Филтър за твърди частици. Проблеми с регенерацията. Филтър за твърди частици - какво е това? Премахване на филтъра за твърди частици - последствия върху дизелов двигател Какво влияе филтърът за твърди частици?

Опитните автомобилни ентусиасти гледат на филтъра за твърди частици (DPF) като на абсолютно ненужен елемент. Неговата функция е да намалява вредните емисии в околната среда. Шофьорите се отнасят снизходително към компонента, тъй като технически характеристикиТова не подобрява двигателя. Преминавайки през филтъра, отработените газове срещат сериозно съпротивление, за преодоляването на което двигателят трябва да изразходва определена мощност. Това е само една от причините, поради които шофьорите не харесват сажди.

Какво е филтър за твърди частици на автомобил?

DPF улавя частиците сажди, съдържащи се в отработените газове на дизеловия двигател. От 2009 г. филтрите станаха задължителни; преди това се използваха само на тежкотоварни автомобили. Те намаляват съдържанието на вредни вещества в отработените газове с 90%. Саждите се утаяват по стените на компонента, което с течение на времето води до неговото запушване - има нужда от почистване (регенерация). Методът на почистване зависи от вида на елемента. Често срещани са следните видове филтри:

с каталитично покритие (състои се от керамична матрица с канали, които филтрират отработените газове);
с активна редукция (съдържа добавка, която автоматично се впръсква в горивото, когато електронната система установи запушване).

Добавката за самопочистващ се елемент съдържа церий, химичен елемент, който помага за разграждането на отлаганията от сажди. Резервите от добавки трябва да се допълват на всеки 80 000 км. Добавката се изразходва по-бързо, ако се използва нискокачествено гориво.

Филтър за твърди частици: принцип на работа и конструкция

Размерът на частиците сажди е много малък. Те се състоят от 90% въглерод и е почти невъзможно да се задържат с конвенционални средства, така че във филтърното устройство се използва дифузия. Матрицата се състои от мрежа от тръби, чиито краища са затворени от различни страни. Саждите идват от страната на двигателя. Неговите частици не могат да преминат по-нататък - те проникват в съседни канали през стените на филтъра, след което напускат матрицата. Дори много малки частици се задържат по време на преминаване от един канал в друг.

Sozhevik изглежда доста просто, въпреки че устройството му трудно може да се нарече такова. Прилича на метален цилиндър. За да свържете цилиндъра към почистващата система, от двете му страни има тръби. Вътре в цилиндъра има матрица. Саждите също съдържат:

сензор за налягане;
температурен датчик.

Методите за инсталиране на капака за сажди варират в зависимост от дизайна на компонента. Използват се както матрици с каталитично покритие отвътре, така и конвенционални. Във втория случай трябва да инсталирате катализатор на двигателя.

Къде се намира филтърът за твърди частици?

Филтър за твърди частициПри дизелов двигател се намира в изпускателната тръба. Поради конструктивните характеристики, частта може да бъде поставена зад изпускателния колектор. Температурата на отработените газове там е на максимално ниво, така че устройството има специално покритие и е свързано с катализатора.

Може да се намира и между ауспуха и катализатора.

Видове филтри за твърди частици

За регенериране на сажди са разработени два вида филтри.

Сажди с каталитично покритие

Устройството се поставя до двигателя. На входа трябва да се създаде висока температура. Този елемент има керамична матрица, състояща се от много малки канали, които са подредени така, че през един ред краищата са или отворени, или затворени, за да приемат отработените газове. Порестите стени създават филтриращ ефект. Преминавайки през тях, саждите се утаяват и след това се подлагат на окисление от катализатор.

Частиците сажди са твърдо вещество, което постепенно се натрупва във филтъра. Следователно филтърът трябва периодично да се почиства. Регенерацията може да бъде пасивна или активна. При пасивна регенерация вредните вещества, съдържащи се в саждите, се превръщат в безопасен въглероден диоксид след контакт с кислород. Активната регенерация е сложен процес, който се следи едновременно от два сензора.

Автоматична дюза

Намира се зад катализатора. Използването на добавки ви позволява да увеличите температурата на отработените газове до максимум, в резултат на което саждите се неутрализират. Сензорите се активират веднага щом филтърът се напълни с отлагания от сажди. Матрицата е изработена от материал, който може да издържа на високи температури за дълго време.

Регенерация

По време на регенерацията частиците сажди, които запушват мембраната, се изгарят. Самият процес на почистване включва повишаване на температурата до такова ниво, че замърсителите да бъдат изгорени. Има 2 вида мембрани - FAP и DPF. FAP е разположен по-далеч от двигателя. Тук температурата на отработените газове не е достатъчно висока, за да загрее силно замърсителите, така че се използва специална добавка, съдържаща церий. Той загрява газа до критична температура, което помага да се унищожи запушването. Церият присъства в добавката под формата на микрогранули.

Първо, под въздействието на газовете, обвивките на гранулите се изпаряват, след което се освобождава церий. След това, когато се удари в мембраната, се получава запалване и температурата на газовете се повишава значително. Загряването е локално по природа, така че е безопасно за системата. Разбира се, керамичната решетка постепенно се влошава, но този процес е много дълъг.

DPF са разположени близо до двигателя. Поради това не са необходими допълнителни устройства за максимално нагряване на газа. Горещите газове веднага влизат във филтъра, изгаряйки саждите. Тази процедура може да се извърши само при шофиране с пълна скорост, така че понякога колата трябва да се ускори до максимум.

Не трябва да извършвате процедурата за регенериране всеки ден - изхождайте от интензивността на образуването на отлагания от сажди.

Запушени сажди не могат да се използват, защото с времето ще разрушат двигателя. Сервизните центрове разполагат с оборудване, което стартира процеса на принудителна регенерация. Но това не може да се направи, ако филтърът е запушен над нормалните граници. Тук трябва да се измиете със специални средства, които ще премахнат по-голямата част от отлаганията. Измиването може да се извърши по един от двата начина:

частично измиване (елементът не се отстранява);
дълбоко измиване (предполага отстраняване на елемента).

Частично изплакване се извършва с помощта на пистолет, тръба и специален продукт. Ще ви е необходим и компресор, който ще създаде необходимото налягане. Отстраняваме температурния сензор, отваряме достъпа до филтъра и го почистваме. За една процедура е необходим до литър почистваща течност, която обикновено е NUNAP MP 131. След това връщаме сензора на мястото му.

При дълбоко измиване отстранете напълно елемента и го измийте със специален продукт - например DPF Cleaner. Активната течност неутрализира отлаганията от сажди и те се отстраняват лесно с вода под налягане. Почистването е по-ефективно, ако се извършва с помощта на компресор. След почистване изсушете филтърния елемент и след това го поставете обратно на място.

Промиването не винаги премахва напълно запушването. Ако това не може да се направи, по-добре е да закупите и инсталирате нов елемент.

Продуктите за измиване съдържат вредни за кожата вещества, така че процедурата трябва да се извършва само със защитни ръкавици.

Премахване на филтъра за твърди частици: последствия

Смяната на филтърния елемент е скъпа процедура, така че някои хора предпочитат просто да премахнат компонента. Фактът, че може да има негативни последици, спира малко хора. Според правилата, преди да премахнете елемента, трябва да презаредите контролния блок - в противен случай аварийният режим ще бъде „включен“.

По-добре е да извършите мигащата процедура в сервизни центрове - това е много отговорна работа. Ето какво печели шофьорът:

Устойчивостта на отделянето на газове ще бъде елиминирана, така че мощността на двигателя ще се увеличи.
Не е нужно постоянно да харчите пари за нови филтри.
Разходът на гориво ще бъде намален.

След като премахнете филтърния елемент, можете да забравите да карате колата си до Европа - гаранцията на колата ще бъде невалидна. Скоростта на турбината може да се увеличи до такова състояние, че да се чуе свистене. При висока скорост парчета сажди ще излетят от изпускателната тръба - това може да се наблюдава с просто око. Индикаторите за емисии също ще се влошат поради факта, че катализаторът ще трябва да бъде изрязан, а неграмотното мигане може да доведе до изгаряне на изпускателната система.

Системата за филтриране на отлагания от сажди е предназначена да подобри екологичните характеристики. Най-вероятно някой ден хората ще бъдат глобени за липсата на такава система в колата си. Така че защо да го премахнете? Колата ще върви малко по-бързо, но има толкова много негативни последици, че очевидно не си струва.

В Европа най-популярният двигател с вътрешно горене е дизеловият. Въпреки това нито бензиновият, нито дизеловият двигател изгарят горивото напълно. Последствието ще бъде образуването на токсични и канцерогенни вещества в отработените газове (EG), включително частици сажди - продукти от непълно изгаряне на въглеводороди. За да се избегне това, са въведени стандарти за емисии на вредни вещества, за спазването на които в дизайна на автомобила се въвежда специален елемент - филтър за твърди частици.

Защо ви е необходим филтър за твърди частици?

За да разберете целта на такова устройство, е необходимо да се докоснете до това какво представляват отработените газове. Снимката по-долу показва състава на ОГ в таблицата, както и ефекта им върху човешкото тяло.

Данните показват, че дизелът е опасен поради високото съдържание на сажди в отработените газове. За да се намали концентрацията му, такъв елемент е въведен в дизайна на автомобила - филтър за твърди частици, разгледан по-долу.

Принцип на действие

Размерът на частиците сажди е приблизително равен на пет стотни от микрона и по свой начин химически съставтова е чист въглерод. Задържането на такива микроскопични частици с помощта на конвенционални средства е доста проблематично. За да ги улови, устройството използва дифузия. Снимката по-долу ще ви помогне да разберете принципа на работа, присъщ на такова устройство:

От снимката се вижда, че в матрицата има цяла мрежа от тръби, а краищата на съседните са затворени с различни страни. Отработените газове навлизат от страната на двигателя, но след като попаднат в тръбите, затворени от противоположната страна, не могат да се движат по-нататък. След това те проникват през стените в съседни отворени кухини и свободно напускат керамичната матрица.

Освен това при дифузия от една кухина в друга се задържат дори микроскопични частици, което означава, че филтърът за твърди частици е изпълнил задачата си.

Устройство за филтър за твърди частици

Самият дизелов филтър за твърди частици, въпреки привидната си простота, е доста сложно устройство. С всичките си изпълнения за различни коли, това е метален цилиндър. Цилиндърът съдържа входни и изходни тръби за свързване към общата система за почистване на отработените газове. Филтърното устройство може да се види на снимката по-долу.

Вътре има керамична матрица, чиято структура вече беше обсъдена по-горе. В допълнение към матрицата, сензори са монтирани на филтъра за твърди частици, за да следят работата му.
Сред тях си струва да се спомене:

датчик за диференциално налягане;
температурен датчик на входа и изхода на използвания филтър за твърди частици.

В зависимост от дизайна, дизеловият филтър за твърди частици може да бъде монтиран по различни начини, както е показано на снимката:

Факт е, че самата матрица може да бъде произведена със или без вътрешно каталитично покритие. В последния случай трябва допълнително да се монтира дизелов катализатор. Ако съставът използва керамична матрица с каталитично покритие, тогава тя може да се комбинира с катализатор.

Филтър за твърди частици - как да работите най-добре

Правилната експлоатация на автомобила удължава живота на филтъра за твърди частици. Факт е, че по време на почистването на отработените газове порите в тръбите и самите тръби се запушват с частици сажди, което води до влошаване на условията на работа на двигателя и в крайна сметка предотвратява нормалната работа на автомобила.

Тук си струва да споменем, че филтърът за твърди частици, за да възстанови функционалността си без да го подменя или демонтира от автомобила, изисква специален режим на работа, който се различава от обичайно извършвания процес на филтриране. Но можем да се върнем към този въпрос малко по-късно.

Причини, които намаляват ефективността на работата

Може да има няколко причини, поради които се запушва. Един от основните е качеството на използваното гориво. Лошото гориво води до повишено образуване на сажди по време на работа на двигателя, в резултат на което филтърът за твърди частици много бързо ще се запуши с тези частици, което значително ще намали експлоатационния му живот.

Друга причина може да се счита за недостатъчна температура за пълно изгаряне на сажди. изгорели газове. Факт е, че филтърът за твърди частици позволява не само да задържа частици сажди, но и по време на работа, когато дизеловият двигател осигурява достатъчно ниво на температура на отработените газове, да изгори тези частици. Но трябва да се подчертае, че това е възможно, когато температурата на отработените газове е висока и е най-малко шестстотин градуса. При други, по-ниски стойности, нищо подобно не се случва.

Може да има няколко причини за намаляване на температурата на отработените газове, включително:

режим на движение (ниска скорост и чести спирания);
задръствания по време на шофиране;
нарушаване на процеса на изгаряне на горивото.

Мониторинг на текущото състояние

За да се осигури контрол, изпускателната система, с която е оборудван дизеловият двигател, е оборудвана с прибори, включително, както вече беше споменато, температурен сензор, който следи показанията му и сензор за налягане, който измерва разликата му в краищата на филтъра.

Въз основа на сигналите, генерирани от сензора за налягане, контролерът за управление определя, че филтърът за твърди частици е пълен с неизгорели остатъци от гориво и следователно може автоматично да започне процеса на почистването му. Съответният символ се появява на панела.

Как да почистите - дизелът ви позволява и това

Често, за да възстановите нормалната работа на автомобила, когато филтърът за твърди частици е пълен с частици неизгоряло гориво, е достатъчно да използвате няколко прости техники, които задействат регенерацията. Може да бъде активен и пасивен. При всяка опция почистването се извършва поради изгарянето на частици сажди и освобождаването на запушени пори, за които се използва следното:

повишаване на температурата на отработените газове;
добавки, които намаляват температурата, при която се получава изгаряне на сажди;
измиване, при което филтърът за твърди частици се почиства от сажди с помощта на специални реактиви.

Пасивна регенерация

Извършва се от водача независимо, когато се появи съответната индикация, както и когато има забележими признаци на влошаване на работата на двигателя (спад на мощността, намаляване на динамиката и др.).
В този случай най-важното е да се осигури повишаване на температурата на отработените газове, което се случва, ако карате три до четири дузини километра при пълно натоварване. Този начин на движение ще осигури изгарянето на сажди вътре и неговото почистване. Друг вариант може да бъде използването на специални добавки в горивото, което води до намаляване на температурата на изгаряне на саждите.

Активна регенерация

Този режим на почистване може автоматично да включи контролера за управление на двигателя. За да направи това, той анализира данните, предадени му от текущия температурен сензор, както и от сензора за разлика в налягането. Този сензор сигнализира, че частиците сажди са запушили филтъра за твърди частици, а сензорът за текуща температура определя неговата стойност. Ако не е достатъчно за изгаряне на сажди, тогава контролерът може да извърши, например, допълнително впръскване на гориво, извършено по време на изгорелите газове, което ще доведе до изгарянето му директно в изпускателната система и ще повиши температурата на отработените газове до желаната стойност.
Ако изпускателната система, инсталирана на дизелов двигател, осигурява и други мерки, насочени към повишаване на температурата на отработените газове, влизащи във филтъра за твърди частици, тогава контролерът за управление също ще ги използва.

Зачервяване

В този случай почистването се извършва с помощта на специални течности, излят или инжектиран вътре. Реагентите омекотяват саждите и ги отстраняват от запушените пори, след което могат да бъдат изгорени при движение на автомобила.

Филтърът за твърди частици е неразделна част модерен автомобили осигурява състава на отработените газове в съответствие с действащите стандарти. Неговатауправлявани от система за управление, за която се използва сензор за текуща температура, както и сензор, измерващ разликата в налягането. Такава система за наблюдение позволява или на водача да предприеме навременни мерки за възстановяване на функционалността на филтъра за твърди частици и нормално техническо състояниепревозно средство или режимът на регенерация ще се включи автоматично, ако е предвидено от конструкцията.

Силното замърсяване на филтъра за твърди частици се отразява негативно на работата на цялото превозно средство и кой собственик на кола би искал факта, че разходът на гориво на автомобила се е увеличил значително, сцеплението е намаляло и освен това досадните предупредителни светлини светят през цялото време. Разбира се, проблемът може да бъде разрешен чрез замяна на частта, но за това ще трябва да платите доста прилична сума. Единственото разумно решение в тази ситуация, от гледна точка на повечето шофьори, е пълното премахване на филтъра от колата, но не всеки мисли за възможните последствия. Повече за това по-късно в статията.

Филтърът за твърди частици е важен елемент от изпускателната система на дизеловия двигател. Целта на това устройство е да почиства отработените газове от сажди, за да не навлизат в околната среда (около 90 процента не излизат навън).

Използването на филтри за твърди частици започва през 2001 г камиони. Въпреки това, след въвеждането на екологичния стандарт Евро-5 през 2009 г., всички автомобилни производителизадължен да инсталира този филтърен елемент на автомобили от всякакъв тип и клас, работещи с дизел.

Корпус на филтъра за твърди частици без самия филтър

Филтърът за твърди частици е направен под формата на метален цилиндър. Цилиндърът съдържа изходящи и входящи тръби за свързване към общата система за почистване на отработените газове. Вътре има керамична матрица. В допълнение към това на филтъра за твърди частици са монтирани сензори, които следят работата му. В зависимост от конструкцията филтърът за твърди частици може да се монтира по различни начини.

Принцип на работа на филтъра за твърди частици

Филтърът за твърди частици работи на два етапа:

Етап 1 - улавяне на сажди. На този етап частиците сажди се утаяват по стените на филтърния елемент, които наподобяват клетки в външен вид. В същото време саждите не остават напълно тук, а само частици с размер над 0,5 микрона. Останалото излиза с отработени газове, въпреки че процентът на тези валежи е малък - около 10 процента.

Етап 2 - регенерация. Трудоемка процедура за почистване на клетки от сажди. Процесът се извършва в съответствие с предписанията на производителя.

Методи за почистване на филтъра за твърди частици

Има два начина за почистване на филтъра за твърди частици - активен (принудителен) и пасивен.

Пасивната регенерация се извършва от собственика на автомобила независимо, когато възникне съответната индикация и когато има забележими симптоми на влошаване на производителността захранващ агрегат(намаляване на динамиката, спад на мощността и т.н.).

Най-важното в този случай е да се осигури повишаване на температурата на отработените газове, което може да се постигне, ако карате тридесет до четиридесет километра при пълно натоварване. Този режим на движение осигурява изгарянето на саждите и тяхното почистване. Освен това можете да използвате специални добавки за гориво, които намаляват температурата на изгаряне на саждите.

Активна регенерация. Този режим, който позволява почистване, може автоматично да включва контролера за управление на двигателя, за което анализира информацията, предадена му от текущия температурен сензор и сензора за разлика в налягането. Този сензор показва, че филтърът за твърди частици е запушен с частици сажди и стойността му се определя с помощта на текущия температурен сензор. Ако температурата не е достатъчна за изгаряне на саждите, контролерът може да извърши, например, допълнително впръскване на гориво, произведено по време на отработените газове, което ще доведе до неговото изгаряне директно в изпускателната система, а също така ще повиши температурата на отработените газове. газове до необходимата стойност.

Ако изпускателната система, инсталирана на дизелов двигател, осигурява и други мерки, насочени към повишаване на температурата на отработените газове, които влизат във филтъра за твърди частици, контролерът за управление също ги използва.

Как се различава филтърът за твърди частици от катализатора?

Филтърът за твърди частици е проектиран да предотвратява/минимизира отделянето на сажди в околната среда. Счита се за част от ауспуха и основната му задача е да пречиства отработените газове. Но не трябва да сравнявате това устройство с каталитичен конвертор, тъй като катализаторът се бори с отработените газове, а филтърът за твърди частици се бори само със саждите в тях.

Положителни аспекти на работата на дизелов двигател с филтър за твърди частици

Положителните аспекти на работата на дизелов двигател с филтър за твърди частици включват съответствието на автомобила с екологичните стандарти Euro-5. Превозното средство не замърсява атмосферата и хората вече не трябва да дишат сажди.

Отрицателни аспекти на работата на дизелов двигател с филтър за твърди частици

Има редица негативни фактори, които възникват при използването на филтър за твърди частици:

Повишен разход на гориво.
Значителни разходи за поддръжка и подмяна.
Загуба на лично време поради стартиране на регенерация (ако е започнала, не може да бъде прекъсната) и поддръжка на автомобила.
Системно влошаване на характеристиките на превозното средство в резултат на намалени пропускателни свойства на филтъра.

Ако филтърът за твърди частици бъде изваден от работа, положителните и отрицателните аспекти

Предимства от премахването на филтъра за твърди частици:

Няма нужда да поддържате филтърния елемент.
Силовият агрегат работи по-стабилно.
Подобряване на динамичните характеристики на автомобила (увеличаване на мощността).
Намален разход на гориво.
Няма нужда от режим на регенерация.
Няма авариен режим на мотора и грешки поради запушен филтър.

Недостатъци на отстраняването на DPF:

Влошаване на екологичните показатели. Въпреки че можете да преминете проверката, нивото на сажди, изпуснати в околната среда, се увеличава драстично.
Гаранцията на автомобила (ако има такава) е невалидна.
Повишено натоварване на турбината, което леко намалява нейния експлоатационен живот.
В някои случаи се наблюдава увеличаване на количеството черен дим от изпускателната тръба.
Проблеми с експлоатацията на автомобили в страните от Европейския съюз, където всички автомобили трябва да отговарят на екологичните стандарти Евро-5.

Стъпки за отстраняване на филтъра за твърди частици

Процесът на премахване на филтър за твърди частици се състои от две стъпки – физическа и софтуерна.

етап на физическо отстраняване (стъпка по стъпка)

Физическият етап не е труден. Майсторите намират буркана с катализатора и филтъра и го изрязват. При някои модели автомобили това ще изисква премахване на изпускателната тръба. Вместо филтър, трябва да поставите нещо, например обикновени метални тапи или пламъкогасители. Инсталирането на пламегасител леко ще увеличи експлоатационния живот на ауспуха. Ако елементът е оборудван със сонди за въглероден диоксид и температурни сензори, може да се наложи да ги премахнете и инсталирате в щепсел, което позволява да се избегнат софтуерни грешки.

Първо изключете сензорите и използвайте мелница, за да отрежете изпускателната тръба, разположена след филтъра.
След това развийте болтовете от страната на двигателя, изрежете и отворете корпуса на филтъра.
Получаваме самото устройство. Може да се наложи да избиете отделни сегменти.
Заваряваме корпуса и го монтираме на място. Свързваме сензорите.

препрограмиране на блока на двигателя (методи за презареждане)

След това захранващият блок трябва да бъде препрограмиран. Ако не направите това, сензорите ще приемат, че филтърът е постоянно запушен. Резултатът е показване на кодове за грешки, а понякога дори се активира аварийният режим.

Тази част от процедурата се извършва само от експерти в сервизния център. Резултатът може да се постигне по три начина:

Инсталирайте фърмуера от производителя на автомобила. Това е най-добрият вариант, което практически не носи риск.
Инсталирайте фърмуер, разработен от ентусиасти. Това е вид лотария - не е факт, че ще имате късмет. Качеството на фърмуера варира значително.
Инсталирайте фърмуера от версия на автомобила, която няма филтър за твърди частици по подразбиране. Методът е изпълнен с намаляване на функционалността, например на Honda CRV, круиз контролът е изключен.

При някои модели на Ford, Mazda, Toyota и Nissan е невъзможно да се извърши редовно мигане - трябва да използвате метод на емулация. Монтира се примамка, която кара уреда да вярва, че филтърът е на мястото си. Контролерът не забелязва премахването на елемента, тъй като получава съответните сигнали. Но тази опция има един недостатък - режимът на регенерация все още ще се включва гладко, така че разходът на гориво няма да намалее.

Възможни рискове, на които е изложен автомобилът при извършване на горната работа

Първо, ако сами премахнете филтъра за твърди частици, съществува риск да счупите нещо, което ще доведе до по-нататъшно големи проблеми, а разходите за ремонт ще се увеличат значително.

Второ, ако препрограмирате блока на двигателя неправилно, системата ще види, че филтърът не е запушен, а това просто не може да бъде, така че решава, че филтърът за твърди частици е дефектен и превключва превозно средствов авариен режим, да не говорим за факта, че системата постоянно ще издава кодове за грешки.

Трето, много ентусиасти на автомобили казват, че след премахването на това устройство динамиката на автомобила се подобрява. Причината е очевидна - в резултат на премахването на филтъра за твърди частици съпротивлението на отработените газове намалява. Добре ли е обаче това? Поради увеличаване на дебита на отработените газове, скоростта на въртене на турбината се увеличава, което в в този случай, надвишава проектната скорост. Както показва практиката, често след отстраняване на филтъра за твърди частици турбината се проваля.

Необходимо ли е премахване на филтъра за твърди частици? От вас зависи да решите. Автомобилът наистина става по-прост и по-евтин за работа, а мощността леко се увеличава. Но трябва да поръчате това събитие само от висококвалифицирани специалисти, в противен случай може да имате повече проблеми, отколкото ползи.

Как да намерите и поръчате резервни части и аксесоари за камиони, автобуси, моторни шейни на Aliexpress на разумна цена и безплатна доставка

Регистрирайте се в Aliexpress, като щракнете върху съответния бутон в горния десен ъгъл на сайта. След това въведете адреса имейл, фамилия, собствено име и измислете парола.
Попълнете адреса за доставка. Това се прави във вашия профил и винаги с английски букви.
След това от лявата страна на страницата близо до реда „Категории“ щракнете върху „Виж всички“.
От предложените категории изберете „Автомобили и мотоциклети“.
След това изберете категорията „Транспорт и аксесоари“.
В лявата част на страницата ще видите различни подкатегории (както на снимката по-долу), изберете необходимата, например резервни части за камиони.
Въведете името на частта, която търсите, в лентата за търсене. По-добре е да направите това на английски.
Избираме продукти с безплатна доставка.
На страницата с описание на продукта трябва да изберете желаното количество, размер и цвят.
Ако искате да платите поръчката си веднага, щракнете върху „Купете сега“, ако искате да платите поръчката си по-късно, щракнете върху „Добавяне в количката“.
Сега остава само да платите за поръчката.

Изисквания за чистота на отработените газове автомобилни двигателисе затягат ежегодно. Производителите на автомобили непрекъснато създават нови системи за опазване на околната среда. Едно от устройствата на този план беше филтърът за твърди частици. Наречен е така, защото напълно премахва саждите и саждите от ауспуха на автомобила.

За какво се използва филтърът за твърди частици?

Филтърът за твърди частици е предназначен да почиства отработените газове на автомобила от остатъците от неизгоряло гориво и най-важното - да намалява съдържанието на въглероден окис в него. Правилното му име е каталитичен конвертор или по-просто катализатор. Неговата задача е да използва химичен процес- катализа, превръщаща токсичните (отровни) изгорели газове на двигателя в компоненти, които са по-безопасни за природата и хората. Много хора забелязаха, че от изпускателната тръба капят капки вода като от климатик. Може да се твърди, че мнозинството, гледайки това, се замислиха, а понякога и на глас, за качеството на нашето гориво. Казват, че влиза много вода. Това обаче не е вярно. Появата на течност показва висококачествената работа на филтъра за твърди частици - катализатор.

Основният принцип на работа на филтъра за твърди частици

Както вече споменахме, филтърът за твърди частици обработва отработените газове чрез катализни реакции. Просто казано, той превръща вредните вещества в пара, която, когато се кондензира, се превръща в същата вода и почти безвредни отработени газове. Във филтър за твърди частици процесът на тази трансформация се осигурява от три елемента на периодичната таблица:

Наличието на тези редки и скъпи компоненти определя високата цена на филтъра за твърди частици. Именно тези вещества, когато реагират, превръщат неизгорелите въглеводороди от серията CH в обикновена H2O пара и превръщат опасния въглероден оксид CO в полезен въглероден диоксид. Платината и паладият действат като окислители, докато родият действа като редуциращ агент. Въз основа на количеството активни вещества този филтър за твърди частици се нарича трикомпонентен филтър. Работещият филтър за твърди частици намалява токсичността на отработените газове с до 85%.

Как работи филтърът за твърди частици?

Предназначението на катализатора показва къде се намира филтърът за твърди частици. Намира се в изпускателната система. Обикновено производителите на автомобили се опитват да го инсталират точно зад изпускателния колектор, тъй като високите температури подобряват процесите на преобразуване. Тук обаче има и минус. Близостта до двигателя и температурните условия водят до по-бързо износване на филтъра за твърди частици. Неутрализаторът се състои от три части:

Основата на филтъра за твърди частици е неутрализаторът. Изработен е под формата на цилиндричен (понякога овален) блок от тънки тръби. По външния си вид откъм крайната част наподобяват пчелна пита. Вътрешността на тези пчелни пити е прецизно покрита с каталитични компоненти, благодарение на които отработените газове се пречистват в тях. Блокът е покрит със специален слой отгоре, който запазва топлината. Естествено, с изключение на входа и изхода на работните тръби. Всичко това е затворено в метална кутия с повишена здравина и устойчивост на топлина.

внимание! Когато двигателят работи, филтърът за твърди частици се нагрява до 150–200 градуса по време на процеса на катализа. Ето защо трябва да се внимава изключително много, когато се работи с него и се оставя да се охлади добре.

Понякога катализаторът се поставя директно пред резонатора на ауспуха. Това устройство удължава живота на филтъра за твърди частици, но намалява неговата ефективност.

Електронен контрол на работата на филтъра за твърди частици

Нормалната работа на каталитичния преобразувател е възможна само ако горивото се изгаря ефективно в горивните камери. Изгаряне на това ниво може да се постигне само горивна системадвигател, оборудван с ECM ( Електронна системауправление на двигателя), при което всички процеси се управляват от електронен блок, който работи с данни, получени от различни сензори. В тази схема е включен и катализатор. Директно пред блока на неутрализатора в корпуса на филтъра за твърди частици е вграден специален сензор. Името му е сензор за кислород. Често срещан псевдоним: Ламбда сонда. Същността на неговата работа е, че имайки циркониево-платиново покритие, когато се нагрява, той променя съпротивителния потенциал на външната обвивка в зависимост от степента на съдържание на въглероден оксид в отработените газове. Ако това съдържание започне да надвишава определените граници, ECU намалява времето за отваряне на инжекторите и по този начин намалява подаването на гориво. И когато този показател намалее, той нормализира процеса в обратен ред.

Системи Евро-2 и Евро-3 и 4

Първите автомобили с филтри за твърди частици получиха еврокласификация. За чистота на изгорелите газове според европейските стандарти. След известно време обаче беше разработена и внедрена описаната по-горе система за контрол на отработените газове чрез сензор за кислород. Ефективността на почистване е станала още по-висока. Увеличен е експлоатационният живот на филтъра за твърди частици. Тази система вече е получила класификация Euro 2. Като сериен номер.

Но недостатъкът на системата беше възможността, че когато филтърът за твърди частици се повреди или бъде премахнат, ECU не реагира по никакъв начин. Тогава разработиха системата Евро-3. Същността на идеята е следната: в системата след неутрализатора беше вкаран още един кислороден датчик. Оказа се, че докато филтърът работи и всичко е наред, ECU вижда следната картина: показанията на съпротивлението на първия сензор вървят на вълни. Нивата на CO се променят през цялото време. В същото време показанията на втория сензор са плоска линия с леки колебания, т.е. филтърът изпълнява задачата си. Ако показанията станат същите, тогава катализаторът се е разпаднал или е изгорял и ECU рязко намалява инжекцията. Ако филтърът за твърди частици е запушен, линията за отчитане на втория сензор ще стане абсолютно плоска. Но когато това се случи, водачът ще усети промените без никакви сензори. Млъкни по същество изпускателна тръба, това е спад на мощността с повече от 50%. Добре в последните годиниАвтомобилната индустрия възприе стандарта Euro 4 като основа, но основното условие за прехода към този стандарт не са промените в дизайна на автомобила, а преминаването на всички бензиностанции към новия стандарт за гориво. В много статии в интернет се посочва, че за преминаване на автомобил към стандарта Евро-4 е необходима операция за инсталиране на специален катализатор. Това твърдение звучи меко казано странно. Въпросът е, че всичко руски коли, произвеждани от 2005 г. вече са оборудвани с филтър за твърди частици, следователно катализатор. Друг е въпроса, че много собственици го махнаха. Но въпросът за премахването на това устройство от системата за отработени газове е тема на отделна статия и не се обсъжда тук.

внимание! Работата по отстраняването или смяната на филтъра трябва да се извършва само след консултация със специалист.

Възможност за повреда на филтъра за твърди частици

Тръбите за неутрализаторния блок са изработени от два вида материал. Има керамични пчелни пити и метални. Керамичните пчелни пити са по-издръжливи при работа, тъй като по време на реакции тяхната повърхност не може да взаимодейства с активни вещества. В допълнение, керамиката, за разлика от метала, издържа по-добре на високи температури. Но в същото време филтърът за твърди частици с керамична основа се страхува от силни удари и удари, тъй като този материал е по-крехък. Така че основната причина за повреда е разрушаването на неутрализиращия блок.

В керамичния вариант може да се разпадне, а в металния може да изгори. За системи с блок, разположен непосредствено зад изпускателния колектор, това е много неприятен момент. Или керамичните фрагменти падат надолу и запушват изхода на изгорелите газове, или металният блок също пада и блокира изпускателната тръба. Вторият вариант е запушване на работните клетки при използване на нискокачествено гориво. И последното е производството на стотици всички активни елементи на вътрешната повърхност. Най-редкият случай е разрушаването на металната кутия. Във всички случаи е необходимо да се извърши комплекс от дейности за подмяна или отстраняване на филтъра за твърди частици. Но този въпрос също си заслужава да бъде разгледан като отделна тема.

Филтър за твърди частици за дизелови двигатели

Дизеловото гориво е коренно различно по състав от бензина и принципът на работа на дизеловите двигатели е различен от работата на конвенционалните бензинови двигатели с вътрешно горене. Съответно филтърът за твърди частици, катализаторът на тези двигатели, има структура, различна от тази на бензина.

Филтърът за твърди частици на дизеловите двигатели е изработен от силициев карбид и титан. Основната задача на неутрализатора тук не е катализа, а просто улавяне и изгаряне на натрупващи се частици сажди при високи температури. Такива филтри започнаха да се инсталират на дизелови двигатели сравнително наскоро, след приемането на екологичните стандарти Euro-4 и Euro-5. Една от характеристиките на тази система е самопочистващият се характер на тези неутрализатори. Електрониката осигурява система за принудително изгаряне на частици. Когато саждите се натрупат в пчелните пити, се включва специален клапан, който асинхронно доставя малко количество допълнително гориво към цилиндрите. Веднъж попаднала в пчелната пита, тази смес загрява филтъра за твърди частици до температура от 500-700 градуса по Целзий, принудително изгаряйки напълно отлаганията от сажди. Някои модели дори имат допълнителна система за впръскване на азотна смес във филтъра за твърди частици. Според експерти дизеловите неутрализатори по стандартите Евро-5 задържат до 95% от отделяните сажди. Но темата за дизеловите двигатели също трябва да се разглежда като тема на отделна статия или дори на поредица от статии.

По-долу можете да видите интересно видеоРабота на филтъра за твърди частици:

Модерното превозно средство има много изисквания, включително съответствие с екологичните разпоредби и стандарти. Всъщност това е много важен въпрос, тъй като замърсяването на планетата засяга преди всичко нас. Автомобилните специалисти, които осъзнаха този факт, започнаха да разработват все повече и повече нови технологии за пречистване на отработените газове, а филтърът за твърди частици, монтиран на дизеловите двигатели, се превърна в едно от оръжията на битката.

Къде се намира филтърът за твърди частици и защо е необходим в автомобил?

Някои ентусиасти на автомобили нямат представа защо е необходим дизелов филтър за твърди частици, защото дори като се има предвид, че това е много полезна част, тя не може да се нарече незаменима. На първо място, трябва да разберете неговата цел и характеристики. По този начин филтърът за твърди частици е проектиран и използван за намаляване на емисиите на частици сажди в атмосферата, които влизат в нея заедно с отработените газове. Използването на такава бариера позволява намаляване на количеството вредни емисии с до 99,9%.

По принцип тази част се поставя зад катализатора, но са възможни и други схеми на поставяне: пред катализатора или в комбиниран ред, когато филтърът за твърди частици е комбиниран с катализатора (типично за произведени автомобили Фолксваген концерн) и се намира непосредствено зад изпускателния колектор, тоест там, където температурата на отработените газове достига своя максимум. Тази част се нарича каталитичен филтър за твърди частици.

Причини за сажди

Смята се, че дизелът е най-мръсният двигател, но благодарение на филтъра за твърди частици има шанс това мнение да се промени. За да може тази част да се справи успешно със своите отговорности, първо трябва да определитевъзможни причини появата на голямо количество сажди. Саждите (и то най-често срещаните) са неизгорели въглеводородни остатъци, които, когато се отделят отдизелов двигател

придобиват форма, доста опасна за човешкото здраве. Непълното изгаряне на гориво-въздушната смес може да е резултат от липса на кислород в горивната камера или излишък на гориво. Най-типичната и очаквана причина за липса на въздух е запушването въздушен филтър

, но причината за лошото пълнене на цилиндрите може да бъде неправилно регулирана хлабина на клапаните или силно износване на гърбиците на разпределителния вал.В допълнение, непълното изгаряне на горивото често се основава на неправилно време на впръскване (така нареченото късно впръскване) или неизправност на инжектора, който осигурява добро пулверизиране на горивната течност.

Също така саждите често се причиняват от изтичащи инжектори, ниско цетаново число на горивото или прекомерно количество охлаждаща течност, навлизаща в горивната камера. За повечеточно определение причини за появата на сажди, е необходимо да се провери системата за всмукване на въздух и изпускателната система. Също така би било полезно да обърнете внимание на налягането при пълнене (придизелови двигатели

с турбокомпресор), регулиране на клапаните, компресия в цилиндрите, както и състоянието на охладителната система, нивото на маслото и наличието на следи от газове, навлизащи в картера.

Филтърно устройство Отговаряйки на въпроса какво представлява филтърът за твърди частици на автомобила от гледна точка на дизайна, веднага трябва да се каже, че това е метална колба с керамична матрица вътре (представена под формата на многостепенна мрежа). Размерът на клетките на матрицата достига един милиметър, а структурата на стените й е пореста, поради което малки частици сажди се утаяват по стените на матрицата. Освен това филтърът съдържа температурни сензори, сензор за диференциално налягане и сензор за кислород.Например във филтър от затворен тип с възможност за изгаряне на събраните сажди се използват специални реагенти за отстраняването им от стените на детайла.

DPF филтри за твърди частици от затворен тип

Всички филтри за твърди частици се разделят на два основни типа DPF - филтър от затворен тип без възможност за почистванеИ филтри от затворен тип с възможност за отстраняване на сажди(FAP). Ако са запушени, DPF филтрите трябва да се сменят, въпреки че е общоприето, че те могат да бъдат възстановени при повишени натоварвания (когато температурата картерни газоведостига 400 градуса). Този метод на регенерация се нарича пасивен.

DPF филтърът за твърди частици е керамична пчелна пита с титанов каталитичен метал, нанесен върху стените му.Попадайки от горивната камера във филтъра, саждите и въглеродният окис се утаяват върху вътрешната повърхност на филтъра, където под въздействието висока температурате се окисляват до неутрални и неопасни вещества. Състоянието на филтъра и неговите физически и химични характеристики се контролират от ECU (електронен блок за управление). Можете да видите състоянието на филтъра за твърди частици на таблото.

Интересен факт! Първият филтър за твърди частици беше използван едва през 2000 г., а стана задължителен през 2011 г., когато бяха въведени стандартите за токсичност Евро-5.

FAP филтър за твърди частици от затворен тип с функция за регенерация

FAP е друг филтър за твърди частици от затворен тип, но за разлика от предишната версия, той има способността да премахва натрупаните сажди.Както вече отбелязахме, за изпълнение на тази задача се използва специален реагент, който реагира с вредни вещества и напълно ги отстранява от филтъра под въздействието на висока температура.

За регенериране на филтъра за твърди частици FAP (вече разбирате приблизително какво е) се използва специална добавка EOLYS, съдържаща крал. Автоматично се инжектира вдизелово гориво

В резултат на това се оказва, че филтър с функция за регенерация не може да бъде напълно запушен, тъй като допълнително нагрятите отработени газове, когато влизат във филтъра за твърди частици FAP, започват да загряват керамичния реактор до 700 ° C, в резултат на което всички отложени частиците сажди бързо изгарят от микроканалите. Освен това, при локални температури в района на 1000 °C, повечето от сложните въглеводородни продукти, които са се образували в резултат на непълно изгаряне, са податливи на окисляване. Само 3-5 минути след инжектиране на посочената добавка FAP филтърът се самопочиства напълно.

В някои случаи мястото на реагента се заема от допълнителна порция горивна течност, подавана автоматично. Изгаря след горивото в цилиндрите на двигателя, поради което температурата във филтъра се повишава.

знаеш ли Първият FAP филтър за твърди частици е монтиран на Peugeot 607.

Напълно възможно е не всички ентусиасти на автомобили да разбират как работи филтърът за твърди частици и това е съвсем естествено, защото малко хора се задълбочават в принципа на неговата работа. Всъщност всичко е съвсем просто: когато отработените газове навлизат във филтъра, те реагират с покритието на матрицата, след което утаените сажди започват да запушват частта. За отстраняването му може да се използва един от двата метода на регенерация: активен и пасивен.

Пасивна регенерация

Процесът на пасивна регенерация възниква, когато превозното средство се движи под товар. Например, движението на автомобил по магистралата ще помогне да се повиши температурата във филтъра до 350-400 градуса, което от своя страна активира процеса на окисление на саждите, като го изложи на катализатор и високи температури. Верига химически реакциис пасивна регенерация се състои от няколко етапа:

1. Азотните оксиди реагират с кислорода и в присъствието на катализатор образуват азотен диоксид;

2. След това полученото химично съединение започва да взаимодейства с частици сажди (въглерод), което води до появата на азотен оксид и въглероден оксид;

3. В следващата стъпка азотният оксид и въглеродният оксид реагират с кислорода, за да образуват азотен диоксид и въглероден диоксид.

Обърнете внимание!При определени условия на работа на двигателя (леко натоварване и др.) температурата на отработените газове няма да бъде достатъчно висока, поради което пасивната регенерация няма да може да започне. В този случай на помощ идва активната (или принудителна) регенерация на филтъра за твърди частици.

Активна регенерация

Регенерирането на катализатора е задължителен процес, без който филтърът за твърди частици бързо ще се повреди.Ако условията са неподходящи за пасивна регенерация (по време на градско шофиране или къси разстояния, когато не може да се достигне необходимата температура на филтъра за твърди частици), активният процес се стартира.

Тоест след основната порция горивна течност към цилиндрите на силовия агрегат се подава друга допълнителна. EGR клапанът е затворен и ако е необходимо, алгоритъмът за управление на геометрията на турбината се променя.

Частично изгорял гориво-въздушна смес, през колектора, се придвижва към катализатора, който се намира пред филтъра за твърди частици. Именно в него се получава неговото изгаряне и температурата на преминаващите отработени газове се повишава значително. Последващото движение на нагрети газове по всмукателния тракт води до повишаване на температурата в самия филтър (до 500-700 градуса), което води до изгаряне на сажди. Тези процеси, протичащи вътре в автомобила, могат да бъдат доказателствани от черни облаци дим, излизащи от комина. Естествено, разход на гориво и скорост празен ходще се издигне.

Как да се грижим за филтъра за твърди частици

В края на статията, когато вие, скъпи читатели, сте научили повече за филтъра за твърди частици и сте определили за себе си какъв процес е „регенерация на филтъра за твърди частици“, можете да говорите как правилно да се грижите за тази част. Разбира се, задължителното почистване на този елемент трябва да се извършва не само след възникване на проблеми, но и по време на редовен технически преглед на автомобила, но ако искате да предотвратите появата на неизправности, тогава е по-добре да използвате специални автохимични добавки по време на експлоатация на автомобила.

Срокът на експлоатация на филтъра за твърди частици също зависи от честотата на неговото изгаряне, тоест колкото по-често извършвате тази процедура, толкова повече ще изгори катализаторът.