Слабости и силни страни на Opel Zafira B. Къде се сглобява Opel Zafira Отстъпки, бонуси и нови цени: кога е най-доброто време за закупуване на кола

Имало едно време минивановете бяха клас автомобили, за които се предричаше светло бъдеще. А сега на нашия пазар има само един-два минивана. Има много причини. Има натиск от пазара на кросоувъри и увеличаване на потребителските характеристики на хечбековете, но фактът остава: на руския пазар има много малко пълноценни миниванове. И може би остава най-популярният модел за добри десет години Опел Зафира B, "почти пълноразмерен" седемместен миниван. Почти идеален избор за тези, на които C-class автомобил е малък, а размерите на паркинга не позволяват по-голяма кола.

Това не е първото поколение на модела. Zafira A се появи през 1999 г., веднага придоби висока популярност в Европа и беше в добро търсене по целия свят. Странното е, че в Япония се продаваше като Subaru Traviq, но иначе нямаше екзотика, само оригинални GM емблеми. Vauxhall в Англия, Holden в Австралия, Chevrolet в САЩ и Китай. В същото време се формират основните „общи“ характеристики на модела: седемместен капацитет, гъвкава вътрешна конфигурация с много малки размери и отлично, съвсем не „автобусно“ управление. Последният стана почти основен характерна особеностмодели, има и такива! Специалисти от Porsche помогнаха на Opel да разработят автомобила. Колата се оказва толкова успешна, че Zafira A се продава на някои регионални азиатски пазари до 2012 г.

Първата Zafira беше заменена от втората през 2005 г. Концепцията на машината не се е променила: машината все още се основава на компонентите и възлите на модела Опел Астра, има приблизително същите размери като своя предшественик и същата гама двигатели. Основата за минивана е новото поколение на модела. От техническа гледна точка моделите са много близки, имат много идентични компоненти и възли, но тъй като миниванът е много по-тежък от хечбековете, гамата от двигатели и скоростни кутии все още е различна. Популярността на автомобила остава доста висока до излизането на неговия наследник, моделът Zafira Tourer през 2011 г.: още по-мощен, по-голям, с още повече опции и по-скъп. Но, колкото и да е странно, по-старият модел не беше прекратен, а продължи да се произвежда като Семейство Zafiraслед лек рестайлинг. Така че не се изненадвайте - предишната Zafira беше пусната успоредно с новата, не само тук, близо до Санкт Петербург, но и в Европа.

В общи линии

Подобно на базовия модел, Zafira като цяло се оказа много надеждна и удобна. Управлението на автомобила е традиционно напълно автомобилно; зад волана се чувствате като в нормален автомобил. Разбира се, две места в багажника не са много подходящи за големи хора, но ако не говорим за дълги пътувания, тогава колата е доста седемместна. И, разбира се, ако не са необходими две допълнителни седалки, тогава те се сгъват перфектно, а други „токчета“ в крайна сметка ще завиждат на свободното пространство.

Аварии и оперативни проблеми

Двигатели

Двигателите тук са почти същите като на Astra H и ако искате повече подробности, препоръчвам да се свържете с тях. Но тъй като колата все още е значително по-тежка, в гамата от двигатели се появи 2,2-литров двигател, вече познат от семейството. Това е двигател с мощност 155 конски сили с директно впръскване Z22YH, той не е един от най-обичаните двигатели сред автомобилните ентусиасти поради ниската надеждност на системата за директно впръскване на гориво, възможни проблемис ангренажен ремък и сравнително скъпи резервни части. Двигателите 1.8 Z18XER или подобни A18XER на автомобили от по-късни години на производство са много по-популярни. Този двигател със 140 конски сили представлява „златната среда“: той е достатъчно мощен за тази тежка кола и ви позволява да се чувствате уверени не само в града, но и на магистралата. И освен това има прост и евтин дизайн. Неговият 1.6L брат Z16XER все още е доста слаб и ако в градския трафик липсата на мощност не е много забележима, то на магистралата всяка десета е важна конски сили. По-мощните двигатели са значително по-скъпи за покупка и поддръжка. Доста успешни и мощни двигатели от сериите Z20LET, Z20LER, Z20LEH с мощност съответно 170, 200 и 240 к.с. са много редки. Тези турбо двигатели са направени на базата на стари двигатели от серията X20XEV, което осигурява относително ниска цена на резервни части и висока експлоатационна надеждност. Но колите с тези двигатели са скъпи и изключително редки и за разлика от двигателите 2.2, те не се комбинират с автоматични трансмисии. Най-вероятно въпросът е също, че мощният турбо двигател под капака на семеен автомобил е откровено излишен.

1.7 и 1.9 литрови дизелови двигатели не се продават официално тук, но на пазара има много коли с тези двигатели. Това са автомобили от Европа, където дизеловите Zafira са много по-популярни от бензиновите. Основният стимул за закупуване на такава кола е автоматичната скоростна кутия. Самите двигатели обаче също са много добри, с жив характер и висока надеждност. Само не забравяйте да смените ангренажния ремък поне веднъж на всеки 60 хиляди километра. Иначе проблемите са като на всички останали. дизелови двигатели: заседнал EGR клапан, мръсен филтър за твърди частицина модификации Евро-4 и Евро-5 и неизбежния риск от попадане на лошо дизелово гориво в резервоара с последващ куп проблеми горивна системаи повече.

Предаване

Големият проблем за Зафир беше скоростната кутия. Ръчни скоростни кутиина двигатели 1.6 и 1.8 литра - това са петстепенните F17, за които говоря. За съжаление тяхната надеждност е откровено ниска - силно препоръчвам внимателно да проверите скоростната кутия при покупка и след това постоянно да наблюдавате нивото и качеството на маслото в картера на скоростната кутия по време на работа. При тежък миниван шансът за повреда на трансмисията е значително по-висок, отколкото при по-леките хечбеци, така че не трябва да се отпускате. В комбинация с двулитрови турбо двигатели се използва ръчна трансмисия от серията M32. Тази шестстепенна скоростна кутия също дойде с изненада под формата на повредени лагери и валове. Проблемите са същите като при F17, но поддръжката като цяло е по-висока и има успешни варианти за проста подмяна с скоростна кутия от серията F16-F20, което намалява сериозността на проблема. СЪС автоматични трансмисииНа Zafira също не всичко е много добре. Не в смисъл, че са ненадеждни, просто не са инсталирали пълноценни автоматични трансмисии на най-популярните двигатели 1.6 и 1.8. Само „роботът“ Izitronik, който всъщност е обикновена кутия F17 с електрически съединител и задвижвания за смяна на скоростите. Подобно на всички „роботи“ от първо поколение, той не е много подходящ за тежък градски трафик и дори радва с не много високия, около 60 хиляди километра, експлоатационен живот на задвижващите механизми. Пълноценна автоматична скоростна кутия на Zafira може да се получи само в тандем с 2,2-литров бензинов двигател (всъщност това вероятно е основната причина за закупуване на такава кола) или в комбинация с дизелов двигател. Това е още по-досадно, защото при Zafira A и Astra H двигателят 1.8 е идеално комбиниран с автоматична скоростна кутияпрограми, и то много успешни, макар и не много модерни. При новата Zafira бензиновият двигател е оборудван с петстепенна автоматична скоростна кутия Aisin AW55-50SN, известна още като AF33, а дизеловите двигатели са оборудвани с по-нова и по-здрава скоростна кутия Aisin Warner AW TF-80SC, известна още като AF40. Автоматичните трансмисии са доста надеждни; можете да прочетете за нюансите на работа. С тихо шофиране и смяна на масло на всеки 60 хиляди километра или по-често, те са напълно способни да живеят дълъг и щастлив живот.

шаси

Окачванията на автомобила са доста прости по дизайн и могат лесно да издържат на относително тежък миниван. Основните консумативи са същите като на Astra: стабилизатори, задни сайлентблокове желана кости опорни лагери. При пробег от около 100 хиляди си струва да проверите тихите блокове на задната греда; те вече могат да се спукат, особено при износени пружини и често движение с пълен товар. Като цяло ресурсът на окачването заслужава уважение - без сериозни инвестиции ви позволява да изминете сто или дори сто и половина хиляди километра.

Каросерия и интериор

Качеството на интериора е приблизително същото като в Astra H, коригирано за общо взето по-богатите конфигурации. Добро качествоматериалите и звукоизолацията и липсата на откровено лоши конфигурации правят колата изключително привлекателна опция „за всеки ден“. Но дизайнът е мрачен - за съжаление това е обща характеристика на автомобилите на Opel от тези години. Не всеки ще хареса откровено техногенния стил на дизайн, фасетираната конзола и изобилието от сиви и сребристи вложки. Основните проблеми като цяло са същите като тези на Astra: това са CIM модулът на кормилната колона, изгорелите информационни дисплеи в евтини версии и много дребни повреди на голямо разнообразие от електричество на автомобили от първите години. на производството. Добавят се и специфични, например течове в закрепването на релсите на покрива и задните стоп-светлини, навлизането на вода в кабината през уплътненията при измиване на автомобила и вибрациите на развитата таванна конзола. Като цяло, по отношение на интериора и окачването, автомобилът принадлежи към най-практичните и удобни устройства, може би най-икономичният за работа в своя клас днес.

Какво ще се случи през 2019 г.: скъпи колии спорове с правителството

Заради увеличението на ДДС и неясното бъдеще на програмите за държавна подкрепа за автомобилния пазар новите коли ще продължат да поскъпват и през 2019 г. Разбрахме как автомобилните компании ще преговарят с правителството и какви нови продукти ще донесат.

Това състояние на нещата обаче само стимулира купувачите да вземат по-бързо решения, а допълнителен аргумент беше планираното увеличение на ДДС от 18 на 20% през 2019 г. Водещи автомобилни компании разказаха пред Autonews.ru пред какви предизвикателства е изправена индустрията през 2019 г.

Цифри: продажбите растат вече 19 поредни месеца

Въз основа на резултатите от продажбите на нови автомобили през ноември 2018 г., руският пазар на автомобили показа увеличение от 10% - така пазарът продължава да расте вече 19 месеца подред. Според Асоциацията на европейския бизнес (AEB) през ноември в Русия са продадени 167 494 нови автомобила, а общо от януари до ноември автомобилните производители са продали 1 625 351 коли - с 13,7% повече от миналата година.

Според AEB резултатите от продажбите през декември трябва да са сравними с тези през ноември. А в края на годината се очаква пазарът да достигне цифрата от 1,8 милиона продадени леки и лекотоварни автомобили, което ще означава 13 процента плюс.

Най-забележим ръст през 2018 г., според данните от януари до ноември, са продажбите на Lada (324 797 броя, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +14%) + 20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, +30%). Започна да достига загубени позиции в Русия Мицубиши(39 859 единици, +93%). Въпреки ръста, Subaru (7026 единици, +33%) и Suzuki (5303, +26%) забележимо изостават от марката.

Продажбите се увеличиха при BMW (32 512 единици, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6 854, + 16%). Премиум под-марката на Hyundai, Genesis, излетя (1626 единици, 76%). Стабилно представяне при Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) и Land Rover (8 801, +9%).

Въпреки положителните цифри, общите обеми руски пазаростават ниски. Според агенция Autostat исторически максимална стойностпазарът показа през 2012 г. - тогава бяха продадени 2,8 милиона коли, през 2013 г. продажбите намаляха до 2,6 милиона. През 2014 г. кризата дойде едва края на годината, така че нямаше драматичен спад на пазара - руснаците успяха да купят 2,3 милиона коли на „старите“ цени. Но през 2015 г. продажбите се сринаха до 1,5 милиона единици. Негативната динамика продължи и през 2016 г., когато продажбите паднаха до рекордно ниско ниво от 1,3 милиона автомобила. Възраждане на търсенето настъпи едва през 2017 г., когато руснаците купиха 1,51 милиона нови коли. По този начин руската автомобилна индустрия все още е далеч от първоначалните цифри, както и от статута на първия пазар в Европа по отношение на продажбите, който беше прогнозиран за Русия в годините преди кризата.

Представители на автомобилни компании, анкетирани от Autonews.ru, смятат, че обемите на продажбите през 2019 г. ще бъдат сравними с резултатите от 2018 г.: според техните оценки руснаците ще купят същия брой коли или малко по-малко. Повечето очакват лоши януари и февруари, след което продажбите отново ще се ускорят. Автомобилните марки обаче отказват официални прогнози до началото на новата година.

„През 2019 г. автомобилите, закупени през предкризисната 2014 г., вече ще бъдат на пет години - за руснаците това е вид психологическа граница, при която те са готови да мислят за подмяна на колата“, отбеляза маркетинг директорът на Kia Валери Тараканов в интервю за Autonews.ru.

Цени: колите поскъпват през цялата година

Новите автомобили в Русия след кризата от 2014 г. са поскъпнали средно с 66% до ноември 2018 г., според Autostat. За 11-те месеца на 2018 г. автомобилите са поскъпнали средно с 12%. Експертите на агенцията стигнаха до извода, че автомобилните компании вече практически са си върнали падането на рублата спрямо световните валути. Но уточняват, че това не означава замразяване на цените.

По-нататъшното увеличение на цените на автомобилите ще се дължи на инфлацията и увеличението на ставката на ДДС от началото на 2019 г. - от 18% на 20%. Представители на автомобилни компании в разговори с кореспондент на Autonews.ru също не крият, че увеличението на ДДС ще се отрази пряко върху цената на автомобилите и то от самото начало на 2019 г. - това например потвърдиха Renault, AvtoVAZ и Киа.

Отстъпки, бонуси и нови цени: кога е най-доброто време за закупуване на кола?

„С навлизането в последното тримесечие на годината руският автомобилен пазар продължи да демонстрира силен растеж. Това добре дошло развитие обаче не е изненадващо, като се има предвид попътният вятър в платната на целия сектор на търговията на дребно, докато отброява надолу към промяната на ДДС. Има нарастваща загриженост сред участниците на пазара по отношение на устойчивостта на търсенето на дребно от януари 2019 г.“, обясни Йорг Шрайбер, председател на Комитета на автомобилните производители на AEB.

В същото време производителите на автомобили се надяват, че обменният курс на рублата няма да се промени много спрямо чуждестранните валути, което ще избегне скокове на цените.

Програми за държавна подкрепа: дадоха наполовина по-малко

През 2018 г. за програмите за държавна подкрепа за популярния сред руснаците автомобилен пазар са отделени наполовина по-малко в сравнение с 2017 г. - 34,4 милиарда рубли. вместо предишните 62,3 милиарда рубли. В същото време само 7,5 милиарда рубли са изразходвани за целеви програми, насочени специално към автомобилистите. Говорим за програми като „Първа кола“ и „Семеен автомобил“, които се прилагат за автомобили с цена до 1,5 милиона рубли.

Останалите пари отидоха за по-специфични програми като „Собствен бизнес“ и „Руски трактор“. 1,295 милиарда са изразходвани за мерки за разработване и производство на превозни средства с дистанционно и автономно управление, 1,5 милиарда са изразходвани за стимулиране на придобиването на наземен електрически транспорт и за мерки за стимулиране на производството в Далечния изток ( ние говорим заза компенсиране на транспортни разходи на автомобилни компании) - 0,5 милиарда рубли, за закупуване на оборудване за газови двигатели - 2,5 милиарда рубли.

Така правителството, както обеща, продължава систематично да намалява обема на държавната подкрепа за индустрията. За сравнение: през 2014 г. само 10 милиарда рубли. отиде в програми за рециклиране и замяна.

През 2015 г. 43 милиарда рубли бяха отпуснати за подкрепа на автомобилната индустрия, от които 30% също бяха изразходвани за рециклиране и търговия. През 2016 г. разходите за държавна подкрепа за автомобилната индустрия достигнаха 50 милиарда рубли, половината от които също бяха изразходвани за подобни целеви програми.

Що се отнася до 2019 г., ситуацията с държавната подкрепа се запазва. Така в средата на годината Министерството на промишлеността и търговията обяви, че програмите „Първа кола“ и „Семеен автомобил“ са удължени до 2020 г. включително. Те трябва да ви позволяват да купувате нови коли с 10-25% отстъпка. Автопроизводителите обаче твърдят, че все още не са получили потвърждение за удължаването на програмите - Министерството на промишлеността и търговията в продължение на месец не успя да изясни ситуацията и да отговори на искането на Autonews.ru.

Междувременно на неотдавнашна среща с автомобилни производители вицепремиерът Дмитрий Козак каза, че обемът на държавната подкрепа за местната автомобилна индустрия е пет пъти по-висок от бюджетните приходи от тази индустрия.

„Сега това възлиза на 9 рубли на 1 рубла приход в бюджетната система от автомобилната индустрия. Това е с таксата за рециклиране и без таксата за рециклиране - 5 рубли държавна подкрепа“, каза той.

Козак обясни, че тези цифри трябва да накарат човек да се замисли за условията, при които трябва да се предоставят мерки за държавна подкрепа на автомобилната индустрия, като добави, че по-голямата част от бизнес секторите изобщо не получават никаква подкрепа от държавата.

През 2018 г. споровете между автомобилните компании и правителството относно условията за по-нататъшна работа на пазара се засилиха.

Причината бяха изтичащите условия на споразумението за промишлено сглобяване, което даде на автомобилните компании, които инвестираха в локализирането на производството, осезаем набор от предимства, включително данъчни. Тази ситуация преди всичко означава, че производителите в условията на несигурност могат да отложат пускането на нови модели, което между другото беше заплашено от Renault. Освен това за компаниите е по-трудно да предвидят ценовата си политика. В момента правителството, представлявано от Министерството на промишлеността и търговията и Министерството на енергетиката, все още не е в състояние да разработи единна стратегия.

Доскоро отделите предлагаха различни инструменти за замяна на изтичащия указ за промишлени монтажи № 166. По този начин Министерството на промишлеността и търговията активно лобира за подписването на индивидуални специални инвестиционни договори (SPIC) между правителството и автомобилните компании. Документът предвижда определен набор от предимства, който се определя поотделно с всяка страна в зависимост от размера на инвестициите, включително в научноизследователска и развойна дейност и развитие на износа. Този инструмент е многократно критикуван от ръководителите на автомобилни компании заради липсата на прозрачност и твърде строги изисквания за по-нататъшни инвестиции.

Министерството на енергетиката от своя страна дълго време се противопоставяше и настояваше, че само тези, които произвеждат високотехнологични продукти, които не включват автомобили, ще могат да работят по SPIC. FAS също се включи в преговорите с позиция компаниите да не се обединяват и консорциуми, тоест да не се обединяват за подписване на SPIC. В същото време Министерството на промишлеността и търговията започна да насърчава точно тази идея за комбиниране на марки за получаване на синергичен ефект преди много години. В конфликтната ситуация трябваше да се намеси вицепремиерът Дмитрий Козак, който създаде спецработна група

, покани на него представители на всички автомобилни компании и също изрази редица свои идеи.

Но това не успокои ситуацията - автомобилните марки се оплакаха от новодошли, включително китайски компании, които от нулата могат да разчитат на държавна подкрепа, и от нежеланието им да инвестират твърде много в научноизследователска и развойна дейност и организиране на износ.

Въпреки внимателните прогнози на автомобилните производители, повечето от тях подготвят много нови продукти за Русия. Например Volvo Autonews.ru каза, че ще донесат ново Волво S60 и Volvo V60 Крос Кънтри. Suzuki ще пусне обновения SUV Vitara и новия компактен SUV Jimny.

Следващата година Skoda ще донесе в Русия актуализирания Superb и кросоувъра Karoq, Volkswagen ще започне руските продажби на лифтбека Arteon, както и новите модификации на Polo и Tiguan през 2019 г. АвтоВАЗ ще излезе Лада Веста Sport, Granta Cross и обещава още няколко нови продукта.

Първият немски автомобил, моделът Opel Zafira, е представен през 1999 г. Две години по-късно германците представиха по-спортна версия на автомобила. И през 2005 г. производителят демонстрира коренно различна Zafira, която изобщо не приличаше на своите предшественици. Акцентът на новия автомобил е възможността за трансформиране на интериора. Сегашното поколение „германци“ се е вкоренило на вътрешния пазар и е в добро търсене. Много руснаци се интересуват от информация къде се сглобява Opel Zafira за нашия пазар. Първото поколение на модела е произведено от General Motors под името Opel Zafira A.

Колата е проектирана за седем места за пътници и има три реда седалки. Тази кола е много подобна на модел Астра G, и има много общо с него, тъй като и двата автомобила са построени на една и съща платформа - GMT. Наскоро „немецът“ се сглобява тук, в Русия, в калининградското предприятие Avtotor. Преди откриването на вътрешния завод, компактният ван беше сглобен за руския пазар в Полша (Гливице) в завода на General Motors. Това означава, че руските купувачи могат да закупят кола от полски или местен монтаж. Автомобилите Opel Mokka от първото поколение бяха оборудвани с два вида задвижващи агрегати. Това беше 1,9-литров турбодизелов двигател, както и 1,6-литров двигател, който произвежда 240 конски сили и работи на природен газ.

Представяне на поколенията

През 2004 г. германският концерн представи на света следващото поколение на модела Opel Zafira с индекс "B". Тази кола замени серийния си аналог година по-късно. През 2011 г. на автомобилното изложение в Женева автомобилното общество видя третото поколение „немски“. Производителят му го представи под името Opel Zafira Tourer. А серийната версия на този модел започна да се продава в края на годината на руския и европейския пазар.

За всеки купувач е важно къде се произвежда Opel Zafira, защото от това зависи качеството и експлоатационният живот на автомобила. След известно време General Motors отново представи актуализирана версия на това превозно средство. Този автомобил беше оборудван с газово оборудване. Power pointТози модел автомобил може да работи както на бензин, така и на природен газ. Едно зареждане с газ е достатъчно за изминаване на разстояние от 530 километра. Освен това Opel Zafira имаше:

• функция за разпознаване на пътни знаци
• система за контрол на лентата
• звуково предупреждение при удар с пътна маркировка.

Също така интериорът на този автомобил може да се трансформира, а седалката на петместен автомобил може да се превърне в седемместен комфортен компактен ван. Тук има един недостатък; няма да е много удобно за пътниците да се качат на третия ред седалки. Но чрез сгъване на последния ред собственикът ще получи доста просторно багажно отделение.

Характеристики на "немския"

Този модел автомобил има средна цена. Колата изглежда солидна и има увеличение от 57 милиметра междуосиев сравнение с предшественика си. На руския пазар купувачът може да закупи Zafira с двигател с мощност 140 конски сили, чийто обем е 1796 cm3. Максималната скорост на германеца е средна - 197 километра в час. Там, където произвеждат Opel Zafira за Руската федерация, те взеха предвид условията на работа. Следователно колата е идеална за нашите пътища, за да ускори „немския“ до първите сто, ще отнеме 12,9 секунди. Силовият агрегат работи в тандем с 5-степенна автоматична скоростна кутия. Колата "яде" малко гориво. За работа по магистралата за сто километра ще ви трябват само 5,8 литра бензин.

В комбиниран цикъл колата изразходва 7,2 литра, а в града - 9,7 литра. Можете да преобразите салона си за две минути без много усилия. Това превозно средство има както плюсове, така и минуси. Да започнем с доброто, петстепенната скоростна кутия осигурява на водача меко и гладко возене. Системата против откат присъства само на автомобили от трето поколение, преди това не беше инсталирана на този модел, но напразно. Сега за недостатъците. Тъй като е възможно да се монтира газово оборудване на автомобил, има само едно място за монтаж - ниша, където се намира резервната гума. След като монтирате цилиндъра, ще носите резервната гума в багажника. Собствениците също не са доволни от дюзите за миене на предното стъкло.

Пръскачките имат само две струи и следователно почистващата течност не се разпространява добре. Ще трябва да закупите вентилаторни дюзи, чиято цена е 500 рубли. Цената на Zafira варира в зависимост от конфигурацията - от 440 000 до 610 000 рубли. Тези недостатъци ще бъдат както на руски, така и на полски автомобили, независимо от това къде е произведен Opel Zafira. Иначе този модел кола се държи отлично. За дълъг период на работа не са наблюдавани значителни повреди или неизправности. Ако се третира внимателно, тази машина, както всяка друга, ще служи на собственика си дълги години. Освен това всички знаят, че германецът превозни средстваса известни с ненадминатото си качество и надеждност.

» от второто поколение имаше седемместна кабина с широки възможности за трансформация - други европейски компактни еднообемни автомобили можеха да се похвалят само с петместна кабина.

Автомобилът е оборудван с бензинови двигатели от 1.6, 1.8 и 2.2 литра с мощност от 101 до 147 конски сили, както и 2.0 и 2.2 турбодизели, развиващи 82–125 конски сили. с. Скоростни кутии - ръчни или автоматични.

През 2001 г. беше представен "зареден" Opel Zafira OPC с двулитров бензинов турбо двигател с мощност 192 к.с. с. (по-късно - 200 к.с.) В същото време моделна гамасе появи версия с двигател, който може да работи както на бензин, така и на газ.

Доставките на модела на руския пазар започнаха през 2002 г. Леко обновената Zafira дебютира през 2003 г., а през 2005 г. производството на автомобили в Германия приключи поради появата на второто поколение на модела. В Бразилия миниванът се произвеждаше под името до 2012 г., а колата беше известна под имената си и в Австралия, британския пазар и Япония.

Мощност, л. с.

Версия	Модел двигател	Тип двигател	Обем, cm3	Забележка
X16XEL/Z16XE	R4, бензин	1598	101	1999-2005
X18XE	R4, бензин	1796	115	1999-2000
Z18XE	R4, бензин	1796	125	2000-2005
Z20LET	R4, бензин, турбо	1998	192 / 200	2001-2004
Z22SE	R4, бензин	2198	147	2000-2005
Опел Зафира 2.0 DI	X20DTL	R4, дизел, турбо	1995	82	1999-2000
Опел Зафира 2.0 DTI	Y20DTH	R4, дизел, турбо	1995	101	2000-2005
Опел Зафира 2.2 DTI	Y22DTR	R4, дизел, турбо	2172	125	2001-2005
Opel Zafira 1.6 EcoFlex	Z16YNG	R4, бензин/газ	1598	97	2001-2005

2-ро поколение (B), 2005–2014

Второто поколение на минивана влезе в производствената линия през 2005 г.; Zafira отново беше проектирана на платформата на Astra, но от следващото поколение. В Обединеното кралство моделът беше известен като , а в Чили и Мексико като .

Гамата от мощности се състои от 1.6, 1.8 и 2.2 бензинови двигатели, развиващи от 105 до 150 к.с. с., както и двулитров турбо двигател с мощност 200 конски сили. Турбодизелите имаха обем от 1,7 и 1,9 литра. От самото начало моделната гама включваше „заредена“ версия на Zafira OPC с двулитров бензинов турбодвигател, усилен до 240 к.с. с. Скоростни кутии - механични, роботизирани или автоматични.

През 2007 г. моделът беше леко обновен, а през 2009 г. в завода Avtotor в Калининград започна сглобяването на автомобили за руския пазар.

През 2011 г. имаше смяна на поколението на модела и производството на автомобили в Германия приключи, но в Полша и Русия миниванът продължи да се произвежда до 2014 г. под името Opel Zafira Family.

Таблица на двигателя на Опел Зафира

Мощност, л. с.

Версия	Модел двигател	Тип двигател	Обем, cm3	Забележка
Z16XEP/Z16XE1	R4, бензин	1598	105	2005-2007
Z16XER/A16XER	R4, бензин	1598	115	2008-2011
A18XEL	R4, бензин	1796	120	2013-2014
Z18XER/A18XER	R4, бензин	1796	140	2005-2014
Опел Зафира 2.0 Турбо	Z20LER	R4, бензин, турбо	1998	200	2005-2010
Z20LEH	R4, бензин, турбо	1998	240	2005-2010
Z22YH	R4, бензин	2198	150	2005-2010
Опел Зафира 1.7 CDTI	Z17DTJ/A17DTJ	R4, дизел, турбо	1686	110	2007-2011
Опел Зафира 1.7 CDTI	A17DTR	R4, дизел, турбо	1686	125	2007-2011
Опел Зафира 1.9 CDTI	Z19DTL	R4, дизел, турбо	1910	100	2005-2007
Опел Зафира 1.9 CDTI	Z19DT	R4, дизел, турбо	1910	120	2005-2010
Опел Зафира 1.9 CDTI	Z19DTH	R4, дизел, турбо	1910	150	2005-2010
Опел Зафира 1.6 CNG	Z16YNG/Z16XNT	R4, бензин, газ	1598	94 / 97 / 150	2006-2011

Немски производител, макар и вече притежаван френски концерн, се завръща на вътрешния пазар. Моделната му гама включва Opel Zafira с префикса Life. Новият продукт няма нищо общо с едноименната кола, произвеждана още от времето на General Motors. Всъщност това е обновена версия на френския миниван, продаван под имената Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer и дори Toyota Proace. Строго погледнато, подразделението на марката Vauxhall използва името Vivaro. Всички разлики се крият в табелките, логата и предния дизайн. „Немският“ има леко увеличена радиаторна решетка с тънка хоризонтална хромирана тапицерия. Фаровете имат повече проста форма, без да им пълзи броня. По-съществена разлика е в списъка на оборудването. Така стартовият пакет Innovation е по-скъп от френския си аналог, но е по-богат технически пълнеж. Списъкът на оборудването включва: две плъзгащи се врати отстрани, предни и странични въздушни възглавници, щампована стомана джанти 16 инча, стабилизираща система, круиз контрол, климатроник и отделна климатична система за пътниците на задния ред, автономен предстарт Нагревател Webasto, предни сензори за паркиране и камера за задно виждане, развлекателна мултимедийна система със седем инчов екран и бутон за стартиране на двигателя. Монтажът е стартиран в съоръженията на завода PCMA в Калуга.

размери

Opel Zafira е пътнически миниван, който може да превозва от шест до девет души. В базовата си версия той е дълъг 4600 мм, широк 1920 мм, висок 1905 мм и разстояние между двойките колела 3275 мм. Срещу допълнително заплащане можете да поръчате версия, удължена с 350 мм. Размерът на междуосието се запазва. Най-дългата версия се предлага извън вътрешния пазар. От броня до броня е 5,3 метра. Заслужава да се отбележи, че през следващата година ван ще се появи и в Русия, но ще носи името Vivaro, като модела на подмарката.

Спецификации

Предлага се само един за Opel Zafira захранващ агрегат. Това е двулитров редови дизелов двигател с турбокомпресор и система за захранване Common Rail. Развива 150 конски сили при 4000 об/мин и 3700 Нм въртящ момент от 2000 об/мин колянов вална минута. Като трансмисия се предлага само класическата. хидромеханичен автоматикс шест работни диапазона. В началото на продажбите задвижването ще е само на предните колела. По-късно ще бъде възможно да се поръча plug-in система с многодисков съединител. В резултат на това колата може да ускори от нула до сто километра в час за 12,3 секунди. Таванът на скоростта се намира на 183 километра в час. Разходът на гориво е 7 литра дизелово гориво при градско шофиране, 5,6 литра на магистрала и 6,2 литра в комбиниран цикъл.

видео