Загуба на „независимост“: ще оцелее ли дилърът на автомобили след напускането на BMW и Volvo. BMW Русия забрани на Independence Group да продава своите автомобили Dive into darkness

Москва. 6 октомври. уебсайт - Руското представителство на шведския автомобилен производител Volvo, Volvo Cars LLC, реши да прекрати сътрудничеството си с групата компании Nezavisimost, се казва в изявление на Volvo.

„В момента дилърството на Independence (AA Independence Premier Auto LLC) не може да прави поръчки за автомобили и резервни части Volvo“, отбелязва компанията.

Освен това, за обслужване, както и по проблеми с закупуването Автомобили VolvoКомпанията препоръчва да се свържете с „други официални дилъри на Volvo Cars“.

Съобщения за фалит на "Независимост"

По-рано Gazprombank (GPB) уведоми за намерението си да подаде молба за обявяване в несъстоятелност на редица компании от групата Independence, като публикува 11 съобщения „поради наличието на признаци на фалит“. Уведомленията се отнасят за компании от групата Independence в Москва, Екатеринбург и Уфа.

От самата Независимост казаха пред Интерфакс, че са в процес на преговори с банката. "Най-вероятно това е нормална техническа процедура за издаване на "уведомление за намерение" на банката за обявяване в несъстоятелност по конкретен договор за кредит. Това не означава директно подаване на заявление и започване на производство по несъстоятелност", каза представителят на дилъра, без да дава други коментари.

В същото време през юни 2015 г. беше съобщено, че Independence Group of Companies е преструктурирала дълга си към Gazprombank за 2,6 милиарда рубли. Според "Комерсант" тогава заемът на "Независимост" към ДБП е бил удължен поне до 2019 г.

В същото време, според източници на Интерфакс в автомобилната индустрия, компанията изпитва проблеми с финансирането, редица дилърски центрове вече са затворени, в т.ч Land Rover, Volvo и Volkswagen в Москва, както и центрове в Уфа и Екатеринбург. „За други центрове на тези марки решенията или вече са взети, или са в процес на вземане“, каза събеседникът на агенцията, като добави, че представителствата ще бъдат затворени през октомври. Самата Независимост не потвърди това.

„Акционерите на компанията решиха да концентрират продажбите на Audi в два автомобилни центъра в Москва. В момента завършваме втория етап на оптимизация, което се дължи преди всичко на факта, че Групата компании „Независимост“ концентрира усилията си върху увеличаване на рентабилността на бизнеса. представител на компанията, добавяйки, че „необходимостта от смяна на локациите е свързана и със спецификата на автомобилния пазар“.

„В трудни икономически условия за дилърите ние предпочитаме да изоставим нерентабилните локации в полза на нови, потенциално по-удобни места за правене на бизнес“, посочи той, отбелязвайки също, че компанията „формира дилърски центрове от клъстерен тип, където ще бъдат няколко марки автомобили представено.“ „Според новата стратегия на групата, някои марки ще бъдат представени само в руските региони“, каза той, без да дава други подробности.

В същото време друг източник на Interfax каза, че акционерът на Independence, инвестиционната компания A1, е отказала да финансира дилъра на автомобили и няма да попречи на компанията да фалира, ако някой от контрагентите започне този процес. „Сред възможни вариантиСпоред развитието на събитията има продажба на компанията, но най-вероятно това ще стане на части - няма претенденти за целия бизнес", каза събеседникът на Интерфакс.

На свой ред представителят на A1 отбеляза, че „въпреки че ситуацията в индустрията се подобрява, последствията от тригодишната криза все още се усещат“. "В ход е работа по преструктуриране на текущия дълг на Групата от компании "Независимост". Автодилърът работи в партньорство с банките кредитори за изпълнение на оперативни и стратегически инициативи, насочени към стабилизиране на финансовото състояние на групата. Компаниите от групата имат положителен опит в преодоляването на подобни ситуации“, каза той.

В същото време компанията не разкрива размера на дълга, който се преструктурира, както и имената на банките.

Според информацията за обезпеченията в системата "" сред банките кредитори на юридически лица, собственост на кипърската Independence Holdings Limited, са Alfa Bank, Promsvyazbank и International Financial Club Bank.

През февруари 2017 г. беше съобщено, че акционерите на Групата от компании „Независимост“ са решили да осигурят допълнително финансиране на компанията и да назначат нов генерален директор. „Това решение ще гарантира необходим запасликвидност за изпълнение на плановете по-нататъшно развитиеи подобряване на качеството на обслужването на клиентите“, каза дилърът в изявление, което не беше разкрито.

Освен това на 1 февруари 2017 г. генералният директор на компанията се промени - Елена Журавлева беше заменена от Никита Шчегол, който оглавяваше веригата киносалони Formula Kino в продължение на четири години. „Приоритетните задачи за новия главен изпълнителен директор на Independence Group ще бъдат повишаване на оперативната ефективност, подобряване на пазарните позиции и предоставяне на обслужване на клиенти ново ниво“, каза тогава председателят на Съвета за независимост Роман Чайковски.

Independence Group е основана през 1992 г. Дилърското портфолио на компанията включва марките Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Дилърската мрежа обедини 17 автокъщи в Москва, три в Екатеринбург и две в Уфа. Основни акционери са А1 (притежава 49,95% от компанията), останалата част принадлежи на основателя на групата Роман Чайковски.

Търговецът на автомобили Independence на практика е мъртъв. През есента всички автомобилни производители и марки развалиха договорите с него, а в края на ноември търговецът затвори всички шоуруми и един от кредиторите му Газпромбанкзаведе искове за обявяване в несъстоятелност на шест компании от групата на Независимостта. Остава призрачен шанс за спасение, но всичко вече е отишло твърде далеч, констатира служител на друга банка, кредитор на Независимост. Според агенцията "Руспрес", неговите съсобственици се опитаха да спасят компанията - "Алфа груп"Михаил Фридман, Петер Авен и Герман Хан, но отпуснатите от тях 20 милиона долара за допълнителна капитализация на предприятието изчезнаха безследно. Зетят на външния министър може да е замесен в изчезването Сергей Лавров .

Без коли

„Блокирах главния вход с колата си“, „Никога няма да купя нищо от тази автокъща и никога няма да я препоръчам на никого“, „Направих голяма грешка, че платих колата веднага“, „чакам кола за месец и повече е ад... Такива съобщения във форума на БМВ писаха клиенти на Независимост в края на лятото - началото на есента. Както се оказа, компанията забави издаването на автомобили с месеци, без да обяснява нищо на клиентите.

На 12 септември BMW блокира достъпа на Independence до новата система за поръчки на автомобили, а на 1 октомври прекрати договора. Забавянето на издаването на автомобили от Независимост нарушава условията на договора за статут на официален дилър с вносителя, обясни тя BMW .

Прекратяването на договора с BMW е тежък удар за групата, признава представителят на Независимост. След BMW отношенията с други вносители започват да се развиват. През октомври договорите с дилъра бяха прекратени от Volvo и Земята на ЯгуарРоувър. Представител на Volvo обясни разликата с „репутационни и други загуби“, а Jaguar Land Rover с факта, че „гледните точки за развитието на бизнеса“ на вносителя и Independence вече не съвпадат. През ноември Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot и Volkswagen прекратиха договорите си.

Купувачи на BMW"Независимост" не пусна 47 напълно платени коли, казва представител на автомобилния производител. BMW Group Русия трябваше да ги издаде за своя сметка. Още няколко десетки души направиха символично авансово плащане за автомобили (от 10 хиляди до 50 хиляди рубли, по-малко от 1% от цената). Случаите им се решават индивидуално, казва представител на BMW Group Русия.

„Независимост“ не издаде малко повече от 30 напълно платени автомобила Volvo, казва представител на автомобилния концерн: вносителят препоръча на клиентите сами да решат проблема с дилъра на автомобили. Което не характеризира този автомобилен производител от най-добрата страна. Представител на Volkswagen Group Rus признава, че дилърът не е издал напълно платени превозни средства и не е върнал първоначалните плащания на клиентите. Той отказа да предостави статистика. Но той каза, че компанията е предала колите на купувачите за своя сметка. Намерено е решение и за клиенти, които са направили авансово плащане за нови автомобили в размер, по-малък от тяхната себестойност. Представителят на Volkswagen Group Rus не разкри подробности.

Купувачите от Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot и Mitsubishi не са имали проблеми с получаването на автомобилите, казаха представители на тези компании. Техен колега от "Мазда Мотор Рус"не предостави коментари.

Дългът на Independence, според компанията, към банките надхвърля 6 милиарда рубли. „Ръководството на групата, заедно с ключови кредитори, работиха заедно, за да намерят варианти за преструктуриране на дълга“, казва представител на Independence. „За съжаление, не е възможно да го осъществим при настоящите условия.“ Компанията, каза той, очаква да бъдат инициирани нови процеси по несъстоятелност на компаниите от групата.

« Газпромбанкмногократно преструктурира дълга на Independence group“, казва представител на банката. Но някои кредитори започнаха да правят първите си искания за обявяване на дилъра в несъстоятелност още през октомври. В тази ситуация банката „сметна, че възстановяването е невъзможно и също така би било препоръчително да подаде молба за фалит в съда“, каза представител на Газпромбанк. За да погасят дълга, кредиторите ще обмислят възможността крайните бенефициенти на Independence group и нейните топ мениджъри да бъдат подведени под отговорност за фалит, обещава човек, близък до един от банковите кредитори на дилъра.

Надежда за растеж

Независимост е основана през 1992 г Роман Чайковски, а през 2008 г. инвестиционното подразделение на Alfa Group на Михаил Фридман и неговите партньори A1 (49,95%) става негов акционер. По това време групата, според Autobusiness Review, беше един от десетте най-големи дилърски холдинга в Русия. A1 „не е стратегически инвеститор“ и ще напусне бизнеса, когато може да продаде своя дял в Independence по справедлива стойност, каза той по-рано в интервю за Vedomosti, сега бивш президент A1 Михаил Хабаров. Хабаров скоро беше заменен от зетя на руския външен министър Сергей Лавров Александър Винокуров, но този момент така и не дойде.

А1 е била финансов инвеститор в Independence и не е участвала в оперативната й дейност, казва представителят й. В края на миналата година ръководството на дилъра съобщи за тежко финансово състояние и поиска подкрепа, която беше предоставена, допълни той. Акционерите участваха в допълнителната капитализация на Independence Group в размер на 1 милиард рубли. Освен това през пролетта на 2017 г. беше извършена смяна на ръководството с цел преструктуриране на дълговото натоварване на компанията и оптимизиране на финансовите дейности. „За съжаление, както виждаме, ситуацията не се нормализира“, оплаква се представител на А1. Самата Независимост обяснява срива като неправилна стратегия за развитие на бизнеса. Тя премина успешно през кризата от 2008 г., разчитайки на премиум сегмента, припомня представител на компанията: тогава пазарът бързо се възстанови. През 2014 г. Independence избра подобна стратегия, разчитайки на бързо възстановяване на пазара. Но кризата се оказа съвсем различна, признава той: както продажбите, така и рентабилността на новите автомобили паднаха. Но високото дългово бреме, пренесено от минали периоди на активен растеж и разширяване на инфраструктурата, не е изчезнало. Това доведе до натрупване на сериозна загуба за няколко години, казва представител на А1. И постоянният натиск от страна на производителите да изпълнят плановете за продажби доведе до факта, че новите автомобили се продават почти на цена. Според Autobusiness Review от 2012 г. приходите на компанията са паднали 2 пъти, а продажбите на автомобили - 4,6 пъти.

Дори преди кризата от 2014 г. Independence се управляваше неефективно, твърди бивш служител на компанията: ръководството седеше на многомилионни годишни заплати, всеки имаше няколко заместници, много от които с лични шофьори. Компанията имаше много необосновани разходи.

Големият дял на дилърските центрове в регионите не добави стабилност, казва човек, близък до компанията. Според Autobusiness Review през 2015 г. от 24 дилърски центъра на Independence осем са разположени в регионите. А през 2017 г. - шест от останалите 13. Освен това много от сградите за представителства на Independence бяха наети, а след кризата компанията не ревизира наемни цении предоговаряне на договори. Например дилърският център на Белая дача заемаше около 7 хиляди квадратни метра. м. Такива гигантски площи могат да се позволят само на растящ пазар; наемът може да струва 2 милиона долара на година, което е много пари. „От 10 дилърски центрове четири бяха отдадени под наем, като наемането се осъществяваше при търговски условия и се преразглеждаше редовно“, твърди представител на „Независимост“.

Продажбите паднаха, но заемите останаха

Проблемът на търговците е, че хората първо спряха да си купуват коли със собствени, после спряха да ги купуват на кредит, а след това спряха да се ремонтират в официални центрове и отидоха в сервизи, разказва служител на банката, кредитор на Независимост.

През последното десетилетие дилърите преживяха две кризи. Продажбите първоначално се сринаха след 2008 г. Но три години по-късно спадът беше обърнат и през 2012 г. в Русия бяха продадени рекорден брой коли.

И тогава продажбите паднаха четири години подред, а пазарът на нови автомобили и леки търговски превозни средстванамаля наполовина - според Асоциацията европейски бизнес, с почти 3 милиона бр. през 2012 г. до 1,43 милиона през 2016 г. Фалитът на дилърите в такива условия е неизбежен. Но темпът на свиване на дилърските мрежи не съответства на мащаба на спада в продажбите. Според аналитичната агенция Autostat от 2012 до 2016 г. броят на дилърските центрове е намалял с 16% - от 4068 на 3413.

Автокъщният бизнес традиционно е силно задлъжнял отрасъл, обясняват двама топ мениджъри на дилърски компании: възможно е успешно и бързо да се развива бизнес само чрез заемни средства. Дилърите привличат заеми за развитие на дилърска мрежа и изграждане на центрове, към които производителите могат да имат специални изисквания, казва анализаторът на VTB Capital Владимир Беспалов.

Традиционно рентабилността на дилърския бизнес вече е ниска, посочва Беспалов: в добри години тя е около 3–6%. „Дилърите не печелят практически нищо от нови автомобили: основният доход идва от обслужването и продажбата на резервни части“, отбелязва Сергей Удалов, изпълнителен директор на Autostat. Опитите за диверсификация на приходите не доведоха до особен успех. Продажбите на нови автомобили продължават да генерират лъвския дял от приходите на дилърите. Надеждите за получаване на съпоставими пари от сервиз и търговия с употребявани автомобили не се оправдаха.

Анализаторът на Alor Broker Кирил Яковенко смята, че влошаването на ситуацията в Independence може да бъде повлияно от комплекс от фактори: кризисното състояние на икономиката, рязък спад на продажбите през 2016 г., слаба активност на пазара в сравнение с други участници, неграмотна стратегия за работа с автомобилни производители, както и увеличена дългова тежест. „Преди шест месеца един от акционерите на дилъра, групата А1, вече беше рекапитализирала Independence с 20 милиона долара, но за да продължи работата на такъв бизнес, дори тогава беше необходимо да се стесни броят на автокъщите и да бъдем първите, прекрати договори с неефективни марки“, отбелязва той в интервю за RBC. агенция "Руспрес"вече обърна внимание на факта, че след изчезването на тези пари Александър Винокуров трябваше да напусне поста президент на A1.

През есента на 2017 г. петъчният телевизионен канал стартира риалити шоуто „Наследници“: потомството на богати семейства трябваше да живее четири дни в руската пустош с 1000 рубли. Героят на втория брой, 20-годишният Антон Нусинов, започна програмата с представяне на живота си: снимки от Лондон и огромно семейно имение в Русия, ваканции в най-добрите курорти в света, полет с бизнес самолет и придвижване из града с ролс-ройс с личен шофьор.

Гласът зад кадър каза, че бащата на Антон е истински олигарх, но „или е банкрутирал, или се крие“. Алексей Нусинов, баща на млад мъж, през 2016 г. зае 9-то място в класацията на Forbes за „15-те основни длъжници на Русия“. Нусинов-старши, един от двамата основатели на автокъща Independence, беше обявен в несъстоятелност през декември 2015 г., вземанията на кредиторите възлизаха на около 800 милиона рубли. Той успешно продаде дела си в Independence на структури на Alfa Group в началото на 2008 г. преди световната криза, но изгоря с недвижими имоти. И сега той гледа с горчивина как основната му идея, самата Независимост, която прекрати дейността си в края на 2017 г., изживява последните си дни.

Гмуркане в мрака

Бившият главен управляващ директор на групата компании Independence Елена Журавлева все още не може да повярва, че компанията е мъртва. „Минавам покрай салона на Бережковския насип и всичко е тъмно. Знаците не светят, не се виждат хора, няма коли на паркинга. Все още ми се струва, че нещо може да се направи“, тъжно казва Журавлева.

Тя се присъединява към компанията през 2007 г. като главен финансов директор, през пролетта на 2014 г. става главен управляващ директор, а през февруари 2017 г. е заменена от Никита Шчегол, бивш ръководител на веригата киносалони Formula Kino, тогава контролирана от инвестиционната компания А1 . Тя е част от Alfa Group на Михаил Фридман, Герман Хан и Алексей Кузмичев, а сега А1 притежава малко по-малко от половината от Независимост (49,95%), останалата част принадлежи на Роман Чайковски, който заедно с Алексей Нусинов основават компанията през началото на 1990 г. -X. A1 привлече Никита Шчегол като антикризисен мениджър, но той не успя да се справи със задачата. „Основната задача беше да разберем настоящата ситуация, да сформираме антикризисен екип и да формулираме план за действие, който да помогне на групата компании да възстанови стабилността“, казва представител на А1. „Беше планирано преструктуриране на дълга, което не беше възможно и в резултат на това групата загуби възможността да продължи да функционира.“

Автопроизводителите и дилърите знаят за проблемите на Independence отдавна, но бързият край на тази история беше изненада за всички.

През септември 2017 г. Nezavisimost, третата по големина компания за продажби на BMW в Русия, спря продажбите на автомобили от тази марка; След това BMW лиши компанията от представителство, почти веднага този пример беше последван от Jaguar Land Rover и Volvo. На 24 ноември Газпромбанк заведе дела срещу шест компании от групата с искане те да бъдат обявени в несъстоятелност, а на 27 ноември „Независимост“ обяви, че е затворила всички търговски центрове в Москва и регионите и напълно е спряла продажбата на нови автомобили. Общият дълг на компанията, според нейните данни, възлиза на около 6 милиарда рубли. През декември на обажданията до централния офис на компанията на Ленинградское шосе 71 беше отговорено, че генералният директор вече не е в компанията и че „ликвидатор работи на негово място като част от прекратяването на оперативната дейност“.

„Това е тъжната годишнина от 10-годишното партньорство на един от лидерите на автомобилния пазар и най-добрите инвестиционна компанияРусия“, казва Елена Журавлева. Преди повече от 10 години тя е поканена за поста финансов директор в Independence именно за да подготви сделката за продажбата на дял от капитала на компанията на Alfa Group и Goldman Sachs.

Пристигането на "Алфа"

Нусинов, заедно със съученика си Роман Чайковски, се занимават с бизнес в началото на 90-те години, почти веднага след като завършват факултета по журналистика на Московския държавен университет. Начинаещите предприемачи, както казва Нусинов, са имали контакт във Волжския автомобилен завод и са можели да купуват автомобили Lada на „нормални цени“ и да ги продават в Москва. СЪС домашни автомобилипартньорите бързо преминаха към чужди автомобили - първо внасяха автомобили от Финландия и Естония, а през 1992 г. придобиха компанията Independence, която вече беше подписала дилърски договор с Volvo. През 1995 г. са подписани дилърски договори с Hyundai и Audi.

Скоро Чайковски и Нусинов имаха трети партньор - Аркадий Брискин. Той живееше в Германия и отговаряше за доставката на автомобили от заводите на Audi и Volkswagen в салоните на Независимостта в Москва. Брискин получи 30% от бизнеса на компанията, продаващ немски чужди автомобили. Бързият преход към вносни автомобили до голяма степен направи компанията привлекателна за инвеститорите.

„Западните производители дойдоха в Русия със свои собствени методи, култура и постоянно ни обучаваха“, спомня си Алексей Нусинов. „Изведоха ни в чужбина и ни показаха как да правим бизнес, имаше постоянни консултации в Русия, големи конференции се провеждаха на всеки шест месеца, към нас беше назначен специалист от представителството, който постоянно ни помагаше.“

До средата на 2000-те години компанията вече има отчетност по МСФО, а портфолиото от марки се допълва от Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen и Mazda. Независимост изгради най-големия търговски и сервизен център за премиум автомобили в Европа, а през 2006 г. започна изграждането на най-големия център в Източна Европа ремонт на тялотоавтомобили от всички марки. Алексей Нусинов казва, че компанията не е привличала дългово финансиране и се е развивала със собствени средства. Компанията нямаше генерален директор - управлението беше на самите акционери. Руският автомобилен пазар почти се удвои от 2005 до 2007 г. до 2,8 милиона продадени леки автомобилина година.

„Независимост“ последва новите тенденции и искаше да построи автомобилно „село“ на киевската магистрала. Компанията нае 12,8 хектара земя за 49 години, цената на наема беше 13 милиона долара. Очакваха да получат пари за изграждането на „селото“ чрез IPO, но през 2007 г. започнаха преговори с A1. Както казва Алексей Нусинов, първоначално собствениците планираха да продадат 30%. „Инвеститорите искаха да влязат в компания на разрастващ се пазар, да я пакетират и да я изнесат на IPO“, казва той. През 2006 г. приходите на Independence възлизат на 680 милиона долара, през 2007 г. - повече от 1 милиард долара, а плановете на Independence се променят значително, когато Роман Чайковски изкупува дела на третия акционер на Independence Аркадий Брискин. Нусинов разбира за това постфактум, не иска да бъде младши съдружник и продава дела си на Алфа и Голдман Сакс. Оттогава Нусинов, според него, не е общувал с Чайковски.

От арбитражните дела обаче следва, че Нусинов, Чайковски и Брискин през 2010 г. са взели заем от Promsvyazbank под лични гаранции за изграждането на офис и изложбен център на насипа Бережковская - около 60 милиона долара Нусинов не е успял да изплати напълно, и на 10.12.2015 г. е обявен в несъстоятелност.

„Кредиторите отнеха вече построеното съоръжение, в което бяха инвестирани 100 млн. долара, а също поискаха пари като гаранция. Но гаранцията не е пари, какво трябва да върна? - казва Алексей Нусинов. „Трябваше да фалирам.“ Не беше възможно германският гражданин Брискин да бъде банкрутиран в руски съд. Чайковски отказа да комуникира с Forbes.

Завладяване на региони

Нусинов недоумява защо историята на Независимостта завърши с провал. „Нямаше големи строителни проекти, а Роман е много внимателен, предпазлив и не поемащ риск човек“, казва Нусинов. „Чайковски е силен мениджър, трудно е да се обясни защо една от най-успешните и мощни компании на автомобилния пазар падна“, отбелязва един от основателите на групата компании AvtoSpetsTsentr Владимир Моженков.

"Независимост" започна своята кредитна историяпрез април 2008 г., след като подписа споразумение със западни банки за предоставяне на синдикиран заем в размер на 70 милиона долара, компанията се гордее с договора за заем. „Показахме на пазара, че сме се научили да вземаме пари назаем“, спомня си един от бившите служители на Independence. През лятото на 2008 г. започнаха преговори за придобиването на Transtechservice, най-голямата компания за продажба на автомобили в региона на Волга. На негова основа акционерите на Independence възнамеряваха да изградят федерален дилърски холдинг с присъствие във всички ключови региони.

Тогава анализаторите оцениха Transtechservice на 400-500 милиона долара, а Independence на 800 милиона долара не се състоя, но дори кризата от 2008 г. не коригира плановете за регионална експанзия. През лятото на 2008 г. бившият ръководител на търговската верига Mosmart, Ерик Блондо, стана управляващ директор на Independence, неговият годишен доход беше оценен на 1 милион долара - два пъти повече от средното възнаграждение на мениджъри на сравнимо ниво.

В края на 2009 г. стана известно, че Независимост преговаря за закупуването на екатеринбургската холдингова компания Autoland, която притежава салони в Екатеринбург, Уфа и Магнитогорск. В края на 2008 г. приходите на Independence възлизат на 1,3 милиарда долара, на Avtoland - 558 милиона долара. Този път всичко върви добре и Autoland става част от московската компания в края на 2010 г. През февруари 2010 г. компанията взе назаем 1,1 милиарда рубли от Сбербанк за рефинансиране на заеми, а през есента банката издаде още 2 милиарда рубли на Независимости. Компанията отвори нови шоуруми в регионите, увеличени търговски площив Москва.

Въпреки бързия растеж на бизнеса, през 2011 г. Ерик Блондо беше заменен от бившия ръководител на представителството на Audi в Русия и Volkswagen Group Rus Оскар Ахмедов (той, подобно на Блондо, напусна компанията три години след назначаването му). И на 14 март 2014 г. финансистът Елена Журавлева беше назначена за главен управляващ директор на Независимостта, която трябваше да реши основния проблем - да намали тежестта на дълга. До този момент общият дълг на Independence беше 260 милиона долара. След анексирането на Крим и въвеждането на санкциите рублата започна да пада, а до края на 2014 г. дългът на компанията в рубли почти се удвои. Но външно нямаше признаци на срутване.

През май 2014 г. Independence отвори врати нов автосалон Audi с шоурум (1000 кв. М) на Бережковская насип. Галавечерта беше водена от популярния телевизионен водещ Тимур Родригес, докато в залата се търкаляха кубински пури под изпълнението на тромпетист Вадим Ейленкриг с джаз ансамбъл, момиче - въздушен акробат - летеше под покрива, разговори се водеха на втория етаж в зоната за отдих с наргилета и изглед към Москва Сити.

От откриването автокъщата носи само загуби - наемни плащаниянадвишен доход. Точно същата ситуация възникна и с друг голям автоцентър на компанията - Продажба на BMWв Котелники на 15-ти км на Московския околовръстен път. Търговската площ заемаше 7000 кв. м, наемът струва 2 милиона долара годишно. Трудностите при преговорите с наемателите се илюстрират с примера на Авилон, който през есента на 2017 г. започна да продава BMW на освободеното след независимостта място в Котелники. След като преизчисли наема, Avilon реши, че ще бъде по-изгодно да закупи автоцентъра от собственика, компанията Belaya Dacha.

Елена Журавлева казва, че грешките на ръководството не са фатални, но компанията е съсипана от дългове. „Всичко започна със заем от 50 милиона долара от Сбербанк; поради някакъв спор с Алфа, Сбербанк не го поднови“, казва Журавлева. Според нея, за да плати, "Индипендънс" за две седмици е изчистила сметките си до нула и на практика е останала без оборотни средства. Защо Alfa-Bank не помогна, след като в началото на 2014 г. Alfa Group консолидира 49,95% от Independence? „Акционерите имаха ясна позиция: ние не даваме заеми на нашите компании“, казва Журавлева. Представител на А1 допълва, че делът в капитала на Независимост винаги е бил разглеждан като портфейлна инвестиция и компанията не се е намесвала в оперативната дейност на автокъща.

През 2015 г. Independence започна разпродажба на активи. Leroy Merlin закупи от компанията поземлен имотна магистрала Kievskoye, салонът за автомобили Khimki-Peugeot отиде при дилъра китайски коли, огромен магазин за каросерии беше продаден на петербургската компания Euroauto. Персоналът на Независимост беше намален от 4000 на 1600 души. Според Журавлева през 2015 г. спестяванията възлизат на 2 милиарда рубли. Но оборотен капиталвсе още не достигаше и Журавлева отиде да поиска пари от акционерите. „Исках да им докажа, че можете да работите с пари. Дайте, казвам, за три месеца, ще го върнем навреме и ще спечелим“, казва тя. - А1 и Чайковски дадоха по 5 млн. долара, върнахме ги навреме и показахме печалба. След това отново получихме средства при същите условия, но не можете да правите бизнес с къси пари. През 2014 г. приходите възлизат на 52,5 милиарда рубли (през 2013 г. - 57,1 милиарда рубли), през 2015 г. - 47,1 милиарда рубли, през 2016 г. - 28,6 милиарда рубли. Компанията не е показвала печалба от 2012 г.

Висшето ръководство на А1 постоянно търсеше заместник на Журавлева и не криеше това от нея. Според източник от инвестиционната компания имали нужда от човек, който да говори за реалното състояние на нещата в Independence. „Всичко, което се случва в една компания, не може да бъде разбрано, докато седите в борда на директорите. Показаха ни презентации, после провалиха всички планове, недоверието в числата, които ни донесоха, достигна своя връх“, обяснява събеседникът на Forbes. Но през цялото това време Роман Чайковски остава основният човек в компанията, а Журавлева се смята за негов човек.

Проблемът беше решен от самата Журавлева, която в края на 2016 г. обяви, че напуска. Никита Шчегол стана новият ръководител на Независимостта. Роман Чайковски не възрази. A1 продаде веригата киносалони Formula Kino, която преди това беше ръководена от Щегол, на Александър Мамут през април 2017 г.

Акционерите А1 и Чайковски отделиха 1 милиард рубли на равни дялове за спасяването на компанията. Журавлева също поиска тази сума, според нейния план парите ще спасят компанията през октомври 2016 г., но тя ги получи едва през януари 2017 г. "Независимост" получи последен шанс. Те обещаха да покажат резултата след шест месеца, но планът не проработи. Още през май стана ясно, че парите няма да помогнат. Компанията продължи да генерира загуби и не успя да обслужва текущите си заеми. А1 реши да не отлага повече проблема и честно каза на банките за нежизнеспособността на автокъща.

Кредиторите отговориха на честността, като поискаха търговецът на автомобили да бъде обявен в несъстоятелност през есента на 2017 г. Историята на Независимостта приключи. Акционерите на А1, според Михаил Фридман, са загубили 100 милиона долара по този проект. Елена Журавлева работи върху създаването на детско училище в Сколково и се занимава с управление на кризи. Алексей Нусинов мисли за завръщане на автомобилния пазар. „Познавам бизнеса, защо не? - казва той. „Общувам с Алфа, но засега не много сериозно.“

- С участието на Елена Березанская и Екатерина Кравченко

Михаил Фридман:

„От време на време губим нещо, случва се“

Какво можете да кажете за резултатите на вашата руска компания А1? След фалита на автокъща "Индипендънс" в А1 не останаха големи активи.

Купуването на Независимост наистина се оказва неуспешно. След кризата от 2008 г. в индустрията се разви трудна ситуация и компанията, за съжаление, така и не успя да излезе от тази криза, пазарът продължи да пада. И ръководството също направи различни грешки. Не мисля, че това е съществен удар за А1, сигурен съм, че клиентите на Независимост не са ощетени. От време на време губим нещо, случва се. Компанията първоначално е била силно задлъжняла. А при падащ пазар това обикновено е непосилно бреме.

Колко загуби А1 от инвестиции в Независимост?

Приблизително 100 милиона долара.

Какви са плановете на акционерите за А1 днес?

Ние сме на етап разбиране и усъвършенстване на бизнес модела. Познавайки реалностите в кризисни ситуации, можем успешно да се ангажираме с управлението на кризи. Например, подпомагане на неконтролиращи акционери в борбата с нарушаването на правата на миноритарните акционери, преструктуриране на банкови дългове при взаимно приемливи условия, преговори с честни власти и т.н. Всичко това беше и, сигурен съм, ще бъде търсено в руски пазарв обозримо бъдеще. Освен това мислим как да изградим по-добре система за компенсация на ръководството на А1.

Както научи "Комерсант", конкурентите започват да демонтират дилърските центрове на закъсалата група компании "Независимост": центърът "Белая дача", който продаде BMW, може да бъде погълнат от "Авилон". От BMW отбелязват, че никога не са получавали пари от Independence за продадените автомобили и ги дават на клиенти за своя сметка. Други концерни, включително Volvo, са имали подобни проблеми с дилърите. В същото време Газпромбанк вече обяви, че възнамерява да фалира проблемния дилър.

Холдингът "Авилон" може да придобие дилърството на BMW "Белая дача", което сега е част от групата на компаниите "Независимост", съобщиха източници от индустрията на "Комерсант". Avilon работи предимно с премиум и луксозни марки; в портфолиото си вече има BMW - център на Волгоградски проспект. Независимост има две представителства на BMW. Един от събеседниците на "Комерсант" казва, че "Независимост" наема сградата на центъра в Белая дача. Друг източник на "Комерсант" отбелязва, че можем да говорим както за наемане, така и за закупуване на юридическо лице заедно с неуредени задължения предишен собственик. Друг източник на Комерсант отбеляза, че търгът за избор на нов Дилър на BMWняма да изпълни.

Портфолиото на Група Независимост включва Audi, VW, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Peugeot, Mitsubishi. Инвестиционна група А1 притежава 49,95%, останалите са на Роман Чайковски.

В средата на септември Vedomosti съобщи, че Independence не е изпълнила споразуменията с BMW, което доведе до спиране на работата на дилъра с марката. Според автопроизводителя търговецът е нарушил сроковете за прехвърляне на вече платени коли на клиенти, тъй като не е купил собствеността от вносителя. От Независимост настояха, че възнамеряват да изпълнят задълженията си към клиентите, а също така твърдят, че продължават да водят конструктивен диалог с представителството на BMW. В сряда Independence обяви, че дилърът и BMW са възобновили издаването на автомобили на клиенти, като са разрешили „всички технически проблеми“, а отделът за обслужване на клиенти се свързва с клиентите, за да договорят датите. Източник на Комерсант, запознат със ситуацията, отбелязва, че до сто клиенти са се сблъскали с проблема, около половината с пълно плащане. Той не изключи вносителят да предяви иск срещу дилъра.

В четвъртък BMW не коментира ситуацията с центъра в Белая дача, но заяви, че те всъщност издават автомобили на клиентите на сайта, като финансови рисковевърху себе си. BMW така и не получи пари за колите от Независимост, а преди две седмици беше изпратено уведомление за прекратяване на договора (в сила от 1 октомври). Автомобилите се издават след проверка на плащането; пет автомобила са издадени в сряда. От "Независимост" казаха на "Комерсант", че обмислят възможността за прекратяване на договора с BMW поради "постоянната нерентабилност на продажбата на маркови автомобили и липсата на перспективи". Avilon не коментира ситуацията, но отбеляза, че BMW - печеливш бизнесза компанията, и подчерта интереса за сътрудничество с марката.

Оказа се обаче, че Независимост има конфликти и с други доставчици. В четвъртък Volvo каза на Комерсант, че дилърът не може да поръчва автомобили, информацията за него е премахната от уебсайта и компанията не препоръчва на клиентите да се свързват с Независимост. Volvo запазва опцията дилърът да получава превозни средства при пълно плащане. „Поставяме условие на дилъра да издаде всички платени автомобили на клиентите възможно най-скоро или да върне предплащането“, казват от компанията. През следващите дни Volvo ще вземе решение за по-нататъшно сътрудничество с дилъра. Jaguar Land Rover "Комерсант" отбеляза само, че "Независимост" е официален дилър, но сега той не продава коли. Mitsubishi (те работят на 100% предплащане) и Ford Sollers не са срещали подобни проблеми. Peugeot каза, че не е имало оплаквания от купувачи относно доставката на автомобили от Independence, но добави, че договорът с дилъра изтича в края на годината и се разглежда въпросът за неговото удължаване. В четвъртък GPB публикува уведомления за намерение за предявяване на искове срещу Групата от компании Независимост поради признаци на фалит.

Финансовото състояние на Independence остава трудно от няколко години. През февруари беше обявено, че акционерите ще финансират допълнително компанията (обемите не са посочени) и ще сменят висшия мениджмънт. През 2015 г. Независимост преструктурира дълга си към Газпромбанк за 2,6 милиарда рубли. (както писа Комерсант, заемът е удължен поне до 2019 г.). От А1 отбелязват, че са в процес на преговори с банките и „ще може да се говори за допълнителни инвестиции едва след приключването им“. Преди това източници на Interfax твърдяха, че A1 е отказала да финансира дилъра и няма да се намеси в неговия фалит, ако някой от контрагентите инициира този процес.

Независимостта затвори всички свои автокъщи: в понеделник стана известно, че компанията е престанала да бъде официален представител на марките Audi и Volkswagen. Те бяха последните, които съдействаха на дилъра. Преди това няколко други вносители развалиха договорите с Independence. Компанията съобщи, че е решила да прекрати дейността си, тъй като не може да се споразумее с кредиторите за преструктуриране на дълга. Дилърът работи на пазара от 25 години, имаше шоуруми в Москва, Екатеринбург и Уфа.

Сериозните финансови затруднения на Независимостта станаха известни в началото на годината, дълговете й бяха оценени на 6 милиарда рубли. През септември няколко десетки клиенти на дилъра се оплакаха, че не могат да получат платени автомобили BMW. Германският производител забрани на фирмата да продава колите си и ги предостави на измамени клиенти за своя сметка. През октомври подобна ситуация се случи с клиентите на Volvo и марката лиши Independence от статута на дилър. По-късно Jaguar Land Rover, Mazda и Mitsubishi развалиха договорите си с компанията. Ford и Peugeot планират да прекратят договорите си до края на годината.

През последните месеци Независимост води преговори с основните си кредитори - Сбербанк и Газпромбанк. Обсъден е план, в който банки могат да станат акционери на компанията. Но в понеделник стана известно, че Газпромбанк е подала искове за фалит срещу структурите на Независимостта за повече от 2 милиарда рубли.

Как ще се отрази затварянето на Independence на клиентите и пазара като цяло? От търговеца отказаха да съобщят колко клиенти вече са платили за автомобили и все още не са ги получили. Според административния директор на компанията Сергей Чадин това е незначителна цифра. Той изрази надежда, че всички автомобилни производители ще посрещнат дилъра наполовина и ще издадат автомобили на клиентите за своя сметка: „За някои от клиентите беше взето решение да се намерят средства и да се прекратят договорите, с останалите се работи. По-специално за Audi това беше благоприятно решение; вносителят ни подкрепи. Много се радваме на Mazda, те съгласуват позицията с централата в Япония. С Volvo работим по-неблагоприятно, все още се водят преговори. „Volkswagen трябва да разреши този проблем с помощта на вносителите.“

Московчани едва ли ще усетят напускането на Независимостта от пазара. Автомобилите на марките, които са били представени в дилъра, все още ще могат да бъдат закупени, отбеляза той генерален мениджърагенцията за маркетингови и социологически изследвания Vector Market Research Дмитрий Чумаков: „По-голямата част от бизнеса на Independence все още е концентриран около Московска област. Тук има доста дилърски центрове за всеки производител на автомобили. Да, по отношение на следпродажбеното обслужване ще има по-лошо представителство в определен регион или район на града; ще трябва да пътувате до съседни райони. Но въпреки това, от гледна точка на представянето на автомобили от различни чуждестранни производители, включително тези, включени в портфолиото на Independence, няма да има значителни щети за купувачите на автомобили.

Конкурентите вече започнаха да разглеждат внимателно салоните на Независимостта. Например Avilon вече се интересува от центъра Belaya Dacha, който продаде BMW, пише "Комерсант".