Системата за смазване е комбинирана, с подаване на масло към триещите се повърхности под налягане и пръскане и автоматичен контрол на температурата на маслото чрез термоклапан. Повдигачите на хидравличните клапани и обтегачите на веригата са смазани и изпълняват функциите си под налягане на маслото.

Системата за смазване включва: маслен картер, маслена помпа с всмукателна тръба и редуцир клапан, задвижване на маслената помпа, маслени канали в цилиндровия блок, главата на цилиндъра и коляновия вал, пълен поток маслен филтър, пръчков индекс нивото на маслото, термоклапан, капачка за пълнене на масло, пробка за източване на масло и сензори за налягане на маслото.

Циркулацията на маслото се извършва по следния начин.

Помпа 1 изсмуква масло от картера 2 и го доставя през канала на блока на цилиндъра към термичния клапан 4.

При налягане на маслото от 4,6 kgf / cm 2, редуцирният клапан 3 на маслената помпа се отваря и маслото се прехвърля обратно в смукателната зона на помпата, като по този начин се намалява повишаването на налягането в системата за смазване.

Максималното налягане на маслото в системата за смазване е 6,0 kgf / cm2.

Когато налягането на маслото е над 0,7 ... 0,9 kgf / cm 2 и температурата е над плюс 81 + 2 ° C, термичният клапан започва да отваря прохода за потока масло в радиатора, изпускан през фитинг 9.

Температурата на пълно отваряне на канала на термовентила е плюс 109 + 5°C. Охладеното масло от радиатора се връща в масления картер през отвор 22. След термичния клапан маслото тече към пълнопоточния маслен филтър 6.

Пречистеното масло от филтъра навлиза в централната маслена линия 4 на цилиндровия блок, откъдето се подава към основните лагери през канали 18 колянов вал, през канали 8 - към лагерите на междинния вал, през канал 7 - към горния лагер на задвижващия вал на маслената помпа и също се подава към хидравличния обтегач на долната задвижваща верига на разпределителния вал.

От основните лагери маслото се подава през вътрешните канали 19 на коляновия вал 20 към лагерите на съединителния прът, а от тях през каналите 17 в съединителните пръти се подава за смазване на буталните щифтове.

За охлаждане на буталото маслото се напръсква върху челото на буталото през отвор в горния край на мотовилката.

От горния лагер на задвижващия вал на маслената помпа маслото се подава през напречни отвори и вътрешната кухина на вала за смазване на долния лагер на вала и опорната повърхност на задвижваното зъбно колело на задвижването.

Задвижващите зъбни колела на маслената помпа се смазват от поток от масло, пръскано през отвор в централната маслена линия.

От централната маслена линия маслото преминава през канал 10 на цилиндровия блок в главата на цилиндъра, където през канали 12 се подава към опорите на разпределителния вал, през канали 14 към хидравличните тласкачи и през канал 11 към хидравличния обтегач на задвижваща верига на горния разпределителен вал.

Изтичайки от процепите и вливайки се в масления картер в предната част на главата на цилиндъра, маслото се озовава върху веригите, обтегачите и зъбните колела на разпределителния вал.

В задната част на главата на цилиндъра маслото се влива в масления картер през отвора на главата през отвор в издатината на цилиндровия блок.

Маслото се излива в двигателя през тръбата за пълнене на масло на капака на клапана, затворена от капак 13 с гумено уплътнение.

Нивото на маслото се контролира от маркировките на индикатора за ниво на маслото 21: горното ниво е “MAX”, а долното ниво е “MIN”.

Маслото се източва през отвор в масления картер, затворен с дренажна пробка 23 с уплътнително уплътнение.

Пречистването на маслото се извършва чрез мрежа, монтирана на входната тръба на маслената помпа, филтърни елементи на маслен филтър с пълен поток, както и чрез центрофугиране в каналите на коляновия вал.

Налягането на маслото се следи от индикатора за аварийно налягане на маслото (предупредителна лампа на арматурното табло), чийто сензор 16 е монтиран в главата на цилиндъра.

Индикаторът за аварийно налягане на маслото светва, когато налягането на маслото падне под 40...80 kPa (0,4...0,8 kgf/cm2).

Маслена помпа- зъбно колело, монтирано вътре в масления картер, закрепено с уплътнение с два болта към цилиндровия блок и държач към капака на третия основен лагер.

Задвижващото зъбно колело 1 е неподвижно фиксирано върху вала 3 с помощта на щифт, а задвижваното зъбно колело 5 се върти свободно по оста 4, притиснато в корпуса на помпата 2.

В горния край на ролката 3 има шестоъгълен отвор, в който се вписва шестоъгълният вал на задвижването на маслената помпа.

Центрирането на задвижващия вал на помпата се постига чрез монтиране на цилиндричната издатина на корпуса на помпата в отвора на цилиндровия блок.

Тялото на помпата е излято от алуминиева сплав, преградата 6 и зъбните колела са изработени от металокерамика.

Входна тръба от лята алуминиева сплав 7 с мрежа, в която е монтиран редуцир вентил, е прикрепена към тялото с три винта.

Системата за смазване ZMZ-406 се състои от индикатор за нивото на маслото, маслена помпа с маслоприемник, маслени канали, маслен филтър, редуцир на налягането, филтър за пречистване на маслото, маслен картер, капачка за пълнене на масло, маслен охладител, предпазен клапан и спирателен кран.

Системата за смазване на двигателя ZMZ-406 е комбинирана: основните и биелните лагери на коляновия вал, буталните щифтове, опорите на разпределителния вал, лагерите на междинния вал и задвижващия вал на маслената помпа, хидравличните тласкачи и винтовите зъбни колела се смазват под налягане. Останалите части се смазват чрез пръскане.

Маслената помпа е зъбна, едносекционна, задвижвана от междинен вал посредством двойка спираловидни зъбни колела. Маслен охладител и пълнопоточен филтър са вградени в системата за смазване. Индикаторът за нивото на маслото има маркировки: най-високо ниво"P" и по-ниско ниво„ЗА“. Нивото на маслото трябва да е близо до маркировката "P", без да я надвишава.

Маслото може да се подава към работните повърхности под налягане, пръски или гравитация. Изборът на метод за подаване на масло към определена част зависи от условията на работа и удобството на подаване на смазка. IN автомобилни двигателиИзползва се комбинирана система за смазване, при която смазката се подава към най-натоварените части под налягане, а към останалите части чрез пръскане и гравитачен поток.

Пътят на маслото от помпата до модула на синхронизиращия клапан

Зъбната маслена помпа е монтирана вътре в масления картер и е прикрепена към цилиндровия блок с две шпилки. Тялото на помпата е изработено от алуминиева сплав, капакът на помпата е от чугун, а зъбните колела на помпата са изработени от синтерован метал. Задвижващото зъбно колело е закрепено към вала с щифт, задвижваното зъбно колело се върти свободно върху ос, притисната в корпуса на помпата.

Картонено уплътнение с дебелина 0,3 mm осигурява необходимата хлабина между краищата на зъбните колела и капака. Към капака е прикрепен маслоприемник от лята алуминиева сплав с мрежа. В корпуса на помпата е поставен редуцир вентил. Маслото от помпата се подава към масления филтър през канали в цилиндровия блок и външна тръба от лявата страна на блока.

От масления филтър маслото се подава през канали в блока към основните лагери на коляновия вал и лагерите на разпределителния вал, от основните лагери на коляновия вал през канали в коляновия вал маслото се подава към лагерите на мотовилката, а от лагерите на разпределителния вал през каналите към главата на цилиндъра за смазване на кобилиците на клапаните и горните върхове на пръта.

Буталния редуцир клапан се намира в корпуса на маслената помпа и се настройва фабрично чрез монтиране на калибрираща пружина. Регулирането не трябва да се променя по време на работа. Налягането на маслото се определя от манометър, чийто сензор е завинтен в маслопровода на цилиндровия блок.

Освен това системата е оборудвана с индикатор за аварийно налягане на маслото, чийто сензор е завинтен в долната част на корпуса на масления филтър. Индикаторът за аварийно налягане на маслото светва при налягане 0,4…0,8 kgf/cm 2 .

Маслената помпа се задвижва от разпределителния вал от двойка спирални зъбни колела. Задвижващото зъбно колело е стоманено, излято в тялото на разпределителния вал, задвижваното зъбно колело е стоманено, нитрокарбуризирано, закрепено с щифт на вал, въртящ се в чугунен корпус. Върху горния край на вала е поставена втулка и закрепена с щифт, който има прорез, изместен на 1,5 mm встрани, за да задвижи сензора на разпределителя на запалването. Междинен шестоъгълен вал е шарнирно свързан към долния край на вала, чийто долен край пасва в шестоъгълния отвор на вала на маслената помпа.

Валът в корпуса на задвижването се смазва с масло, което се пръска от движещите се части на двигателя. Пръсканото масло, стичащо се по стените на блока, навлиза в шлицовия уловител в долния край на стеблото на корпуса и през отвора навлиза в повърхността на вала.

Отворът за вала в корпуса има спираловиден канал, благодарение на който маслото се разпределя равномерно по цялата му дължина при въртене на вала. Излишното масло от горната кухина на корпуса на задвижването се връща обратно в картера през канал в корпуса. Задвижващите зъбни колела се смазват от поток от масло, изтичащ от отвор с диаметър 2 mm в цилиндровия блок и свързан към четвъртата опора на разпределителния вал, която има пръстеновиден канал.

Масленият филтър е пълнопоточен, с картонен сменяем елемент, разположен от лявата страна на двигателя. Цялото масло, изпомпано в системата, преминава през филтъра. Филтърът се състои от корпус, капак, централен прът и филтърен елемент.

В горната част на централния прът има байпасен клапан, който, когато филтърният елемент е запушен, позволява на маслото да премине през него в маслопровода. Съпротивлението на чист филтърен елемент е 0,1…0,2 kgf/cm2, байпасният клапан започва да заобикаля маслото, когато съпротивлението се увеличи в резултат на запушване на филтъра до 0,6…0,7 kgf/cm2.

Масленият радиатор служи за допълнително охлаждане на маслото при работа на автомобила през лятото, както и при продължително шофиране със скорост над 100-110 км/ч. Масленият охладител е свързан към маслопровода на двигателя с помощта на гумен маркуч през спирателен вентил и предпазен клапан, които са монтирани от лявата страна на двигателя.

Положението на дръжката на крана по протежение на маркуча отговаря на отвореното положение на крана, а напречно на затвореното положение.

Предпазният клапан отваря преминаването на маслото в радиатора при налягане над 0,7…0,9 kgf/cm 2 . Маслото от радиатора се източва през маркуч през капака на ангренажния механизъм (от дясната страна на двигателя) в картера.

Вентилацията на картера на двигателя е затворена, принудителна, работеща в резултат на вакуум във всмукателния колектор и във въздушния филтър. Когато двигателят работи работа на празен ходи при частични натоварвания газовете от картера се засмукват във всмукателната тръба, при пълни натоварвания - в въздушен филтъри входна тръба.

Диаграма на смазване на напречно сечение на двигател

Фигура 7 - Напречно сечение на двигателя ZMZ 406 (диаграма на смазване)

1 - маслена помпа; 2 - маслен картер; 3 - байпасен клапан на маслената помпа;

4 - термичен вентил; 5 - централен маслопровод; 6 - маслен филтър;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - канали за подаване на масло; 9 - монтиране на термоклапана за източване на маслото в радиатора; 13 - капак на тръбата за пълнене на масло; 15 - дръжка на индикатора за нивото на маслото;

16 - сензор за индикатор за аварийно налягане на маслото; 20 - колянов вал;

21 - индикаторен прът за нивото на маслото; 22 - свързващ отвор за маркуча за подаване на масло от радиатора; 23 - пробка за източване на масло

Работата на системата за смазване в двигатели ZMZ 405, 406 и 409 се наблюдава с помощта на специални сензори за налягане на маслото. Ако не успеят, водачът няма да може да реагира навреме. възможни неизправностив системата, което ще застраши продължаващата работа на целия енергиен блок.

Датчици за налягане и аварийно налягане на маслото за двигатели ZMZ 405, 406, 409

За да се следи налягането в системата за смазване на двигателите ZMZ 405, 406 и 409, са предвидени два отделни сензора. Единият от тях записва стойността на налягането, а вторият реагира на критичния му спад.

Характеристики, конструкция и принцип на работа на датчика за налягане на маслото

Сензорът за налягане на маслото (OPS) се използва за измерване на налягането на смазката в системата. В силите за сигурност ЗМЗ инсталацииИзползват се сензори тип MM358 със следните характеристики:

• работен елемент - реостат;
• номинален ток, A - 0,15;
• работен диапазон, kgf/cm 2 – 0–6;
• съпротивление при липса на налягане, Ohm - 159–173;

Конструкцията на сензора за налягане MM358 се състои от:

• корпуси с фитинги;
• мембрани;
• тласкач
• реостат;
• реостатни задвижващи елементи.

Сензорът MM358 работи заедно с индикатора за налягане, разположен на арматурното табло на автомобила. Той има електромеханичен дизайн, който реагира на промените в съпротивлението на сензора.

Принципът на работа на сензора MM358 е следният: когато двигателят не работи, в системата за смазване няма налягане. Съпротивлението на сензора, в съответствие с неговите характеристики, е 159–173 ома. Когато захранващият блок стартира, налягането се увеличава и маслото започва да действа върху мембраната, огъвайки я вътре в корпуса. Чрез огъване той премества трансмисионния лост през тласкача, който от своя страна премества плъзгачите на реостата надясно, намалявайки съпротивлението на сензора. Показалецът реагира на това намаление чрез преместване на стрелката надясно.

Характеристики, конструкция и принцип на работа на аварийния датчик за налягане на маслото

Аварийният сензор е предназначен да информира водача за спадане на налягането на маслото в системата до критични нива. IN силови агрегати ZMZ 405, 406 и 409 са оборудвани с аварийни сензори за налягане на маслото от тип MM111D или подобни, произведени под каталожни номера 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Това са устройства от контактен тип, чийто принцип на работа се основава на затваряне и отваряне на контакти.

Характеристики на сензора MM111D:

• работен елемент - диафрагма;
• номинално напрежение, V - 12;
• задействане при налягане, kgf / cm 2 - 0,4-0,8;
• размер на резбата на седалката, в инчове – ¼.

Пружинна диафрагма е разположена вътре в тялото на устройството. Към него е закрепена контактна пластина, която в неработещо състояние е затворена с тялото (масата) на датчика. Докато двигателят работи, смазката под налягане навлиза в корпуса през специален отвор и избутва назад диафрагмата. След това контактите се отварят.

Сензорът за аварийно налягане работи в тандем със сигнално устройство, което се намира на арматурното табло. Прави се под формата на червена маслена чиния. Когато включим запалването, без да запалим двигателя, тубата с масло трябва да изгори. Това показва, че към сензора е приложено напрежение, но в системата няма налягане. 3–5 секунди след стартиране на двигателя налягането в системата се повишава и достига работни стойности. Маслото действа върху диафрагмата, контактите се отварят и алармата изгасва.

Къде се произвеждат сензори за налягане?

Сензори за налягане за двигатели ZMZ се произвеждат както в Уляновския автомобилен завод, така и в други предприятия, специализирани в производството на авточасти:

• "Автоустройство";
• "Бейкър";
• "EMI" и др.

Разположение в силови агрегати ZMZ 405, 406, 409

В двигателите ZMZ местоположението на двата сензора е идентично. Ще ги намерите в горната лява част на главата на цилиндъра (погледнато отвътре) над изпускателния колектор. И докато аварийният сензор може да не се вижда веднага, сензорът за налягане на маслото се разпознава мигновено по корпуса с форма на варел.

И двата сензора се завинтват в един виличен фитинг (тройник), който се завинтва в главата на цилиндъра и е свързан към един от маслените канали на системата за смазване. Захранващите проводници са свързани към сензорите.

Как да проверите сензора за налягане на маслото

Ако имате подозрения относно работата на сензора за налягане, не бъдете мързеливи, за да го проверите. Можете да направите това на гарата поддръжка, и у дома. Но в последния случай ще трябва да закупите специален манометър. Струва около 300 рубли, но такова нещо ще бъде полезно в бъдеще. В допълнение към това ще ви трябва също шлицова отвертка, гаечен ключ 22 mm и електрическа лента.

Процедура за проверка:

Видео: проверка на налягането на маслото в системата

Други неизправности

Отклонението в стойността на налягането обаче може да бъде свързано както с неизправности в окабеляването, така и с проблеми със самия индикатор. Не бъдете мързеливи, за да извършите допълнителна диагностика. Нейният ред е следният.

Включете запалването. Стрелката на показалеца трябва да се отклони надясно и след това да се върне начална позиция. Ако стрелката не се отклонява, използвайте шлицова отвертка, за да развиете винта, закрепващ захранващия кабел на сензора, изключете го и докоснете земята. Стрелката се е отклонила - това е така късо съединениев кабела на захранването на сензора. Ако не, проблемът трябва да се търси в индикатора за налягане.

Проверка на сензора за аварийно налягане на маслото

За да проверите устройството, ще ви трябва:

• шлицева отвертка;
• ключ към 22;
• омметър (мултиметър);
• помпа за гуми с манометър;
• парче маркуч със скоби с подходящ диаметър.

Процедура за проверка:

Как да смените самостоятелно двигатели ZMZ 405, 406, 409

инструменти:

• шлицева отвертка;
• ключове за 17 и 22;
• автомобилен уплътнител;
• сух парцал;
• маркер.

Процедура за подмяна:

1. Изключете заземяващия проводник от батерията.
2. С помощта на шлицова отвертка развийте винта, който притиска върха на захранващия проводник на сензора за налягане. Изключете проводника.
3. Ако решите да смените и двата сензора, използвайте същия инструмент, за да развиете закрепването на захранващия кабел на аварийния сензор.
4. За да избегнете смесване на проводниците, маркирайте ги с маркер.
5. С помощта на гаечен ключ 17 развийте сензора за налягане на маслото. Нека го оставим настрана.
6. С помощта на гаечен ключ 22 развийте сензора за аварийно налягане на маслото.
7. Внимателно избършете гнездата на сензора и отстранете останалия стар уплътнител.
8. Смажете фитингите на сензора с тънък слой автомобилен уплътнител. Оставете да изсъхне малко (30 s).
9. Завиваме новите сензори с помощта на ключове 17 и 22.
10. Свържете захранващите проводници.
11. Свързваме земята към батерията.
12. Проверяваме работата на сензорите.

Видео: смяна на сензора за налягане на маслото на автомобил Gazelle

Независимо дали решите самостоятелно да диагностицирате и замените сензори или да прибягвате до помощта на специалисти, няма значение. Основното е да сте сигурни, че системата за смазване работи нормално и да имате потвърждение за това под формата на нормални индикатори на съответните устройства, вместо да разчитате на факта, че всичко ще се получи.

Система за смазване (Фиг. 1.18) - комбиниран, с подаване на масло към триещите се повърхности под налягане и пръскане и автоматично регулиране на температурата на маслото чрез термоклапан. Повдигачите на хидравличните клапани и обтегачите на веригата са смазани и изпълняват функциите си под налягане на маслото.

Системата за смазване включва: маслен картер, маслена помпа с входна тръба и редуцир клапан, задвижване на маслената помпа, маслени канали в блока на цилиндъра, главата на цилиндъра и коляновия вал, пълнопоточен маслен филтър, прът за индикатор на нивото на маслото, термоклапан, пълнител за масло капачка, пробка за източване на маслото, сензор за аварийно налягане на маслото и охладител на маслото.

Циркулацията на маслото се извършва по следния начин. Помпа 1 изсмуква масло от картера 2 и го доставя през канала на блока на цилиндъра към термичния клапан 4.

При налягане на маслото 4,6 kgf/cm2 редуцирният клапан 3 на маслената помпа се отваря и маслото се прехвърля обратно към смукателната зона на помпата, като по този начин се намалява повишаването на налягането в системата за смазване.

Максимално налягане на маслото в системата за смазване - 6,0 kgf / cm2 .

Когато налягането на маслото е над 0,7-0,9 kgf/cm2 и температури над 79-83 ° C, термоклапанът започва да отваря проход за потока масло в радиатора, отклонен

през фитинг 9. Температурата на пълно отваряне на канала на термовентила е 104-114 °C. Охладеното масло от радиатора се връща в масления картер през отвор 22. След термичния клапан маслото тече към пълнопоточния маслен филтър 6.

Пречистеното масло от филтъра навлиза в централната маслена линия 5 на цилиндровия блок, откъдето през канали 18 се подава към основните лагери на коляновия вал, през канали 8 - към лагерите на междинния вал, през канал 7 - към горния лагер на задвижващия вал на маслената помпа и също така се подава към задвижващите вериги на разпределителния вал на долния хидравличен обтегач.

От основните лагери маслото се подава през вътрешните канали 19 на коляновия вал 20 към лагерите на съединителния прът, а от тях през каналите 17 в съединителните пръти се подава за смазване на буталните щифтове. За охлаждане на буталото маслото се напръсква върху челото на буталото през отвор в горния край на мотовилката.

От горния лагер на задвижващия вал на маслената помпа маслото се подава през напречни отвори и вътрешната кухина на вала за смазване на долния лагер на вала и опорната повърхност на задвижваното зъбно колело на задвижването (виж фиг. 1.21). Задвижващите зъбни колела на маслената помпа се смазват от поток от масло, пръскано през отвор в централната маслена линия.

ориз. 1.18. Схема на системата за смазване: 1 - маслена помпа; 2 - маслен картер;

3 - редуцир на налягането на маслената помпа; 4 - термичен вентил; 5 - централен маслопровод; 6 - маслен филтър; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - канали за подаване на масло; 9 - монтиране на термоклапана за източване на маслото в радиатора; 13 - капак на тръбата за пълнене на масло; 15 - дръжка на индикатора за нивото на маслото; 16 - сензор за индикатор за аварийно налягане на маслото; 20 - колянов вал; 21 - индикаторен прът за нивото на маслото; 22 - свързващ отвор за маркуча за подаване на масло от радиатора; 23 - пробка за източване на масло

От централната маслена линия маслото преминава през канал 10 на цилиндровия блок в главата на цилиндъра, където през канали 12 се подава към опорите на разпределителния вал, през канали 14 към хидравличните тласкачи и през канал 11 към хидравличния обтегач на задвижваща верига на горния разпределителен вал.

Изтичайки от пролуките и вливайки се в масления картер в предната част на главата на цилиндъра, маслото се озовава върху веригите, обтегачите и зъбните колела на разпределителния вал.

В задната част на главата на цилиндъра маслото се влива в масления картер през отвора на главата през отвор в издатината на цилиндровия блок.

Маслото се излива в двигателя през тръбата за пълнене на масло на капака на клапана, затворена от капак 13 с гумено уплътнение. Нивото на маслото се контролира от маркировките на 21-ия индикатор за ниво на маслото: горното ниво е „MAX“, а долното ниво е „MIN“. Маслото се източва през отвор в масления картер, затворен с дренажна пробка 23 с уплътнително уплътнение.

Пречистването на маслото се извършва чрез мрежа, монтирана на входната тръба на маслената помпа, филтърни елементи на маслен филтър с пълен поток, както и чрез центрофугиране в каналите на коляновия вал.

Налягането на маслото се следи от индикатора за аварийно налягане на маслото (предупредителна лампа на арматурното табло), чийто сензор 16 е монтиран в главата на цилиндъра. Индикаторът за аварийно налягане на маслото светва, когато налягането на маслото падне под 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2 ).

Маслена помпа (Фиг. 1.19) - тип зъбно колело, монтирано вътре в масления картер, закрепено с уплътнение с два болта към цилиндровия блок и държач към капака на третия основен лагер.

Задвижващото зъбно колело 1 е неподвижно фиксирано върху вала 3 с помощта на щифт, а задвижваното зъбно колело 5 се върти свободно на ос 4, притиснато в корпуса на помпата 2. В горния край на ролката 3 има шестоъгълен отвор, в който се вписва шестоъгълният вал на задвижването на маслената помпа.

Центрирането на задвижващия вал на помпата се постига чрез монтиране на цилиндричната издатина на корпуса на помпата в отвора на цилиндровия блок.

Тялото на помпата е излято от алуминиева сплав, преградата 6 и зъбните колела са изработени от металокерамика. Входна тръба от лята алуминиева сплав 7 с мрежа, в която е монтиран редуцир вентил, е прикрепена към тялото с три винта.

ориз. 1.19. Маслена помпа: 1 - задвижващо зъбно колело; 2 - тяло; 3 - ролка; 4 - ос; 5 - задвижвана предавка; 6 - преграда; 7 - входна тръба с мрежа и редуцир вентил.

Редуцир вентил (фиг. 1.20)- тип бутало, разположено във входната тръба на маслената помпа.

Буталото на клапана е изработено от стомана и е подложено на нитрокарбюризация за повишаване на твърдостта и устойчивостта на износване на външната работна повърхност.

Редуцирният клапан се настройва фабрично чрез избиране на шайби 3 с определена дебелина. Не се препоръчва да променяте настройката на клапана по време на работа. ориз. 1.20. Редуцир вентил:

Задвижване на маслена помпа(Фиг. 1.21) - извършва се от двойка винтови зъбни колела от междинния вал 1 на задвижването на разпределителния вал.

На междинния вал, с помощта на сегментен ключ 3, задвижващото зъбно колело 2 е монтирано и закрепено с фланцева гайка. Задвижваното зъбно колело 7 се натиска върху вал 8, който се върти в отворите на цилиндровия блок. Стоманена втулка 6 е притисната в горната част на задвижваното зъбно колело, имайки

вътрешен шестостенен отвор. В отвора на втулката се вкарва шестоъгълна ролка 9, чийто долен край влиза в шестоъгълния отвор на ролката на маслената помпа.

Отгоре задвижването на маслената помпа е затворено с капак 4, закрепен чрез уплътнение 5 с четири болта. При въртене задвижваното зъбно колело се притиска към задвижващия капак с горната си крайна повърхност.

ориз. 1.21. Задвижване на маслената помпа: 1 - междинен вал; 2 - задвижващо зъбно колело;

3 - ключ; 4 - капак; 5 - уплътнение; 6 - втулка; 7 - задвижвано зъбно колело;

8 - ролка: 9 - шестоъгълна ролка на задвижването на маслената помпа

Задвижващите и задвижваните спираловидни зъбни колела са изработени от чугун с висока якост и азотирани за подобряване на тяхната устойчивост на износване. Шестоъгълната ролка е изработена от легирана стомана и въглероден азотиран. Задвижваща ролка

8 стомана, с локално закаляване на опорните повърхности с високочестотни токове. Маслен филтър

(фиг. 1.22). Двигателят е оборудван с пълнопоточни маслени филтри за еднократна употреба 2101С-1012005-NK-2 f "KOLAN", Украйна, 406.1012005-01

f. "Avtoagregat", Livny или 406.1012005-02 f. "BIG-filter", Санкт Петербург.

За монтаж на двигателя използвайте само посочените маслени филтри, които осигуряват висококачествено филтриране на маслото.

Филтрите 2101S-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 са оборудвани с филтърен елемент с байпасен клапан, който намалява вероятността от навлизане на нечисто масло в системата за смазване при стартиране на студен двигател и екстремно замърсяване на основния филтърен елемент. ориз. 1.22. Маслен филтър:

1 - пружина; 2 - тяло; 3 - филтърен елемент на байпасния клапан; 4 - байпасен клапан; 5 - основен филтърен елемент; 6 - антидренажен клапан; 7 - капак; 8 - уплътнение Филтрите за пречистване на маслото 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 работят, както следва: маслото се подава под налягане през отворите на капака 7 в кухината между външната повърхност на основния филтърен елемент 5 и корпуса 2, преминава през филтърната завеса на елемент 5, се почиства и влиза презпокрива 7 в централната маслена линия.

Когато основният филтърен елемент е много замърсен или по време на студен старт, когато маслото е много гъсто и трудно преминава през главния филтърен елемент, байпасният клапан 4 се отваря и маслото преминава в двигателя, като се почиства от филтърния елемент 3 на байпасния клапан.

Антидренажният клапан 6 предотвратява изтичането на масло от филтъра, когато колата е паркирана и след това маслен глад"при стартиране.

Филтър 406.1012005-01 е проектиран подобно на маслените филтри, представени по-горе, но не съдържа филтърен елемент 3 на байпасния клапан.

Масленият филтър трябва да се смени по време на поддръжка-1 (на всеки 10 000 км) едновременно със смяната на маслото.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Производителят монтира маслен филтър с намален обем на двигателите, който трябва да се смени по време на поддръжка след първите 1000 км с един от горните филтри.

Термовентил предназначен за автоматично управление на подаването на масло към масления охладител в зависимост от температурата на маслото и неговата

налягане. На двигателя е монтиран термичен клапан между блока на цилиндъра и масления филтър.

Термичният вентил се състои от тяло 3, излято от алуминиева сплав, два клапана: предпазен клапан, състоящ се от топка 4 и пружина 5, и байпасен клапан, състоящ се от бутало 1, управлявано от сензор за термична мощност 2, и пружина 10; винтови тапи 7 и 8 с уплътнения 6 и 9. Маркучът за подаване на масло към радиатора е свързан към фитинг 11.

ориз. 1.23. Термичен вентил: 1 - бутало; 2 - сензор за топлинна мощност; 3 - тяло на термоклапан; 4 - топка;

5 - пружина на сферичен кран; 6 - уплътнение; 7, 8 - щепсел; 9 - уплътнение; 10 - пружина на буталото; 11 - монтаж2 От маслената помпа маслото се подава под налягане към кухина А на термичния вентил. Когато налягането на маслото е над 0,7-0,9 kgf/cm

сферичният кран се отваря и маслото навлиза в канал B на тялото на термоклапана B към буталото 1. Когато температурата на маслото достигне 79-83 °C, буталото на термичния енергиен елемент 2, измито от потока горещо масло, започва да движи буталото 10 , отваряйки пътя за потока на маслото от канал B към охладителя на маслото .

Сферичният кран предпазва триещите се части на двигателя от прекомерен спад на налягането на маслото в системата за смазване.Представлява намотка от алуминиева тръба и служи за допълнително охлаждане на маслото. Масленият охладител е свързан към маслопровода на двигателя с гумен маркуч чрез термоклапан, който работи автоматично. Маслото от радиатора се източва през маркуч в масления картер.

Двигателят е редови четирицилиндров, оборудван с вграден микропроцесор
система за впръскване на гориво и контрол на запалването (KMSUD).

Тип двигател мод. 4062 от лявата страна:

1 – пробка за източване;
2 – маслен картер;
3 – изпускателен колектор;
4 – опорна скоба на двигателя;
5 – кран за изпускане на охлаждащата течност;
6 – водна помпа;
7 – сензор за лампа за прегряване на охлаждащата течност
течности;
8 – сензор за индикатор на температурата на охлаждащата течност
течности;
9 – температурен датчик;
10 – термостат;
11 – сензор за аварийна лампа
налягане на маслото;
12 – сензор за индикатор за налягане
масла;
13 – маркуч за вентилация на картера;
14 – индикатор за нивото на маслото (пръчка);
15 – бобина за запалване;
16 – фазов сензор;
17 – топлоизолационен екран
Цилиндровият блок е излят от сив чугун. Между цилиндрите има канали за
охлаждаща течност. Цилиндрите са направени без вложки. В долната част на блока
Има пет опори за основните лагери на коляновия вал. Основни капачки
Лагерите са изработени от сферографитен чугун и са закрепени към блока с два болта. капаци
лагерите са пробити заедно с блока, така че не могат да се сменят.
Всички капаци, с изключение на капака на третия лагер, имат щамповани серийни номера.
Третият лагерен капак заедно с блока е обработен в краищата за монтаж
полушайби на опорен лагер. Капакът на веригата и
държач на семеринг с уплътнения на коляновия вал. Масленият картер е прикрепен към дъното на блока.
Отгоре на блока е монтирана цилиндрова глава, излята от алуминий
сплав Съдържа всмукателни и изпускателни клапани. За всеки цилиндър
Монтирани са четири клапана, два всмукателни и два изпускателни. Всмукателни клапани
разположени от дясната страна на главата, а изходите отляво. Клапанно задвижване
извършва се от два разпределителни вала чрез хидравлични тласкачи.
Използването на хидравлични тласкачи елиминира необходимостта от регулиране на празнините в задвижването
клапани, тъй като те автоматично компенсират празнината между гърбиците
разпределителни валове и стебла на клапани. Отвън на тялото на хидравличния тласкач
има жлеб и отвор за подаване на масло в хидравличния тласкач от маслото
магистрали.

Тип двигател мод. 4062 от дясната страна:

1 – диск за синхронизация;
2 – датчик за скорост и синхронизация;
3 – маслен филтър;
4 – стартер;
5 – сензор за детонация;
6 – дренажна тръба на охлаждащата течност;
7 – сензор за температура на въздуха;
8 – входна тръба;
9 – приемник;
10 – бобина за запалване;
11 – регулатор на празен ход;
12 – дросел;
13 – хидравличен обтегач на веригата;
14 – генератор
Хидравличният тласкач има стоманено тяло, вътре в което е заварен водач
ръкав. Във втулката е монтиран компенсатор с бутало. Компенсаторът е задържан
втулка със задържащ пръстен. Между компенсатора и буталото е монтиран разширителен вентил
пролет. Буталото лежи в долната част на корпуса на хидравличния тласкач. Едновременно
пружината притиска тялото на възвратния сферичен кран. Когато камерата
разпределителният вал не натиска хидравличния тласкач, пружината натиска
бутален хидравличен тласкач към цилиндричната част на разпределителния вал
вал, а компенсаторът - към стеблото на клапана, като същевременно избирате хлабините в задвижването
клапани Сферичният кран е отворен в това положение и в него тече масло
хидравличен тласкач. Веднага щом гърбицата на разпределителния вал се завърти и натисне
тялото на тласкача, тялото ще се премести надолу и сферичният кран ще се затвори. масло,
разположен между буталото и компенсатора, започва да работи като твърдо тяло.
Хидравличният тласкач се движи надолу под действието на гърбицата на разпределителния вал и отваря клапана.
Когато гърбицата, въртяща се, спре да натиска тялото на хидравличния тласкач, тя е под
се движи нагоре чрез действието на пружина, отваряйки сферичния кран и целия цикъл
повтаря отново.

Напречно сечение на двигател мод. 4062

1 – маслен картер;
2 – приемник на маслена помпа;
3 – маслена помпа;
4 – задвижване на маслена помпа;
5 – зъбно колело на междинния вал;
6 – цилиндров блок;
7 – входна тръба;
8 – приемник;
9 – всмукателен разпределителен вал
клапани;
10 – входящ клапан;
11 – капак на клапана;
12 – изпускателен разпределителен вал
клапани;
13 – индикатор за нивото на маслото;
14 – тласкач на хидравличен клапан;
15 – външна клапанна пружина;
16 – водач на клапана;
17 – изпускателен клапан;
18 – цилиндрова глава;
19 – изпускателен колектор;
20 – бутало;
21 – бутален болт;
22 – мотовилка;
23 – колянов вал;
24 – капак на мотовилката;
25 – капак на основния лагер;
26 – пробка за източване;
27 – тяло на тласкача;
28 – направляваща втулка;
29 – тяло на компенсатора;
30 – задържащ пръстен;
31 – бутало на компенсатора;
32 – сферичен кран;
33 – пружина на сферичния кран;
34 – тяло на сферичния кран;
35 – разширителна пружина
Седалките и направляващите втулки са монтирани в главата на блока с висока намеса
клапани В долната част на главата на блока има горивни камери, в горната част -
са разположени опори на разпределителния вал. Опорите са оборудвани с алуминий
корици. Предният капак е общ за всмукателните и изпускателните опори.
разпределителни валове. Този капак съдържа пластмасови ограничители
фланци, които влизат в жлебовете на шийките на разпределителния вал. капаци
се пробиват заедно с главата на блока, така че не могат да се сменят. включено
Всички корици, с изключение на предната, имат щамповани серийни номера.

Схема за монтаж на капаци на разпределителни валове

Разпределителните валове са отлети от чугун. Профили на всмукателни и изпускателни камери
валовете са еднакви. Гърбиците са изместени с 1,0 mm спрямо оста на хидравличните тласкачи, което
кара ги да се въртят, когато двигателят работи. Това намалява повърхностното износване
хидравличен тласкач и го прави равномерен. Горната част на главата на блока е затворена с капак,
излята от алуминиева сплав. Буталата също са отлети от алуминиева сплав. включено
Дъното на буталото има четири вдлъбнатини за клапаните, които предотвратяват
удари на буталото върху клапаните, когато газоразпределението на клапаните е нарушено. За правото
монтаж на буталото в цилиндъра на страничната стена на главата под буталния болт е отлят
надпис: "Преди". Буталото е монтирано в цилиндъра, така че този надпис е
с лице към предната част на двигателя.
Всяко бутало е снабдено с два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло.
Компресионните пръстени са отлети от чугун. Бъчвовидна работна повърхност на горната част
Пръстенът е покрит със слой от порест хром, който подобрява вработването на пръстена. Работещ
повърхността на долния пръстен е покрита със слой калай. На вътрешната повърхност на долната
Пръстенът е с жлеб. Пръстенът трябва да бъде монтиран на буталото с този жлеб
до дъното на буталото. Пръстенът за скрепер на маслото се състои от три елемента: два
стоманени дискове и разширител. Буталото е прикрепено към свързващия прът с помощта на бутало
“плаващ тип” пръст, т.е. щифтът не е закрепен нито към буталото, нито към мотовилката. от
движението на пръста се задържа на място от два пружинни задържащи пръстена, които
монтирани в жлебовете на буталата. Ковани стоманени биели, с прът
I-разрез. В горната глава на мотовилката е натисната бронзова втулка.
Долната глава на мотовилката с капак, който е закрепен с два болта. Биелни гайки
Болтовете имат самозаключваща се резба и поради това не се заключват допълнително.
Шапките на биелата се обработват заедно с мотовилката и затова не могат
преминаване от един свързващ прът към друг. Номерата са щамповани върху биелите и капачките на мотовилките
цилиндри За охлаждане на челото на буталото с масло в мотовилката и горната глава
правят се дупки. Масата на буталата, сглобени с биели, не трябва да се различава
повече от 10 g за различни цилиндри. Монтирайте в долната глава на свързващия прът
тънкостенни биелни лагери. Коляновият вал е излят от чугун с висока якост.
Валът има осем противотежести. Предпазва се от аксиално движение чрез упорит
половин шайби, монтирани на средната шийка. Към задния край на коляновия вал
прикачен маховик. В отвора на маховика се вкарват дистанционна втулка и лагер
входен вал на скоростната кутия.
Номерата на цилиндрите са щамповани върху биелните пръти и капачките на мотовилките. За охлаждане на дъното
Буталото има отвори за масло в мотовилката и горната глава. Тегло
бутала, сглобени с биели, не трябва да се различават с повече от 10 g за различни
цилиндри Тънкостенните свързващи пръти са монтирани в долната глава на свързващия прът.
вложки. Коляновият вал е излят от чугун с висока якост. Валът има осем
противотежести. Предпазва се от аксиално движение от упорни шайби,
инсталиран на средната врата. Прикрепен към задния край на коляновия вал
маховик. В отвора на маховика се поставя дистанционна втулка и първичен лагер.
вал на скоростната кутия.