Устройство за машина за хляб UAZ. Раздатъчна кутия UAZ "Loaf": Дизайн и принцип на управление на раздатъчната кутия. Филтър за фино гориво

УАЗ Буханка: спецификациии характеристиките на производителност варират в зависимост от избраната модификация (409, 452, 452 A, 452 D). Това превозно средствопроизвежда се от завода в Уляновск от 1965 г.

Преден и заден мост

Задният мост на UAZ-452A включва елементи като:

предпазен клапан;
диференциален лагер;
подложки;
регулиращ пръстен;
заден пиньон лагер;
упорна шайба и задвижваща предавка;
пръстен за отстраняване на масло.

Задвижващата предавка е разположена на две опорни рами под формата на ъглов контактен ролков лагер. Задвижваното зъбно колело е прикрепено към фланеца на кутията с помощта на четири сателита. Диференциалът се намира в картера и на капака на оста.

За Поддръжканеобходимо е да налеете 1-1,5 литра масло в задния мост, да повдигнете целия механизъм с помощта на крик и да стартирате захранващ блоктака че маслената течност да се нагрее. Препоръчително е частите да се измият с керосин.

Предният мост на борда на UAZ-452 включва картер, който е оборудван със защитни капаци и осови устройства. На корпусите са разположени предпазни клапани, които регулират нивото на налягането на маслото в системата. По краищата на корпуса има щифтове със сферични шарнири. Характеристика на дизайнаТози мост се състои от свързване на главината на механизма на колелото с полуоската. За целта тук е монтиран съединител, който осигурява предаването на въртящия момент от диференциалите към колелата.

Също така, дизайнът на този мост включва основна предавка и диференциал, който се състои от задвижваща предавка и сателити.

По време на работа предната задвижваща ос понася натоварване от 675 кг, а задната ос - 400 кг.

Раздатъчна кутия и скоростна кутия

Трансферната кутия UAZ-452D се състои от задвижващи валове на задвижващи оси и междинни валове. Това включва и зъбни колела, разположени в картера, чийто корпус е изработен от чугун. Всички тези части са свързани към капака на картера.

Трябва да използвате дистрибуцията по следния начин:

Свържете предния задвижващ мост. Това е необходимо за включване на предавките.
Стартирайте захранващия блок.

Целият механизъм е разположен на два сачмени лагера, което помага за защита на трансферната кутия от произволно движение. Маслото трябва да се налива в разпределителната кутия в количество не повече от 2 литра.

UAZ-452 - предавателното устройство включва следните механизми:

Петстепенна скоростна кутия UAZ, оборудвана със задвижващи зъбни колела на междинния вал.
Картер, контрагайка, междинен вал.
Защитен капак и корпус.
Съединител, който се използва за освобождаване на теглича.
Ролков лагер на задвижващия вал.
Съединител на синхронизатора.
Закрепващи елементи.
Лост за управление, който е необходим за смяна на скоростите.
Ос на заден ход.
Фиксиращ и регулиращ винт на аксиалния механизъм.
Дистанционна втулка.

UAZ-31512, UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 обща информация (UAZ от 1985 г.)

Премахване на скоростната кутия от автомобили от семейството UAZ-3741

Отстраняването се извършва в следния ред:
1. Източете маслото от скоростната кутия и трансферната кутия.
2. Отстранете вилицата за освобождаване на съединителя.
3. Отстранете капачката за грес на лагера за освобождаване на съединителя и го разкачете от маркуча за смазване на лагера.
4. Разкачете превключвателните пръти от механизма за превключване и трансферната кутия.
5. Подпрете двигателя отдолу с помощта на крик или друго устройство.
6. Развийте и разглобете задните опори на двигателя.
7. Разкачете фланците на задвижващия вал.
8. Изключете кабела на ръчната спирачка.
9. Разкачете гъвкавия вал на скоростомера.
10. Развийте четирите гайки, закрепващи скоростната кутия към корпуса на съединителя.
11. Преместете устройството назад, докато входящият вал излезе от корпуса на съединителя.
12. Спуснете устройството надолу.

Монтирайте модула на автомобила в обратен ред.

Откачване на скоростната кутия от раздатъчната кутия
1. Поставете уреда вертикално върху барабана на ръчната спирачка.
2. Превключете кръста за прехвърляне на директна предавка.
3. Развийте трите гайки и двата болта, закрепващи скоростната кутия към трансферната кутия.
4. Повдигайки скоростната кутия нагоре, изключете я от трансферната кутия.
5. След сваляне на трансмисията остава раздатъчната кутия с гарнитура, окачваща плоча, втора гарнитура и упорен пръстен за лагера на междинния вал на трансмисията.

Автомобилите, произведени в завода в Уляновск, се класифицират като автомобили с повишена проходимост, неслучайно в комплекта има раздатъчна кутия UAZ. Механизмът е предназначен да разпределя усукващия импулс на двигателя към колелата. Дизайнът увеличава броя на предавките и въртящия момент при движение извън пътя.

Първоначално автомобилите УАЗ, включително „“, са разработени за нуждите на армията. Ето защо трансмисията е проста, непретенциозна и изисква минимална поддръжка. Благодарение на тези качества колата се хареса на любителите на лова, риболова и туризма. Освен това транспортът е подходящ за транспортиране на стоки при липса на пътища.

Трансферна кутия UAZ-452 "Loaf":

Устройството на трансферната кутия на UAZ "Bukhanka".

Трансферната кутия на UAZ Bukhanka е двустепенна конструкция без диференциал между осите. Механизмът е оборудван и с неутрално съобщение и превключващи се предни колела. Компонентите са поставени в тава, изработена от чугун и оборудвана с тапа. Палетът е прикрепен към задната част на кутията през отворите на плочите. Освен това тук са закрепени и компонентите на ръчната спирачка. Основните и преходните валове на кутията, задвижванията на предните и задните колела са закрепени с лагери. Между опорите, които улесняват въртенето на вала, е поставена предавка, която задвижва устройството за измерване на скоростта. В горната част на кутията има ревизионен люк, защитен с капак.

Трансферна кутия Dymos за UAZ (завършване):

Управлението съдържа два пръта с вилки, прикрепени към щепсел. Вилообразните пръти работят в тандем със задвижващото зъбно колело и зъбното колело за активиране на предната двойка колела. Два контролни пръта са свързани към вилиците посредством подвижни щифтове. Има и блокираща сфера, която предотвратява активирането на ниска предавка, когато предните колела не работят.

Чрез активиране на директно предаване, раздатъчната кутия на UAZ Bukhanka действа по подобен начин, така че основната предавка се движи в слота на зъбния вал на задната двойка колела, транспортирайки импулса директно. Активирането на ниската предавка превключва основната предавка, така че импулсът да се транспортира към междинния вал и към зъбните колела, които задвижват оста. Активирането на ниската степен е възможно само след точкаавтомобили.

Проверка на трансферната кутия

Предимството на блока, който разпределя импулса на въртящия момент е, че устройството изисква минимална намеса и поддръжка. Манипулациите се състоят в наблюдение на нивото и смяна на смазката, проверка на връзките за повреди. Преди работа с кутията продуктът се почиства. Това помага да се открият скрити пукнатини и течове. Ако се открият такива симптоми, те установяват каква е причината за явлението. Дефектните части се сменят, като правило това са уплътнителни елементи и маслени уплътнения.

След почистване и визуална проверка на повърхността на трансферната кутия, проверете нивото на смазката в продукта. Ако няма достатъчно течност, веществото се добавя. В същото време проверете смазката в скоростната кутия; стойността съответства на долния ръб на отвора за пълнене. Ако нивото на течността в трансферната кутия е ниско, но е високо в скоростната кутия, не е необходимо доливане, тъй като общото количество на веществото не се е променило.

Подробната проверка на кутията включва демонтиране на продукта. След измиване и изсушаване на въздух уредът се проверява. Палетът и щепселите се проверяват за пукнатини и чипове. Сменени са семеринги и семеринги с нови.

Смяна на маслото в трансферната кутия на UAZ:

Те проверяват дали състоянието на работните части на валовете и шлиците отговаря на стандарта, така че зъбите на зъбните колела да не са износени или начупени. Дори ако повредата е малка, продуктът трябва да бъде заменен. Обръща се внимание на лагерите, не се допускат ожулвания по пръстените. Проверяват и сепаратори, сфери, ролки и др. Пропуски, фрагменти, чукване, неравномерно движение са сигнал за смяна на продукта.

Пръчките и вилиците се задръстват и деформират, еластичността на пружинните елементи се губи и след това продуктите се сменят. Освен това трябва да обърнете голямо внимание на превключването, когато лостовете на трансферната кутия на UAZ Bukhanka залепват и задръстват. Съединителните зъби се проверяват за повреди. Слабото звено на диференциала е сателита. Малките дефекти налагат продукта да бъде полиран или в най-лошия случай сменен.

Причини и отстраняване на проблеми

Дизайнът на скоростната кутия UAZ е надежден, безпроблемен и издръжлив. Проблеми с оборудването обаче възникват поради грешки в употребата и нарушаване на установените разпоредби.

Източник и симптоми	Какво да правя
Превишаване на допустимото ниво на бръмчене на работещо устройство
Изтриване на зъбите на зъбното колело на кутията.
Слабо закрепване на трансферната кутия към кутията или намалена фиксация на лагерните капачки.	Затегнете крепежните елементи, ако симптомът се повтори, демонтирайте продукта и отстранете дефекта.
Лагерите са износени.	Заменете изтритите елементи.
Насищане на работната течност с продукти на износване от кутията.	Извадете тигана, измийте го, сменете маслото.
Използвано неправилно масло, ниско ниво на течност за пълнене.	промяна работна течност, задайте желаното ниво.
Извършване на ремонти за смяна на скорости, без избор на продукт за минимизиране на шума.	Проверете предавките за шум и ги сменете с необходимите.
Смяната на стъпки е трудна
Различно износване на колелата.	Сменете с колела със същия протектор и изравнете вътрешното налягане.
Съединенията на надлъжните издатини на основния и медиаторния вал са задръстени.	Шлайфайте зоните с грапавини; ако това не помогне, сменете елементите.
Задвижващото зъбно колело има повреда по зъбите на малкия венец. Прътът на вилката за превключване е огънат.	Шлайфайте повредените зони, изправете пръта, ако това не помогне, сменете елемента.
Превключвателните пръти са заседнали на оста.	Разделете частите, почистете осите и тръбите, намажете със смазка и свържете продукта отново.
Спонтанно изключване на скоростта
Изтриване на зъбите на зъбните колела на кутията.	Сменете износените елементи от кутията.
Лагерите на кутията са износени.	Сменете износените елементи на кутията.
Голяма празнина в шарнира на вала и зъбното колело.	Изберете предавката според размера на надлъжните издатини.
Трансмисията не може да се включи, защото механизмът е огънат или има повреда на зъбните колела и цилиндрите.	Коригирайте завои, повреди от пясък или сменете части.
Лошо функциониране на заключващия механизъм, загуба на еластичност на пружинния механизъм, износване.	Заменете изтритите елементи.
Изтичане на работна течност
Нарушаване на целостта на уплътнителните елементи на съда, лагерните капачки и връзката на раздатъчната кутия с скоростната кутия.	Сменете уплътнителните елементи.
Слабо закрепване на капака, лагера, тигана, ставите.	Затегнете връзките.
Нарушаване на целостта на уплътненията на вала.
Нарушаване на целостта на тавата или капака.	Сменете повредения елемент.
Щепселите на превключващите щанги, превключвателните щанги и щепселите на предния лагер на средния вал изпадат или са счупени.	Сменете щепселите.
Лагерите са повредени
Не, или малко количество лубрикант.	Сменете или добавете течност.
Разрушаване на клетки и лагерни пръстени поради абразив.	Сменете елементите, демонтирайте и измийте тигана, сменете работната течност.
Прекомерно триене на лагера на вала.	Разкачете елемента, почистете продукта и го намажете със смазка, преди да го сглобите отново.

Дистрибуторът се нуждае от внимателно боравене и периодична проверка. Често причината за повредата е тривиално шофиране на колела с нарушение на режима на налягане. Продължителното използване на предната двойка колела не е разрешено; Работата се влияе от използването на резервни части, които не отговарят на изискваното качество.

UAZ "Loaf":

Ремонт на раздатъчна кутия UAZ Bukhanka

Рядко се извършват сериозни ремонти на раздатъчната кутия на UAZ. Като правило, за да възстановите нормалната работа, е достатъчно да коригирате продукта и да смажете проблемните зони. Ако ремонтът не може да бъде избегнат, тогава операцията за връщане на предишната функционалност на кутията се извършва в строг ред.

Извършени манипулации:

Демонтаж на раздатъчна кутия;
Разглобяване на трансферната кутия;
Откриване на неизправности;
Отстраняване на неизправности (подмяна, възстановяване на части);
Монтаж на трансферна кутия;
Инсталиране на трансферната кутия на място;
Проверка на функционалността и конфигурация.

Преди да започнете работа, изберете необходими инструменти, за да направите това, разберете вида и вида на трансферната кутия. Функционално ремонтът е подмяната на повредени части с нови, поради което се обръща повече внимание на етапа на отхвърляне.

Подлежат на замяна:

Семеринги (сменени при демонтаж, независимо от степента на износване);
Зъбни колела (частите не могат да бъдат ремонтирани поради натоварванията, които изпитват);
Вилки и шлици (елементите влияят върху качеството на работа и безопасността);
Лагери;
Защитен корпус (ако се открият пукнатини или чипове, частта се заменя).

Механизъм за управление на трансферната кутия на UAZ:

Управление на раздатъчната кутия на УАЗ Буханка

Раздатъчната кутия на UAZ Bukhanka се управлява дистанционно от кабината на водача. Лостовете, използвани за манипулиране на автомобила, са разположени от дясната страна на потребителя. Горният прът активира и деактивира предната двойка колела на автомобила, има две позиции: отгоре (мостът е активиран), отдолу (мостът е деактивиран).

Позиция на лостовете на трансферната кутия на UAZ Bukhanka:

Разположението на лостовете на трансферната кутия на UAZ Bukhanka е възможно в три варианта. първо, основна предавкаактивирана, средна (нула), главният вал не се върти, втора, ниска предавка е активирана.

За да се избегне повреда на трансферната кутия, ако предавката е неправилно активирана, е предвидено заключващо устройство. Продуктът е фиксиран в капака на прътите за смяна на скоростите. Благодарение на предпазителя, ниската предавка се активира след задействане на предната двойка колела. Междувременно предната двойка колела не се активира, когато е включена по-ниска предавка. Реализирано е решение с топка, действаща като ключалка. Сферата в капака предотвратява движението на щангите и деактивира предната двойка колела, докато щангите не бъдат поставени на по-ниска предавка. Блокировката предпазва задвижващия вал и задната двойка колела от претоварване.

Има елементи за управление с един лост, един прът се активира алтернативно: предната двойка колела, нула, след това ниска степен.

Почти всички всъдеходи, произведени в Уляновск, са оборудвани с трансферна кутия. UAZ („хляб“) не е изключение. Въпреки невзрачния си външен вид, тази кола е способна на много. Това е любим автомобил на ловци, риболовци и любители на туризма. Трансферната кутия на UAZ („хляб“), чийто дизайн ще разгледаме в тази статия, е необходим за разпределяне на въртящия момент към всички оси и задвижващи механизми. В днешната статия ще говорим за това.

Раздатъчна кутия УАЗ-452

Автомобилът UAZ-452 се състои от задвижващи валове за задвижващи оси, междинен мост и пет предавки. Всички тези компоненти са разположени в картер, излят от чугун. Съединителят му е перпендикулярен на осите на валовете. По-голямата част от частите са свързани с капака на картера. При монтаж/демонтаж на кутията се виждат добре. Те са удобни за премахване или инсталиране.

Това устройство е такова, че предавките се активират само когато предният задвижващ мост е свързан. Ако само оста е включена, целият въртящ момент, отстранен от задвижващия вал на трансмисията, ще бъде предаден към задния задвижващ вал. Краят на вторичното зъбно колело на скоростната кутия се използва като задвижващ вал.

Задвижващ вал на задния мост

От какво се състои трансферната кутия на UAZ, какви са нейните характеристики? Този вал е монтиран на два сачмени лагера. За да се предпази елементът от аксиални движения, той се държи на място от заден лагер с упорен пръстен и капак. В предната част на вала е прикрепено зъбно колело. Вътрешната му корона има прорези. Функцията на тази предавка е да задвижва предния задвижващ мост. Необходими са вътрешни шлици, за да се включи директно предаване в трансферната кутия.

На шлиците между лагерите също е монтирана винтова предавка. Той служи като задвижване на скоростомера. Задната част на вала е свързана към карданния вал с помощта на гайка с конична издатина през фланец. Ако затегнете тази гайка, нейната конична издатина ще се огъне в един от жлебовете, които са нарязани в резбата и ще спре.

Междинен вал

Този елемент също се държи в кутията от два лагера. Като предна се използва ролкова. Той е радиален тип. Клетката, съдържаща ролките, се притиска в тялото. Скрито е с тапа. Вътрешният пръстен е монтиран директно върху вала. Вторият лагер (заден) се държи на междинния вал с гайка. Елементът е оборудван с упорен пръстен, който служи за фиксирането му, както и за закрепване на вала в корпуса. Външната част на лагера е оборудвана с капак. Междинният вал е една част с редуктора. Освен това има шлици за монтиране на зъбни колела. Позволява ви да включите задния задвижващ мост.

Трансферна кутия на UAZ („хляб“) - устройство на задвижващия вал на предния мост

Тази скоростна кутия също е оборудвана с този вал. Монтира се в механизма на две опори. Последните са сачмени лагери. За фиксиране на вала по посока на оста към него е прикрепен заден лагер. Монтира се по същия начин като този на междинния вал.

Предната опора не е закрепена в тялото на кутията. Елементът се затяга към вала с помощта на фланеца на карданния вал. Задвижващият елемент на предния мост е едно цяло заедно със зъбното колело. Предната част е с прорези. С тяхна помощ валът е свързан с фланеца на карданния вал.

Предавки

От какви други елементи се състои разпределителната кутия? UAZ („хляб“), чието разпределително устройство е описано в статията, е оборудвано със зъбни колела с прави зъби. Задвижването има възможност да се движи по шлиците на вторичния вал на скоростната кутия. Тази предавка има два пръстена. Единият е шпонка от еволвентен тип. Те служат за свързване на директно предаване през вътрешния пръстен на задвижващия вал на задния задвижващ мост. Когато водачът се включи, тази предавка ще се зацепи с тази на междинния вал.

Какво друго е специално за това раздаване? UAZ, трансферната кутия на която сега разглеждаме, е оборудвана със зъбно колело за включване на предния мост на автомобила. Той е позициониран по такъв начин, че да може да се движи по шлици, разположени на междинния вал. Когато предният мост е изключен, предавката и валът са разделени. В същото време той е в зацепване със задвижващия вал задна ос. Тази функция значително улеснява превключването на предавките и насърчава по-доброто смазване. Когато междинният вал се върти, предавката пръска масло върху всички компоненти.

Раздатъчна кутия на УАЗ

Картерът, както и неговият капак, са свързани към кутията с помощта на шпилки и гайки. Отворите за свързване са разположени по целия периметър. Тяхната точност и съвместимост се осигуряват от два щифта от тръбен тип. Обработвайте заедно картера и неговия капак. Тези части не могат да бъдат заменени с други от други картери. Предната част е с прецизно обработена повърхност и фланец за монтиране на раздатъчната кутия към скоростната кутия.

На картера има горен отвор. Чрез натискане в него се монтира упорна чаша. Последният лежи върху външната част на двуредов ъглов контактен лагер, който е монтиран на задвижващия вал. В горната част на картера има люк. Затваря се с капак.

Люкът е предназначен за монтиране на силовия механизъм. На наклонената повърхност на картера в горната част има отвор за монтиране на лостове за управление, както и пръти за системата за управление на трансферната кутия. Люкът за пълнене и източване на смазочния материал се затваря с резбови тапи от коничен тип.

Проектиране на превключващ механизъм

И така, разгледахме как работи трансферната кутия на UAZ. Дизайнът на трансферната кутия практически не се различава от кутиите на други автомобили. Сега нека да разгледаме какъв е механизмът за превключване.

По този начин комутационната система се състои от няколко основни компонента. Това са пръти на вилка за превключване, които са закрепени в капака на картера с помощта на заключваща плоча. Устройството също има вилици за зацепване на предния задвижващ мост и онези зъбни колела, които могат да се движат по прътите. Телата на щепселите имат специални гнезда. Тук са монтирани пружини и задържащи топки.

Докато се движите по пръчката, всяка от вилиците е фиксирана върху нея със специална ключалка. Долните части имат специални уши, които влизат в жлебовете на зъбните колела. В горните части има правоъгълни вдлъбнатини. С тяхна помощ вилката се свързва с лостовете за избор на предавка. Какво друго е специално за разпределителната кутия? UAZ („хляб“), чийто дизайн на скоростната кутия разглеждаме, е направен така, че лостовете за превключване са поставени в отделни капаци. Частите са разположени върху наклонения люк на картера и са закрепени към пръта с помощта на щифтове.

Предните краища на пръта са снабдени с пръсти, с които се свързват с прътите. В предната част на капака отворите за щангите са с уплътнения. Отзад се затварят със сферични тапи. Между пръчките има малка топка. Функционира като ключалка. Механизмът не позволява на водача да се включи, докато предният задвижващ мост не бъде включен. Така е направена разпределителната кутия на UAZ („хляб“). Устройството му не е сложно. Механизмът е доста надежден и ремонтируем, според прегледите на собствениците на автомобили.

Контрол на раздаването

Можете да контролирате работата с помощта на лостове. Тези лостове в пилотската кабина са разположени отдясно на водача. Те са само две. Горната се използва за включване и изключване на предния задвижващ мост. Този лост работи само в две позиции. Горният включва моста, а долният го изключва.

Долната е необходима за смяна на предавките. Може да се настройва в три позиции - водачът избира директна предавка, неутрална (средна позиция) и ниска предавка. Така се включва трансферната кутия. UAZ („хляб“), чийто дизайн на кутията разгледахме, има още една особеност. Трябва да се отбележи, че предният мост е предназначен само за работа на автомобила при трудни условия. Това може да е кал, пясък, сняг или друга ситуация.

Оперативни проблеми

Начинаещите шофьори може да имат затруднения с автомобила UAZ („хляб“). Проблемите при включването на предния мост се дължат на факта, че мнозина просто не знаят как наистина работи този механизъм. При преодоляване на трудни участъци главините на колелата трябва да бъдат включени. След като ги завъртите на позиция задвижване на всички колела, предната ос ще се свърже само след като колелото направи 1,5 оборота без приплъзване.

Поддръжка и ремонт

Ето какво представлява разпределителната кутия на UAZ („хляб“). Неговият дизайн и ремонт са прости и е непретенциозен в поддръжката, както се вижда от прегледите на собствениците. Препоръчително е редовно да проверявате нивото на маслото и да проверявате всяка закопчалка. Също така е необходимо да смажете осите на лостовете и да регулирате предните връзки. Това поле няма други настройки.

Много популярен сред офроуд ентусиастите трансферна кутияавтомобил УАЗ-452. Отзивите за нея са само положителни. Ремонтира се и се поддържа изключително лесно, а резервни части могат да бъдат закупени още сега.