Вариатори (CVT) Nissan Juke F15. Проверка на нивото и състоянието на вариаторната течност на Nissan Beetle

Обеми за зареждане с гориво:

Моторно масло 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4.5л

Масло за автоматични трансмисии CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE общ обем на пълнене - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT общ ​​обем на пълнене - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Масло за ръчни трансмисии Масло за скорости NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2.0л

Масло за скоростна кутия GL-5 80W-90 ke907-99932

Трансмисионно масло заден мост GL-5 80W-90 ke907-99932

заден мост - 0,4л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE общ обем на пълнене - 6,6 л

MR16DDT общ ​​обем на пълнене - 8.1 л

Спирачна течност DOT4 ke903-99932

обем на пълнене - 1л

График за поддръжка на NISSAN Juke F15 бензинов двигател HR16DE

P - проверка, смазване

З- замяна

месеци

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Пробег, т.км.

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

Моторно масло

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Маслен филтър

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Задвижващи ремъци

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Система за охлаждане на двигателя

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

охлаждаща течност виж бележка (1)

П

П

З

П

З

П

З

Въздушен филтър (Почистване на всеки 5000 км)

П

З

П

З

П

З

П

З

П

З

П

З

П

З

П

П

П

П

П

П

П

З

З

З

З

З

З

З

П

П

П

П

П

П

П

Спирачна течност

З

З

З

З

З

З

З

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

З

З

З

З

З

З

З

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

*

П

П

П

П

П

З

П

П

П

П

П

З

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Забележка (1) Първата смяна се извършва при достигане на 90 000 км. пробег или 60 месеца експлоатация, всеки следващ след 60 000 км. или 48 месеца работа.

График за профилактика на NISSAN Juke TURBO F15 с бензинов двигател MR16DDT

P - проверка, смазване

З- замяна

Интервал на поддръжка (месеци и километри), което от двете настъпи първо.

месеци

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Пробег, т.км

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

Моторно масло

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Маслен филтър

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Задвижващи ремъци

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Система за охлаждане на двигателя

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

охлаждаща течност виж бележка (1)

П

П

П

П

З

П

П

П

Въздушен филтър (Почистване на всеки 5000 км)

З

З

З

Тръбопроводи за гориво и бензинови пари

П

П

П

П

П

П

П

Запалителни свещи с платинен накрайник

З

З

З

З

З

З

З

Посока на фаровете. Измерване на светлинния поток на външни осветителни устройства.

П

П

П

П

П

П

П

Спирачна течност

З

З

З

З

З

З

З

Спирачни накладки, дискове, барабани, цилиндри и други спирачни компоненти

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Работещ спирачна система, ръчна спирачка и съединител

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Вакуумни маркучи, спирачни тръбии техните връзки и контролния клапан на усилвателя на спирачките.

П

П

П

Спирачна система и хидравлично задвижване на съединителя, работна течност(за изтичане)

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Изпускателна система на двигателя

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Филтър на вентилационната система в салона на автомобила

З

З

З

З

З

З

З

Масло в механична кутияпредаване

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Работна течност демон стъпка кутияскорости (вариатор) за утечка*

П

П

П

П

П

П

П

П

З

П

П

П

П

П

Масло в трансферна кутия(проверете нивото, а също и за течове)

П

П

П

П

П

П

П

Масло в диференциала (проверка на нивото и също за течове)

П

П

П

П

П

П

П

Кормилен механизъм и части за задвижване, мост и окачване

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Проверка на каросерията за корозия (проверка на каросерията) вижте бележка (2)

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

За правилна работана Nissan Beetle, собственикът на автомобила трябва незабавно да смени маслото във вариатора. При смяната се използва оригинално моторно масло с препоръчани технически характеристики.

Кога е необходима смяна на маслото във вариатора?

Според разпоредбите на производителите на автомобили Nissan Juke тази коланяма нужда от смяна на маслото във вариатора. Руските експерти все още препоръчват да се следи състоянието на течността и да се правят навременни промени.

Трансмисионната течност изисква подмяна, ако:

• промени обичайния цвят;
• миризма;
• прозрачност;
• пълен с твърди частици.

Честотата на смяна на маслото във вариатора на Nissan Beetle зависи от стила на шофиране на собственика и условията на работа на автомобила. Препоръчително е да го сменяте на всеки 50 хиляди км.

Как да изберем масло за Nissan Beetle?

Когато избирате масло за смяна на Nissan Juke CVT, собственикът на автомобила трябва да разчита на следните съвети:

1. Ако превозното средство е закупено в представителство, производителят ще предложи оригинална маслена течност, която трябва да бъде закупена.
2. Ако колата е закупена с вторичен пазар, тогава маркировката на маслото, което трябва да се напълни, е посочена в сервизната книжка.

Препоръчително е да напълните вариатора с масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

Етапи на смяна на маслото във вариатора на Nissan Zhuk

В какви случаи собственикът на автомобил трябва да смени маслената течност в Nissan Zhuk CVT?

Признаци за подмяна:

1. Колата се приплъзва.
2. Когато скоростната кутия работи, се чува външен шум и вибрации.
3. Двигателят загуби мощност без видима причина.
4. Колата не тръгва от първия път и спира.

За да смените маслото във вариатора на Nissan Beetle със собствените си ръце, собственикът на автомобила ще се нуждае от следните инструменти и материали:

• оригинална трансмисионна течност;
• професионален комплект гаечни ключове;
• отвертка;
• уплътнителен уплътнител;
• гумени ръкавици и парцали;
• спринцовка;
• контейнер за отпадъчна течност.

Инструкции стъпка по стъпка за смяна на маслото във вариатора на Nissan Juke:

1. Превозното средство е монтирано на надлеза. Преди монтаж двигателят на автомобила се загрява, така че маслото да достигне необходимата температура. Загряването на маслената течност е необходимо за по-пълно източване на течността с всички отлагания.
2. Следващата стъпка е да развиете капака на картера и да източите използваното моторно масло. Процедурата отнема около 30 минути.
3. Капакът на тавата се завинтва обратно.
4. Контейнерът с отработено моторно масло се премества настрани и се намира отворът за пълнене.
5. Налива се нова маслена течност и се проверява нивото й.
6. Стартиране на двигателя.

Смяна на маслото във вариатор Nissan Note

Описаната по-горе процедура за смяна на маслото във вариатора Nissan Noteизвършва се по схемата, описана за Nissan Zhuk. За да промените, ще ви трябват следните инструменти и материали:

• глава на 9 и 10;
• шестоъгълник 5;
• контейнер за отпадъчна течност;
• масло.

Процедурата за смяна на маслената течност във вариатора на Nissan Note:

1. С помощта на 10 мм гнездо се развиват болтовете на палета.
2. Хартиеният филтър се развива.
3. Използвайте 9-глава, за да развиете дренажния отвор и да източите използваното масло.
4. Магнитната тава се почиства и се поставя ново уплътнение.
5. Сглобяването се извършва в обратен ред и се налива ново масло.
6. Двигателят на Nissan Note се загрява, след това се изключва и се проверява нивото на течността.

Ако нищо не тече, тогава процесът на смяна на маслото във вариатора е завършен.

Стартиране на двигателя след смяна на маслото във вариатора

След смяна на маслото във вариатора на Nissan Zhuk, двигателят на автомобила стартира със собствените си ръце. След стартиране колата се оставя да работи празен ход. В същия момент собственикът на автомобила работи в скоростната кутия на няколко позиции. Тази процедура се извършва, за да може маслото да смаже всички части на вариатора.

Колата е изключена и собственикът на колата проверява нивото на течността. Проверката се извършва с измервателна сонда. Ако нивото не е по-високо от максималната маркировка на измервателната пръчка, тогава процесът на смяна на маслото във вариатора на Nissan Zhuk е завършен.

05.10.2017

Доста популярният модел NISSAN, заедно с QASHKAI J10, получи модификация с 1,6-литров двигател (HR16DE) - нетурбо, вероятно една от най-неуспешните трансмисии по отношение на минимален ресурс.

Средно трансмисията на същия QASHKAI J10 с двулитров двигател MR20 изминава 250 000 км без проблеми, което е модерни автомобилине го виждаш често.

Но с 1.6-литровия двигател конструкторите са направили един трик, който се е оказал фатален и редкият CVT JF015 (RE0F11A) достига пробег от 100 000 км. Нека разгледаме това фатална грешкадизайнери.

Целият проблем първоначално е свързан с икономиката и екологията.

Колата е с много малък мотор, нито мощността, нито въртящият момент са достатъчни за движение в градски режим. За да се придаде поне някаква динамика на ускорението, в кутията е интегрирана автоматична двустепенна трансмисия с предавателно число от 1,8 на първа предавка до 1 на втора.

В допълнение към конвенционалния безстепенен вариатор с предавателно отношение 2,20-0,55, след ремъчните шайби на конвенционалния CVT е монтирана двустепенна автоматична трансмисия, планетарната предавка на която се вижда на снимката.

Дизайнът е много деликатен, практически няма граница на безопасност и основният проблем е, че слънчевата предавка се откъсва от барабана.

Тънък метал, високи скорости - всичко това води до такива последствия.

Първоначално идеята беше добра: леките ролки се въртят със скоростта на двигателя, а след това липсата на мощност на двигателя се компенсира чрез разширяване предавателни числа- но не поради размера (диаметъра) на шайбите, а поради стъпаловидната кутия. По този начин, с компактни размери е възможно да се получи предавателно число 4 при започване на движение. Скоростната кутия превключва при 60 км/ч; по-малко се усеща, като шут, когато преобразувателят на въртящия момент блокира при 20 км/ч, и се понася по-спокойно от слабия двигател, който вече се върти на високи обороти до 2-ра предавката се превключва. Но в живота такава кола постоянно кара висока скоростдвигател и следователно трансмисионни елементи. Всичко това води до преждевременната му повреда.

Много важна роля за това изигра и маслото, което се използва в него. Първоначално тази трансмисия беше не само иновативна в това отношение - тя премахна така наречения СТЪПКОВ ДВИГАТЕЛ.

Тази електрическа машина премести стеблото на клапана, отговорно за промяната на предавателните отношения в CVT, с други думи: „сменяше предавките (виртуално).“ Основният недостатък на трансмисиите, при които превключването на предавките се управлява от команда от блока STEP MOTOR, е тяхната инертност, както и неточността на управлението, свързана с невъзможността да се определи позицията на неговия прът в някои преходни режими. Новите видове трансмисии нямат такова устройство (включително JF015). Тук управлението на предавките се осъществява от линейни соленоиди. Инерцията на такава система е с порядък по-ниска, а точността на управление е по-висока. Но има и недостатъци. Първо, технологично е направен с по-малки луфтове и за по-течно масло

(по-нисък вискозитет). Старото масло NS-2 вече не е съвсем подходящо за такива CVT и това е особено вярно при ниски температури. Високият вискозитет води до ниска скорост на изпомпване - потокът на масло през тънките междини на контролните клапани, чието напречно сечение е станало още по-малко. След като дойдоха на себе си, инженерите пуснаха ново масло NS-3 с различни характеристики, но О Повечето коли се продаваха с NS-2 и тогава нещата станаха още по-интересни. В опит да намали щетите по трансмисията, NISSAN извърши изтегляне.

(сервизни фирми), които нашите търговци, както винаги, пренебрегнаха. Това доведе до масивна повреда на всички трансмисии на JUKE и QASHKAI с двигатели 1.6 HR16DE и CVT като JF015.

Поради общо объркване и небрежност, дилърите започнаха да пълнят NS-3 и това доведе до шутове в CVT "когато е студено".

През октомври 2013 г. беше издадено циркулярно писмо, задължаващо подмяната софтуерБлокове за управление на CVT при смяна на масло NS-2 с NS-3.

Откъс от него.

След това, през януари 2014 г., поради объркване относно видовете използвани течности, NISSAN издаде второ циркулярно писмо, където изясни къде можете да смените NS-2 на NS-3 без последствия.
Но по време на работа се оказа, че при използване на масло NS-3 CVT JF015 коланът започва да се плъзга по време на интензивен трафик, което също води до повреда на трансмисията. И всички процедури за подмяна на софтуера през 2013 г. се оказаха грешни. Програмите за управление на CVT съдържаха грешки, които бяха коригирани едва през 2017 г. и най-накрая беше пуснат модифициран фърмуер за агрегатите.

По-долу е дадена таблица с модифициран софтуер за блокове за управление на CVT за J10 и F15. По едно време собствениците на XTRAIL и TEANA също трябваше да препрограмират агрегатите.

Обикновено днес, без значение какъв фърмуер на CVT модула имате, за да запазите живота на трансмисията, трябва да смените маслото на NS-3 и да препрограмирате CVT модула, ако вашият фърмуер се различава от таблицата.
За да направите това, трябва да използвате скенер, за да проверите версията на фърмуера на устройството (както е на снимката) и да я сравните с таблицата. В този пример виждаме версията на фърмуера 1KA0E (първите цифри за всички CVT единици са еднакви - 31036) и погледнете таблицата - има актуализация. След препрограмиране (използвайки ново масло NS-3), нулирайте обучението (натрупаните параметри) и направете пътен тест, за да обучите трансмисията.
С коригираната програма за управление трансмисията работи много по-добре според прегледите на собствениците, динамиката е по-добра и разходът на гориво е по-нисък. Преди да сменим програмата за управление на CVT, винаги сменяме маслото на ново (прясно). Факт е, че след препрограмиране натрупаните тренировъчни данни се изтриват и при старо (мръсно масло) обучението се извършва неправилно, особено ако маслото е изчерпало експлоатационния си живот и параметрите му са далеч от табличните поради стареене.

Вече е казано повече от веднъж за пълненето на неоригинални масла в CVT и последствията. Разглеждаме параметрите на кинематичния вискозитет на масла NS-2 и NS-3 в таблиците по-долу. Интересуваме се от условен вискозитет при температури от 40 градуса и 100.

НС-3
На мнозина изглежда, че параметрите са незначителни и каква е разликата, можете да напълните друго неоригинално масло или дори „не разбирате какво“. Но в действителност дори такова отклонение във вискозитета доведе до трептене при температури под нулата и приплъзване на колана при високи температури и натоварвания.

Какво искаха инженерите и какво не получиха.

Първоначално проблемът е климатични условияи работа на машината.Шофьорите не загряват колите си и веднага тръгват. При тези CVT маслото се нагрява от охлаждащата течност на двигателя; когато се загрее, то загрява маслото в CVT. Но никой не загрява двигателя поради спестяване на бензин, маслото е твърде гъсто, лошо се изпомпва в тънки пролуки и се появява потрепване.

Намаляването на вискозитета на маслото за типа трансмисия доведе до спад на вискозитета „при горещо“ и коланът започна да се плъзга под натоварване. По същество NS-3 е направен за шофьори, които не искат да загряват автомобилите си преди да потеглят, тъй като при пълно загряване до 100 градуса вискозитета му е по-нисък и това води до приплъзване на ремъка и повреда на CVT.

Новата програма за управление на CVT специално повишава налягането, когато високи температури NS-3 масла, програмно компенсиращи ниския му вискозитет. Да, има страни и региони с по-топъл климат, където проблемът с подгряването на маслото в CVT не е толкова наболял, но у нас това не се случва просто така. Колата трябва да се загрее.Това важи за всички автомобили с всякакъв вид трансмисия - трябва да има работна температура. За автомобили с бутон START-STOP има добро техническо решение - инсталираме автоматично стартиране чрез активиране на функциите на родния ключодържател - натискане на бутона за затваряне на вратата три пъти подред: двигателят стартира автоматично. Всички автомобили, оборудвани с автоматичен старт или загряти от собственика, са срещани с пробег под 300 000 км без проблеми в CVT, това е 2 литрови двигателии по-високи.

Изводи

В CVT JF015 е необходимо да смените маслото на NS-3 и да препрограмирате устройството с преквалификация и пътен тест. В стария тип трансмисия, където се използва STEP MOTOR, е по-добре да оставите NS-2 и да загреете колата. Това се отнася за XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - при тях бяха извикани контролни програми за смяна, подобно на JUKE, и много от тези процедури бяха извършени, включително и нашата. За всички нови автомобили, като каросерия XTRAIL T32 или QASHKAI J11 (от 2014 г.) - само NS-3 и препрограмиране на блока. Няма смисъл да препрограмираш блоковете без да смениш маслото със свежо, без значение NS-2 или NS-3. При старо, мръсно масло, модулаторите на налягането не се обучават правилно.

Основната характеристика на Nissan Beetle е, че почти всички негови модели имат CVT - нова кутияскорости, подобрена версия на автоматика. Необходимо е да смените течността във вариатора по същия начин, както всяка течност за пълнене в автомобил.

Време за смяна на маслото в автоматичните трансмисии на Nissan

Смяната на маслото за автоматична трансмисия на Nissan Zhuk, според ръководството на производителя, не се изисква. Оригиналната смазка, налята във фабриката, е достатъчна за целия експлоатационен живот на машината. Въпреки това, като се вземат предвид особеностите на нашите пътища и климат, периодичните смени на смазката са необходими на всеки 45-60 хиляди километра.

Според правилата на всеки 15 000 км е необходимо да се проверява нивото на течността във вариатора, за да се избегне появата на някои негативни аспекти.

Признаци, че е необходима подмяна:

• приплъзване на кола;
• наличието на вибрации, потупвания и шум в кутията;
• намаляване на мощността на двигателя;
• реакцията на трансмисията към движенията на водача се влошава.

Ако няма достатъчно масло в автоматичната скоростна кутия на Nissan Juke или срокът му на годност е изтекъл:

• буталото и каналите на тялото на клапана се запушват с частици, причинявайки недостиг на масло;
• температурата се повишава и дисковете на кутията се износват поради триене;
• барабанът на съединителя, буталата и дисковете прегряват и изгарят;
• Хидравличният агрегат се износва.

Обемът на лубриканта е 3 литра. Точно това е необходимо за предотвратяване маслен гладТрансмисия на Beetle и актуализирайте течността в нея.

Смяна на маслото на автоматичната скоростна кутия на Nissan Zhuk

списък необходими инструментиза смяна на маслото за автоматична скоростна кутия в Nissan Juke:

• кутия с ново масло NS-2 или NS-3 - това е смазката, която се пълни фабрично и можете спокойно да я налеете;
• уплътнение на кутия палет;
• комплект гаечни ключове;
• нов филтър;
• нов пръстен за пробката за източване;
• контейнер за отпадъчна течност;
• парцали;
• гумени ръкавици;
• чисти парцали.

За предпочитане е да използвате оригинално масло за NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Преди да започнете работа, колата трябва да бъде поставена на ремонтна яма или надлез. Смяната на маслото в автоматична скоростна кутия в Nissan Beetle се извършва на горещ двигател - това улеснява бързото изтичане на отпадъци от всички канали и компоненти на кутията.

Важно е да се има предвид, че изтичащата течност е гореща и за да избегнете изгаряния, трябва да се погрижите за вашата безопасност: специално облекло и работа с ръкавици ще предотвратят нежелан контакт на маслото с тялото.

Частична смяна на масло в автоматична трансмисия

Направи си сам частична смяна на масло в автоматична скоростна кутия Nissan Zhuk е опростена схема на работа, когато смазваща течностизточва и пълни, без почистване на съда и промиване на скоростната кутия.

Замяната се извършва в следната последователност:

• Развийте пробката за източване и източете старото масло в контейнер.
• Развийте тавата на кутията и я отлепете от уплътнителя.
• Сменете филтъра или го измийте и го поставете на мястото му.
• В долната част на таблата намерете магнити за събиране на стружки и прах, почистете ги с парцал.
• Измийте и подсушете тавата, след което я поставете отново.
• Сменете уплътнението на тигана.
• Сменете уплътнението на пробката за източване и го затегнете.
• Напълнете новия продукт през контролния отвор, като издърпате измервателната пръчка.
• Проверете нивото на смазката върху измервателната пръчка, когато е студена.

Затегнете отвора за пълнене и карайте 10-15 км, като проверявате нивото на гореща автоматична скоростна кутия.

Пълна смяна на масло в автоматична скоростна кутия

Пълната смяна на маслото на автоматичната трансмисия на Nissan Juke включва промиване на вариатора - една от задължителните процедури за метода на пълна работа.

• След като течността се отцеди, трябва да затегнете щепсела за източване и да развиете отвора за пълнене.
• Напълнете специалния препарат за промиване и стартирайте двигателя.
• Без дръпване превключваме всички предавки една по една, като се задържаме за няколко секунди на всяка.
• Спрете двигателя и източете цялата течност през канала.
• Развийте корпуса на вариатора и източете останалата маса.
• Почистете повърхността на картера с ацетон и поставете отново.
• Налейте ново масло по същия начин и проверете нивото му.

В този момент самостоятелна работа за пълна смяна лубрикантв автоматичната трансмисия на Nissan Zhuk е завършен.

След актуализиране на течността в скоростната кутия е необходимо периодично да проверявате нейното ниво и да допълвате. Тъй като след първите пътувания част от маслото ще бъде разпределено между възлите, каналите и компонентите на скоростната кутия.

IN автомобили Nissan Juke е оборудван с CVT модели JF015E и JF011E. Във всеки случай е необходима редовна смяна на маслото във вариатора Zhuk, тъй като течността е пълна с продукти на износване и влияе негативно на всички механизми. Нашите специални служители ще могат компетентно да извършат тази процедура.

Не забравяйте, че ако възникнат проблеми с вариатора като приплъзване, смяната на маслото във вариатора на Zhuk вече няма да помогне, тъй като механичното износване е започнало в кутията и ремонтът на вариатора на Nissan Zhuk вече не е възможен.

Цената за смяна на маслото в кутия на Nissan Beetle

Препоръчваме смяна на маслото на всеки 40 хиляди километра, в зависимост от условията на работа на автомобила. Нашите специалисти използват метода на частична подмяна, когато маслото не е напълно източено. Такава смяна на маслото във вариатора на Nissan Beetle се характеризира с нежен ефект върху механизмите, което е особено важно за по-старите автомобили.

Заедно със смяната на маслото на Nissan Beetle се сменя и филтъра на охладителя. Вътрешен филтър (в тиган) и филтър фино почистванеса консумативинужда от промяна.

Цената на смяната на маслото във вариатор с работа и резервни части за вариатора JF011E е 11 720 рубли, JF015E е 12 460 рубли.

Посочената цена включва: филтър в съда, уплътнение на съда, фин филтър, масло (6л), почистващ препарат; работа по смяна на масло и 2 филтъра, нулиране на датчика за стареене на маслото.

Смяната на маслото в кутия е специфична процедура, която е много трудна за самостоятелно изпълнение. Така например, за това трябва да знаете кога да смените маслото във вариатора, колко да го напълните, как да настроите правилно нивото

Нашите автотехници сменят маслото във вариатора на Nissan Zhuk. Много хора се интересуват от въпроса колко струва смяната на маслото във вариатора.