Каква е разликата между fsi и mpi. MPI двигател: какво представлява, принцип на работа, предимства и недостатъци. Какво ще се случи в бъдеще с MPI двигателите

Кога ние говорим заотносно чешките двигатели, почти всеки ги смята за уникални и най-добрите в света в своите класове. Издръжливостта, ефективността, определената технологичност и класическият дизайн вършат своята работа. Единственият проблем е, че някои единици не са спечелили толкова добра репутация сред купувачите на автомобили. По-специално, двигателите 1.6 MPI, инсталирани на Octavia, не винаги са били толкова интересни. Моля, имайте предвид, че корпорацията е използвала най-малко 3 различни мощности с една и съща маркировка в своята история. До 2004 г. възелът 1.6 MPI беше инсталиран на Обиколка на Октавияпърво поколение беше идентичен Фолксваген двигатели, за което ще говорим по-късно. През 2005 г. чехите направиха малка реконструкция на този блок. Този двигател беше инсталиран на Octavia A5 през първите години на производство, а прегледите са доста противоречиви.

Днес поколението A7, както и рестайлингът на A5, са оборудвани с други агрегати със същата маркировка 1.6 MPI. По-специално, руските автомобили са оборудвани с електроцентрала, произведена в руски завод. И неговите технологии са далеч от своите предшественици. Така че няма смисъл да събираме всички идеи за атмосферата на купчина. IN различни колиИнсталирани са различни мощности с обем 1,6 и това трябва да се вземе предвид при закупуване на автомобил. Сред всички версии няма прекомерно лош двигател, който не би изминал и 200 000 км. Но след значителни серии, много единици започват да имат проблеми. Оригиналната немска технология отдавна се е променила. И дори при автомобилите на VW двигателите MPI вече не са това, което бяха. Така че си струва да се замислим последни прегледии независими тестове, преди да платите пари за потенциално надежден и класически аспириран двигател. Нека да разгледаме тази ситуация от историческа гледна точка.

Първите двигатели 1.6 MPI - на автомобили Volkswagen

Първите копия на 1.6 на немски автомобили практически не бяха доставени в Русия. Но много коли дойдоха в нашата страна още в края на 90-те години по добре познати схеми. Някои от тях са внесени нелегално, но много от тях все още успешно пътуват по пътищата на Руската федерация и до днес. Ако сте имали възможност да се докоснете до първия 1.6 MPI двигател със 110 к.с., сте усетили всички прелести на истинската немска технология. Характеристиките на този двигател бяха както следва:

• монтирахме двигателя на Golf IV, Passat B5, но мощността му беше достатъчна за успешна работа в градски и магистрални условия, нямаше ограничения;
• в комбинация с двигателя беше доставен прост автомат, но по-често се купуваха ръководства, които бяха направени, като се отчиташе военната издръжливост, тези кутии изобщо не се разваляха;
• самият двигател е от специални сплави, доста е тежък, може да се ремонтира и издържа поне 300 000 км преди основен ремонт, това е един от последните европейски милионни двигатели;
• много технологии на този двигател се използват и до днес, 20 години след първата инсталация на немски автомобил, но всички материали са променени отдавна;
• Агрегатът е много икономичен с всичките си предимства; голям Passat консумира до 10 литра бензин в града и до 6,5 на магистралата, което осигурява ясни предимства на автомобила.

Единственият проблем с това устройство е неговата възраст. Най-младата кола, която можете да намерите с този двигател и отлична скоростна кутия, е Passat B5 Plus от 2004 г. След пускането на Passat B6, корпорацията VW прехвърли атмосферна технология на чехите и започна да инсталира напълно различни мощности на своите автомобили. Така че намерете добър двигателс малък пробег на първия 1.6 MPI ще бъде невероятно трудно.

Skoda и модификациите са основните фактори за популярния 1.6 MPI

Чехите не се осмелиха да произвеждат двигател с атмосферно пълнене по абсолютно същия начин като германците. Причините за това решение са неизвестни, но компанията значително подобри двигателя през 2005 г. Всичко външно остана непроменено. Атмосферна технология, консумация дори по-малка от предишната версия, същия размер, същите характеристики. Но като цяло дизайнът захранващ агрегате променен в няколко важни точки:

• сплавите за производство бяха значително променени, за да се облекчи и намали цената на електроцентралата, което доведе до факта, че суровият двигател навлезе на пазара без подходящо тестване;
• за да се намалят разходите, буталната система беше модифицирана, самата същност на дизайна на двигателя беше леко променена, така че натоварването на основните му части се увеличи леко;
• вътрешната част на двигателя беше значително опростена, по-специално количеството метал беше намалено, стените между цилиндрите не позволяваха основен ремонт на силовия агрегат;
• Чешките инженери опростиха много технологии, които не трябваше да бъдат опростени, и двигателят веднага започна да създава определени проблеми на собствениците си в експлоатация;
• Програмата на ECU е напълно променена поради ефективност и други важни предимстваработа, но издръжливостта на двигателя веднага намаля няколко пъти.

Съвременните технологии не винаги са по-добри от класическите. Това се доказва от Octavia A5, на която е инсталиран този двигател. Автомобилите се чупят лесно и много често отказват собствениците си след 8-10 години експлоатация и 200 000 км. Така че, когато купувате употребявана Octavia, дайте предпочитание на по-скъпи двигатели като 2.0 FSI или дизелови двигатели. Но не трябва да купувате употребявана кола с 1.6 аспириран двигател, това може да създаде проблеми.

Нов двигател 1.6 MPI - Руско производство

На Шкода и Фолксваген Руско събраниеДнес те инсталират двигател, произведен в Руската федерация. В собствения си завод корпорацията Volkswagen-Group стартира производството на атмосферни двигатели с обем 1,6 литра. Това е съвсем различен двигател, серията на този двигател е EA211 преди, такива технологии изобщо не са използвани в немските автомобили. Все още е трудно да се каже нещо конкретно за този двигател, но първите прегледи на собствениците ни позволяват да дадем следните заключения:

• мотор за своите 110 к.с много динамичен, инженерите са изтръгнали от него почти всичко, което може да се изтръгне от обикновен атмосферен двигател с този обем в нашите условия;
• продукцията е с доста високо качество, тъй като практически няма повреди или гаранционни рекламации, двигателят се държи перфектно, поне на нови автомобили без пробег и лош опит;
• разходът на гориво е намален, някои важни характеристики са подобрени, но двигателят не е станал по-надежден и това се вижда от дизайна в сравнение с неговия предшественик EA111;
• невъзможност за изпълнение основен ремонтагрегатът не е изчезнал, собствениците могат да работят с инсталацията, докато се наложи подмяна с нов двигател;
• Няма съмнение, че почти всички проблеми с двигателя 111 останаха на мястото си, но руското производство донякъде намали цената на технологията и направи новия двигател по-достъпен.

Не се препоръчва ремонт или основен ремонт на устройството. Това е едно от важните условия за работа, които трябва да се спазват при закупуване на автомобил с тази инсталация под капака. Но колата изминава своите 250-300 хиляди километра и това е наистина добро в сравнение с конкурентите. Разходът на гориво е добър, динамиката е доста добра, а надеждността и издръжливостта все още не са тествани на голям брой копия. Така че е твърде рано да се правят окончателни заключения.

Какво ще се случи в бъдеще с MPI двигателите?

Най-вероятно двигателите с атмосферни технологии достигат своя край. последните години. Скоро те ще започнат да бъдат заменени от намалени и по-малко привлекателни агрегати с турбокомпресор с по-сложни характеристики. Причината за това са доста странни екологични закони. Евро 6 вече изключва много класически агрегати поради високите емисии в атмосферата. Двигателят EA211 е проектиран за стандартите Евро-5, ще достигне Евро-6, но след няколко години вече няма да може да издържи на следващия стандарт. Има няколко важни фактора за такива двигатели:

• твърде голям обем за ниска мощност става нерентабилен за купувача и производителя; има много по-компактни единици с голям брой коне;
• двигателят има 110 коня, но с обем от 0,9 литра отработените газове ще бъдат почти 2 пъти по-ниски и това е важен аргумент за повечето съвременни производители в Европа и САЩ;
• екологични скандали дизелови двигатели(дизелгейт в Америка) е само началото;
• атмосферните технологии са прости и издържат дълго време без повреди, това е нерентабилно за производителите, които печелят добри пари от резервни части за технологични инсталации;
• агрегатите с турбокомпресор са необходимост модерен святоборудване, точно тези двигатели скоро ще наводнят целия пазар и няма да дадат много избор на купувача.

Простите технологии са нещо от миналото. Днес на модерно устройство в гаража можете да смените само свещите и за това ще трябва да прочетете форума и да потърсите съвети от специалисти. Първият двигател 1.6 MPI можеше да се обслужва самостоятелно у дома, но днес производителят се опитва да потисне тези възможности. Бизнесът и парите започнаха да управляват света и това не може да не се отрази на качеството на произвежданите технологии.

Каним ви да гледате тест драйв на автомобил, оборудван с този тип двигател, в следния видеоклип:

Нека обобщим

Да се ​​каже, че една атмосферна инсталация на Автомобили Skodaмного лошо, невъзможно. Това е доста добра единица в сравнение с повечето си конкуренти. Но не бива да го възхвалявате твърде високо над съперниците му. Моторът 1.6 MPI все още има някои недостатъци, които не са коригирани Руско производство. Volkswagen Corporation се отдалечава от използването на тези двигатели, предлагайки ги само на вътрешния пазар Руски модели. В Европа двигателите с естествено пълнене отдавна се избягват в кабината, като се избират по-икономични и високопроизводителни агрегати с турбокомпресор от различни ивици.

За Русия агрегатите с турбокомпресор все още трудно могат да се нарекат оптимални. Нуждаем се от непретенциозни и издръжливи двигатели, които работят добре в голямо разнообразие от условия и се държат добре в променящия се климат. Разбира се, потреблението също става важен фактор, но засега даваме предпочитание на надеждността. Но надеждността също се превръща в относителен фактор и е трудно да се предвиди експлоатационният живот на даден автомобил. Безопасно е да се каже, че ерата на атмосферата електроцентралиси отива, започва времето на по-напредналите технологии. Какво мислите за чешките и немските 1.6 MPI инсталации?

MPI двигател V автомобили Volkswagen: принцип на действие, характеристики, предимства и недостатъци. Двигателят MPI е конструкция за впръскване на гориво, използваща устройство за многоточково впръскване на гориво. Поради това този двигател получи подходящото име „Multi-Point-Injection“. С други думи, всеки цилиндър на двигателя има своя собствена инжекторна дюза. Именно тази схема е приложена от автомобилния производител Volkswagen.

Този тип двигател е инсталиран на Volkswagen New Поло седан, някои Голф конфигурацияи (частично Golf и Jetta също са оборудвани с TSI двигатели). На Passat SS сега се монтират само TSI двигатели (2016). FSI е инсталиран.

Двигателят MPI е най-остарелият от цялата гама двигатели на Volkswagen. Но въпреки това се отличава с отлична практичност и надеждност. Някои експерти отбелязват, че сега този тип двигател не отговаря на настоящите изисквания по отношение на ефективност и екологичност. Освен това доскоро можеше да се твърди, че този тип двигатели са прекратени. И последният автомобилен модел на автомобилния производител, където е използван, е Skoda Oktavia 2-ра серия.

Но внезапно двигателят MPI беше възроден и отново стана търсен. През есента на 2015 г. Volkswagen пусна линия за производство на двигатели в своя завод в Калуга, където започна производството на двигателя MPI 1.6 от серията EA211.

Характеристики на двигателя MPI

За основната разлика между такива двигатели вече е писано - многоточково захранване с бензин. Но тези, които са запознати с автомобилните двигатели, могат да отбележат, че TSI двигателите също имат многоточково впръскване.

Затова нека да преминем към друга отличителна черта - в MPI няма свръхзареждане. Тези. няма турбокомпресори, които да нагнетяват горивната смес в цилиндрите. Обикновена бензинова помпа, която доставя гориво под налягане от три атмосфери към специален всмукателен колектор, където след това се смесва с въздушната маса и се изтегля през всмукателния клапан директно в цилиндъра. Както можете да видите, това е доста подобно на работата на карбураторен двигател. Няма директно впръскване на гориво в цилиндъра, както при устройствата FSI, GDi или TSI.

Друга особеност е наличието на водна система, благодарение на която горивната смес се охлажда. Това се дължи на факта, че в областта на главата на цилиндъра се установява повишен температурен режим и бензинът се подава под доста ниско налягане. Следователно всичко това може да заври и да образува газови въздушни джобове.

Предимства

Двигателят MPI се отличава със своята непретенциозност в качеството на горивото и може да работи с 92-октанов бензин.

По своята конструкция този мотор е много издръжлив, а пробегът му е най-малкият без никакъв ремонтна дейност, както съобщава производителят, е 300 хил. км, разбира се, ако маслата и филтрите се сменят навреме.

Благодарение на не много сложния си дизайн, двигателят MPI може лесно и евтино да бъде ремонтиран в случай на повреда и като цяло това се отразява осезаемо в цената му. Конвенционалният дизайн го отличава от TSI, който има помпа за високо налягане и турбокомпресор. MPI двигателят също е по-малко вероятно да прегрее.

Друго предимство на двигателя е наличието на гумени опори, разположени директно под двигателя. Това значително намалява шума и вибрациите при движение.

недостатъци

Може да се отбележи, че MPI двигателят не е много динамичен. Поради факта, че процесът на смесване на горивото се извършва в специални изпускателни канали (преди горивото да влезе в цилиндрите), такива двигатели се считат за ограничени. Осемклапанна система с ангренажен ремък показва липса на мощност. По този начин те са предназначени за не много бързи пътувания.

Един от недостатъците е, че MPI е по-малко икономичен. Многоточковото впръскване е по-ниско по ефективност от компресора заедно с директното впръскване на гориво в цилиндъра, както се прави в задвижващото устройство TSI.

И все пак, ако съберете предимствата и недостатъците, се оказва, че тези двигатели са доста сравними по отношение на конкурентоспособността, особено за руските пътища. Неслучайно за Skoda Yeti немските производители се отказаха от 1,2-литровия TSI двигател, предпочитайки доказания и непретенциозен 1,6-литров MPI двигател.

Със сигурност всеки знае какво е двигател в кола. но днешната статия е посветена на конкретна единица, за която ще се опитаме да ви разкажем от „А“ до „Я“

Краят на миналия век и началото на нов се превърнаха в период на повишен интерес към бензинови двигателиМарка MPI. Декодирането на това съкращение звучи като Multi Point Injection. Извънредната схема на впръскване на гориво създаде добро търсене на автомобили с такива двигатели. Тази схема е създадена на принципа на много точки.

Благодарение на отделните инжектори във всеки цилиндър, разпределението на горивото в цилиндрите е възможно най-равномерно. Това развитие на дизайна, а именно пускането на двигатели с многоточково впръскване, беше предприето от Volkswagen. Поради което впоследствие се появиха MPI двигатели.

Появата на такива електроцентрали предостави алтернатива на карбураторните двигатели. За да разберете по-точно MPI двигателя, трябва внимателно да анализирате неговите конкурентни характеристики.

Модерност на двигателите с многоточков инжекцион

Няма бъдеще за двигателите MPI, както изглеждаше преди няколко години; мнозина дори смятаха, че производството на двигатели от този тип е спряно. Радикалното развитие на автомобилните разработки и технологии много бързо ни принуждава да не си спомняме вчерашните стандарти за качество.

Всъщност това се случва с MPI двигателите, мнозина в индустрията твърдят, че ефективността и екологичността са остарели.

Но тези заключения до голяма степен са верни само за европейските пазари, а що се отнася до руските пазари, тук всичко това изглежда частично. Тъй като реалният потенциал на тези единици все още не е напълно разкрит от местните автомобилисти.

Производителите, които разчитат на далновидност, не оставят тази технология да умре и непрекъснато я въвеждат в автомобили, предназначени за руските пътища. Например на Шкода Йетиили Фолксваген Поло. Най-запомнящите се бяха представители на системата MPI с двигатели, чийто обем беше 1,4 или 1,6 литра.

Конструктивни характеристики на двигателя MPI

Абсолютната липса на турбокомпресор е друго важно значение отличителна чертана тази система заедно с многоточкова система за впръскване. Дизайнът на тези двигатели съдържа конвенционална горивна помпа, която доставя гориво към двигателя под налягане от 3 атмосфери. всмукателен колекторза последващо смесване и подаване на готовия състав през всмукателния клапан.

Тази схема на работа е много подобна на схемата на работа карбураторни двигатели. С една разлика, на всеки цилиндър има отделен инжектор.

Друга необичайна характеристика на системата Multi Point Injection на двигателя е наличието на верига за водно охлаждане на горивната смес. Това се дължи на факта, че в областта на главата на цилиндъра има много висока температура, а налягането на входящото гориво е много ниско, поради което има голяма вероятност от газово-въздушен шлюз и следователно кипене.

Характерни предимства на MPI

Преди да преминат към автомобил с MPI, много шофьори, които са повече или по-малко запознати с тази система, ще помислят много внимателно за получаването на набор от предимства, поради които многоточковите инжекционни устройства са спечелили призвание в света.

Простота на устройството

Това не означава, че такива системи са по-прости в сравнение с моделите с карбуратор. Ако сравним модела TSI, който има горивна инжекционна помпа и турбокомпресори в своя дизайн, тогава естествено превъзходството е очевидно. И цената на автомобила ще бъде по-ниска и намалени експлоатационни разходи и възможност за извършване на независими ремонти.

Непретенциозни изисквания към качеството на горивото

Не е възможно да се гарантира правилното качество на горивата и маслата навсякъде и винаги, което е много характерно за Русия. Използването на нискоактанов бензин под 92 не влияе на работата на MPI двигателите, тъй като те са много непретенциозни. Минималният пробег на автомобили без повреди, според разработчиците, е 300 000 км при навременна подмяна на маслото и филтърните елементи.

Минимална вероятност от прегряване

Моментът на запалване е регулируем. Наличието на система за поддръжка на двигателя, която е проектирана да използва гумени опори. Разбира се, това не е пряко свързано с двигателя, но все пак има значение за работата на двигателя и комфорта на водача.

Тъй като опорите намаляват вибрациите и различни шумове, които възникват при шофиране. Интересна функцияе, че опорите се настройват автоматично за различните режими на работа на двигателя.

Характерни недостатъци на MPI

Всички недостатъци на този двигател се изразяват именно в неговата характеристики на дизайна. Връзката на горивото с въздуха става в каналите, а не директно в цилиндрите. Съответно има ограничение на възможностите всмукателна система. Това се изразява в липса на мощност и доста слаб въртящ момент.

Въз основа на това не се получава прилична динамика, спортна реакция на газта и горещо задвижване. В съвременните автомобили наличието на осем клапана обикновено не е достатъчно, така че всички тези характеристики се увеличават. Ако характеризираме тази колаС такава система той лесно може да мине за подходящо за семейството и тихо превозно средство.

Ето защо такива автомобили са престанали да бъдат търсени и се превръщат в нещо от миналото. Защо се случва това, т.е. Светът оцени качествата на тази система и реши, че това не му е достатъчно и конструкторите започнаха да проектират по-модерни двигатели по отношение на мощността. Но не, има неочаквани изненади в автомобилната индустрия.

Разработчиците на Skoda, след като разработиха руската версия на SUV Yeti за семейна употреба, през 2014 г. умишлено изоставиха двигател с турбокомпресорс работен обем 1,2 в полза на двигателя MPI с работен обем 1,6 и мощност 110 к.с.

Както заявяват разработчиците на известния световен концерн, този двигател няма практически нищо общо в сравнение със стария модел с мощност от 105 к.с. Най-подходящ е за TSI модели, но липсва директно впръскване и турбокомпресор.

Обобщавайки

Отпътуването на двигателите от световния пазар с MPI системата е значително повлияно от всички горепосочени показатели. В днешно време много ентусиасти на автомобили предпочитат по-мощни модерни автомобили, чийто темп непрекъснато се увеличава.

Необходимостта от оборудване на превозните средства с по-мощни агрегати значително подценява фактора на търсенето на двигатели с многоточково впръскване. В сравнение с тях този мотор е доста слаб. Но все още е твърде рано да се отпише напълно двигателят MPI, тъй като разработчиците на Skoda Yeti се опитват да го използват максимално по руските пътища.

Статия за двигателя MPI - характеристики на двигателя, неговата работа, предимства и недостатъци. В края на статията има видео за разглобяване на двигателя MPI.

Съдържание на статията:

В края на миналия век двигателите MPI (Multi-Point-Injection) с многоточково разпределено впръскване на гориво заменят карбураторните двигатели и се считат за най-модерната технология в двигателостроенето. Тази технология е разработена през Фолксваген концерн. Първият двигател с MPI система е инсталиран на Фолксваген модели Polo, а по-късно започнаха да се оборудват с модели Golf и Jetta.

През последните няколко години двигателите MPI се монтират само на Шкода модели, а последната Шкода с MPI технология беше Шкода Октавия 2-ра серия (третата серия вече започна да се оборудва с по-модерни двигатели - TSI и FSI).

Днес повечето опитни собственици на автомобили с опит смятат двигателите MPI за отдавна остарели и почти редки. На същото мнение са и експертите от Volkswagen, които смятат, че този тип двигатели вече не отговарят на съвременните европейски изисквания за ефективност и екологичност.

Въпреки това обаче двигателите MPI все още имат репутация на най-надеждните и практични от всички инжекционни агрегати.

Освен това технологията MPI се оказа търсена в Русия, където през 2015 г. Volkswagen стартира производствена линия за сглобяване на двигатели MPI от серията EA211 в завода в Калуга. Това стана възможно благодарение на по-ниските изисквания в Русия за екологичност на двигателите в сравнение с Европа.

Основната характеристика на MPI инжекционните двигатели с разпределено впръскване на гориво е наличието на всеки цилиндър със собствен отделен инжектор с дюза. С помощта на инжектори се извършва дозирано впръскване на гориво във всеки отделен цилиндър с пръскане през дюзи. Този метод ви позволява да разпределите горивната смес равномерно във всички цилиндри. В същото време, за разлика от двигателя TSI, дизайнът на MPI няма горивна релса и няма директно впръскване на гориво в цилиндъра, което се намира в системите FSI и TFSI.

важно! Двигателите с MPI технология работят с изпреварване на запалването, което прави педала на газта много чувствителен към удар.

Без турбокомпресор

Още един съществена характеристика MPI двигателите се характеризират с пълната липса на турбокомпресор в техния дизайн с многоточкова система за впръскване. Вместо това двигателите MPI са оборудвани с конвенционална горивна помпа с налягане от 3 atm. Работната процедура на MPI системата е следната:

• От резервоара за газ горивото се изпомпва в инжектора от газова помпа;
• Електронният блок за управление на впръскването изпраща сигнал към инжектора и горивото се впръсква под налягане през инжектора към всмукателния клапан на цилиндъра.

Системата за разпределение на горивото се състои от следните елементи:

• устройства за подаване на гориво към инжектори;
• блок за запалване;
• устройство за дозиране на въздушна маса;
• устройство за регулиране на токсичността на отработените газове.

Верига за водно охлаждане

Веригата за водно охлаждане в двигателите MPI е предназначена за охлаждане на горимата смес. Когато устройството работи, главата на цилиндъра става много гореща и горивото се подава под ниско налягане. В резултат на това има голяма опасност от газово-въздушна тапа, която може да доведе до прегряване и кипене. Наличието на контур за водно охлаждане на горимата смес предотвратява появата на такова прегряване.

Горивно-въздушната смес за MPI двигатели трябва да има следните качествени характеристики:

1. Газообразност.За ефективно изгаряне на сместа гориво-въздух трябва да настъпи пълно изпаряване на бензина, преди да се запали.
2. Хомогенност (хомогенност).Изпареното гориво трябва да се смеси добре с кислорода, съдържащ се във въздушната маса. Непълното смесване на горивото в зони с високо съдържание на кислород увеличава риска от детонация. На места с повишено обогатяване горивото не изгаря напълно, което води до намаляване на ефективността на двигателя.
3. Обемът на изпомпваното гориво трябва да бъде пропорционално достатъчен, за да се смеси с въздуха, изпомпван в цилиндъра.

Например, за по-пълно изгаряне на сместа гориво-въздух, ще трябва да смесите 1 кг бензин с 14,7 кг въздушна маса. Когато количеството въздух се увеличи или намали, горивната смес съответно ще се изчерпи или ще се обогати повторно. Трябва обаче да се помни, че тесният диапазон на пропорционални промени в състава на сместа води до ниска ефективност на бензинов MPI двигател, например, в сравнение с цикъла на дизелов двигател с вътрешно горене.

Механизъм за управление на хидравлично задвижване

Двигателите MPI са оборудвани със специален механизъм за управление на хидравличното задвижване, със съединител с гресьорка за ограничаване на тримона. Освен това този контролен механизъм е оборудван със специални меки опори, които автоматично се настройват към режима на работа на двигателя и намаляват шума и вибрациите.

1. MPI двигателите имат следните предимства:

   Пропорционална точност при смесване на гориво с въздух. Горивото се впръсква през инжектори директно върху всмукателните клапани на цилиндъра, което елиминира възможността за неравномерно пълнене. Моментът на впръскване на гориво през инжектора се определя точно чрез контролиран импулс. Количеството доставено гориво ще зависи от продължителността на отвореното състояние на инжектора. Като цяло горивната система се управлява от ECU (електронен блок за управление) или, по-просто казано,бордови компютър

2. . Блокът за управление (ECU) е в състояние да изчисли (въз основа на информация от сензори) не само момента на впръскване, но и необходимото количество гориво за приготвяне на висококачествена гориво-въздушна смес.
3. Минимални загуби от изпаряване на бензин. Близкото разположение на инжекторите до всмукателните клапани елиминира необходимостта от значително повторно обогатяване на горимата смес за загряване на двигателя. Също така, близостта на инжекторите до клапаните позволява на горивото да остане в течно състояние по-дълго след впръскване, което води до намаляване на топлината в горивната камера. Тъй като степента на устойчивост на детонация се увеличава, е възможно да се промени съотношението на компресия с увеличена мощност на двигателя.
4. Благодарение на способността на ECU (Engine-ECU) да чете определени данни (обороти, скорост, действително и препоръчително натоварване и др.), времето за впръскване и количеството бензин се изчисляват точно. Това позволява на MPI двигателите да доставят оптимална мощност при относително нисък разход на гориво.

Освен всичко друго, двигателите MPI са непретенциозни по отношение на качеството на горивото и могат да работят ефективно с бензин AI-92 дори с високо съдържание на сяра. Дизайнът на двигателя е много прост, но е достатъчно надежден, за да измине 300 хиляди км без сериозни повреди (при правилна поддръжка).

В допълнение, простотата на дизайна на двигателя ви позволява да спестите от ремонта му.Освен това дизайнът на MPI двигателя се сравнява благоприятно с други сложни структури TSI двигатели, имащи доста сложни и скъпи за ремонт помпи за високо налягане и турбокомпресори. Плюс това, MPI двигателят е по-малък и е по-малко вероятно да прегрее.

Предимства на MPI в сравнение с карбуратор и моноинжектор

Предимството на системата MPI се дължи на недостатъците на карбураторите и моноинжекторите. Просто казано, технологията MPI е разработена, за да елиминира недостатъците на технологиите за карбуратор и моноинжекцион, които не позволяват точно измерване на подаването на гориво и намаляване на загубата му по време на загряване на двигателя.

Технологично горивото се подава през карбуратор (или моноинжектор) директно във всмукателния колектор, което води до повишена консумациягориво и по-голяма токсичност на отработените газове. Когато двигателят беше стартиран на студено, по-голямата част от входящото гориво се кондензира (утаи) върху незагрятия колектор, което води до гориво-въздушна смесбеше необходимо повторно обогатяване.

Недостатъци на MPI двигателите

1. Бавен старт и ускорение. Според опитни шофьори двигателите MPI имат по-малко динамика. И това е вярно. Загубата на динамика се получава, когато горивото се смесва с въздух директно в изпускателните канали, преди да се подаде към цилиндрите. Фактът, че двигателите MPI не са проектирани за бърз старт и ускорение, се посочва и от наличието на 8-клапанна система с комплект зъбен ремък.
2. Леко икономичен. Двигателите MPI са по-ниски в икономията на гориво от двигателите TSI с компресор и директно подаване на гориво към цилиндъра.

В интернет можете да намерите отрицателни отзиви за 1,6-литровите MPI двигатели, които са оборудвани с голям брой модели на VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Въпреки това, по-голямата част от негативността се отнася само за двигателната модификация на CFNA. Тази модификация на двигатели започва да чука и прекалява с маслото по време на студен старт, дори след кратък пробег. Но тези проблеми не са свързани с инжектирането на MPI, а със специфичния дизайн на цилиндрово-буталния блок.

Съдейки по същите прегледи в интернет, проблемът с чукането при студени стартове беше по-малко засегнат от модификацията на двигателя CWVA (със същия обем от 1,6 l). Но цената, която трябваше да се плати за елиминирането на чукването беше още по-голяма излишна консумация на масло. Факт е, че дизайнерите от Volkswagen са решили да компенсират повишеното натоварване на CPG при студен старт с нови пръстени за почистване на маслото, които оставят по-дебел слой масло върху стените на цилиндъра.

Двигателите с MPI технология са идеални за използване в руски условия.

1. Те не са взискателни към качеството на горивото, което е важно за руския пазар на горива. В крайна сметка горивото на много руски бензиностанции все още не е с високо качество. Но двигателите MPI са в състояние да работят добре и дълго време дори на бензин със забранително съдържание на сяра.
2. Прост и надежден, с допълнителна защита от механични натоварвания, дизайнът на двигателя MPI е подходящ и за руските пътища, повечето от които (както и горивото) не са с високо качество.
3. Двигателите MPI отговарят на руските екологични стандарти за емисии, за разлика от Европа, където екологичните изисквания за двигателите са много по-високи.

Напълно възможно е горните фактори да станат причина за откриването на производствена линия за производство на двигатели MPI в завода в Калуга. Въпреки това, все още е твърде рано да се отписват MPI двигатели от европейския пазар. И това може да се потвърди от замяната на 1,2-литрови TSI двигатели от немски производители с непретенциозни 1,6-литрови MPI двигатели.

Видео за разглобяване на MPI мотора: