Сравнителен тест: Skoda Octavia срещу Mazda3. Fab Five: Компактни хечбеци Резултати от теста на Euro NCAP

• 1 комплект или дизайн?
• 2 резултата от теста на Euro NCAP
• 3 Изводи
• 4 Предимства и недостатъци
  • 4.1 Шкода Октавия
  • 4.2 Mazda3

Нека Octavia да е лифтбек, а Mazda3 - седан. И двете играят в един и същи сегмент и струват почти еднакво. Когато избирате автомобил от среден клас, определено трябва да разгледате по-отблизо и двата модела. Възможно е обаче да откриете фундаментална разлика между тях.

Коли за това сравнителен тестбяха избрани по начин, който не беше най-обичайният за AutoWorld. Те имат паритет не в мощността и динамиката, на които се спираме в повечето случаи, а в цената. И това не е случайно, защото най-често купувач, който има 20–25 хиляди долара (или еквивалента в гривна) на ръка или в банка, когато идва в автокъща, първо гледа ценовата листа и едва след това гледа таблица с технически характеристики.

Mazda3 и Skoda Octavia са случаят, когато за същите пари можете да получите много различни коли. На първо място, техните параметри на задвижването се различават значително. Предимството на Октавия в такъв случайв по-широк диапазон силови агрегати. Чешкият автомобил, който се произвежда в Украйна, се предлага с двигатели от 110 до 180 к.с. Има бензинови, дизелови, ръчни, автоматични, DSG робот, задвижване на предните колела и задвижване на всички колела. Всички в различни вариации. Изборът е голям.

При вносната Mazda3 ситуацията е много по-проста - само бензинови двигатели 1.5 и 2.0 (съответно 120 и 150 "коня"), без алтернативна 6-степенна автоматична скоростна кутия и изключително задвижване на предните колела.

И двата автомобила в нашия тест бяха в най-богатите нива на оборудване. За Skoda се казва Style, за Mazda3 - Exclusive. Тук обаче е необходимо да уточним, че Octavia има още по-„напъната” версия на L&K, но тя се предлага само с двигател 1.8 със 180 к.с. мощност, 7-степенна DSG, задвижване на всички колела и цена от 30 хиляди долара, така че е неподходящо в това сравнение.

Комплектът оборудване и в двете тестови машини е приблизително еднакъв. Основни системи за сигурност, двузонов климатроник, сензори за паркиране, сензори за дъжд и светлина, отопляеми седалки, аудио система с Bluetooth - както Skoda Octavia, така и Mazda3 имат всичко това. Но все пак уловката, както винаги, е в детайлите. И така, Mazda3 има отопляем волан и LED фаровевключени в цената. Но дори и за най-високия клас Octavia, тези неща ще бъдат по желание. Освен това няма да можете да доплащате само за тях, ще трябва да вземете пакет от оборудване, който освен необходимите дреболии включва нещо скъпо и далеч от необходимото. Същото важи и за системата за безключов достъп. За Mazda3 е включено в цената на топ версията, за Octavia е на доплащане при всички случаи.

На снимките интериорът на Mazda3 изглежда по-модерен и светъл, отколкото в реалния живот. Може би фактът е, че водачът не обръща внимание на светлата тапицерия, но пред очите му са лаконични инструменти и сравнително ниска конзола

Но на Octavia по принцип можете да инсталирате голямо разнообразие от фабрики допълнително оборудване. Започвайки с мрежи за багаж и завършвайки с комплект кожени седалки с електрически настройки, автоматично паркиране и достъп без ключ. А за Mazda3 например не са предвидени автопилоти по принцип. Японският модел също няма алтернативи на тапицерията от плат.

ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО

Сравнителен тест: Hyundai Sonata срещу Toyota Camry

Комплект или дизайн?

Ако изберете кола единствено въз основа на набор от опции, тогава всъщност е достатъчно внимателно да ги анализирате - и сте готови. Но кой го прави? Всички обичаме да се наслаждаваме на собствените си емоции.

И запознаването на всеки човек с Mazda3 започва с тях. Може би това е готиният дизайн и бързият външен вид на колата? Или в внимателно проектиран интериор? О, не! По време на нашия тест само закоравели флегматици не изстенаха, когато чуха стартирането на Mazda3. През първите минути на работа двигателят ръмжи много, много силно и няма значение дали навън е горещо или студено. Винаги можете да познаете Mazda3 по звука, който би бил по-подходящ за дизел, отколкото за бензинов автомобил. И едва ли става въпрос за липса на шумоизолация! В движение например Mazda3 не отстъпва по акустичен комфорт на Skoda Octavia, която тръгва много по-деликатно.

По отношение на пространството за пътниците отзад и организацията на пространството на втория ред, Octavia субективно изглежда по-добре, но всъщност колите имат паритет.

Octavia е признат лидер в сегмента по отношение на обема на багажника, лекотата на товарене в него и компетентната организация на пространството в купето. Решетките обаче се считат за опция, но определено си струва да се доплати за тях.

7-степенната DSG роботизирана скоростна кутия се справя отлично със смяната на предавките - бързо и дискретно

С пролетния рестайлинг Skoda Octavia се сдоби с най-модерната мултимедийна система, която загуби бутоните си - тяхната роля вече се играе от сензорни бутони. Отнема малко свикване, но по принцип е много удобно. В допълнение, лъскавият екран на горната мултимедийна система украсява интериора

В движение изобщо няма усещане, че „японецът“ по някакъв начин е по-нисък от „чехия“, въпреки че по отношение на динамиката те имат формално забележима разлика. Всичко зависи от това колко точно Mazda3 е настроена към желанията на тези, които все още обичат шофирането в един модерен свят, който бързо се плъзга към автопилоти. Удоволствие от шофирането зад волана

ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО

Сравнителен тест: Ford Kuga срещу Toyota RAV4

Усещате Mazda3 дори когато се опитвате да ускорите до скоростта на трафика, тръгвайки например от бензиностанция на Окружная в столицата. Octavia - но това е един от най бързи колив своята ценова категория - не дава такива емоции. Ускорявате, без да забележите колко по-динамичен сте от всички останали.

При дълго пътуване ще бъде удобно както в лифтбек, така и в седан, въпреки че Mazda3 отзад е може би малко по-малко удобна по отношение на акустиката. Но влизането във втория ред тук е малко по-удобно

Mazda3 се продава в Украйна в две версии – нашият тест беше седан, но има и хечбек. Седанът, разбира се, не е толкова приятелски настроен към големия товар - доста е трудно да се натисне голяма квадратна кутия в тесен отвор. Но има достатъчно дълбочина за ежедневни нужди

Таблото на Mazda3 не е от най-типичните Японска кола. Няма изобилие от цветове и пиктограми, всичко е строго и просто. Може би дори твърде просто

Mazda казва, че екранът е разположен толкова далеч от водача от съображения за безопасност - за да се намалят разсейванията от пътя

Същото важи и за маневрите. И Мазда и Октавия са добри. Но там, където Skoda тихо си върши работата, Mazda ентусиазирано показва уменията си. И точно заради това поведение, съчетано със закачлив външен вид, феновете на този японски автомобилен производител обичат Mazda. В Тройката не всичко е толкова коректно и стандартно, колкото в Октавия. Не всеки. Но те често го обичат само заради жар!

Резултати от теста на Euro NCAP

Третото поколение Skoda Octavia беше високо оценено от европейски експерти. Безопасността на възрастни водачи и пътници е тествана с помощта на манекени различни размерии с различни настройки на седалката. Резултатите от тези тестове бяха еднакво добри. Нещата вървят добре и с безопасността на децата. 11 са отведени за изследване различни моделидетски столчета и всичко беше осигурено добра защитамалки пътници - и това въпреки факта, че Octavia няма Isofix стойки отпред. Октавия преди рестайлинг не получи най-добрата оценка в раздела „Асистент“ за липсата на електронен ограничител на скоростта. След актуализацията обаче той стана достъпен.

Изборът на компактна кола за обикновен купувач, ако той не е ясно фокусиран върху конкретен модел, може да предизвика ступор. Защото пазарът предлага просто огромен брой възможности. За да се ориентирате правилно тук, трябва да имате професионални познания. Журналистите на Avtostrada решиха донякъде да опростят задачата на „чайника“ при търсене колата, от която се нуждаете, като взеха за пореден тест два много атрактивни според тях модела като цена/качество - Mazda 3 и Skoda Octavia.

ИНТЕРИОР И ЕКСТЕРИОР

С външния си вид участниците в теста демонстрират коренно противоположни стилови концепции. В екстериора на Mazda можете да видите свежи идеии се усеща ориенталското изражение, а в сдържаното и солидно излъчване на Skoda се чете типично немски подход към дизайна. На практика това означава, че младите купувачи вероятно ще предпочетат стила на „японска“ кола, докато по-възрастните ще предпочетат стила на източноевропейска кола. Вътрешността на банкнотата от три рубли също предизвиква повече емоции - аналогово-цифрови таблос централно разположен оборотомер, хващащ волан и дебели предни седалки създават спортна атмосфера. Вътрешният свят на Octavia е хармоничен с висококачествени материали, но скучен по фолксвагенски. В същото време Skoda има предимство в ергономията поради по-добра видимост и комфорт на седалките. Освен това чешката кола е по-просторна на втория ред и печели в практичност поради превъзходството си в обема на багажното отделение - 635 литра срещу 475 литра (измерванията са направени по редакционния метод) и лекотата на зареждане (чешката кола има по-широк отвор на отделението и по-нисък праг). В сгънато състояние задните секции на дивана на Octavia не образуват равен под, както при Mazda, но имат люк за дълги предмети, какъвто няма в японския автомобил.

ОБОРУДВАНЕ

По отношение на набора от основни устройства за безопасност, автомобилът от три рубли може да се счита за лидер в класа - шест въздушни възглавници, ABS, система за разпределение на спирачките Усилията на EBD, асистент за аварийно спиране EBA, интелигентна система за аварийно спиране SCBS, която предотвратява сблъсъци при скорости до 30 км/ч, система за динамична стабилизация DSC, контрол на сцеплението ASR, система за подпомагане при потегляне по наклон HLA, система за следене на мъртвите точки RVM, система за предупреждение за трафик, напускащ LDW лента. Списъкът със стандартно оборудване на Octavia е по-скромен, но също доста приличен: седем въздушни възглавници, EBD, система за контрол на стабилността ESC, ASR, електронно заключване на диференциала EDL, MSR система за управление на спирачната система на двигателя.

ШОФИРАНЕ И РАБОТА

Двубоят на колите на измервателната площадка завърши наравно. Под капака на Mazda имаше 2,2-литров дизелов двигателс мощност 150 к.с. и 380 Нм. Skoda е оборудвана с 2,0-литров дизелов двигател, развиващ 150 к.с. и 320 Нм. И двамата субекти имаха 6-степенни ръчни скоростни кутии. Победителят в състезанията за измерване на динамиката на ускорението беше японски седан, който показа най-добро време въз основа на резултатите от всички стартове. От своя страна Octavia демонстрира повече ефективна работаспирачки, прекарвайки 13/23/37/53/71 метра за спиране от скорост 60/80/100/120/140 км/ч срещу 14/25/39/56/76 м, които „трите рубли” изискваха .

Измерванията на разхода на гориво също не разкриха ясен фаворит. „Шкода” изгори по-малко гориво на магистралата (4,4 л/100 км срещу 5,1 л), „Мазда” - в града (5,6 л/100 км срещу 5,8 л).

Присъствието на фразата SportSedan в името на банкнотата от три рубли има за цел да подчертае нейния спортен характер. И това не е празна фраза. Mazda е оборудвана с шофьорско шаси, бързо, точно и отзивчиво. Нека добавим тук висок марж на стабилност и получаваме подходящ автомобилза активно шофиране, един от най-добрите в класа. От друга страна, комфортът на „японците“ оставя много да се желае, което се дължи на твърдите окачвания, които предават в детайли характеристиките на пътната настилка и пропуските в звукоизолацията в кабината. Skoda има гладко возене, както и надеждна защита на купето от външен шум. Въпреки че поведението на колата от Млада Болеслав не усеща ентусиазма, който е типичен за банкнота от три рубли, Octavia се справя отлично. В допълнение, "чешките" реакции са по-точни и балансирани, а гумите имат достатъчно сцепление с пътя във всяка ситуация. И ако карането на Mazda е по-интересно, шофирането на Skoda е по-лесно.

ПРИСЪДА

За тези, които търсят удобна, добре оборудвана и приятна кола за шофиране, без да плащат повече за голямото име, са представени Skoda Octavia и Mazda 3 правилният избор. Skoda обаче печели теста поради предимството си в практичността, както и по-добрия баланс между управление и комфорт.

По материали на Autostrada (Испания)

Денис АЛЕКСАНДРОВ

Данни, получени по време на теста

Параметър	Mazda 3 Sport Sedan 2.2 D	Октавия 2.0 TDI
Ускорение от 0 до 100 км/ч, с	8,24	8,41
Време за пътуване от мястото 1000 м, с	29,54	29,71
Ускорение от 60 до 120 км/ч на 3-та предавка, s	8,0	8,2
Ускорение от 80 до 120 км/ч на 4/5/6 предавки, s	6,3 /8 ,0/10,7	7,3/10,0/13,9
Време за изминаване на разстояние 1000 m от старта със скорост 40/50 на предавка 4/5, s	30,3 / 31,2	32,8/35,0
Спирачен път от скорост 60/80/100/120/140 км/ч, м	14/25/39/56/76	13 / 23 /37/ 53 / 71
Разход на гориво, л/100 км магистрала/град	5,1/5 ,6	4,4 /5,8
Ниво на шум в кабината при работещ двигател на празен ход, dB	46	49
Ниво на шум в кабината при скорости 100/120/140 км/ч, dB	67/70/73	65 / 69 / 72
Вътрешна ширина в зоната на предни/задни седалки, см	145 /134	139/138
Минимална/максимална височина от възглавницата на шофьорската седалка до тавана, cm	93/98	93/100
Височина от възглавницата задна седалкадо тавана, см	92	90
Обем на багажника, л	475	635

Фабрични спецификации

Параметър	Mazda 3 Sport Sedan 2.2 D	Октавия 2.0 TDI
Цена*, евро	24 200	23 140
Тип	седан	хечбек
Брой врати/места	4/5	5/5
Дължина/ширина/височина, m	4,585/1,795/1,450	4,659/1,814/1,461
Междуосие, мм	2,700	2,686
Собствено тегло, кг	1385	1330
Обем на багажното отделение, л	419	590
тип на двигателя		дизел, с директно впръскване, турбокомпресор и междинен охладител
Работен обем, куб.см	2191	1968
Брой цилиндри/клапани	4/16	4/16
Максимална мощност, hp/rpm	150/4500	150/3500
Максимален въртящ момент, Nm/rpm	380/1800	320/1750
Задвижващо устройство	към предните колела	към предните колела
Предаване	ръчна, 6-ст	ръчна, 6-ст
Диаметър на завъртане, m	10,6	10,4
Предно окачване	пружина, Макферсън	пружина, Макферсън
Задно окачване	пружина, многозвенна	пружина, торсионна греда с торсионни елементи
Предни/задни спирачки	вентилиран диск/диск	вентилиран диск/диск
Въздушни възглавници, бр.	6	7
Системи за сигурност	ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW	ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR
Гуми	215/45 R18	205/55 R16
Максимална скорост, км/ч	213	218
Ускорение от 0 до 100 км/ч, с	8,0	8,5
Разход на гориво, магистрала/град/среден	3,5/4,7/3,9	3,6/5,0/4,1
Сила на звука резервоар за гориво, л	51	50
CO2 емисии, g/km	104	106

* — цена в Испания

Екстериорът на Mazda показва свежи идеи и усещане за ориенталски израз, докато сдържаният и солиден външен вид на Skoda показва типично немски подход към дизайна.

Автомобилният пазар на страната е толкова гъсто наситен с чужди автомобили от различни известни производители на автомобили, че изборът на покупка по ваш вкус не е толкова лесен. Нека разгледаме и сравним основните характеристики на такива доста популярни марки автомобили като Mazda 3 и Skoda Octavia. Mazda 3 се произвежда в Япония от Automotive от Mazda Motor Corporation и е компактен тип автомобил, който се представя на нашия пазар в две версии: с двигател с обем 1,6 литра и ръчен или 1,5 литра и автоматик. Автоматичната версия се предлага в две нива на оборудване и струва около $25 000.

Производителят на Skoda Octavia е чешката автомобилна компания Skoda Auto. Тази кола е по-модифицирана и има голямо разнообразие от двигатели, както ръчни, така и автоматични. Най-икономичният вариант с обем на двигателя от 1,4 литра с мощност, еквивалентна на 140 к.с. То има очаквани разходиоколо 30 хиляди щатски долара. Skoda е оборудвана с доста просторен багажник и е много просторен за пътниците отзад. Тъй като използва много компоненти от Volkswagen, той е много надежден при работа и резервните части са лесно достъпни. От своя страна Mazda е оборудвана с най-добрите мултимедийни компоненти и лети джанти. Безопасността и на двата автомобила е доста висока, но Octavia има само 2 въздушни възглавници, докато Mazda има 6.

Дизайнът на Mazda 3 представя агресивно самочувствие, динамичен спортен стил, висока функционалност и меки гладки линии, което гарантира успеха му на автомобилния пазар. Но Skoda Octavia се отличава със своите строги линии, липсата на каквато и да е агресивност, солидна интериорна декорация и просторна лифтбек каросерия. Третият модел Mazda е направен в спортен стил, оборудван с мултимедиен екран и бутон за стартиране на двигателя, отлично табло с тахометър, отразяващ максимално количество информация, както и модерен цифров скоростомер. Има прожекционен екран, на който се показва скоростта на движение. Кормилната колона е висока, но настройката на седалката е разочароваща - трудно е да ги инсталирате в удобна позиция за хора с големи размери. Вътре в Skoda Octavia се чувствате много по-удобно, тъй като интериорът е много по-просторен и интериорният дизайн е по-скромен, което изобщо не вреди на информационното съдържание на инструментите.

Нищо излишно, всичко е логично и разбираемо, но има лека липса на иновативни решения. Mazda 3 е по-пъргава на магистралата, завива лесно и точно и има добро управление. Той е много светъл и спортен, оборудван с различни модерни опции, красив и икономичен. Тази кола наистина ще се хареса на млади хора, които са добре запознати с електронните устройства и компютърните технологии.

Skoda Octavia е по-мощен автомобил, въпреки че обемът на двигателя е по-малък, като въртящият момент достига 250 спрямо само 150 за Mazda. Octavia набира скорост почти мигновено – отнема само около 8,5 секунди, за да ускори срещу 11 за Mazda, и набира скорост мощно и ясно, превключвайки предавките бързо и уверено. И макар да изглежда по-семпъл на вид, той е много динамичен и практичен. Ценителите на Skoda Octavia могат да бъдат хора на средна възраст и високи доходи, които обичат комфорта и надеждността, простите, но функционални инструменти, отразяващи най-необходимата информация, както и хармоничното задържане на форми и линии.

Достатъчно е да се огледате, за да разберете: основното бойно поле за сърцата и портфейлите на потребителите е сегментът „C“. Тук се водят сериозни битки. С годините „компактните градски автомобили” стават все по-големи, двигателите – по-мощни, разходът – по-нисък, а базовото оборудване – по-богато. В крайна сметка потребителят иска всичко наведнъж, а конкурентите не прощават грешки.

На 22 май 2014 г., като част от обобщаването на резултатите от годишната професионална награда на експертите на автомобилния пазар „ТОП-5 Авто“, колата, която спечели титлата на най-значимия нов продукт на руския пазар за 2013 г. в категорията Ще бъде обявен „КОМПАКТЕН ГРАДСКИ АВТОМОБИЛ“.

Ние предлагаме кратък прегледноминирани в категорията.

Киа Черато

За 11 години Kia Cerato се превърна от неугледен седан в модерен автомобил, успешно се конкурира с европейски и японски „бестселъри“. Мнозина ще кажат, че основната заслуга за това е на дизайнерите и ще се окажат прави. Но тук няма смисъл да се лъжем: повечето купувачи на градски компакти първо избират с очите си и едва след това се задълбочават в детайлите.

Но Kia Motors има други аргументи. Например най-достъпната версия на Cerato е оборудвана с 1,6-литров двигател с мощност 130 к.с. Работейки в тандем с 6-степенна механична скоростна кутия, той осигурява добър баланс между динамика и ефективност. Автомобилът ускорява до 100 км/ч за 10,1 сек, а декларираният разход е 6,5 литра на 100 км в смесен цикъл.

За справка, най-добрите версии с 2-литров агрегат и 6-степенна автоматична скоростна кутия не печелят много в ускорението - само 0,8 s. IN стандартенвсичко необходимо е налице, но не повече - 2 въздушни възглавници, ABS, климатик, радио с USB, електрическо задвижване и отопляеми огледала. Цената на Cerato започва от 679 900 рубли.

Въпреки изобилието от нива на тапицерия, можете да усетите фундаменталната разлика в сравнение с основната версия, след като платите допълнителни 200 000 за пакета Prestige. В допълнение към круиз контрола, отопляем волан и приятелски екип от електронни асистенти, купувачът ще намери такива приятни малки неща като таблото за наблюдение, климатроник, лостчета за смяна на автоматичната трансмисия и възможност за промяна на силата на волана. Въпреки това, за двигател от най-висок клас ще трябва да платите още 50 000 рубли

Мазда 3

В тази кола концепцията за „KODO - душата на движението“ е въплътена в 2 тела: седан и хечбек. В сравнение със заобления и леко отпуснат предшественик, новата Mazda 3 изглежда свежа и агресивна. Подобен е на легендарния японски изтребител A6M Zero. Но купувачите на най-достъпните версии няма да могат да изпитат радостта от полета.

Базовият двигател с обем 1,6 литра и мощност 104 к.с., съчетан с механична скоростна кутия, ускорява автомобила до 100 км/ч за дълги 12,8-13 s (в зависимост от купето). Изборът на „автоматично“ увеличава времето с още 0,6 s.

За да оцените напълно предимствата на собствената технология SkyActiv, ще трябва да платите 800 000 рубли: това е минималната цена на автомобил с 1,5-литров двигател със 120 конски сили, който е съчетан с 6-степенна автоматична трансмисия.

Най-мощният 2-литров двигател в линията се предлага само на купувачи на максимална конфигурация Supreme за 965 000 рубли. Мощността му е 150 к.с. и 6-лентов автоматик ви позволяват да поддържате 9 секунди на сто. В същото време Mazda 3 има умерен апетит - за всяка модификация, според производителя, разходът е в рамките на 5,7-6,2 литра в комбиниран цикъл.

Седанът Drive остава най-достъпен, той ще струва 664 000 рубли. Оборудването включва 4 въздушни възглавници, странични завеси, ABS с EBD, система за динамична стабилизация, радио с USB и сензори за налягане в гумите. Но климатикът се появява само в пакета Active заедно с Bluetooth, електрически огледала, устройства за измиване на фаровете и бордов компютър. Тези опции увеличават цената на седана до 715 000 рубли. Хечбекът, за който версията Active е базова, струва с 10 000 повече.

Шкода Октавия

Преглед на градските компакти на универсалната платформа MQB - Audi A3, Volkswagen Golf и Skoda Octavia, струва си да започнете с последния. Има две причини за това: първо, Octavia има репутацията на най-бюджетния представител на голф семейството на Volkswagen AG. И второ, Шкода дължи голяма част от нарастването на популярността си у нас именно на този модел.

И първото нещо, което трябва да привлече вниманието на купувача, е добър изборсилови агрегати и скоростни кутии, които се комбинират в почти всяка вариация. Линията на двигателите се отваря с 1.6 MPI с мощност 110 к.с., следван от 1.4 и 1.8 TSI с мощност 140 и 180 к.с., а накрая има турбодизел със 143 конски сили и обем 2 литра.

Списъкът със скоростни кутии също е впечатляващ - в допълнение към всеки двигател можете да изберете 6-степенна механична или автоматична. Освен това в случая на 1.6 MPI това ще бъде 6-автоматична скоростна кутия, а за повечето други двигатели ще бъде 7-лентов DSG „робот“. Дизелов двигателпредлага се и с "робот", но с 6-степенна скоростна кутия. Разходът на гориво, според официалните данни, в зависимост от оборудването, е в диапазона 5,1-6,7 литра. в смесен цикъл.

Цената на Skoda Octavia в лифтбек тялото започва от 624 000 рубли. За тези пари можете да разчитате на комбинация от 1,6-литров двигател с механична скоростна кутия. Също основно оборудваневключва ABS, 2 въздушни възглавници и непълен електрически пакет, състоящ се от предни електрически стъкла, подгряване на огледалата и дюзи за миене. И ако можете сами да инсталирате радиото, тогава ще трябва да платите допълнителни 105 000 рубли за наличието на климатик (което ще изисква средния пакет Ambition).

Безспорно предимство е, че наред с лифтбека, Skoda Octavia се предлага и в утилитарно комби тяло. Цената на модификацията с индекс Combi започва от 709 000 рубли.

Volkswagen Golf VII

И ето го тук. Но това не е Шкода, а Фолксваген! Факт е, че с годините границите между тези марки бавно се размиват, а днес някои Шкода моделиТе не изглеждат като по-малки братя или по-достъпна алтернатива на немските ко-платформери. И има просто доказателство за това: цената на VW Golf VII започва от 636 000 рубли, само с 12 000 повече от Octavia!

Да, това е модификация с три врати с двигател 1.2 TSI с мощност само 85 к.с. Въпреки това, когато казвате „общо“, си струва да запомните сумата транспортен данъки обещания от производителя разход на гориво от 4,9 литра в смесен цикъл. Освен това, съчетан с 5-степенна механична трансмисия, този двигател ускорява колата до стотици за доста прилични 11,9 секунди (време е да си спомним базовите версии на Mazda 3).

Но това не е всичко. Списъкът със стандартното оборудване на Golf включва климатик, система старт-стоп с рекуперация на спирачната енергия, следене на налягането в гумите, ABS, ESP, кормилна система, 4 въздушни възглавници и въздушни завеси за цялото купе, електронен блокаж на диференциала, отопляеми огледала , радио с 8 високоговорителя и дори резервно колело в пълен размер. Изборът от налични опции е много широк.

Двигателната гама включва 2 модификации 1.2 TSI, с мощност 85 и 105 к.с., 1.4 TSI и 2.0 TDI. В същото време младшият двигател и турбодизелът се комбинират само с 5-степенна ръчна скоростна кутия, докато за останалите има избор между 6-степенна ръчна скоростна кутия и седемстепенен DSG робот. Остава да добавим, че предвид голямата разлика в цената между нивата на оборудване, списъкът на стандартното оборудване е коренно различен само за Highline от най-висок клас, чиято цена започва от 958 000 рубли.

Ауди А3

Същата платформа, подобни мощности, но различна аудитория и цена. В линията на автомобилите от клас "C" Audi A3 заема привилегирована позиция. И веднага за цената: най-бюджетната модификация остава Sportback с 5 врати с двигател 1.2 TFSI - в основната конфигурация ще струва 904 000 рубли. При избора на седан, който наскоро се появи на руски пазар, поддържайте в рамките на 1 милион рубли. Няма да работи: ще трябва да платите още 45 000.

Какво е важно за един градски жител? Разбира се, комфорт. А основният пакет Attraction включва стандартен набор от опции - климатик, мултимедийна система Audi Radio, 2 въздушни възглавници, контрол на стабилността и отопляеми предни седалки. Останалото е срещу допълнителна такса: с определен бюджет колата може да бъде оборудвана с опции почти на нивото на A8, но цената ще бъде подходяща.

Изборът на двигатели е подобен на линията от двигатели на Skoda Octavia: това се отнася както за обема, така и за мощността. Изключение прави младшият TFSI със 105 к.с., който се предлага само за хечбеци. Наред с модификациите с предно задвижване е възможно да изберете A3 със системата задвижване на всички колела quattro. Сумата от 1 269 000 рубли, точно толкова струва основната версия на задвижването на всички колела, ще ви позволи да получите значително предимство пред Octavia или Golf, когато служителите на комуналните услуги отново решат да отложат почистването на улиците от сняг за няколко дни. Но това изобщо не е необичайно за руските градове.

Уебсайт на авторското издателство