва да бъде поставена малко под Golf: материалите са по-евтини, някои решения са по-прости. Но това може да се забележи само при по-внимателно разглеждане. Така че забавянето е имплицитно.
Двигателят тук е най-простият: 1,6 литра, 102 к.с., осем клапана, разпределено впръскване. Да, в гамата на чешката компания има още интересни предложения, например обещаваща комбинация от 2-литров турбодизел с DSG скоростна кутия. А в бензиновата линия VW сега се фокусира върху технологията FSI. Но си струва да си припомним реалностите на руския пазар и става очевидно, че 1,6-литровият вариант е най-близо до купувача. И той не е най-тъжният (опция, а не купувач) по принцип.
Octavia, разбира се, е малко тежка за скромен двигател. Дори голфът не кара особено горещо с него, но шкодата е с 80 кг повече, а 16-цола зимни джантине й добавяйте ловкост. Но можете да живеете. И ако постоянно въртите горкия мотор почти до ограничителя, ще можете да изобразите нещо подобно на динамично шофиране. Вярно, само когато няма никой наблизо - изпреварването и маневрирането при високоскоростен трафик ще бъде трудно. Не, по-добре е да не се опитвате да прескочите главата си, особено след като отвън не изглежда напълно адекватно. „Нашата“ Skoda е предназначена изключително за тихо шофиране. В ниския оборотен диапазон двигателят демонстрира плавна тяга, без капризи и изненади.
Известно количество забавление зад волана на Octavia може да бъде получено от други. От добре настроено шаси, от правилно управление, от прецизна работа на трансмисията. Тук копирането на Volkswagen има пълен смисъл. Колата се вози добре. И вие седите удобно - столовете са твърди, с плътно прилягане и необходимата гама от настройки. И държиш волана както трябва - джантата е с необходимата дебелина и профил, има два реглажа. А скоростите се превключват перфектно - ясно, с къси ходове. При 1,6-литров двигател се предлага само 5-литров. стъпка кутия, като има и 6-ст. Оптималните настройки на електрическото кормилно управление, съчетани с твърдо окачване, ви позволяват да усещате точно автомобила във всеки завой и да се движите уверено при висока скорост.
Като опция Skoda е оборудвана със система за стабилизиране (ESP). Може да се изключи, но като се има предвид колко често електрониката се събужда дори на сух път (колата беше обута с гуми с шипове), това не изглежда най-разумно. Освен това ESP работи правилно. Спирачките са надеждни, но задвижването изисква голямо внимание при дозиране на силата - малко повече и колата ще замръзне, кимайки. Това е особено досадно в режим на шофиране „светофар“.
Водачът на Octavia очевидно ще бъде доволен. Ами пътниците? същото. По отношение на комфорта на седене, задният диван не отстъпва на предните седалки. И има още повече място за краката в сравнение с предишната Octavia. Освен това има централен подлакътник, зад който има люк в багажника, мечта на скиорите. Благодарение на сгъваемата облегалка, товарното отделение може да се увеличи до невероятните 1350 литра. Но дори и в нормалната версия обемът му е впечатляващ - 560 литра. Има и място за прибиране на дребни неща - документи с формат А4 лесно се побират в жабката, има просторни джобове във вратите (които също изглеждат добре), калъф в подлакътника и калъф за очила на тавана.
И така, Octavia се движи добре, изглежда по-добре от преди и е почти като Golf отвътре. Какво пречи на Octavia да стане шампион по продажби? Колкото и тривиална да е цената. Малко по-ниска от Golf в редица технически показатели, Skoda не изостава и по отношение на цената. В подобни конфигурации с 1,6-литров двигател колите струват почти същите (поне 20 000 долара). В подобна ситуация има защо да предпочетем по-богатия и статусен Golf.
Но дори това не е основното. Основен конкурент нова Октавия– Октавия е стара. Продажбите на модела от предишното поколение продължават, както и производството му. Цената е значително по-ниска (средно с $3000). Продавачите усърдно се опитват да разделят двете Octavia - подвеждат купувачите, класифицирайки новия модел като по-висок клас. Но за купувача това не е толкова важно и той предпочита да плати по-малко.
Смяната на двигателното масло на Skoda Octavia A5 на двигател 1.4 е толкова проста, колкото. Доста достъпно е да смените маслото и да филтрирате сами, което правят много шофьори.
Кога да сменим, колко и какво масло да налеем в Octavia A5 1.4
Графикът за поддръжка на ръководството показва честотата на подмяна на всеки 15 000 км. В същото време, заедно с маслото, маслен филтър. При тежки условия на работа е разумно този интервал да се намали до 10 000 км.
Според ръководството, за 1.4 двигател трябват нови 3,6л моторно масло . За двигатели 1.6 и 2.0 тази цифра ще бъде съответно 4,5 и 4,6 литра. 1.9 дизелът ще изисква 3,8 литра масло.
Канистър оригинално масло VAG SPECIAL PLUS 5W40 за 5 литра е с номер G052167M4. Може да бъде заменен с аналог или друг производител, който отговаря на вашия портфейл.
Оригинален маслен филтър - 030115561AN, аналози: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.
Оригиналната пробка на масления картер е N90813202.
Как да сменим маслото и масления филтър Octavia A5 1.4
Първо трябва да загреете маслото в двигателя, за да се оттича по-добре. След това монтирайте предната част на автомобила върху надлез, яма, асансьор, рампа или крик.
Маслото ще изтече по-бързо, ако развиете капачката на пълнителя и издърпате щеката за измерване на маслото.
Горещото масло може да изгори незащитените ръце.
Когато маслото спре да капе, затегнете дренажния болт обратно. Няма нужда да бъдете прекалено ревностни при затягане; четвърт оборот е достатъчен, след като щепселът е поставен плътно.
Смяната на масления филтър на Octavia A5 1.4 е доста проста - достъпът е изпод капака, развийте го с 30 мм глава. В този случай може да изтече и малко масло. Преди да инсталирате нов филтър, трябва Не забравяйте да смажете гуменото уплътнениепрясно масло. И трябва да го затегнете не повече от три четвърти от оборота, след като гумената лента докосне седалката.
След като се уверите, че пробката за източване и масленият филтър са затегнати, можете да добавите прясно масло към двигателя. Първо трябва да налеете 3 литра масло, след това да завиете капачката на резервоара и да стартирате двигателя. След като го оставите да подейства за 5 минути и охладете за 10 минути, така че маслото да се отцеди в тигана, проверете нивото на маслото с помощта на измервателната пръчка. След това добавете достатъчно масло, докато нивото достигне горната маркировка.
здравейте всички
Прегледът може да бъде полезен за тези, които планират да сменят Octavia A5 на Octavia A7. Тъй като притежавах A7 само за един месец, няма информация за надеждността този прегледне Тук ще бъде сравнение на моята бивша A5 1.8tsi ръчна скоростна кутия срещу A7 1.4tsi ръчна скоростна кутия в конфигурация Elegance.
И така, след като се отървах от проблемната Octavia A5, започнах да търся заместител. Уви, бързо открих, че с моите изисквания няма избор. Исках комби/лифтбек с динамика под 10 секунди до 100 км/ч с ръчна скоростна кутия. Бензин/дизел няма значение. От новите само Octasha ставаше. И аз също се замислих за FF-3 2.0 комби с автоматична скоростна кутия. Защото брат ми кара това и няма проблеми с него. Да, има много недостатъци, но беше по-евтино от oktah и имаше избор на нива и цветове. Но тогава се случи нещо ужасно, еврото започна да расте буквално пред очите ни, след няколко дни цената на Ford се повиши до 120 хиляди рубли... Octavia беше в ужасен дефицит и не исках да взема тези, които бяха останали. Имаше и неистов наплив на употребявания пазар и тогава разбрах, че няма време за избор, приличните коли не се мотаят повече от няколко дни. Взех Окташа 1.4ци Елеганс без пакети + джанти подарък ползвана 1 година пробег 22300км. за 760t.r.
Много ми хареса двигателя, реакцията му е много по-бърза от предишния 1.8tsi. Не бих казал, че 1.8 е дълъг, доста е отзивчив, просто 1.4 е по-добър. Накратко, има по-малко турбо лаг, дори бих казал, че изобщо го няма, поради което изглежда, че е дори по-мощен. Изненадващо 1.4 дърпа по-добре отдолу. Въпреки че характеристиките трябва да изглеждат еднакви. С предишния двигател имаше чувството, че отнема време, за да завърти турбината. Тоест например караш зад камион със 70-80 км/ч, като ти се появи прозореца за изпреварване, даваш 3-та, газ до пода и... започват да ти се въртят мисли „ами къде са тези проклети 250 n/m”, времезакъснението е сравнимо с автоматичен kick-down. В същото време, след ускорение, ако натиснете газта отново в рамките на няколко секунди, това забавяне вече не съществува. Това не е така при 1.4; реакцията му винаги е еднаква и много бърза.
Звукът от 1.4 наистина не е хармоничен и шуми повече. Разбирам, че всички турбо пръдни бръмчат еднакво, но бръмченето на 1.8 беше по-приятно, с някакъв вдъхващ увереност баритон. Ако карате бавно, не можете да го чуете дори в режим на ускорение. Нямаше вибрации от двигателите в града, работещ двигател изобщо не се усеща.
Разходът на гориво на празен ход е 0.4-0.5л (1.8 взе 07-0.8л) в града през зимата 7-7.5л на кратки пътувания (5-7км), което е около 2-2.5л по-малко отколкото беше на 1.8. И това без загуба на динамика! Отстъпва на 1.4 чак след 3500 оборота и то не много. Освен това, благодарение на мотора, печката работи много по-добре. Веднъж записах уверена топлина на 2-ри! минута каране при -5C, стрелката за температурата още не беше мръднала.
По някаква причина намалиха резервоара за газ, въпреки че има много място под дъното. Беше 55л сега 50л. Недостатъчно за магистралата. Резервоар от 60 литра лесно може да се побере там.
По някаква причина музиката „болеро“ свири по-зле, тъй като не си играх с настройките, но... току-що разбрах, че музиката ще трябва да се довърши. Дисплеят беше трицветен и стана монохромен. Радиоприемането се е влошило. За съжаление, интериорът също беше разочароващ. Да, по-голям е, но с това свършват предимствата му. И старият ми беше достатъчен като размер. Материалите са станали по-лесни на допир, а също и по-лесни за чуване. При шофиране по неравни пътища започна да издава повече звуци. Имаше усещане, че колата е по-нисък клас. Не дрънкалка, разбира се. Само подлакътниците на вратите бяха покрити с кожа, това е единственото нещо, което ми хареса повече в A7. Те също така опростиха рафта в багажника. Сега не можете да окачите удобна висяща кутия върху него. Премахнати са джобовете на седалките и в центъра на конзолата. Като цяло интериорът беше строг и скучен в A5, но тук стана още по-скучен. Преди това цветна емблема на волана, трицветно болеро и релефно табло не разреждаха много сивотата на интериора, но сега дори това го няма. Преди, когато Octaha се наричаше penso mobile, не бях съгласен, но в случая с A7 съм съгласен. Нямам нищо против класическия дизайн, но ми се струва, че са прекалили, мисля, че този дизайн би изглеждал по-подходящ на Superba.
Огледалата са станали по-малки и в резултат на това видимостта е по-лоша. Не е ясно защо няма улуци от предното стъкло; това, което не е духало на покрива, всичко лети странични прозорци. Обработен с антидъжд. По някаква причина те премахнаха функцията за сгъване на огледалата от ключа.
Климатичният контрол и сензорът за дъжд започнаха да работят по-добре. Дефлекторите за въздух в арматурното табло получиха колелца, с които можете да регулирате по-плавно силата на въздушния поток, а не просто отворени/затворени както досега.
Във версиите с халогенни фарове се появи сензор за ниво на миене, преди го нямаше!
Пътният просвет е станал по-нисък. Формата на долната част на предната броня е изпъкнала и виси ниско. Преди това, колкото по-далеч от колелото, толкова по-висока е бронята. Където преди карах на второ място, сега влизах на първо, тихо, тихо + преди лесно паркирах пред бордюра.
Като цяло окачването започна да работи много по-добре. По-малко ролка, но не толкова твърда. Шумът от колелата стана значително по-малък, но не бих нарекъл колата тиха. Но ако асфалтът е гладък, тогава няма разлика. Вече има греда отзад. Има разлика с доста лостове, но само при неравни пътища. Ако карате на 1-ва скорост по неравни повърхности с остри ръбове (счупени жп прелези например), лъчът е по-твърд и по-шумен. Също така, в завой с лошо навити петна, ако шофирате близо до границата на гумите поради лъча на A7, плъзгането се развива по-рано. С много лостове можеше да се кара по-бързо, плъзгаше се с четирите колела и по-плавно, като цяло беше по-стабилно. Освен това, близо до аварийно спиране в завой с мулти-линк, се чувствах по-уверен. Но повечето хора не шофират по този начин, което означава, че могат да забележат разликата само на много неравен път и дори тогава не всеки.
Хареса ми кормилното управление, воланът беше дори малко по-лек и обратната връзка стана по-добра. Чувствителността в почти нулеви позиции на кормилното управление също е отлична. Преди това нямаше достатъчно обратна връзка при скорост 50-100 в почти нулевата зона, воланът беше напълно празен.
Съединителят стана много по-информативен. Забавните стартове са по-лесни. Ходът на педала е намалял. Движенията на лоста на ръчната трансмисия са станали по-лесни, а фиксацията в момента на включване на предавката е по-висока. Изглежда, че е налято по-рядко масло в кутията.
Пропуските в каросерията са по-гладки, но вратите се затварят малко по-зле, но капакът на багажника се затваря по-плавно. В предната част на каросерията рестайлингът плаче. От ъглите на фаровете се образуват мръсни потоци.
Стана по-трудно да се свалят фаровете. Например за смяна на електрически крушки. Сега това ще трябва да се направи с кола.
Общо взето това е всичко, което успях да забележа през краткото си притежание. За да обобщя, не ми хареса колата като цяло, въпреки че като цяло изглеждаше по-добра. Току що разбрах, че не е моята кола. Не съм готов да търпя много недостатъци за такива пари. Публикувах реклама за 880 рубли. Ден по-късно го откраднаха, успях да го застраховам добре. Отначало не можех да повярвам, че това се е случило с мен, но изненадващо, когато разбрах, не бях разстроен. Въпреки че положих много усилия да я намеря и да разбера къде е отишла, не можах да я върна. След като получих застрахователното плащане и гледах цените на пазара, реших да не купувам нищо, отлагайки покупката до пролетта. Както се оказа по-късно, той постъпи правилно.
Не изключвам, че някой ден ще взема отново A7, но ще изчакам рестайлинга.
P.S. Предварително се извинявам, ако мнението ми не съвпада с вашето.
Днес автомобилът Skoda Octavia C-class е много популярен сред автомобилните ентусиасти в цяла Европа. Седанът има добро управление, надеждност и високо качество на изработка. Бяха произведени общо три поколения автомобили, с пускането на актуализирана версия на седана, като правило имаше и пускането на нови електроцентрали.
Всичко това допринесе за факта, че текущата линия Двигатели Skoda Octavia е пълна с изобилие и по някакъв начин усложнява избора за купувача. Опитните шофьори препоръчват да се обърне внимание на експлоатационния живот на двигателя Skoda Octavia, като по този начин можете значително да стесните обхвата на най-висококачествените мощности.
Живот на двигателя 1.2 TSI
Този двигател е оборудван с едно от най-популярните нива на оборудване - Skoda Octavia A7. За любителите на динамичното, високоскоростно шофиране, турбодизелът с мощност от 105 конски сили е повече от достатъчен. Често собствениците на A7 извършват и чип настройка, благодарение на която могат да подобрят скоростта на автомобила, да увеличат нивата на мощност и да оборудват седана с допълнителен софтуер.
Този двигател може да се похвали с наистина високи нива на мощност, съчетани с оптимален разход на гориво. Но също така има проблеми с веригата за синхронизация, което се усеща по-близо до марката от 300 хиляди километра. Като цяло преди този пробег все още не са забелязани значителни проблеми с двигателя. Това е доста надежден захранващ агрегат, който може да измине 300-400 хиляди км без значителни ремонти.
Ресурс на силовия агрегат Skoda Octavia 1.4
Основен 1,4-литров двигател с мощност 80 конски сили– един от най-достъпните и популярни двигатели в линията. Много собственици на автомобили обаче отбелязват, че мощността на Skoda Octavia с такава модификация под капака очевидно не е достатъчна. Това оборудване е идеално за тези, които се нуждаят от кола за всеки ден. Характеристиките на тази конструкция са следните:
- Директно впръскване на гориво;
- Двойно усилване;
- По-малки размери.
Такива промени в дизайна допринасят за по-голяма ефективност на автомобила. Но Skoda Octavia 1.4 не е без някои недостатъци - често възникват проблеми със системата за смазване. На етапа от 300 хиляди километра се появяват първите проблеми с обтегача на веригата за синхронизация и често възникват проблеми с инжекторите. Като цяло двигателят, поради опростения си дизайн, има по-дълъг експлоатационен живот от модификацията 1.6 MPI. Сред собствениците на автомобили можете лесно да намерите тези, чиято Skoda Octavia 1.4 успешно надмина границата от 350-400 хиляди километра.
Живот на двигателя 1.6 MPI
И трите поколения автомобили Skoda Octavia бяха оборудвани с този двигател. Изработен по технология Фолксваген двигателима високи динамични характеристики. Поради тази причина повечето седани, произведени преди 1998 г., имаха 1.6 MPI под капака. Най-успешната конструкция се счита за Skoda Octavia A5. През 1998 г. инженерите на компанията решават да модернизират двигателя. В резултат на модернизацията превозните средства, оборудвани с тази инсталация, демонстрираха значително намаляване на разхода на гориво. Оценките се поставят на следното ниво:
- В градския цикъл 7,5-8 литра на 100 км;
- В извънградския цикъл разходът на гориво падна до 6 литра на 100 км;
- Смесен цикъл 7 литра;
Всичко би било наред, но двигателят 1.6 MPI след модернизацията започна все повече да проявява неизправности и прекъсвания, които преди това бяха необичайни за него. А основен ремонтдвигателят стана практически неосъществим. Пробег до 200 хиляди километра гарантира надеждност, но след това могат да започнат неочаквани разходи. Това трябва да се има предвид при избора на автомобил за вторичен пазар. Много собственици на автомобили отбелязват, че този тип двигател е в състояние да измине 400 хиляди километра или повече, но при условие, че планираната поддръжка се извършва навреме.
Предишното поколение A4 е доста надеждна Skoda Octavia, колкото и A5 приличен автомобил, сега ще го разгледаме по-подробно. Поколението A5 се произвежда от 2004 до 2013 г.
Тяло
Концернът на Volkswagen знае как да се бори с корозията, така че няма проблеми с Skoda по отношение на ръждата, тялото издържа дълго време и не ръждясва, ако не е имало авария или занаятчийство. ремонт на тялото. През 2008 г. имаше рестайлинг, след което бяха сменени фаровете, задни светлини, качулка, арматурно табло, двигатели започнаха да се инсталират по различен начин. И тялото стана по-малко ъглово.
Тъй като металът е поцинкован, боята се държи добре, но ако се появят стружки, те все пак трябва да бъдат докоснати; върху тях се появява корозия и расте, ако не се докосне. Уплътненията на вратите на колите преди рестайлинг не бяха много добри. Освен това лайсните на вратите започват да се отлепват и фаровете стават мътни. Хромът губи блясъка си само след 6 години употреба, но в колата има малко неща, които са украсени с него. Също така тук контактите в осветлението на регистрационния номер не са особено надеждно защитени от влага. Тези контакти струват 10 евро. Също така се случва превключвателят под педала на спирачката да се повреди, така че спирачната светлина спира да работи.
Също така след 5-6 години различни контролни блокове могат да започнат да се провалят. Ето защо, преди да купите, трябва да проверите дали всичко е наред с окабеляването между вратата на водача и каросерията; коланът може да се счупи на завоя. През 2011 г. те просто започнаха да правят по-надеждно окабеляване. Има и други дребни проблеми при автомобили, произведени преди рестайлинг, например аудиосистемата може да работи неизправно. Освен това ключалките на вратите не са особено сигурни. Трапецът на чистачките вече изисква смяна след 100 000 км, струва 200 евро. Има и чистачка на капака на багажника в някои нива на оборудване;
Салон
Всичко в купето е направено качествено, скърцане се появява след 100 000 км. пробег Но възрастта на колата ще се разкрие от волана, който става много излъскан след 3-5 години, а копчето на скоростите също ще изглежда.
Двигателят на вентилатора на климатика започва да пищи, като на VAZ, след 80 000 км. Нов мотор като този ще струва 100 евро. Можете, разбира се, да го смажете, но това няма да помогне за дълго време, така че можете също да смените лагерите, тогава двигателят вече няма да може да пищи дълго време. Във фабриката този дизайн е финализиран едва през 2012 г.
В Skoda Octavia A5, оборудвана с автоматичен климатроник Climatronic, задвижките на амортисьорите и блокът за управление може да се повредят след 3-5 години. Има случаи, в които 5 лятна колаПоявяват се малки пукнатини по изпарителя на климатика, а компресорът тук също не е особено надежден и смяната му ще струва 300 евро. А зимата като се качваш в колата трябва да си разклащаш краката да не хваща сняг върху педала на газта, защото има пластмасова панта и може да не издържи на излишния лед и да се провали, ще трябва да смени целия комплект за 100 евро.
Двигатели
Skoda Octavia A5 с дизелов двигател е рядкост на вторичния пазар, но тези двигатели като цяло са добри. Това е 2л дизелов двигателсъс системата обща релса. Вярно е, че имаше малки проблеми с горивопроводите, които бяха припомнени през 2011 г. от компанията.
Има и случаи, когато уплътнението на капака на клапана изтича и ако шофирате в задръствания, USR клапанът се замърсява, чиято смяна ще струва 280 евро. А когато колата е на пробег над 130 000 км, тогава е необходима смяна всмукателен колектори водна помпа. Ако шофирате нормално, тогава като правило е достатъчно само веднъж на всеки 120 000 км. смяна на семеринги на инжектори, чийто комплект струва 15 евро. Всичко това се отнася за дизелови автомобили, произведени след 2010 г.
Що се отнася до дизеловите автомобили, произведени преди 2010 г., това са двигатели 1.9 и 2.0, те са по-рискови, защото имат по-скъпи помпа инжектори в захранването, всеки такъв инжектор струва 700 евро. във 2 литров двигателГлавите на цилиндрите често се сменяха, защото в тях се появиха пукнатини, а задвижването на маслената помпа се повреди след 100 000 км. Освен това при дизеловите двигатели 2-масовият маховик издържа 2 пъти по-малко, отколкото при бензиновите двигатели, тоест приблизително 80 000 км, и струва 800 евро. Така че е по-добре дори да не мислите за дизелови версии на Skoda Octavia A5.
Заредена Skoda Octavia RS
За тези, които искат повече бърза кола, можете да разгледате отблизо Octavia RS, която се предлага в няколко разновидности – комби или хечбек. RS идва с по-ниско спортно окачване, което вече започва да изисква внимание след около 60 000 км. Тук има и нископрофилни гуми. Под капака на тези заредени Октавии има 2-литров двигател BWA с турбокомпресор, сангренажен ремък
инжекцион и турбина. Но този мотор със сигурност ще работи известно време.
Най-надеждният двигател, който може да се намери в Skoda Octavia A5, е 8-клапанов бензинов двигател с обем 1,6 литра, той има конвенционално разпределено впръскване. Този мотор може да се намери на една трета от автомобилите от този модел.
Мощността му, разбира се, не е особено голяма; този двигател от семейството EA827, който се появи за първи път през 80-те години, беше инсталиран на 2-ро поколение Volkswagen Golf и Audi 80. Двигателят остана също толкова прост и надежден, може лесно да издържи 350 000 км. пробег Но на всеки 100 000 трябва да смените ангренажния ремък и водната помпа, която струва 140 евро, но може да се намери аналог за 30. Също така трябва периодично да сменяте бобината на запалването заедно с проводниците за високо напрежение. Възможно е да има и някои дребни проблеми, свързани с възрастта, например маслените уплътнения на коляновия вал започват да изтичат.Уплътнения на клапани също може да придобие тен с течение на времето икокс. Ако това се случи, веднага ще си проличи от синкавия дим, който излиза оттам изпускателна тръба. Обикновено това може да стане след 140 000 км.
И ако хидравличните компенсатори на клапаните вече са износени, тогава ще се появят характерни звуци; Ако внезапно се появи плаваща скорост на празен ход, това означава, че е време да проверите инжекторите и да проверите регулатора празен ход. Между другото, инжекторите струват 90 евро. Също така трябва да се почисти дроселна клапа. И основната трудност е износената пластмаса на всмукателния колектор. Нов колектор струва 130 евро.
Версия със задвижване на всички колела
За тези, които смятат, че искат да излязат извън пътя в Skoda Octavia със задвижване на всички колела, има смисъл да разгледат по-отблизо Octavia Scout, която има система, която свързва задния мост. Разходи комби със задвижване на всички колела 150 000 по-скъп от обикновено комби. Пътен просветв Scout на 40 мм. повече от обикновена шкода. Скоростната кутия на Skoda Octavia с пълно задвижване е 6-степенна механична, издържа дълго време и рядко се поврежда, дори само веднъж на 60 000 км. сменете маслото и филтъра в съединителя Haldex. За да предотврати прегряване на съединителя, системата използва сензори; експлоатационният живот на съединителя е около 200 000 км. пробег
Има и 16-клапанов атмосферен двигател с обем 1,4 литра, но той е с много малка мощност - 80 к.с. с. И колата тежи доста, така че този двигател малко липсва дори при шофиране из града. Има и 2.0 двигател без турбина, монтиран е на Octavia преди рестайлинга от 2008 г. Също така няма много коли с този двигател, но колата е доста бърза. Но в студено време колите с този двигател не стартират много добре.
При бензиновите Octavias също трябва да се уверите, че има чист мрежест филтър в горивната помпа, която се намира в резервоара. Това не е лесно да се направи и обикновено никой не го прави, но ако се забележи, че подаването на гориво е влошено, това означава, че мрежата е запушена. Не е необходимо да сменяте цялата помпа за 150 евро, защото много майстори вече могат да сменят мрежата отделно само за 60 евро. Също така е необходимо веднъж на всеки 50 000 км. Почистете инжекторите и сменете ангренажния ремък. И водната помпа също трябва да се сменя периодично.
Но това са дреболии; истински проблеми възникват, ако колата има двигател с турбокомпресор.Автомобилите, произведени през 2009 г. и 2010 г., са оборудвани с двигатели от серията EA111, чийто обем е 1,4 литра; такива конфигурации са доста редки.
Но още по-рядко се срещат автомобили с 1,2-литров двигател, които имат верига вместо ангренажен ремък. Създателите възнамеряваха веригата да издържи целия експлоатационен живот на двигателя, но като правило, поради това, експлоатационният живот на двигателя намаля; той вече започва да се разтяга след 60 000 км. Следователно, за профилактика, е необходимо да смените задвижването на времето веднага щом се появят звуци от тракаща верига.
Освен това при автомобили с 1,2-литров двигател турбокомпресорите са сменени гаранционно, което струва 500 евро. В 1,4-литровия двигател тези турбокомпресори са по-силни, но се случва байпасният клапан или контролният клапан да се повредят. Но буталата са по-слаби, защото дизайнът им не е особено успешен, а пръстените също са слаби. Освен това течният междинен охладител може да бъде неприятен; той може да изтече и охлаждащата течност ще изтече във всмукателния колектор. Освен това след известно време топлообменникът се замърсява, така че охлаждането ще се влоши.
Едва през 2011 г. буталата бяха модифицирани и времето също беше подобрено, след което стана много малко вероятно веригата да скочи. За да не се разтяга веригата преди 120 000 км. – няма нужда да оставяте колата на хълм без ръчна спирачка. Освен това не е необходимо да стартирате колата с натискане; това се отнася не само за Skoda, но и за всички автомобили Volkswagen, които имат двигатели с ангренажна верига. Най-популярният двигател, използван в Skoda Octavia A5, е 1,8-литров двигател. Този двигател също има свои собствени характеристики по време на работа. Например, сепараторът на маслото се замърсява, мембраната на вентилационния клапан на картера става твърда и много други, всичко това беше коригирано през 2012 г. Тази година елементите на буталната група също бяха модифицирани, защото имашелош дизайн
че след известно време двигателят харчи много масло. Също така, задвижването на времето е подобрено, докато преди това можеше да издържи до 100 000 км, но сега стана 2 пъти по-издръжливо.
Инжекторите, както при всеки двигател с турбокомпресор, са чувствителни към качеството на горивото. Струват поне 120 евро бройката.
Освен това помпата за високо налягане струва 250 евро. Всичко ще падне наведнъж, ако го напълните с нискокачествено гориво. Колата също не обича кратките зимни пътувания, това се отнася особено за автомобили със система за директно впръскване. Ако двигателят не е загрял добре, той ще спре леко, а свещите няма да издържат дълго и ще повредят бобините на запалването. Комплект свещи струва 15 евро, а бобини за запалване - 40 евро.
Скоростни кутии
В Октавия има различни кутии. Има по-малко проблеми с механичните, но Octavias преди рестайлинг имат свои собствени нюанси. Например за двигатели с обем 1,2 и 1,4 литра има 5-степенна скоростна кутия 0AF. При автомобили, произведени преди рестайлинг, тази кутия може да се развали след 40 000 км. След рестайлинг той беше модифициран и започна да издържа поне 120 000 км. Има и 6-степенна ръчна скоростна кутия 02S; Той също има свои собствени нюанси, но като цяло, ако имате глава на раменете си, тогава ще продължи известно време, тоест не е нужно да правите внезапни пропуски често и всичко ще бъде наред.
При спортните модификации на RS има 6-степенна скоростна кутия 02Q, която също не обича да се разкъсва рязко. Тази кутия също беше подобрена след 2008 г. и започна да издържа по-дълго. 6-степенната автоматична скоростна кутия Aisin Warner TF-61SN се е доказала добре по отношение на надеждността й е създадена през 2003 г. съвместно от японци и германци. Тази машина е инсталирана на двигатели 1.6, 1.8 и 2.0. При по-мощни двигатели топлообменникът може да се повреди, след което лагерите и управляващият блок ще започнат да се повредят поради прегряване. Следователно, ако при пробег от 80 000 км. скоростите ще започнат да се превключват с удари, това означава, че е време да смените тялото на клапана за 1000 евро или все още може да бъде ремонтирано за 400. Не трябва да забравяме също, че в тази кутия маслото трябва да се сменя на всеки 60 000 км, въпреки че според инструкциите това не трябва да се прави Няма нужда. Но ако смените маслото, кутията ще издържи много по-дълго.
Има и 6-степенни роботизирани скоростни кутии DQ250, те също трябва да сменят маслото на всеки 60 000 км. След 2010 г. те започнаха да инсталират мехатронно хидравлично управление на заредени и дизелови версии с тази скоростна кутия, което не е по-лошо от японската скоростна кутия. В допълнение към горните скоростни кутии има и 7-степенна DQ200, който е много ненадежден. Тази кутия се появи за първи път през 2008 г., имаше сухи съединители LuK, след това тази кутия беше влажна и изискваше подобрения. Имаше проблеми с мехатрониката, а след известно време и съединителите започнаха да се износват доста бързо, което вече е на 50 000 км. необходима подмяна. Е, имаше и други дребни проблеми.
Дилърските центрове започнаха да алармират и да препрограмират софтуера в блока за управление, а освен това, под гаранция, смениха съединителите, а понякога и целия трансмисионен модул. Разработчиците се опитаха да спасят ситуацията с тази кутия, като изпращаха нов фърмуер за устройството два пъти годишно, но най-значителното надграждане беше едва през 2012 г. Ако кутията не е специално убита, тогава тя може да издържи не по-малко от 130 000 км. без смяна на съединителя, самата кутия може да изкара поне 250 000 км.
Окачване
Но с окачването нещата са по-добре, но отначало след 50 000 км. Задните сайлентблокове на лостовете на предното окачване с подпори MacPherson бяха износени. Нови тези тихи блокове струват 30 евро.
При автомобили, произведени след рестайлинг, те вече са започнали да издържат 120 000 км. Но при този пробег вече дойде времето за смяна на кормилни накрайници за 40 евро, както и лагери на предни и задни главини. Трябва да се сменят заедно с главината за 130 евро. Първо задните амортисьори изискват смяна, а след време и предните, задните амортисьори струват 70 евро, а предните амортисьори 100 евро, ако вземем аналози ще бъдат 20 for отзад и 45 за отпред.
Ако има ръмжене при завъртане на волана, това означава, че е време да смените опорните лагери на предните носачи, но ако втулките на стабилизатора са износени, тогава ще трябва да смените целия комплект със стабилизатора на веднъж това ще струва 140 евро. Като цяло не е кола, а чисти разходи. Има конфигурации с повдигнато окачване, това е пакет за лоши пътища, имало е случаи да са се спукали задните пружини на тези коли, които струват 85 евро. Имаше и случаи, че след 90 000 км. на автомобили преди рестайлинг, тихите блокове отзад бяха разслоенижлъчни кости
. Но след рестайлинг задното окачване започна да служи доста дълго време; Освен това тихите блокове са евтини - 10 евро всеки. В резултат на това Skoda Octavia A5 е много проблемна колание говорим за относно колите преди рестайлинг. Ето защоЗа покупка ще има кола след рестайлинг с двигател 1.6. Цените наистина не са особено адекватни, колата не губи стойност много бързо, което е в полза на продавачите. Шкода от предишно поколение Обиколка на Октавиясе произвежда до 2010 г. заедно с новата Skoda Octavia A5. Освен това първото поколение Octavia Tour е по-надеждно и струва 80 000 рубли по-малко. А Volkswagen Passat B6 струва повече от Octavia A5 с около 50 000 рубли.
Усещания зад волана на Octavia A5
Колата се движи добре, винаги искате да натиснете газта до пода, особено ако не знаете, че съединителят е в DSG кутияНе обича рязкото ускорение. Октавия с турбокомпресор с 1,4-литров двигател стартира бързо, отлично управление, меко окачване, колата не се плаши на неравни повърхности, това е мека и удобна кола.
Но при шофиране в задръствания DSG скоростната кутия е много неудобна, защото превключванията са доста твърди и има шутове. Автоматична скоростна кутияпо-удобно. Но по време на ускорение, ако натиснете леко педала на газта, можете да карате със скорост от 50 км/ч на седма предавка. Колата дори има спортен режим, който перфектно върти двигателя на максимални обороти.
Урок-разследване „Морфология
Руски църковнославянски речник онлайн
Списък с ръчни операции в 1 от 8