Инструкции за поддръжка на вагони в експлоатация

(Инструкции за инспектор на вагони)

ОДОБРЕНО от Съвета по железопътен транспорт на държавите-членки на Протокола на Британската общност от 21-22 май 2009 г. № 50

Влезе в сила със заповед на АО "Руски железници". № 1794rот 31.08.2009г

внимание!По поръчка на АО "Руски железници". № 2623rот 18.12.2009 г. одобрен и влязла в сила на 20.12.2009г. Коментари към Инструкциите за поддръжка на вагони в експлоатация (инструкции за инспектори на вагони)Указанията са дадени в изд. протокол 52-роЗаседания на Съвета по железопътен транспорт

1. Основни положения

1.1. Обхват на приложение

1.3. Термини, определения, символи и съкращения

1.4. ред поддръжкавагони

1.5. Изисквания към ревизор на вагони

2. Поддръжка на вагони

2.1. Поддръжка на вагони в транзитни влакове

2.2. Поддръжка на вагони в сортировъчни гари

2.3. Поддръжка на вагони в пунктове със смяна на локомотиви и преди дълги спускания

2.4. контрол техническо състояниеавтомобили при прехвърлянето им от пътищата за достъп на предприятия и организации

2.5. Поддръжка на товарни вагони при подготовката им за превоз

2.6. Поддръжка на леки автомобили в пунктове за формиране и обръщане

2.7. Поддръжка на леки автомобили по маршрута

3. Технически изисквания към възлите и частите на автомобилите в експлоатация

3.1. Общи положения

3.2. Комплекти колела

3.3. Букса

3.4. Колички

3.5. Ресорно окачване

3.6. Автоматичен съединител

3.7. Спирачки.

Поддръжка на спирачна апаратура за автомобили с дискови спирачки.

Процедурата за включване на автомобили с дискови спирачки във влаковете

3.8. Рамка за кола

3.9. Каросерия и оборудване

3.10. Генераторно задвижване

Приложение А. измервателни уреди, инструменти и аксесоари за обща употреба в ПОО

Приложение Б. Инструменти и принадлежности за техническа механика

Приложение B. Инструменти и аксесоари за инспектори на вагони

Приложение D. График на депо и основен ремонт на товарни и пътнически вагони, движещи се в междущатския трафик

Приложение Д. Формуляр на протокола за инспекция на спирачни дискови джанти на вагони

Приложение E. Местоположение на щампите на държавата на собственика върху частите на автомобилите, дизайн на полетата на външния ръб на джантата и кодове на държавна собственост

Приложение G. Форма на книгата за пълен преглед на автомобили в пунктове технически трансфер(VU-15)

Приложение 3. Форма на акт за регистриране на щети на автомобили VU-25 и акт на формуляр INU-53

Приложение I.

Приложение К. Характеристики на попълване на сертификат формуляр VU-45

1 Основни положения

1.1 Обхват на приложение

Тази инструкция за поддръжка на вагони в експлоатация (наричана по-нататък Инструкцията) установява процедурата за поддръжка на вагоните, техническите изисквания към компонентите и частите на вагоните, за да се осигури безопасността на движението на влаковете, превоза на пътници и безопасност на транспортираните стоки.

1.2 Нормативни препратки

1 Правила за техническа експлоатация на железниците;

2 Указания за сигнализация по железниците;

3 Инструкции за движение на влакове и маневрена работа по железниците;

4 "Правила за експлоатация на спирачките на железопътния подвижен състав." Протокол от заседанието на Съвета по железопътен транспорт на държавите-членки на Британската общност от 29-30 май 2008 г. № 48;

5 Инструкции за организиране на работното място на инспектор на вагони, приемащ пътници и товарен влак"в движение";

6 Типов технологичен процес на работа на пункта за техническо предаване на вагони като част от отдела за техническо обслужване на гарата и наблюдение на безопасността на вагонния парк;

7 Инструкции за ремонт и поддръжка на автоматични съединителни устройства на железопътен подвижен състав;

8 Инструкции за експлоатация и ремонт на каретни букси с ролкови лагери;

9 Инструкции за ремонт на спирачно оборудване на вагони;

10 Инструкции за проверка, оглед, ремонт и формиране на колесни комплекти;

11 Правилник за техническа експлоатация на електрически уредби на потребителите;

12 Правила за безопасност при експлоатация на потребителски електрически инсталации;

13 "Инструкции за поддръжка на изцяло метални леки автомобили";

14 Типов технологичен процес за поддръжка на товарни вагони;

15 Ръководство за ремонт на талиги на товарни вагони;

16 Инструкции за цялостна модернизация на талиги на товарни вагони с използване на износоустойчиви елементи и колела с ремонтен профил ITM-73;

17 Указания за експлоатация и деповски ремонт на талиги за товарни вагони с износоустойчиви елементи и колела с ремонтен профил ИТМ-73 или стандартен профил.

18 Типов технологичен процес за подготовка и оборудване на леки автомобили за пътуване;

19 Инструкции за поддържане и експлоатация на конструкции, устройства, подвижен състав и управление на движението в зоните за движение на бързите пътнически влакове;

20 Инструкции за поставяне, инсталиране и експлоатация на оборудване за автоматично наблюдение на техническото състояние на подвижния състав по време на движение на влака;

21 Ръководство за поддръжка на конвейер;

22 Ръководство за поддръжка и текущ ремонт на пътнически вагони на безлюлкови талиги;

23 Пътнически вагона. Ръководство за поддръжка и ремонт;

24 Ръководство за поддръжка на електрообзавеждане на леки автомобили;

25 Инструкции за техническа поддръжка на вагонно оборудване;

26 Ръководство за текущи ремонти на разединяване

27 Указателен документ „Процедура за безопасно извършване на работа с вагони, натоварени с опасни товари, по време на техническо обслужване и ремонти по откачване и по време на текущи ремонти по откачване”;

28 „Наредби за системата за поддръжка и ремонт на товарни вагони, разрешени за движение по обществени железопътни линии в междудържавно движение“. Протокол от заседанието на Съвета по железопътен транспорт на държавите-членки на Британската общност от 22-23 ноември 2007 г. № 47;

29 „Правила за работа, регистрация на номера и сетълменти за използване на товарни вагони, собственост на други държави“. Среща от 24.05.96 г. на упълномощени представители на железопътните администрации, в съответствие с решението от протокола от заседанието на Съвета по железопътен транспорт на държавите-членки на Общността от 05.04.96 г. № 15;

Железопътният транспорт не губи своята актуалност. Всяка година този вид транспорт превозва тонове товари и се използва от хиляди пътници. В транспортния сектор се появяват нови елементи, усъвършенстват се технологиите и самите специалисти. Професията инспектор на вагони не е променила същността си през годините на своето съществуване и все още остава важна и необходима.

Какво прави инспекторът на вагони?

Всеки влак, пристигащ на гарата, се посреща от инспектор на вагоните. Тъй като много повреди на влака могат да бъдат открити, докато се движи, специалистът започва работата си, когато влакът все още не е спрял напълно. Капитанът проверява всяка преминаваща кола буквално за секунди и веднага формира мнение за изправността на влака, така че отличното зрение, слух и внимание са важни за специалиста.

Освен лични качества, ревизорът на вагона се нуждае от фенерче през нощта и уоки-токи, чрез които може и трябва незабавно да информира дежурния (или друго лице) за всяка неизправност или съмнение за дефект във влака. По времето точкавлак, „съмнителната“ кола вече трябва да има специалисти, които да проучат по-подробно „проблемите“ й и да преценят дали може бързо да бъде ремонтирана и дали трябва да бъде разкачена.

Всеки от нас, пътувайки с влак, е чувал железопътни работници да чукат по колелата на спирките. Така че, въз основа на звука, специалистът определя дали има неизправност в блока на буксата. Освен това той има много други инструменти на свое разположение (шаблони, комплекти ключове, отвертки).

След прегледа машинистът получава удостоверение по определен образец. Влакът няма да продължи без нея.

Отговорности на инспектора на вагоните:

Проверка на вагони и контейнери за неизправност;

Откриване на дефекти по ходовата част и други компоненти на автомобила;

Съставяне на протоколи за автомобили за ремонт;

Проверка на контейнерите за течове;

Маркировка върху неизправни вагони преди разкачването им;

Доставка на вагони за ремонт;

Наблюдава отстраняването на неизправности и други задължения.

За да изпълнява задълженията си, инспекторът трябва да знае:

инструкции за експлоатация на вагони и влакове;

устройство на подвижния състав (автомобили и техните механизми);

инструкции за безопасност на вагоните;

правила за съставяне на документи относно неизправности на вагона;

правила за използване на инструменти и методи за проверка на механизмите на състава.

Къде да се науча да стана инспектор на вагони

Професията ревизор на вагони се придобива в средни специализирани учебни заведения, в курсове във вагонни депа и специализирани колежи.

Нива на квалификация на професията ревизор по ЕТКС

Специалността Ревизор на подвижния състав има три квалификационни категории - от 3 до 5.

3-та категориявъзлага се на специалист, който извършва технически преглед и контрол върху отстраняването на установени неизправности на универсални и големи контейнери на контейнерни площадки, в пунктове за поддръжка, разположени на обществени и необществени коловози на товарни и междинни железопътни гари от V - III клас .

По време на технически преглед и контрол върху отстраняването на установени неизправности на вагони в пунктове за подготовка на вагони за превоз, пунктове за поддръжка на товарни вагони и пътнически вагони на транзитни влакове, разположени на товарни, сортировъчни и секционни железопътни гари от класове II - I, назначава се извънкласен специалист 4-та категория.

майстор 5-та категорияинспектира и следи за отстраняването на констатирани повреди и недостатъци в работата на товарни и пътнически вагони, подготвя вагоните за превоз, извършва проверки на пневматични и механични системиразтоварване, за да се идентифицират неизправности, които застрашават безопасността на движението в точките, където автомобилите са подготвени за транспортиране, в точките за поддръжка, разположени на районни, сортировъчни, междущатски железопътни гари и гранични контролни пунктове.

Между другото, старши ревизорът получава една степен по-високо заплащане от висококвалифицираните ревизори, работещи под негово ръководство.

Средна заплата на инспектор на вагони в Русия

Инспекторът на превози не може да се похвали с огромни приходи. В различни руски сайтове за търсене на работа са посочени суми от 17 до 30 хиляди рубли, но има оферти с приходи от 45 хиляди рубли.

Работодателите обещават работа кодекс на труда руска федерация, пълен социален пакет, както и предоставяне на марково облекло. Някои работодатели предлагат и бонуси под формата на годишна ваканция в санаториум.

Очаква се работа на смени.

Плюсове и минуси на професията ревизор на вагони

Колкото и важна да е професията на ревизор, тя е осезаема минуси. Но нека първо го разгледаме положителни аспекти:

Работа в стабилна компания;

Официална работа с пълен пакет придобивки;

Медицински преглед за сметка на работодателя;

Осигуряване на униформи.

Отрицателни:

ниско заплати;

Висока отговорност;

Производствени рискове;

Работете навън при всяко време.

Основната неизправност на блока на буксата е повишеното нагряване. Когато възникнат неизправности в търкалящите лагери, работата на буксовите възли се характеризира на два етапа. На първия етап температурата на букси с дефектни лагери за известно време не надвишава температурата на букси с изправни лагери. На втория етап температурата на тази букса рязко се повишава и възниква заплаха за безопасността на движението.

Среща на вагони „в движение” - кабинков вагон, вагон-цистерна, вагон-хопер, закрит вагон, монтажна платформа.

Влаковете, пристигащи в парка, се проверяват по време на движение. Това ви позволява да откриете прегряване на буксите, дупки, вдлъбнатини на колелата и блокирани колооси. След като влакът спре, такива неизправности може да не бъдат забелязани.
Среща на влака в движение, инспектори специално вниманиеобърнете внимание на състоянието на колоосите, буксите, спирачките, предпазните устройства и надеждността на закрепването на автомобилните части.

Признак за подхлъзване на колело е сноп искри изпод колелото. За да не направите грешка, трябва да запомните, че когато влакът спира, докато влакът се движи, между металните накладки и колелата също се появяват искри. Но в този случай посоката и мястото им на образуване са различни - при спирачните накладки, а не при главите на релсите.

Плъзгачът се открива лесно при среща с влак в движение по ритмичните удари на дефектното колело върху релсите.

Ако рамката на автомобила или талигата е изкривена, неправилно сглобен блок на буксата, наличието на голям брой извити участъци в една и съща посока по маршрута на влака и други причини, поради които двойката колела постоянно се измества към от едната страна спрямо надлъжната ос на релсовия път се появява вертикално подрязване на гребена по време на движение на колелото.
Основната неизправност на блока на буксата е повишеното нагряване. Когато възникнат неизправности в търкалящите лагери, работата на буксовите агрегати се характеризира на два етапа. На първия етап температурата на букси с дефектни лагери за известно време не надвишава температурата на букси с изправни лагери. На втория етап температурата на тази букса рязко се повишава и възниква заплаха за безопасността на движението.

Такъв механизъм на буксата може да бъде разпознат по определени признаци: върху каросерията се е появила нагар, през зимата върху буксата няма сняг, от буксата излиза светлосин дим, а при дъждовно време - пара, специфична миризма на изгоряла смазка или полиамиден сепаратор.

След като влакът спре, водещата група от ревизори и ремонтници, след като получи информация от машиниста за работата на спирачките и за неизправностите на вагоните, забелязани по пътя, информира останалите групи за номерата на вагоните, в които има неизправности. бяха забелязани в движение.

Бележка до инспектора/ремонтника на вагоните при незабавно посрещане на влаковете.

Преди да започне работа, инспекторът-ремонтник на вагони трябва да приведе в ред и да облече необходимото специално облекло и предпазни обувки, да провери изправността на осветлението, комуникацията с оператора на автопарка и защитната бариера.
Автомобилният инспектор/ремонтник, който посреща влака веднага, с бележник или радиостанция, отива предварително на „острова на безопасността“. Когато приближи влак, той трябва внимателно да следи състоянието шасилокомотив и вагони, разположението на товара върху открития подвижен състав, наличието на разкъсани или влачени части от вагона или товара във влака, като се обръща специално внимание на състоянието на основните компоненти и части на вагоните. При проверка на вагон в движещ се влак инспекторът/ремонтникът на вагони не трябва да излиза извън границите на „острова за безопасност“ и признаците за тяхното откриване са дадени в таблицата:

Автомобилен блок или част	Симптоми на проблем	Естество на неизправността
1	2	3
Букси за товарни и пътнически автомобили.	1. Колелото се плъзга, когато спирачните накладки се освободят и се чува щракащ звук.	Лагерът е разрушен, ролките са заклещени и не се въртят.
	2. Букса пътнически превоз, а за товарен камион страничната рама на талигата заедно с буксата се движи по протежение на шийката на оста.	Лагерът е унищожен, крайният монтаж е повреден, гайката M110 е напълно откъсната от шийката на оста или главите на болтовете M20 са откъснати.
	3. Отделяне на смазочни люспи върху диска и джантата.	Лагерът е унищожен.
	4. Силни капки в областта на ревизионните и закрепващи капаци.	Лагерът може да се повреди.
	5. Изпускане на искри в лъч от страната на лабиринта.	Завъртане на вътрешния пръстен или разрушаване на задния лагер.
	6.Дим, искри или пламъци от корпуса на буксата, специфична миризма на нагорещена смазка. Ако е много горещо, корпусът на буксата може да е червен или бял, ревизионният капак на ролката на буксата може да липсва или закрепването му може да е повредено.	Отопление на буксата.
Комплекти колела	1. Силно тропане от чести удари на колелото в релсата.	Плъзгач (дупка), „мазнина“ (изместване на метал) върху подвижната повърхност на колелото надвишава допустимите размери.
	2. Колелото не се върти (буксува), между колелото и релсата се вижда искра под колелото със съскащ звук.	Блокиране на колелата поради дефектен въздушен разпределител, автоматичен регулатор, спирачна връзка, претоварване на ръчната спирачка, обърната спирачна челюст или блокиране на ролков лагер.
	3. Удар на лостовата трансмисия, липса на блок, срязване на шплинтите на окачващия вал, липсата му, липса на триъгълно окачване, люлеене („галопиране“) на автомобила, разхлабване на резервния резервоар, освобождаващ лост .	Неравномерно търкаляне на колоосите.
	4. Изкривяване на страничната рамка на талигата и каросерията на автомобила, характерно скърцане, свирене от метално триене, искри между колоосите и буксата, между рамата на талигите и колоосите, метално смилане.	Счупване на осовата шийка на двойката колела.
	5. Колело се клати поради триене на страничния ръб на джантата на колелото върху вътрешния ръб на главата на релсата, чува се допълнителен шум.	Дерайлиране на колоос.
Преместване на колелото на оста.	Автоматично съединително оборудване	1. Провисналата глава на автоскачника е по-голяма от допустимия размер в сравнение с автоскачника на съседния автомобил.
	Прегъване или загуба на окачване на махало, центрираща греда, което може да доведе до самоосвобождаване.	2. Повдигащата ролка изпада, скобата или държачът се счупват, освобождаващият лост пада.
Възможно е самоосвобождаване.	Автомобилни талиги и спирачно оборудване.	1. Изкривяване на тялото по протежение или напречно на автомобила с излизане извън границите на клиренса
	Счупена странична стена, подпора, пружинно окачване, неравномерно разпределение на товара.	2. Провисване, провлачване, скърцане от контакта на триъгълното колело с колелото, искрене, следи от контакт между частите на връзката и горната конструкция на коловоза, стрелки, настилки на кръстосани настилки, счупване на долната релса при прелеза, експлоатация на УКНГ.
Счупване или разкачване на спирачни и дистанционни пръти, счупване на вертикален лост, траверсен триъгълник или техните окачвания.	Тяло.	1. Провиснала или изкривена врата, счупване на ролката от направляващата релса, изкривена врата на покрита количка.
	Покритите ролки на вратата на вагона се откъсват от водачите и се изстискват.	2. Провисване на капака на люка на кабинковия вагон или борда на платформата, счупване на крайната врата на кабинковия вагон, застрашаващи ги от падане или изпадане на товара.
	Повреда в закрепването на капаци на люкове, крайни врати и страни на платформата. Счупени или счупени греди на рамата на автомобила, счупени багажници.	7. Провисване на генератор, карданен вал, скоростна кутия, повреда на закрепването на ролката, следи от драскотини, повреда на извънгабаритната дъска или греда на кръстовището.
	Счупено закрепване на генератор, скоростна кутия, кардан, ремъчна шайба. 8. Автомобилът е изкривен в напречна или надлъжна посока, товарът се простира отвъд буферната греда с повече от 500 mm или разстоянието между товарите на съседните автомобили е по-малко от 200 mm, скъсване на въжета и

При прегледа на преминаващ влак ревизорът/ремонтникът на вагони води тефтер с номерата на вагоните с констатирани неизправности. Информацията за открити неизправности във вагоните на проверявания влак се въвежда в базата данни на системата за индустриален контрол.
При установяване на аварийна ситуация: дерайлиране на вагон, скъсване на свързващ спирачен маркуч, главен въздуховод, пожар на вагон във влак, изтичане на газ, течност и други опасни вещества, влачене на части от ходовите части на автомобили, скъсване на контактен проводник, видимо нарушение на закрепването на товара, ревизорът-ремонтник на вагони е длъжен незабавно да вземе мерки за спиране на влака.

Изискванията към професиите, които определят професионалните стандарти и развитието на технологиите, непрекъснато се променят и следователно има непрекъснат процес на промяна, адаптиране и актуализиране на образователните програми, по-специално за железопътните професии. Миналата седмица получихме програми за обучение, съгласувани и одобрени от Министерството на транспорта и Федерална агенцияжелезопътен транспорт по професия:

Обучение за работа с железопътен кран

Миналата седмица завърши теоретичното обучение на машинист жп кран. Обучаваха се операторите на железопътни кранове, като се отчитаха всички специфики: маневрена работа, сигнализация и правила за безопасност на ж.п... Курсът се фокусира върху кранове KDE-251 и KZhDE-25, както и кранове EDK-1000/2 с повишена товароподемност до 125 тона.

включено следващата седмицаОбучаемите ще отидат на нашия полигон, където ще приложат на практика придобитите теоретични знания под ръководството на опитни инструктори.

Въведение в производството на нефт и газ

Откъде идва маслото? Как се добива и в какво се преработва? Как се изграждат, пробиват и завършват платформите?

Всичко това беше обсъдено на курса „Въведение в производството на нефт и газ“, който беше проведен от специалисти от подразделението за нефт и газ на PromResurs миналата седмица.

Въпреки че курсът приключи, ще се радваме да го повторим за вас.

Курсът ще Ви бъде полезен, ако:

Учи при нас: Обучение на галванизатори

Малко повече са усвоилите квалифицирана специалност, ура!

Нашите специалисти проведоха редовно обучение на служителите на галваничния цех с организирането на теоретични и практически занятия. По време на практическите занятия се работи за покриване на детайли със сложни форми.

Сега галванизаторите ще могат самостоятелно да извършват посочената работа, а компанията няма да губи ценно време за обучението им, докато работят върху продуктивни части и ще намали нивото на дефекти в производството си.

Приветстваме всички, които все още не са преминали обучение!

Набиране на група ЖП кранисти през юли

Приятели, в края на месец юли започва обучението по професия „Железничар кранист”.

Обучението ще се състои от 2 части: теоретична и практическа.

Теоретичната част се провежда от 31 юли до 18 август 2017 г. Обучението ще обхваща теми като конструкция на кранове, експлоатация, товарене и разтоварване, железопътна сигнализация и основи на маневрирането.

Сигналист на релсите на АО "Руски железници"

Специалисти от железопътния отдел учебен център"ПромРесурс" коригира програмата за обучение по професията "Сигналист" в съответствие с изискванията на АО "Руски железници". По-специално, одобрените изисквания на инструкциите за защита на труда и длъжностните изисквания на сигналиста наредбиРуски железници Също така, като част от обучението се усвоява и професията „Контьор” – задължително изискване при работа като сигналист по обществени пътища.

Купете сертификат - какво стои зад него?

Много често можете да намерите реклами с ярки заглавия „Купете сертификат“, „Купете кора“, „Купете сертификат“. И ние говорим зане за закупуване на самите формуляри за удостоверение, а за продажба на готов сертификат на ваше име, който потвърждава вашата квалификация. Предлагат да закупят всичко от сертификат за безопасност на труда, пожарна безопасност, и завършвайки с работнически професии, като прашкач, стругар и др.