Хидравличният компенсатор чука, какво може да се случи? Хидравличните компенсатори чукат, когато са студени: установяване на причините Хидравличните компенсатори чукат след ускорение

Детонация на хидравлични компенсатори (хидрологични компенсатори, хидравлични компенсатори): как имате предвид това?

Въпреки това, кола с турбокомпресор може да започне да чука в двигателя. Често dzherelo tsyogo чукване на двигателя (в студено или горещо) - хидравлични компенсатори(също: хидрикс, хидрощовхачи).

Чукащият шум под капака се увеличава постепенно. Двигателят е по-малко шумен, когато стартира студен. Ако продължите да го игнорирате, почукването ще продължи, ако двигателят вече е стартирал.

Ако усетите подобен шум, това означава, че хидравличните компенсатори и разпределителните клапани не работят правилно.

Какво е небрежно почукване и какво може да остане?

Спад в характеристиките на шофиране
Син (сив) дим от изпускателната тръба. Започнете с премахването на обвивките на двигателя и след това постепенно.
Променен е експлоатационният живот на задвижването на времето и е увеличено износването на главата на цилиндъра.
В най-лошия случай: Хидравличният клапан е задръстен => Клапанът е счупен => Цилиндърът е потънал. По-болезнено е...

Как да спрем ударите на хидравличните компенсатори?

Хидравличните компенсатори са първите, които „ви информират“ за това как двигателят компресира наводнения зехтин

Основната причина за почукване на хидравличните клапани е недостатъчно налягане на маслинив бутална двойка. В този случай хидравличният компенсатор не достига цялата междина между клапана и гърбицата на разделителния вал. Когато останалата част е увита, тя започва да удря хидравличния компенсаторен клапан, което води до почукване.

Защо tse pov "yazane?

за един часТова е резултат от силно износен двигател, лоша маслена помпа, канали за източване на маслото и повреден хидравличен компенсатор.

Най-честата причина е маслината(Vikoristana е неясна, подробна и неподходяща за вашата маслина на двигателя). Първото нещо, което трябва да се направи, е да се налее зехтин, който почиства двигателя, да се добавят добавки срещу чукване на хидравликата и да отговарят на вашия автомобил (безопасен пробег).

Всички маслини изтичат по време на употреба „вигорати“(според науката - аерация). Излишните сажди и други неприятни вещества се утаяват върху частите на двигателя, включително средата на хидравличните компенсатори, върху двойката бутала и клапана на цилиндъра.

Такива забавяния водят до факта, че хидравличният работник може да спре да работи правилно влизайИ няма да вдигна капака. По това време вентилът не се затваря плътно, което може да доведе до повреда на двигателя.

За да предотвратите почукването на хидравличните компенсатори, най-краткият вариант би бил да използвате вискозно масло, което е необходимо за вашия автомобил във вискозитет, поради наличието на добавки против аерация, в резултат на това ще поддържа каналите на маслото на двигателя чисти един хидравличен компенсатор.

Самата канадска маслина е такава Петро-Канада.Неговата уникалност се крие в патентованата технология за екстракция на маслини HT Purity Process. Този принцип е по-добър от традиционния метод на „селективно пречистване“ (който се използва от повечето производители на маслини). Основното предимство е наличието на ароматни молекули, които намаляват работната мощност.

Така вместо ароматно съдържание на ароматни съединения в маслините:

(колкото по-малко - толкова по-красиво)

Първичен (отстранен чрез метод за селективно пречистване = 10-35%
Petro-Canada (HT Purity Process) = по-малко от 0,1%.

КАКВО ВИ ДАВА ТОВА?

Petro-Canada работи добре с двигателя в средата (той също разгражда твърдите частици на лагера)
По-добре защитава частите от корозия и окисляване (устойчив на сухота и аерация)
Rozhid Olive the Lesser ;-)

І това, което е особено важно- осигуряват по-стабилна среда за добавките
(включително модификатор за триене на базата на 3-ядрен молибден)!

Този склад за маслини включва пакет добавки, което предотвратява почукване и предотвратява преждевременната повреда на хидравличните компенсатори.

Використовучи оливи Петро-Канада, можете да се надявате, че вашият двигател ще ви служи дълги години и хидравликата ще спре да чука.

За потвърждение на казаното посочваме Коментари на купувачите за резултатите от пазара на зехтин Petro-Canadaв официалния онлайн магазин shop.petro-canada.com.ua:

След прочитане положителна обратна връзкаотносно маслото, реших да опитам RS Supreme 5w30 в Kia Cerato, харесва ми досега, чукането на хидравличните компенсатори изчезна, когато е студено, мислех, че вече е невъзможно да ги победя)))
PC Supreme 5w-30

Зареждам това масло вече 3-та година. Автомобил Хюндай Accent MC 1.4 бензин, сменям го 2 пъти годишно преди есента и пролетта, средният пробег от смяна до смяна е 6-9k km, какво да кажа, много ми харесва маслото, двигателят работи тихо, не харчи масло , разходът на бензин при тихо каране е 6.8-7.5 литра /100км. След източване има характерен тъмен цвят - върши работата си да се грижи за двигателя на 100%. Благодаря за добър продукт, бих искал да го купя малко по-евтино;) PC Supreme Synthetic 5w-30

Използвам го от много години FSI двигател W8. Всичко е наред, маслото измива добре и не пали като Castrol, което WAG PC Synthetic 5w-40 препоръчва

Вече няколко пъти използвах PC Supreme полусинтетика (5W-30 за зимата и 10W-40 за лятото). Колата е Chrysler Voyager 1992г., 3.3л, пробег -350 000 км, колата е на газ. Маслото е отлично. Звукът на двигателя е доволно ръмжене. Хидравликата спря да тропа. Зимата пали без проблеми. Сменям го след 10 000 км, маслото, разбира се, потъмнява сериозно, но по принцип все още изглежда много добре (гледах светлината). Без миризма на изгоряло и т.н.
Първо и аз се съмнявах дали е оригинално? Прочетох личните проучвания на собствениците на автомобили за различни производители на масла (има такъв сайт. Не знам дали е възможно да го спомена тук, затова не пиша) и избрах PC. Разчитах на почтеността на магазина.
Като цяло бях доволен от маслото и магазина. Купуването е удобно. Пристигна бързо. Работи - добре. PC Supreme 10w-40

До какво водят неизправните хидравлични компенсатори?Всичко, което правят, е да намалят експлоатационния живот, а също така имат бавно и вредно въздействие върху главата на цилиндъра. Няма да ви разстройваме предварително с информация за цената на ремонта на тези агрегати.

Видео за това как да проверите хидравличните компенсатори:

Относно ремонт на хидрокомпенсатори. От вас зависи да опитате или да се свържете с квалифицирани специалисти. По принцип можете да извършите диагностика със специалист и да определите причината за неизправността. И ако, например, трябва само да измиете разширителните фуги, тогава можете да се справите сами. При необходимост от по-сложен ремонт Ви съветваме да използвате услугите на професионалисти. Защото неграмотната намеса може да доведе до големи разходи за ремонт за вас в бъдеще. Често е много по-лесно и по-изгодно незабавно да се свържете с добра услуга, където цялата работа ще бъде извършена от знаещи хора.

P.S. Напишете ни в коментарите, срещали ли сте някога чукащи хидравлични компенсатори? И ако да, каква беше причината и как успяхте да я отстраните.

Защо хидравличните компенсатори чукат, причините за чукането на студен и горещ двигател, ще говорим за всичко това в тази статия, както и за принципа на работа на хидравличните компенсатори. Появата на хидравлични компенсатори беше пробив в двигателостроенето, тъй като направи възможно създаването на двигатели, които не изискват поддръжка на всеки 10 хиляди километра. В края на краищата, сега пролуките между гърбиците на разпределителния вал (разпределителния вал) и клапите на клапаните се регулират автоматично, като се вземе предвид температурата на двигателя.

Как работят хидравличните компенсатори?

Системата за масло на двигателя доставя масло към хидравличните компенсатори, което ги кара да се увеличават на височина, докато достигнат разпределителния вал. Независимо от износването на клапана, маслото ефективно притиска горната част на клапана към ексцентрика.

Това се дължи на наличието в хидравличния компенсатор на хидравлична камера и бутало с клапан и пружина. Влизайки в хидравличния компенсатор през малък отвор, маслото запълва камерата, поради което горната част се издига спрямо долната, докато докосне разпределителния вал на двигателя. След това гърбицата натиска хидравличния компенсатор и маслото избутва долната част, отваряйки съответния клапан.

Когато гърбицата спре да натиска горната част на хидравличния компенсатор, клапанът в състава му се отваря, изливайки масло в канала за получаване на масло и клапанът на двигателя се затваря. След това течността, протичаща през маслената система, отново запълва кухината и притиска горната част на хидравличния компенсатор към разпределителния вал. Всичко това позволява да се компенсира ефектът от термичното разширение, което е основната причина за чукането на конвенционалните клапани „на студено“.

Защо хидравличният компенсатор на двигателя чука?

Хидравличният компенсатор започва да чука, защото се появява празнина между капака му и гърбицата на разпределителния вал. Когато гърбицата, спускаща се, докосне повърхността на хидравличния компенсатор, това не се случва плавно, а рязко, с удар, който се превръща в източник на удара. Причините за това явление са различни. Ето списък на най-честите причини:

силно замърсяване на масления филтър;
неподходящо (твърде вискозно или, обратно, твърде рядко) масло;
масло, произведено или развалено от продукти на горене и триене;
запушване на масления канал на главата на цилиндъра;
запушени бутала или клапан с мръсотия от маслото; заклещена топка на клапана.

Когато масленият филтър е много замърсен, налягането в маслената система пада. Това води до недостатъчно запълване на хидравличния компенсатор с масло и появата на празнина между капака му и разпределителния вал. В крайна сметка скоростта на пълнене на хидравличния компенсатор с масло зависи пряко от скоростта на въртене колянов вал. Колкото по-високи са оборотите на двигателя, толкова по-високо е налягането на маслото и толкова по-бързо се запълва камерата на хидравличния компенсатор. Появата на тропащ шум при определени скорости може да означава несъответствие в маслото на двигателя. Ако е твърде вискозен, няма да има време да напълни камерата на хидравличния компенсатор, преди да се приближи гърбицата, но ако вискозитетът не е достатъчен, тогава налягането на маслото ще бъде по-малко от необходимото и камерата няма да има време да се напълни отново.

Ако маслото не се смени навреме, като се вземе предвид действителното състояние на двигателя, а не предписанията от сервизната книжка, тогава се увеличава съдържанието на сажди, метален прах и стружки. Всички тези вещества, попадайки в камерата на хидравличния компенсатор, нарушават работата на буталото и клапана, поради което камерата или не се пълни, или губи масло през спукан клапан. Друга причина за почукване от хидравличните компенсатори е запушен маслен канал. Това важи особено за износените двигатели, тъй като техният пробег преди смяна на маслото е няколко пъти по-малък от този на новите двигатели. Това се дължи както на голям обем газове, които преминават от горивната камера в картера, така и на надраскване върху триещите се повърхности, които запълват маслото с метален прах и стружки.

Как да определите причината за почукване

Доста трудно е самостоятелно да се определи причината за почукването.

Първо, необходимо е да се определи кой от хидравличните компенсатори чука;
Второ, проверете работата му на специален стенд.

Ако стендът покаже, че проблемът не е в него, тогава ще трябва да се търси причината в двигателя. Освен това за мнозина модерни автомобилиЧукащият звук на хидравличните компенсатори, когато е студен, е нормален. В крайна сметка студеното масло има огромен вискозитет и няма време да напълни камерата на хидравличния компенсатор, но след 30–50 секунди, когато маслото се затопли поне малко, чукането изчезва. Ако почукването не изчезне след минута, тогава е необходимо да се търси причината за това. За повечето автомобили почукването на студено е нормално за 5-15 секунди. В крайна сметка маслото е изтекло от камерите на хидравличния компенсатор и новото студено масло трудно преминава през каналите и дюзите.

Ако не е възможно да отидете в сервиз, но е необходимо да се установи причината за чукането на хидравличните компенсатори, тогава първо проверете цвета и миризмата на маслото. Ако е много тъмно или черно, с мехурчета, бяла пяна или мирише на изгоряло, е необходимо не само да го смените, но и да промиете двигателя 2-3 пъти със специално промивно масло. Ако в маслото има бяла пяна, тогава трябва да проверите двигателя за течове на охлаждаща течност. В крайна сметка бялата пяна (емулсия) се образува от вода, антифриз и антифриз, които попадат в маслото. Не забравяйте, че по време на промиване не само трябва да натоварите двигателя, но дори да увеличите оборотите. След измиване и поставяне на нов маслен филтър, напълнете маслото, посочено в инструкциите на автомобила, и стартирайте двигателя. Дори ако маслото е с нормален цвят и не мирише на изгоряло, намерете туба с него и сравнете информацията на стикера с тази, описана в сервизното ръководство на машината.

Ако шумът от тропане изчезне, тогава проблемът е в маслото или мръсната маслена система. Ако чукането не изчезне, премахнете всички хидравлични компенсатори и ги поставете в ред, за да не се объркате по време на процеса на инсталиране. Разглобете и измийте всеки компенсатор, проверете работата на дюзите и клапаните, след което ги монтирайте на двигателя. Ако това не помогне, измерете налягането на маслото на студен и горещ двигател и сравнете с препоръчителните стойности за вашия двигател. Ако не разполагате с информация за правилно наляганемасло, не знаете къде да ги вземете или как да измерите налягането на маслото, тогава не влошавайте ситуацията с неумела намеса и се насочете към автосервиз.

Опитни собственици на автомобили, които внимателно следят състоянието на колата си, постоянно слушат различни шумове, които понякога възникват по време на работа на автомобила. Когато чуят шум, те веднага се опитват да намерят причината и да я отстранят. За мнозина е студено. Нека се опитаме да разберем това и да разберем как да премахнем такъв удар.

Как работи хидравличният компенсатор?

Конструкцията се състои от корпус и подвижен, който се състои от втулка, пружина и клапан с топка. Има няколко версии на тези единици. Хидравличните компенсатори също чукат, когато са студени, независимо от вида.

В момента, когато гърбиците на разпределителния вал са обърнати към тласкача с неработещата си страна, между буталото и вала се образува празнина. За да позволи на смазката да влезе в буталото, той е оборудван със специален клапан. Благодарение на пружината тя може да се издигне, като по този начин компенсира празнината. В същото време маслото влиза в корпуса на компенсатора. Когато разпределителният вал се завърти и натисне топката се затваря. Маслото се изстисква в пролуката между буталото и втулката. Това допълнително променя силата на звука. Така компенсаторът изпълнява функциите си.

Хидравличните компенсатори чукат: установяване на причините

И така. Автомобилните ентусиасти с богат опит твърдят, че няма да има почукване на напълно работеща кола. И ако се появи външен шум, това означава, че нещо не е наред. Защо тези възли могат да чукат?

Сред основните причини са механичното износване или износването, което се образува на повърхността на буталната двойка. Също така могат да се появят външни звуци поради нестабилна работа на клапана, отговорен за подаването на масло.

Възможно банално замърсяване на компенсатора. Често ентусиастите на автомобили се сблъскват с факта, че в колата се налива грешно масло или масло с ниско качество. В допълнение към всичко това се отбелязва, че хидравличните компенсатори чукат, когато са студени поради въздух, който се е появил в системата за смазване. По този начин въздушните мехурчета влияят върху свиваемостта на маслото. Също така си струва да проверите масления филтър, може да е запушен.

Възможно е каналите за смазване да са запушени.

Компенсаторите не чукат наведнъж. Звуците могат да се появят поради износване или повреда дори само на една част.

Всичко е заради маслото...

Ако е така, има смисъл да се греши на масло.

И за да бъдем по-точни, това е вискозитет. Ако смазката на двигателя не е сменяна дълго време, сега е моментът да я смените. Ако решите да направите диагностика на вашия автомобил, не забравяйте да вземете предвид най-оптималната температура на маслото. Може би е само температурата.

Компенсаторна клапа

Случва се точно този клапан да не задържа масло. След това, когато двигателят е студен, може да протече поради разхлабени връзки. Така въздухът влиза в системата. При загряване изчезва десет минути след стартиране.

За да диагностицирате това, трябва да стартирате двигателя. Оставете двигателя да работи поне три минути. Скоростта трябва да се поддържа на 2500. След това намалете до нивото празен ходи след това отново добавете скорост. Това е достатъчно, за да може въздухът да излезе напълно и компенсаторът да спре да чука. Но всеки път, когато стартирате, хидравличните компенсатори чукат отново и отново, когато са студени.

Вход

Случва се тази дупка да се запуши, но е предназначена за смазка. Как компенсаторът продължава да работи при загряване на двигателя? Лубрикантът се нагрява, след което празнината се разширява. Отломките, покриващи дупките, изчезват и маслото започва да тече в количества, близки до нормалните. При охлаждане обаче различни вискозни частици отново ще запушат отвора, което ще доведе до лош достъп до смазка. Ето защо хидравличните компенсатори чукат, когато са студени.

За да разрешите проблема, можете да опитате

Необходимият лубрикант трябва да има по-нисък вискозитет. Препоръчително е да промиете двигателя преди смяна. Също така, автомобилните ентусиасти ще бъдат спасени чрез инсталиране на нов блок.

Маслен филтър

Ако е запушен, това е една от причините хидрокомпенсаторите да чукат, когато са студени. Странни звуциспрете, докато двигателят загрее. След това някаква част смазваща течностпреминава през филтъра. В повечето случаи обаче чудо не се случва. Водачът ще чуе почукване дори когато двигателят е горещ.

За да се отървете от този проблем, просто трябва да смените филтъра.

Можете също така да смените самата смазка, ако е минало достатъчно време от последната смяна.

По-опитните ентусиасти на автомобили постоянно водят „дневник“, където записват пробега при смяна на маслото, както и времето за работа. Това много помага да го завършите навреме.

Защо хидравличните компенсатори чукат, когато са студени: "Priora"

Това е често срещан проблем при тези модели, както и при много други от АвтоВАЗ. Нека се опитаме да разберем откъде идва почукването и как да се справим с проблема.

Ето някои типични причини за почукване. Така че, ако има почукване по време на закуска и след това шумът изчезне, тогава това не може да се счита за проблем. Ако външни звуци се появят както на студено, така и на достатъчно топло устройство, когато скоростта се увеличи, тогава най-вероятно устройството ще трябва да бъде сменено. Възможно замърсяване - тук можете да се справите с просто почистване.

Хидравлични компенсатори и "Акцент"

Причините за тропането тук са стандартни. Собствениците пишат, че проблемът може да бъде решен чрез смяна на маслото. По-опитните собственици смятат, че ако хидравличните компенсатори чукат, когато са студени (Accent не е изключение), това не е нищо повече от характеристика на двигателите.

Но като цяло повечето шофьори сменят масло с вискозитет до 5W30 и това ви позволява напълно да се отървете от почукването на тези механизми в двигателя.

Трябва да се провери маслената помпа. Може би не се вижда необходимото налягане. Много препоръчват и смазочни материали от производителя Valvoline.

Как сами да проверите хидравличните компенсатори

Можете да проверите състоянието на пружината.

Можете също така да измерите размера на пролуките между водещата втулка и стеблото на клапана. Ако празнината е голяма, тя трябва да бъде елиминирана.

След това трябва да завъртите коляновия вал, така че ударният клапан да започне да се отваря. След това можете да завъртите пружината. Вентилът ще се завърти с него. След това тропането трябва да изчезне напълно. Ако хидравличните компенсатори все още чукат, когато са студени, Priora трябва да повтори горните операции. Най-добре е да смените повредената единица с нова.

Как да разберете кой хидравличен компенсатор е повреден

Обикновено е достатъчна акустичната диагностика. Ако този метод не помогне, натиснете възела с отвертка. Нормално функционираща структура ще се компресира, ако се приложи достатъчна сила. Ако лесно се притиска, значи е повреден и трябва да се смени възможно най-скоро.

При втория метод трябва да инсталирате гърбиците на механизма на разпределителния вал една по една с техните издатини нагоре. Тук трябва да се уверите, че има определена празнина между гърбицата и тласкача. Когато натискате компенсатора надолу, опитайте се да го сравните с заведомо изправни части. Ако има празнина или скоростта на спускане е висока, тогава трябва да почистите или смените елемента.

Как да премахнете тропането

Естествено, оптималният вариант е замяната. Можете също да опитате да го поправите. Има обаче и други начини. Така че можете да опитате да измиете тези възли. Струва си да се каже, че този процес изисква определени умения и времеви ресурси.

Но това събитие изобщо не гарантира, че звуците ще бъдат премахнати. За мнозина чукането на хидравличните клапани, когато е студено, беше елиминирано само след замяната им с нови. Дори новото масло не помогна.

Последици от почукване

Ако редовно чувате тези звуци, не трябва да очаквате нищо. Незабавно се свържете със сервиза. При някои автомобили почукването се счита за нормално. Това се отнася за автомобилите родно производствопри загряване (тогава шумът от частите изчезва). Но в повечето случаи това значително намалява ресурса на задвижването на газоразпределителния механизъм. Трябва да се кара по-внимателно.

Чукане след смяна

Обикновено новите части не чукат.

Ако все още чувате звуци, това е производствен дефект или проблем с клапаните. За да се извърши точна диагностика и да се уверите, че няма нищо нередно с клапаните, е необходимо да се провери тяхното закрепване. Има възможност частите да не са се свили както се изисква. Ние просто ги затягаме и по този начин премахваме удара на хидравличния компенсатор.

В крайна сметка...

От всичко това става ясно, че почукването при студ може да се появи по различни причини. Ако разширителните фуги са шумни и не спират, тогава имате нужда от подмяна. Но можете да използвате модерни добавки, които според производителите намаляват нивата на шума. Можете също така да разчитате, че смяната на маслото ще ви помогне. Сега знаете защо хидравличните компенсатори чукат - лесно можете сами да намерите и отстраните причината.

Модерният двигател работи доста тихо и почти веднага се чува външен шум. По звуци можете да диагностицирате най-много различни неизправности- от изключително опасни до прости, с които все още можете да пътувате. Често се случва хидравличните компенсатори в двигателя да чукат. За да разберете причините за проблема, трябва да проучите тяхната структура.

Газоразпределителен механизъм

Прием горивна смесв цилиндрите през специални отвори в главата на цилиндъра. Те се отварят и затварят от тарелкови клапани, които се задвижват от тласкачи.

Последните от своя страна се задвижват от гърбиците (издатините) на разпределителния вал, който се върти с определена скорост. Гърбиците са подредени в последователност от цилиндри. Тласкачите се нагорещяват по време на работа. Това се обяснява с факта, че гърбиците действат върху тях със значителна сила, а от обратната страна се поддържат от възвратна пружина. Нагряването причинява топлинно разширение. В резултат на това гърбиците притискат по-силно тласкачите и празнината между тях напълно изчезва.

Какво е хидравличен компенсатор

Тези устройства автоматично регулират термичната междина, което позволява на газоразпределителния механизъм да работи без ударни натоварвания. Такива елементи се появиха на многоклапанни двигатели, тъй като редовната проверка и регулиране на термичните хлабини е доста досадна. Външно тези устройства приличат на метални цилиндри, състоящи се от двойка бутала с пружина. Към него се подава масло под налягане. Но поради факта, че тези части работят при постоянно натоварване, в резултат на различни фактори, хидравличните компенсатори чукат при стартиране в студени условия.

Основни производители

Разбира се, оригиналните части и консумативи, монтираните от производителя са по-качествени и надеждни. Затова трябва да се стремим да поддържаме тяхното представяне. Понякога обаче аналозите превъзхождат оригинала.

Хидравличните компенсатори се произвеждат от различни компании. Но германците успяха най-много в това. Хидравличните компенсатори от INA, SWAG, FEBI са се доказали в надеждна и дълготрайна работа на голямо разнообразие от двигатели. Тези части също се произвеждат от AE и AJUSA - те също са европейски, но според прегледите имат ниско качество на изработка. Елементите могат да започнат да чукат само след няколко хиляди километра. Основният проблем за всички такива части е опасността от дефекти или нискокачествени суровини. В резултат на това триещите се повърхности бързо се износват - хидравличният компенсатор чука на студено и горещо. Силно не се препоръчва шофиране с такава неизправност.

Причини за почукване

Както вече споменахме, хидравличните компенсатори намаляват топлинните хлабини и автоматично ги регулират по време на работа на двигателя.

Има три основни причини за появата на почукване:

Механично износване на хидравлични компенсатори или техните дефекти по време на производство.
Неизправности в системата за смазване на двигателя.
Характеристики на моторното масло.

И трите причини могат да бъдат анализирани по-подробно и да разберете защо хидравличните повдигачи чукат (включително при студен двигател).

По време на работа на работната повърхност на тези елементи се появяват различни дефекти и естествено износване. Освен това самите части и клапанът за подаване на масло могат да задръстят поради недостатъчно смазване.

Друга причина за чукане на хидравличните компенсатори е замърсяването на системата за смазване. естествено, смолисти отлаганияне може по никакъв начин да допринесе за добрата обработка на триещите се части. Мръсотията и отлаганията не само пречат на нормалното функциониране на устройството, но и значително ускоряват износването.

Друга причина за почукване са проблеми с масления филтър, който може да има байпасен клапан с лошо качество. Поради това смазката е лошо почистена. Масло, избрано извън сезона и с неподходящи характеристики, също може да доведе до почукване на хидравличния компенсатор както при студен, така и при горещ двигател. Масата може да е твърде вискозна, а при горещ двигател, напротив, течна и да не осигурява пълни смазочни свойства.

Сериозна причина, поради която хидравличният компенсатор чука, когато е студен, са последиците от прегряване на двигателя. Това също е навлизането на антифриз или гориво в системата за смазване на двигателя, излишък картерни газовепоради дефектна или запушена вентилация. По този начин, в моторно масловлизат чужди примеси. В резултат на това физическите му свойства се променят и хидравличните компенсатори започват да потупват. Този звук може да се появи в различни периоди на работа на двигателя - в началото на работа, на топъл или студен двигател, под натоварване или без него. Най-често хидрокомпенсаторът чука, когато е студен и това се случва веднага след смяна на маслото на двигателя. Тук е необходимо да се спрем на факторите, причиняващи тази неизправност.

Какво да направите, ако хидравличните компенсатори чукат, когато са студени

Причината за звука може да е проста - не напълно загрятото масло просто не е имало време да стигне до двойката бутала. Металните части се удрят една в друга, ако няма смазване. С течение на времето течността се разпръсква през всички елементи и звъненето изчезва. Често се случва хидравличните повдигачи на Priora да чукат, когато са студени. Причините може да са същите, тъй като структурата на времето е типична за такива двигатели. Повреда или износване на самия хидравличен компенсатор, запушване на системата за смазване, нискокачествено масло или несъответствието му със сезона и типа, препоръчан за даден двигател, причинява подобни проблеми.

Можете също така да изброите списък с причини, които помагат да се отговори на въпроса защо хидравличните компенсатори чукат, когато са студени:

Неизправност на самия хидравличен компенсатор, неговото изчерпване. Трябва да се отбележи, че в този случай той ще чука дори когато двигателят е горещ. Следователно тази версия може да се разглежда само след проверка на всички останали. Единственият вариант тук е пълна подмяна.
Моторното масло е твърде гъсто поради неподходящ сезон и използван тип. Има само един изход - сменете смазката.
Маслото изтича от самия агрегат, когато двигателят не работи, в резултат на което въздухът влиза в хидравличния компенсатор. Той пречи на нормалната работа на механизма. Това се дължи на теч в клапана на хидравличния компенсатор, който трябва да се смени, а самият възел трябва да се измие и изпомпва.
Запушен вход за масло в корпуса на хидравличния компенсатор. Докато двигателят работи, течността се нагрява и прониква, а отлаганията и мръсотията могат да попречат на това да се случи.

Как да идентифицирате дефектен елемент

Идентифицирането на повреден хидравличен компенсатор е доста просто.

Когато капакът на клапана е свален, натиснете го здраво. Работният елемент ще издържи товара, но износеният елемент ще се провали дори при лек натиск. По същия начин той ще се провали и няма да компенсира празнината, когато двигателят работи. Тук външните звуци са неизбежни.

Защо новите хидравлични компенсатори издават шум, когато са студени?

Новите механизми трябва да свикнат. Следователно, леко почукване в началото на работа се счита за нормално. Но ако звукът продължава дори след дълъг период на работа, тогава проблемът не е в тях. Разбира се, не се изключва възможността за производствен дефект, за целта е препоръчително да се издаде гаранция при покупка.

Но чукащият звук на новите хидравлични компенсатори може да се дължи на неправилната им инсталация. В резултат на това те не се пълнят с масло, колкото трябва.

Последици от неизправност на хидравличния компенсатор

Естествено, мнозина се интересуват от въпроса дали е възможно да работи двигател с компенсатори на хлабините на клапаните. Възможно е, но не е препоръчително, тъй като колата няма да отговаря на декларираните параметри, а именно:

Мощността на двигателя ще намалее и разходът на гориво ще се увеличи.
Еластичността и реакцията на дросела на двигателя ще намалеят (ще бъде по-лошо да наберете скорост).
Повишени вибрации и шум, както и намаляване на общия ресурс на газоразпределителния механизъм.

Следователно чукащите хидравлични компенсатори се приравняват към неизправност на двигателя и изискват бърз ремонт или отстраняване на причината за проблема.

Превантивни мерки

За да се осигури непрекъсната и дългосрочна работа на хидравличните компенсатори, е необходимо да се спазват доста прости правила за работа.

Изброяваме ги по-долу:

Първо, сменете маслото на двигателя своевременно.Освен това се ръководете от препоръките на производителя и сезонните характеристики: през зимата напълнете по-тънка, през лятото - по-дебела, така че при работната температура на двигателя характеристиките на смазката да са еднакви.
Второ, ако се появи тропащ шум, причината за него трябва да се установи възможно най-бързо, така че тази неизправност да не доведе до други.В крайна сметка компенсаторите за чукане са знак за неизправност не само на последните, но и на много други системи и компоненти на двигателя на автомобила, свързани с тях.

И така, разбрахме защо хидравличният компенсатор чука, когато е студен, какво да правим с него и как да решим проблема.