Защо Kia Rio има двигател за еднократна употреба? Двигател и скоростна кутия KIA Ceed (KIA Sid) техния експлоатационен живот и ремонт Качество на гориво и смазочни материали

Много често трябва да чета въпроси - „разкажете ни за двигателите Hyundai Solaris и KIA RIO, дали са надеждни или не, колко издържат (ресурс), какви проблеми има, плюсове и минуси и т.н.“ Все пак тези корейски коли са сред най-продаваните и има голям интерес към тях. Не съм записвал това видео от дълго време (мислех, че всичко вече е казано преди мен в стотици видеоклипове и статии), но читателите искат моето мнение, затова реших да го напиша днес. Както обикновено накрая ще има и видео версия...

Струва си да се отбележи, че тези мощности се намират и на повечето други корейски коликлас по-висок, като KIA CEED и CERATO, както и Хюндай Елантра, I30 и CRETA. Те също са често срещани в Русия и затова информацията ще представлява интерес за техните собственици.

За нетърпеливите искам да кажа едно - НАДЕЖДНИ СА КАТО ЧУК ТЕЗИ ДВИГАТЕЛИ, ПРОСТО СЕГА НЯМА ЧЕСТИ ПРОБЛЕМИ ПРИ ТЯХ. Чувствайте се свободни да го вземете.

Но за тези, които искат да научат повече за двигателите на тези корейски единици, прочетете нататък.

Какви двигатели са монтирани?

Да започнем със стари автомобили (2010 - 2016 години на производство), на тях са инсталирани само два агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107 к.с.) и 1,6 литра (123 к.с.)

В момента (от 2017 г.) както Solaris, така и RIO имат два варианта на двигателя - това са т.нар. KAPPA (обем 1,4 литра - 100 к.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 к.с.) .

Поколението KAPPA започна да се инсталира на „лоши“ версии на новото поколение автомобили едва през 2017 г. във високи нива на оборудване има модифициран двигател GAMMAII (неизречено име);

ДвигателГАМА (G4FA иG4FC)

Може би ще започна с описание на тези двигатели, както и със структурните характеристики (анализът ще бъде много подробен, така че се запасете с чай):

Къде се произвежда: Заводът се намира в Китай (Beijing Hyundai Motor Co). Често има много предубедено отношение към тази страна, че „казват“ всичко е некачествено и т.н. Въпреки това, не бъркайте подземното и фабричното производство (това е огромна разлика). И така за момент IPHONE също се прави в Средното царство.

Система за подаване на гориво, препоръчителен бензин и степен на компресия : инжектор, многоточково впръскване (MPI). Мисля, че това е плюс, защото тази система е много проста, инжекторите нямат контакт с горивните камери (като GDI директно впръскване), тук те са вградени всмукателен колектор. Те са по-евтини, налягането е по-ниско (няма аналог на инжекционната помпа) и можете да ги почистите сами. Като цяло ви съветвам да го прочетете, всичко в него е просто и ясно. Можете да го заредите с бензин и работи страхотно (това е още един плюс).

– 10.5. Блок на двигателя

: Сега няма да отделям дълго време за отстраняване на грешки - ДА, АЛУМИНИЕВ Е с тънкостенни сухи чугунени облицовки (те се изсипват по време на производството). Колко хора "крещят" (по различни форуми), че захранващият агрегат е за еднократна употреба и че "казват" е каран на 180 000 км и го изхвърля (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели могат лесно да бъдат ремонтирани. В интернет има куп клипове, където тези стари износени втулки се изхвърлят и на тяхно място се слагат нови (и след това втулката на буталото и т.н.). Така че руските майстори могат много - ТОВА Е ФАКТ! Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 броя в един ред, олекотени бутала за скрепер за масло и компресионни пръстени с нормални размери (въпреки че можеше да са по-дебели).Колянов вал

и неговите облицовки не предизвикват никакви оплаквания, издържат много дълго време (това устройство не е проблемна връзка) Система за синхронизация

: НА двигателя SOLARIS - RIO са монтирани два разпределителни вала, 4 клапана на цилиндър (т.е. 16 клапана).

– НЕ, монтирани са само тласкачи. Стои, с хидравличен обтегач на веригата. Има такъв, разположен на всмукателния вал. Всмукателна система – пластмасова, с променлива геометрия на всмукателната система (VIS). Градуировка – неръждаема стомана. Всъщност всичко е много просто. Масло:Смяната е разрешена веднъж на всеки 15 000 км; препоръчва се синтетично масло 5W30, 5W40. Обем приблизително 3,3 литра.

Работна температура – 90 градуса по Целзий

Ресурс, обявен от производителя : около 200 000 км. G4 Разликата между двигателите 1,4 и 1,6 литра : Слабата версия носи съкращението G4 FA (1.4L-107) , по-старата версия е известна като

FC (1.6l-123). Двигателите са почти идентични, като единствената разлика е, че по-мощната версия е с ход на буталото 85,4 мм, а слабата е със 75 мм (различен колянов вал). По този начин „1.6“ просто засмуква по-голям обем гориво - ВСИЧКО ОСТАНАЛО Е БЕЗ ПРОМЕНИ (ще бъде много подробно във видео версията).Разлика

Както писах по-горе, поколението двигатели GAMMA е инсталирано не само на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и, да речем, CRETA. Но ако на SOLARIS (RIO) мощността беше 123 к.с., тогава да кажем на различни SID, ELANTRA и други C-класове беше 128-130 к.с. защо е така

ПРОСТО Е:

Зад кулисите има такава разлика като двигателите GAMMA и GAMMAII:

ГАМА - това са силови агрегати с един фазов превключвател на входа, обеми от 1,4 литра (кодово обозначение G4FA) и 1,6 литра ( G4FC).

GAMMAII – до 2016 г. са монтирани само на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (мощността варира от 128 до 130 к.с.). От 2017 г. те са инсталирани и на SOLARIS, RIO и CRETA (мощността е изкуствено намалена до 123 к.с.). Единствената разлика е, че те имат два фазови превключвателя на двата вала, обемът е 1,6 литра (кодово обозначение G4FG). Иначе дизайнът е идентичен

Изводът е, че от 2017 г. двигателите на SOLARIS и RIO станаха различни (както на ELANTRA, SID и други), както 1,4, така и 1,6 литра. Може да не е критично, но те са различни.

Плюсове, минуси и ресурс

Вероятно ще започна с ресурса - точно това ще бъде първи плюс . Производителят дава около 200 000 км, но сега има коли от 2010 г., които вече са изминали 500 - 600 000 км и знаете, че двигателите работят, каквото и да става (колкото и да се карат).

Устройствата са наистина безпроблемни. , и често не работят с най-добрия 92 бензин. Заслужава да се отбележи удобното местоположение, всичко е достъпно и лесно заменено (свещи, въздушен филтър), всмукателни и изпускателни колектори, опори на двигателя. Къс вход, и това не е маловажно (колкото по-къс е, толкова по-малко загуби при изпомпване поради засмукване). Освен това няма толкова голям обем пластмаса, както сега в много съвременни двигатели. Основното нещо е да го поддържате навреме (все пак препоръчвам да сменяте маслото на всеки 10 000 км), да използвате висококачествена синтетика (все още има фазов превключвател и обтегач на веригата) и да пълните 95 бензин.

По минуси (въпреки че това не са минуси, а мои препоръки). Шумна работа горивни инжектори– не фатално, но факт (не прилича на бърборене на верига). Няма хидравлични компенсатори (има обикновени тласкачи), те трябва да се сменят (чрез избор на нови според височината) приблизително веднъж на 100 000 км. Също така е препоръчително да смените верижния механизъм и самата верига за синхронизация до 150 000 км. Понякога се случва (може просто да се разпадне), трохите от него попадат в цилиндрите и могат много бързо да убият двигателя. Проблемът не е широко разпространен, но се случва, както уверяват търговците, от нискокачествено гориво, така че зареждайте гориво на нормални бензиностанции

Ако обобщим мотора G4FA или G4FC, G4FG, тогава те наистина имат голям ресурс. Както ми каза един механик, „надежден като чук и сега не всички японци ходят така“. ЕТО ЗАЩО много таксиметрови компании ги обичат толкова много.

ДвигателKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Според мен това е продължение на двигателите GAMMA, но KAPPA също има свои собствени трикове. Кодово име G4 L.C. . Преди инсталирането на Solaris и RIO, този двигател е инсталиран на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощност : Първото нещо, което си струва да се отбележи, е количеството му конски сили– 99,7 к.с (в номенклатурата пише че 100к.с.). Това беше направено специално за данъчни цели, тъй като в ранните версии на CEED и i30 такива двигатели развиваха приблизително 109 к.с. Така че след покупката можете да възстановите справедливостта с фабричния фърмуер () от Корея

Къде се събира? : По последна информация се доставят директно от Корея (за Китай не става дума).

Система за подаване на гориво, бензин, степен на компресия: Тук инжекторите за многопортово впръскване на гориво (MPI) са монтирани в пластмасов всмукателен колектор. Бензин не по-малко от 92. Коефициент на сгъстяване 10,5

Блок на двигателя: Алуминий със сухи чугунени маншони. По същество дизайнът е подобен на GAMMA, но блокът KAPPA е по-лек с 14 килограма в сравнение с предшественика си! Това предизвиква безпокойство, двигателите вече са „тънки“, а тук 14 кг са премахнати от някъде другаде.

: Сега няма да отделям дълго време за отстраняване на грешки - ДА, АЛУМИНИЕВ Е с тънкостенни сухи чугунени облицовки (те се изсипват по време на производството). Колко хора "крещят" (по различни форуми), че захранващият агрегат е за еднократна употреба и че "казват" е каран на 180 000 км и го изхвърля (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели могат лесно да бъдат ремонтирани. В интернет има куп клипове, където тези стари износени втулки се изхвърлят и на тяхно място се слагат нови (и след това втулката на буталото и т.н.). Така че руските майстори могат много - ТОВА Е ФАКТ! 4 – цилиндър, разположен в редица. Буталата са още по-леки от своя предшественик. ОБАЧЕ, както уверява производителят, те струват дюзи за охлаждане на буталото – ТОВА НАИСТИНА Е ПЛЮС. Биелните пръти са по-тънки, но са по-дълги. Коляновият вал е подобен на G4FA и G4FC, но по мои данни шийките са малко по-тесни. Отново облекчението във всичко не е много добро.

Система за време: 16 клапана (4 на цилиндър). Отново няма хидравлични компенсатори, има обикновени тласкачи. НО има два фазорегулатора на всмукателния и изпускателния вал (D-CVVT). Има плоча назъбена верига.

Всмукателен и изпускателен колектор : Както обикновено, всмукателният отвор е направен от пластмаса, със система с променлива геометрия на всмукателния клапан (VIS). Изходът е изработен от неръждаема стомана, с вграден в него катализатор.

Смазване: Трябва да попълните синтетичен 5W30 или 5W40, подмяната е разрешена след 15 000 км (обемът също е около 3,3 литра). Работи при температура -90 градуса по Целзий.

Ресурс на производителя – около 200 000 км.

Плюсове и минусиКАПА

Ако сравним G4LC и G4FA (1,4 литра), тогава в поколението KAPPA максималната мощност се постига вече при 6000 об / мин. Докато GAMMA при 6300 об./мин. Постигнахме това с по-дълъг ход на буталото:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметър-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметър-72мм. Тоест той е по-малък, но ходи повече.

Друг плюс е добрата икономия на гориво (до 0,2-0,3 литра на 100 км, в сравнение с противника) и еластичността на двигателя; има и два фазови превключвателя. Е, намаляването на теглото с 14 кг също осигурява предимства при ускорението и разхода на гориво.

Тук в повечето случаи има и метални дросели и термостати, има и охлаждане на цилиндрите с инжектори. При правилна поддръжка (смяна на маслото на всеки 10 000 км и наливане на добро масло) издържат повече от 250 000 км (това е доказано от работата на i30 и CEED). Между другото, сега го инсталират на RIO X-Line

Недостатъците са ОЛЕКТЯВАНЕТО на всичко и всички, особено на блок, биели, бутала (с 14 кг). Разбира се, "" също е възможно (от народни занаятчии), но ще бъде по-точно и сложно. Отново инжекторите са шумни, това е просто специфика на дизайна. Сменяме тласкачите на всеки 100 000 км и верижния механизъм на всеки 150 000 км (въпреки че това не е толкова скъпо по съвременните стандарти). Както при много съвременни автомобили, може да има проблеми с изтриване от катализатора (но това не е оплакване за този двигател).

Моторът също се оказа успешен и вдига много по-бързо от противника, върви лесно до 250 000 км и практически няма проблеми с правилната грижа.

Сега гледаме видео версията на статията, мисля, че ще бъде интересно.

За да обобщим, можем да кажем, че всеки 1.4 или 1.6 литров двигател на автомобили ХЮНДАЙ Соларис, Elantra, i30, Creta, както и на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - РАБОТЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМИ, често просто огромен пробег от 500 - 600 000 км. ВЗЕМИ ГО, НЕ СЕ СТРАШИ.

Днес малко хора твърдят, че корейската автомобилна компания, която произвежда автомобили " Киа“, е много популярен и разпознаваем сред автомобилните ентусиасти. И е изненадващо, ако основно прилага бюджетни автомобили? Въпреки че за повечето руснаци цените са небесни. Все пак се купуват корейски модели и това е факт.

Те особено обожават " Рио" Тук също няма нищо странно, защото е оборудван с може би най-популярния и обичан 1.6 литров двигател. Този том се оценява с добра причина, той е най-популярен и затова по правило се оставят добри отзиви за него. Такъв агрегат има отлични и специални качества, но има свои собствени ресурсИ технически параметри, не можете без минуси. На това ще посветим тази статия.

Защо 1,6-литровият двигател Kia Rio е толкова добър?

Предлагаме да започнете с доброто. Устройството е сглобено по такъв начин, че да консумира гориво икономично - средно 6 литра. Разбира се, с разумен контрол на машината и пълнене качествен бензин. Невъзможно е да се опровергае фактът, че двигателят е проектиран както трябва и неговите части са съчетани без излишни пропуски. И не е направен от никакъв материал. Плюс: специалисти КиаБлокът за управление в тази кола беше правилно конфигуриран. тук снимка на двигателя:

За този двигател се говори като за основния компонент на автомобила, който работи оптимално. защо Той раздава своите технически силитака че мощността да е достатъчна не само за монотонно каране по градските улици, но дори и за най-майсторските изпреварвания. И като цяло моделът на „героя на нашата статия“ - двигателят Rio, е най-динамичният сред своите „братя“. Всеки вече знае, че една машина може ускорява до 100 кмза малко повече десет секунди. Може би някой ще се възмути, но самата компания заяви това.

Защо някои хора не харесват двигателя Kia Rio 1.6: рецензии

Когато публикуваме извадка от статия за недостатъците на корейския модул, веднага отбелязваме, че въпреки че съществуват, те не оказват влияние върху техническите показатели, още по-малко върху живот на двигателя. Между другото, според инструкциите на производителя, това е 300 000 км. Производителите смятат тази цифра за норма, разбира се. Но адекватен и опитен шофьор никога няма да се съгласи. Ето първия недостатък, който хората често споменават в своите рецензии. Всъщност често се пише, че тук има малко недостатъци, но обръщайки внимание на мненията на хора, които вече са използвали колата Rio, човек неизбежно ще почувства желание да пише за тях.

Трябва да се отбележи, че има компоненти на двигателя, които изобщо не могат да бъдат разглобени. Ясно е, че това е само полезна функция за производителя, но не е по-лесно за водачите. Поради тази причина двигателят на Kia Rio може безопасно да бъде класифициран като неремонтируем, тъй като повредата няма да бъде ремонтирана от отделна част, а от цялата конструкция на сглобката. Говорим например за 2 такива важни системи като газоразпределение и запалване. Това е вторият минус. И много повреди ще бъдат игнорирани напълно и ще кажат, че не могат да бъдат поправени. Това не са наши думи, това казват собствениците на Рио. Особено често те се изпращат у дома, когато се изисква пробиване на ръкави, но тук те са тънкостенни и пробиването е невъзможно.

Между другото, секторът за двигателя е ограничен и получаването на нещо конкретно не е толкова лесно; понякога е необходим допълнителен анализ. Ето и третият елемент от списъка с недостатъци. Можем да посочим и четвърти недостатък: цилиндровият блок включва алуминиева глава и това може да доведе до сериозни повреди, ако двигателят прегрее. Говори сеза нарушения на компресията и степента на компресия.

Какво заключение можем да направим за двигателя на Rio?

Определено Kia Rio 1.6 литров двигателзаслужава внимание, тъй като показва повече добри качества в действие. Не можете категорично да отбележите само недостатъците, защото агрегатът на всяка кола също ги има. Трябва да разчитате и на общото мнение за двигателя на този модел, тъй като той принадлежи към сегмента на модерните и подобрени захранващи устройства.

Автомобилите Kia Rio са доста популярни в Русия. Това са едни от най-бюджетните чужди автомобили, които се предлагат за продажба добър изборпълни комплекти. Бензинови двигатели 1.6 Kia Rio се монтират на автомобили с ръчна и автоматична трансмисия. Правилна работаАвтомобил с такъв двигател ще му позволи да измине повече от 200 хиляди километра. В тази статия ще разгледаме какви са характеристиките на двигателя 1.6 Kia Rio, колко е експлоатационният му живот и как правилно да управлявате автомобили с такива двигатели.

Съдържание:

Характеристики на двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобилен двигател Kia 1.6, който се монтира на модел Риои редица други, изработени от алуминиева сплав, с изключение на стоманени цилиндрови втулки. Двигателят, въпреки малкия си обем, е с декларирана мощност от 123 к.с., което е напълно достатъчно, за да ускори автомобил с не особено тежка каросерия до 100 км/ч за 10-11 секунди.

Проблеми с двигателя 1.6 Kia Rio

Двигателят 1.6 е доста непретенциозен за поддръжка и на практика е лишен от сериозни общи проблеми. Най-често ремонт на двигателя Kia Rio се налага поради повреда на някои отделни части, в резултат на продължителната им непрекъсната работа или наличието на производствен дефект.

от типични проблеми 1.6 двигатели могат да се отбележат "плаваща" скорост празен ход. Този проблем възникна при Kia Rio поради софтуер. В съвременните модели автомобили, пуснати след 2017 г., този проблем е решен по подразбиране. Ако закупите автомобил от по-ранни години на производство и не е извършена работа с фърмуера на ECU след напускане на фабриката, възможно е да срещнете подобна неизправност.

Моля, обърнете внимание: Работата на празен ход може да възникне и поради лошото качество на използваното гориво.

За минимизиране на вероятността от повреда на двигателя Автомобил Киа Rio, трябва да обърнете внимание на следните точки, когато работите с него:

Живот на двигателя 1.6 Kia Rio

В книги за техническа експлоатация Kia Rio можете да намерите информация, че животът на двигателя на автомобила е 250-300 хиляди километра, а гарантираният експлоатационен живот е посочен на 200 хиляди километра.

Всъщност в градските реалности двигателят Kia Rio 1.6 работи без повреди за 150-180 хиляди километра.След това може да започне да се „разпада“. Факт е, че арматурното табло на автомобила не винаги показва действителния пробег за градски условия. Колата често трябва да седи в задръствания, така че вместо посочените 250-300 хиляди, тя може да измине по-малко километри.

Моля, обърнете внимание: Автоматични кутиискоростите в Kia Rio най-често се провалят, преди да започнат проблеми с двигателя. Ето защо, ако искате да купите кола, която може да измине 150-180 хиляди километра в града, по-добре е да изберете модели с ръчна скоростна кутия.

За повечето Собственици на KiaЖивотът на двигателя на cee'd, или по-скоро числените му характеристики, е важен въпрос. Разбира се, без колела, но с мотор колата няма да се движи. Но всеки ентусиаст на автомобили разбира, че дори и с колела, но без двигател, няма да можете да стигнете далеч. За Kia Sid, според разработчика, животът на двигателя е около 180 хиляди километра. Колко добър е? Ако сравним само числените характеристики, тогава Sid със сигурност са по-добри от тези на домашните автомобили с експлоатационен живот от 150 хиляди. Но в сравнение с гаранцията на автомобили от европейски производители на автомобили, това е възможно и малко. Струва си да се разбере, че действителният експлоатационен живот на двигателя зависи значително от няколко важни параметъра:

състояние на пътя;
режим на работа;
качество на горивото;
качество лубриканти;
стил на шофиране на водача.

Пътни условия и експлоатационни условия

Както знаете, Kia Sid е създаден с очакванията да бъде използван от европейските автомобилни ентусиасти. Съответно показателят за ресурс от 180 хиляди километра или 5 години е изчислен въз основа на състоянието на европейските пътища. Сравняването на тяхното покритие с това, което имаме, като правило, не е успокояващо. В голям град пътищата, разбира се, са по-добри, отколкото извън него. Следователно двигателят има всички шансове да издържи по-дълго. Извън града един относително добър път има странното свойство внезапно да се влошава. По него се появяват дупки, неравности или дори дупки. Преодолявайки всички тези препятствия, разбира се, трябва да увеличите оборотите на двигателя, като по този начин постигнете повече мощност. Резултатът е значително ускоряване на износването на окачването и захранващ агрегат.

Въпреки по-доброто качество на градските пътища, животът на двигателя може да бъде намален. Обичайният принцип на движение в градските райони е на къси разстояния, но с голям брой спирки. Докато чакате да потеглите на светофар или в задръстване, цялата кола е неподвижна, а двигателят продължава да работи на ниски обороти. В резултат на това възниква износване на неговите компоненти поради недостатъчно количество входяща смазка.

За увеличаване на ресурса Двигател КиаОптималното решение би било да се опитате да го управлявате при средни стойности за натоварване и брой обороти.

Качество на горива и смазочни материали

Всеки собственик на кола, който обича колата си, знае, че е по-добре да използва само най-доброто (поне добро) качество на горивото, за да я задвижва. На теория всичко е супер. В действителност това често не е така. В преследване на печалба собствениците на малки бензиностанции често не обръщат внимание на качеството на закупените продукти. За тях цената е приоритет. В резултат на това при зареждане на такава бензиностанция с гориво с препоръч октаново число, можем да напълним резервоара с по-нискокачествено гориво. Това ще доведе до повишена детонация на бензин в горивната камера. Съотв бутални пръстении самите бутала ще изискват честа подмяна. В същото време вибрационното натоварване се увеличава и, естествено, следва намаляване на експлоатационния живот на силовия агрегат Kia cee’d. Струва си да припомним, че нискокачественото гориво може да съдържа както вода, така и чужди примеси. Влизане в двигателя и горивна система, те могат да причинят корозия и повреда на части.

Понякога финансите могат да бъдат трудни. В такава ситуация някои шофьори се опитват да спестят от смазочни материали. Изчислението обикновено се основава на факта, че „ще го сменя утре“. Но в резултат на това колата работи дълго време с нискокачествени масла. Струва ли си да говорим за продължителността на живота на двигателя и другите части в този случай? За Kia Sid използването на антифриз със съмнително качество също е опасно. Когато пълните такава охлаждаща течност, си струва да запомните, че поставяте изключително рискован експеримент върху колата си. Всяка неизправност на системите за охлаждане и смазване ще доведе до бързо износване на частите. За да се увеличи експлоатационният живот на двигателя Kia Sid, е необходимо редовно да се следи степента на замърсяване на горивния филтър.

Стил на шофиране на водача

Около половината от собствениците на Kia Sid (и особено pro_cee’d) предпочитат динамично шофиране с висока скорост. В този случай двигателят на автомобила често работи повишена скорост. Заслужава да се отбележи, че повечето от тези шофьори живеят в градовете. Съответно колата работи в режим „кратко пътуване - дълго спиране“. Когато спрат на светофар, шофьорите трябва да намалят оборотите на двигателя и след това внезапно да ги увеличат, за да изпреварят костенурките. В резултат на това се появява друга причина за намаляване на експлоатационния живот на захранващия блок.

Авторът събра всичко до Куча и... не каза нищо съществено освен Ераз и Колхида. Два автомобила Москвич бяха 21412 и 2141-01 Изминаха над 250 000,00 км и ги продадоха. Основен ремонтдвигател 178 000,00 и 172 000,00 км. Ако имаше подобни продукти сега бих ги взел (модерните). И да критикувам всичко - съжалявам...

Три години - и те никога не са "пробили" ... приказка!

@Russian, защото няма за какво друго да се пише, та репортерите измислят глупости.

За нас обработката на диск за 13 струва 600 рубли, кутия акрилна боя струва 350 рубли, боята не може да се нанася върху метал, имате нужда от грунд - приблизително 300 рубли. Общо 1250 rub.
Нов диск за 13 в магазина струва 750 рубли. Тези манипулации с боядисване на обикновен щампован диск просто не са печеливши.

Без достатъчно основание, пряко предвидено САМО от федералния закон, инспекторът може само да провери с шофьора възможността му да изпрати служител на обиколка до Катманду!!!

Казаха, че металът на Веста е добър, приличаше на отварачка за бутилки тенекиикрилото беше разпорено.

чисто външно не се различават много от предшествениците си

Властта за пореден път показва на руснаците, че са роби, които властта ще издои до гроба, отнемайки всичко, което може!

Чудя се дали шофьорът на черната кола знае какво бяла колаще стане ли готово ха! ха

Адвокатите са още по-големи шарлатани от същите продавачи на левичарски свидетелства. Разликата е, че те се защитават предварително и си получават парите при всички случаи, независимо от резултата.

Нова версия, това е нов 2,5 или 3 литра дизел, нова ръчна скоростна кутия, нова скоростна кутия... и т.н. А бронята и стълбата към покрива... това са лесен тунинг.

пълна загуба на технология... пълен провал на правителството

Subaru решиха да актуализират цялата линия, не новини, а песен. Продажбите вероятно ще се покачат много. Forester е актуализиран и вече е работил през ноември и съдейки по плановете, през новата година всичко ще бъде наред с продажбите на Subaru, това е страхотно. И правят добро за себе си и за хората.

Цветната слепота има няколко степени. В екстремни случаи „червеният“ човек се възприема като „сив“. И с лека степен, наречена „слабост на цвета“, човек не вижда само нюанси на „червено“ и „зелено“. Така той вижда „червено“ на светофара по същия начин като тези, които не страдат от цветна слепота.

Същата неграмотност във всичко като „изпратения“.

да, има много автобоклуци. Но не всеки може да си позволи да си купи кола.

.
@Russian, виното е отлично, но за съжаление само това, което остава в самата Грузия, тоест за собствена консумация. Защото там се произвежда наистина висококачествено вино от истински грузински марки в изключително ограничени количества. Е, всичко, което е предназначено за нас, руснаците със средни доходи, се произвежда предимно под марката "MINASSALI". И което е характерно е, че самите грузинци признават този факт. Затова е много тъжно, но в тази държава вече произвеждат отлична и 100% качествена само пълна русофобия. Жалко...