Параметри на диска, маркировка. Какво означават параметрите на джантата? Et40 какво е Диск офсет 40 и 48

Изместването на диска, или както обикновено се нарича ET, е един от най-важните му параметри, показващ разстоянието между зоната, където джантата е в съседство с главината, и нейната вертикална равнина, която отговаря за симетрията. Благодарение на този параметър, автомобилният ентусиаст може веднага да разбере дали колелото ще пасне на неговия железен кон или не. Но ще се опитаме да разгледаме примера за офсет на диска 40 и 45 (каква е разликата, възможните отклонения и т.н.) в статията по-долу.

Как да изчислим индикатора по формулата?

Както споменахме по-рано, чрез индикатора ET можете да определите дали избраните „маратонки“ ще паснат на колата или не. И тази процедура се извършва по следната формула: ET=A-B\2, където:

A - разстоянието от вътрешната повърхност на джантата до зоната на контакт с главината (посочено в mm);
B – ширина на джантата.

Резултатът може да има три параметъра: добър, нулев и лош. При първия резултат ще има малка празнина между зоната, в която се допира колелото, и самите главини, което означава, че такова колело ще бъде идеално за това превозно средство.

Ако изчислението по формулата показа нулев резултат, тогава по принцип такива „маратонки“ могат да бъдат инсталирани и на автомобил. Но в този случай гореспоменатата хлабина между него и главините няма да бъде спазена, което значително ще увеличи натоварването от получените удари (ако колелото падне в дупка или удари неравна повърхност). Но с отрицателна проекция колелото дори не може да бъде монтирано на колата, тъй като главините просто няма да му позволят да се побере под арката на колелото.

Допустими отклонения

Вече разгледахме какво е изпъкналост и как се изчислява. И преди да преминем към въпроса каква е разликата между ребрата ET 40 и ET 45, нека разгледаме предварително допустимите отклонения на този индикатор в таблицата по-долу:

Второ, превозното средство ще има визуални разлики. А именно: при монтирането на джантата ET 40 колелата практически няма да стърчат изпод арките на автомобила, докато ET 45 ще ги накара да стърчат до 5 мм, което ще бъде визуално много забележимо. Но, за съжаление, няма да е възможно единодушно да се твърди, че такава промяна ще бъде отрицателна. В крайна сметка някои ентусиасти на автомобили специално избират колела с голяма изпъкналост (в рамките на разрешените граници), така че междуосието на автомобила да изглежда по-широко. В противен случай няма да има разлика между офсет на диска 40 и 45. Това означава, че можете безопасно да инсталирате и двете опции на вашата машина, без да се страхувате от последствия.

Експертно мнение

Въпреки факта, че отклонение от 5 мм на издатината не се счита за значително, производителите на автомобили упорито не препоръчват на шофьорите да инсталират такива „маратонки“ на своя железен кон. И те аргументират това с това, че с променен офсет на джантата (различен от препоръчания от производителя) техническите и динамични качества на автомобила се променят значително. Е, в допълнение към това негативно явление има и намален експлоатационен живот на детайла, който не отговаря на гаранцията.

Но продавачите имат напълно противоположно мнение по този въпрос. И те го обясняват с това, че е много трудно да се избере конкретен диск с офсет. Но като се имат предвид допустимите отклонения, асортиментът от обувки за автомобили се увеличава значително, което е от полза както за купувачите, така и за продавачите. Е, можете сами да решите кой перваз е подходящ за вашия железен кон, въз основа на информацията, предоставена по-горе.

Дисковият надвес е разстоянието от равнина на чифтосванедиск (равнината, в която дискът влиза в контакт с равнината на главината при монтиране на колелото на автомобил) към централната линия, която разделя диска на две симетрични половини (и е успоредна на равнината на свързване).

Дискова офсетна маркировка

Стойността на отместването (разстоянието между равнините) се измерва в милиметри, а в кодирането, нанесено върху вътрешната повърхност на диска, където се показват всички параметри на модела, отместването се отбелязва с обозначението ET (в някои случаи ДЕПОРТ, ОФСЕТ).

Видове изваждане на диск

Имайки предвид огромния брой модели автомобили, производители джантиТе предлагат доста широка гама, която включва колела с различни стойности на офсет. Има три вида изваждане на диска:

Нулево заминаване- равнината на свързване на диска съвпада с централната равнина на колелото;

Положително заминаване- съединителната равнина на диска е разположена зад централната равнина на колелото;

Отрицателно заминаване- съединителната равнина на диска е разположена пред централната равнина на колелото.

В зависимост от вида на заминаването, маркировката може да има следващ изглед: ET20 (положителен), ET0 (нула), ET-20 (отрицателен).

Параметри за изваждане на диска строго регулирани от заводапроизводител и тези параметри трябва да съответстват на стойностите на надвеса, посочени върху етикета на диска. Поради несъответствия в параметрите на отместването, колелото може да докосне елементи на корпуса при движение (отрицателно отместване) или да влезе в контакт с елементи на окачването (положително отместване).

В допълнение, важността на съответствието на този параметър с препоръките на производителя на превозното средство се засилва от неговата неочевидност. Тоест, ако диаметърът и броят на монтажните отвори не съвпадат, колелото просто не може да бъде монтирано, тогава ако стойностите на отместването не съвпадат, дискът може да „пасне“ перфектно върху главината.

Въпреки това, в резултат на несъответствие между параметъра за отместване и „стандартните“ параметри, могат да възникнат значителни натоварвания върху окачването, което не е проектирано да работи при такива натоварвания. И това причинява преждевременна повреда на окачването и следователно използването на такъв диск вече не е безопасно. В допълнение, несъответствието между обхвата се отразява на управлението на автомобила, предсказуемостта на поведението в завой намалява, воланът става по-малко лесен за въртене и се появява неравномерно износване на гумите.

Нуждите на собствениците на автомобили

Въпреки това, автомобилните ентусиасти са инсталирали и продължават да инсталират колела с неподходящо изместване. Това постоянно желание се дължи главно на простото непознаване на темата или на необходимостта да „помпате“ колата си, както и да инсталирате колела, които макар и не много подходящи според фабричните препоръки, все пак изглеждат много впечатляващи.

Собствениците на автомобили често използват офсетни отклонения, за да подобрят експлоатационни характеристикипревозно средство. Колкото по-малко е изместването спрямо оста, толкова повече се разширява междуосието, което води до повишена стабилност и управляемост на автомобила. В допълнение, удължената база придава на автомобила по-спортен вид, поради което външният вид несъмнено е от полза.

Използването на дискове с офсетни отклонения също се определя от асортимента на пазара - изборът на модели, представени от продавачите. По този начин прекрасните колела, които идеално подхождат на автомобила по отношение на естетическите характеристики, имат само леко отклонение от препоръчаните параметри. За някои собственици на автомобили това е достатъчна причина да предпочетат този модел пред джанти, които са по-малко интересни, но са идеално подходящи за конкретна кола по отношение на нейните параметри.

Има обаче начин за привеждане на отместването на диска в съответствие с изискванията на производителя на автомобила - използването на дистанционни елементи за колела; този метод ще бъде разгледан по-подробно по-долу. Сега нека разгледаме следните въпроси:

Защо производителите не са склонни да позволяват компенсациите да се различават от стандартните показатели?
Защо собствениците на автомобили и продавачите на колела допускат възможността за използване на колела, чието изместване не отговаря напълно на препоръките;
Какви сили действат върху окачването и какво точно се случва при промяна на офсета.

Съвпадение на нуждите на автомобилния ентусиаст и възможностите на производителя

Въпросът колко отклонение от препоръките на автомобилния производител е приемливо всъщност е доста спорен. Много производители настояват за пълно съответствие, някои напълно позволяват отместването да бъде в рамките на +/- 5 mm, а има модели, за които препоръчителното отместване варира в зависимост от модификацията. Каква е причината за желанието на производителя да предотврати отклонения от препоръчителните параметри?

Само преди няколко десетилетия при проектирането на автомобили беше вградена значителна граница на безопасност, което позволи на компонентите и възлите на автомобилите да издържат на някои претоварвания без забележими повреди. Днес нивото на якост на материалите, изборът на технологиите, с които са направени тези части, и съответно крайната цена на автомобила зависят от точността на изчисленията на натоварванията, на които са изложени автомобилните части.

В условията на ожесточена конкуренция производителите на автомобили са принудени да пестят пари, за да увеличат ценовата привлекателност на своите модели, така че натоварванията на всички елементи се изчисляват много точно и дори сравнително малко несъответствие с препоръчаните параметри може да доведе до увеличаване на натоварването и съответно до отказ на част. Изчислено е, че ако отместването на диска се намали с 50 mm, това води до увеличаване на натоварването с един път и половина. Естествено, такова несъответствие води до бърз отказ на окачването.

Това обяснява и различния обсег на автомобилите от същия модел, но оборудвани различни двигатели. Теглото на двигателите се различава, съответно натоварването на окачването ще бъде различно; Въпреки това, в такива случаи разликата в препоръчителната стойност на отместването рядко надвишава +/- 5 мм.

Продавачите на дискове от своя страна не бързат да уверят клиентите си в необходимостта да следват стриктно препоръките на производителите на автомобили и има причина за това.

Първо, сред изобилието от модели е доста трудно за собственика на автомобила да намери комплект колела, чиито параметри идеално съответстват на препоръките на производителя на автомобила. Тоест собственикът на автомобила трябва да пожертва нещо, закупувайки по-малко красиви колела или колела с най-изгодната конфигурация, но не отговаряйки напълно на изискванията за офсет;
Второ, несъответствие от няколко милиметра всъщност само минимално увеличава натоварването на окачването. Трудно е да си представим, че един или два милиметра могат да причинят сериозни претоварвания;
Трето, използването на дистанционни елементи за колела ви позволява да изравнявате несъответствията, като минимизирате възможна вредаза окачване и гуми.

Следователно малко отклонение в обхвата все още е приемливо, от което се възползват майсторите на тунинг компаниите и „напредналите“ собственици на автомобили, които се стремят да подобрят максимално работата на своите автомобили. Максимално допустимото отклонение в повечето случаи е +/- 5 мм, но за някои модели дори това е твърде голямо отклонение. Ето защо най-добрият вариантБи било по-добре да следвате точно препоръките на производителя, което гарантирано ще помогне да се избегнат проблеми с окачването (в резултат на промяна на офсета).

Как сами да измерите офсета на диска

Можете сами да измерите параметъра ET (отместване на диска) за това ще ви трябват следните инструменти:

Рейка (препоръчителната дължина съответства на радиуса на диска);
Измервателен инструмент (линийка или рулетка);
Крик (за сваляне на колело);
Балонен ключ (ключ за предпазни болтове);
Такти.

Първо измерваме задното пространство (A), наричано още BACK SPACING, за да направите това, трябва да поставите колелото с лицето надолу вътрешна странапоставете стойката върху диска и краищата на стойката трябва да лежат върху ръба на диска (не върху гумата или вътрешността на джантата). Измерваме разстоянието от диска до ръба на релсата (отдолу), измерванията се правят в милиметри.

След това трябва да измерите предната опора (B), за това трябва да поставите колелото с лицето нагоре и да поставите багажника така, че ръбовете му да лежат върху джантата (а не върху спиците или други структурни елементи). Измерваме разстоянието от равнината на свързване на диска до ръба на релсата (отдолу).

След като са направени измерванията, е необходимо да се изчисли отместването (ET, в милиметри), като се използва следната формула:

ET = (A+B)/2 - B

където A е задната вдлъбнатина, а B е предната вдлъбнатина.

И така, ако нашите измерения имат следните стойности:

A е 153 mm, а B е 53 mm, тогава стойността на отместването (ET) = (153+53)/2 - 53 = 50 mm.

Малко за силите, действащи върху окачването

Масата на автомобила е равномерно разпределена между четирите колела, а силата, която действа върху всяко колело, е насочена от пътната настилка. Точката на прилагане на силата е центърът на контактното петно по време на движение, този център е разположен по линията на симетрия на колелото. Съответно оста на стойката на амортисьора също трябва да бъде насочена към тази централна линия. Силата действа през центъра на контактното петно върху подпората с амортисьора, върху лоста и върху лагера на стъпалото, накрайниците на напречната щанга и при проектирането на автомобила се взема предвид интензивността на нейното влияние.

Отместването определя местоположението на централната ос спрямо главината и ако централната ос се измести (когато отместването се промени), тогава оста на управление се движи заедно с нея и векторът на прилагане на сила се променя. В същото време параметрите на въртене на волана се променят, което затруднява извършването на маневри, контактното петно при завъртане се променя, което води до неравномерно износване на гумата. Съответно окачването вече не работи в режима, който е изчислен при проектирането на автомобила, и елементите му бързо се провалят.

Дистанционери за колела

Както вече споменахме, използването на дистанционни елементи за колела е начин за намаляване на изместването до стандартната стойност. Разделителите са плоски метални палачинки, които се монтират между диска и главината и действат като вид разделители. По този начин, ако един автомобилен ентусиаст е хвърлил око на колела, които отговарят на всички параметри (ширина, диаметър, центриращ отвор, брой и диаметър на разположението на отворите за болтове на оста), с изключение на стойността на изместване, той може лесно да използва тези колела, като инсталира дистанционни колела с необходимата дебелина.

Дистанционните елементи на колелата се използват не само за привеждане на стойността на отместването в съответствие с препоръчителните параметри, но и за промяната й в една или друга посока (удължаване на междуосието по време на настройка) или в случай, че броят и местоположението на отворите за болтовете на главината не отговарят на диска.

Има два основни типа дистанционери за колела:

Първите са с проходни отвори и дебелина 6 - 12 mm, за да се монтират болтове, които са по-дълги от стандартните с дебелината на дистанционера;
Вторият (дебелина 12 - 20 мм) има отвори за болтовете на главината, както и отделно за болтовете, които закрепват гарнитурата към диска. Тоест, такива разделители могат да се използват, ако монтажните отвори на диска (размер, брой, разстояние) не съвпадат с отворите на главината. В допълнение, разделителите от този тип имат допълнителен центриращ отвор и при закупуване трябва да се уверите, че този отвор съвпада с центриращ отвордиск.

Има и разлика между начините за използване на дистанционните елементи на колелата:

Привеждане на параметрите на заминаване до стандартни стойности;
Адаптиране на диска към главината (ако монтажните отвори не съвпадат);
Промяна в изместването спрямо стандартната стойност (разширяване или стесняване на междуосието).

Целесъобразността от използване на разделители зависи пряко от тяхното качество, както и от метода на използване. По този начин некачествените дистанционни елементи на колелата (грешки в размерите на монтажните отвори, неподходящ метал) могат да причинят внезапна авария или да допринесат за бързия отказ на окачването. Ако ние говорим заотносно умишлени промени в заминаванията спрямо стандартни параметри, тогава последствията, до които могат да доведат такива модификации, бяха обсъдени по-горе.

X-фактор (клирънс на шублера или спирачен луфт)

Допълнителен параметър, който трябва да се вземе предвид при избора на джанти, е X-факторът - разстоянието между равнината на свързване (равнината, където дискът е прикрепен към главината) и вътрешната повърхност на предната страна на диска (нейната спици). Този параметър зависи от конфигурацията на диска (форма на щамповане, отливане, огъване на спиците) и влияе върху възможността за инсталиране на дискове на автомобил, чиито спирачни елементи излизат извън равнината на свързване.

Ако моделът на диска има стойност на X-фактор, близка до нула, тогава тези дискове не са предназначени за автомобили, дизайнът спирачна системакоето предполага наличието на изпъкнали спирачни елементи. Джантите са подходящи само за автомобили без изпъкнали елементи. И ако стойността на X-фактора е достатъчна, тогава дискът може да бъде инсталиран на всяка кола (разбира се, при условие че другите параметри на диска съответстват на параметрите на автомобила).

По този начин джанти, които отговарят на модела на автомобила във всички отношения, отразени в маркировката, може да не са подходящи за автомобил от определена марка. Има два начина да разберете дали дисковете ще паснат или не.

Първият метод е да опитате върху диска, преди да започнете да правите перли преди инсталацията;
Вторият начин е да търсите каталози за съвместимост, които много производители на колела публикуват на официалните си ресурси в Интернет. Ако в каталога е посочено, че дискът е подходящ за автомобил от определен модел, тогава можете спокойно да поръчате комплект; дисковете гарантирано ще „паснат“ на главините.

Има обаче начин да промените този параметър, като използвате същите дистанционни елементи на колелата. Трябва да се има предвид, че с промяна в стойността на X-фактора, отклонението също ще се промени (и точно толкова, колкото се е променил X-факторът). Ето защо е по-добре да изберете модел диск по такъв начин, че с инсталирането на дистанционер отместването да се компенсира до стандартната стойност.

Василич, известен рибар и ловец, си купи Niva. Сезонът на патиците и каракудите свърши, но трябва да пътуваме из града. Василич не обичаше да шофира из града в озъбения VLI-5. Той погледна и разгледа други „нивоводи“ и инсталира колела „Волга“ за себе си. „И колата изглежда по-солидна и се движи по-стабилно и има по-голям избор от гуми“, каза той. Но Василич не беше доволен дълго - след 1000 километра лагерите на предните колела бяха поискани да бъдат сменени, седмица по-късно той смени задните, а месец по-късно нещо започна да ръмжи в окачването. Василич беше разстроен, но не разбираше какво става. Но съседът се оказа педантичен и разбра причината за мъката на растениевъда. Проблемът се оказа ненормално заминаване на колелата на Волга.

Какво е офсет на колелото?

Изместването на колелото (ET) е разстоянието от въображаемия център на джантата до равнината на свързване, т.е. до равнината, която контактува с хъба. Отместването се изчислява с помощта на простата формула ET=a-b/2, където b е общата ширина .

Какъв вид заминаване има?

Отместването може да бъде положително, нулево и отрицателно. Положителното отместване показва, че центърът на колелото е ЗАД равнината на свързване, отрицателното отместване показва, че е ПРЕД, а НУЛА показва, че те съвпадат. Параметрите на обхвата са строго регулирани от производителя и са тясно свързани с кинематиката на окачването. Когато се промени, натоварванията се променят рязко. Например, смята се, че когато отместването се намали с 50 мм, натоварването на окачването се увеличава 1,5 пъти. Просто казано, колелото започва да действа като лост, което е особено изразено при завои, когато динамичните натоварвания се увеличават. Това се дължи на факта, че връзката "линия на завиване - център на колелото", установена от производителя, е нарушена, което води до отрицателно или положително рамо на търкаляне. Неговият ефект е, че възниква допълнителен момент, който трябва да се компенсира от волана. Резултатът е тежко управление и непредсказуемост в завоите. И разбира се, износване на окачването. Точно с това се сблъска Василич.

В какви граници можете безопасно да промените отместването?

Общото правило, което важи за всички случаи, е да се следват препоръките на производителя. Това е още по-важно, защото промяната на изместването на колелата може да доведе до премахване на гаранцията на колата. „Популярното“ правило е по-просто - плюс или минус 5 mm. Но дори и това може да е прекомерно за модерни автомобили! Много често дори няколко незабележими на пръв поглед милиметра са достатъчни колелото да започне да докосва елементите на окачването (при промяна на офсета положителна страна) или зад тялото (когато отместването се промени отрицателна страна). Ето защо е по-добре да се доверите на препоръките на фабриката. Имайте предвид, че много често за различни размериПроизводителят на диска препоръчва различни стойности на отместване. Например, Maksimych би бил подходящ за ориентиране в автомобил (със стандартен ET на колелата на Niva 58 mm) с размери на джантите 5jx15 с офсет 45 mm или 6jx15 с офсет 35 mm. Обърнете внимание, че колелата "Волга" имат ET = 0.

Надвесът е важен геометричен параметър на диска. Дискът просто не може да се постави на главината, ако не отговаря на размера. Несъответствията, като правило, се оказват малки - монтажът на колелото все още може да се извърши. Но допустими ли са подобни експерименти? До каква степен офсетът на диска може да се различава от препоръчителния В каква посока е допустимо отклонението, ако изобщо е допустимо? Ще говорим за това в статията.

Изхвърляне на ET диск: какво означава това?

Надвесът е разстоянието от средата на диска до равнината на подравняването му с главината. Означава се със съкращението ET. Колкото по-малък е той, толкова повече ще стърчи джантата от външната страна на колата. Колкото по-значителен е ET, толкова повече дискът ще бъде вдлъбнат.

Сривът не се влияе по никакъв начин от параметрите на диска. За да изчислите натоварването на механизма за окачване, трябва да знаете само разстоянието от средата на колелото до главината.

ЕТ трябва да отговаря на препоръките на производителя на автомобила. Отклоненията са неприемливи - дори незначителните ще доведат до допълнителни натоварвания на окачващите елементи. Това може да доведе до намаляване на живота на окачването и в някои случаи дори да доведе до неговото унищожаване.

Можете да чуете обратното от продавачите. Има много варианти на компенсации и затова служителите на магазина не искат да избират колела специално за вашата кола - особено ако всичко е наред с другите параметри.

Ето няколко съвета за шофьорите относно избора на колела:Външен вид
продуктът трябва да е на заден план - техническите характеристики са по-важни.
Не трябва да се доверявате твърде много на продавачите - не винаги можете да получите надеждна информация от тях.

Обърнете внимание на етикета.

Какво влияе изваждането на диска?

Изместването на ET влияе върху междуосието на автомобила. Ако параметърът се промени, колелото ще започне да излиза извън тялото - или, обратно, да влезе вътре. Всички производители ясно го регулират и не съветват да се допускат дори най-малките отклонения във всяка посока. Проблеми могат да възникнат дори при отклонение от 5 мм.

Автомобилите се различават по характеристики на управление и стабилност. Следователно всяка кола има своя ET стойност. В противен случай би се получило следното: при отрицателна стойност колелото се допира до тялото, а при положителна стойност някои елементи на окачването. Само при стойностите, посочени от производителя, нивото на натиск върху окачването ще бъде приемливо.

Ето какво се случва, когато има отклонения:
кормилната ос се движи; лагерите се износват;
предсрочно
контролируемостта се влошава;
гумите се износват по-бързо;

Срокът на експлоатация на окачването е намален.

Какъв е полетът?

В днешно време повечето автомобили имат положителен офсет. Други опции, разбира се, също се срещат, но по-скоро като изключение. Отрицателен и нулев ET могат да бъдат намерени на състезателни автомобили - както на писта, така и в условия на пълен офроуд. Висулките им са много различни от стандартните.

Как се измерва отместването на ET диска?

Параметърът се измерва само в милиметри. Ще ви трябва линийка и дървена (или метална) лента, чиято дължина съвпада с радиуса на колелото.

На първо място, трябва да свалите колелото от колата и да поставите колата на ръчната спирачка. Ако е на колела лети джанти, процедурата ще бъде значително опростена, тъй като всички гайки на тях са отворени. В противен случай ще трябва да премахнете капачката.
Сега можете да премахнете диска от колелото. Това трябва да стане с рязко движение.
Колелото трябва да бъде поставено на земята със страната, противоположна на главината. Поставяме дървена лента върху ръба на диска.
След това с линийка измерете разстоянието от повърхността в контакт с главината до дъното на стелажа - това ще бъде разстоянието А.
След това обръщаме другата страна на колелото към земята и също така поставяме багажника върху джантата.
Измерваме разстоянието от дъното на стелажа до равнината, отвъд която главината е разстоянието B.

Етикетиране и формула

Изчисленията трябва да се правят по формулата:

Стойностите, получени по време на измерването, трябва да бъдат заменени в него.

Стойността на ET се определя индивидуално за всяка машина. Цялата необходима информация по този въпрос е в инструкциите за експлоатация на автомобила. Джантите няма да пасват на автомобила, ако измерената стойност се различава от данните в този документ. „Неместните“ компоненти не си струва да купувате, дори ако продавачът активно ви убеждава в противното.

Маркировките върху дисковете трябва да бъдат внимателно проучени - това е единственият начин да се уверите, че те са безопасни за употреба. Маркировките на продуктите са стандартни. Във всеки случай обозначението съдържа буквата I или S. Буквата I означава, че колелото е „идентично“ и е монтирано на производствени автомобили. S показва, че колелото е специално, тоест сертифицирането му не е обвързано с конкретна марка автомобил. В някои случаи няма буквено обозначение - вместо това върху джантата се нанася името на завода, където е произведен автомобилът, и каталожният му номер.

Като пример, разгледайте маркера за джанта 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6:

Първите числа са ширината на диска. Например 7,5 означава, че ширината е 7,5 инча. За да преобразувате в сантиметри, трябва да умножите по 2,54.
Буквата J означава, че колелото има някои дизайнерски характеристики. Тази информация не представлява интерес за потребителите.
X показва неделимостта на диска.
Числото 16 е калибърът на колелото, съответстващ на калибъра на гумата.
H2 съобщава, че има 2 гърбици на джантата.
Числото 5 е броят на отворите за закрепване, 112 е диаметърът, на който са разположени.
ET 35 говори за плюс офсет, чийто размер е 35 мм.
d 66.6 - калибър централен отвор. В идеалния случай трябва да е идентичен с калибъра на главината. Ако това не е така, трябва да се използва допълнителен пръстен за центриране на напасването. Нарича се още преходен.

Как да определите изместването на джантата?

Стойността, получена от формулата, може да бъде положителна или отрицателна (или нула). Параметърът определя разстоянието между осите на задните и предните колела, образувайки празнина между колелата, монтирани на една и съща ос. Параметрите на каучук, джанта и гума изобщо не влияят на ЕТ.

Натоварването, на което е подложено окачването на автомобила, може да се изчисли от приложеното рамо на натоварване - разстоянието от средата на джантата до главината. За всеки конкретен модел автомобил може да има само един ЕТ - стойността на този параметър не трябва да зависи от размера на джантата и монтираните върху нея гуми. Стойността на отместването е написана на колелото. Маркерът може да бъде така: ET35. Числото 35 означава разстоянието в милиметри. В този случай разстоянието има положителна стойност. Разстоянието ще бъде отрицателно, ако се приложи маркер ET-35, или нула - ET0.

Заключение

Когато купувате джанта, не се ограничавайте до визуална проверка. Вижте маркировките. Запомнете това от правилният изборбезопасността при шофиране зависи. Използвайте само артикулите, препоръчани от производителя. И го запишете някъде на най-видно място: отклоненията при заминаване са недопустими!

Изместването е най-важният геометричен параметър на джантата. И това в никакъв случай не е преувеличено. Ще се опитаме да обясним причината за това, както се казва, с пръсти. Така че, ако колелото на автомобила не отговаря на диаметъра, броя на отворите за монтажни болтове или интервала между тези отвори, то просто не може да бъде поставено на главината. Но обикновено такива несъответствия със стандартния (деклариран от производителя на автомобил) офсет не са много големи, което прави монтажа възможен без затруднения. Ще изпълни ли колелото на сто процента ролята си в случая? И ако не, тогава до какво ще доведе такъв експеримент? В интернет на тематични сайтове собствениците на превозни средства често обсъждат темата за това колко отместването на инсталирания диск може да се различава от препоръчаното и ако това несъответствие е приемливо, тогава в каква посока? Често изразените гледни точки имат диаметрално противоположни посоки.

Що се отнася до дистрибуторите на автомобилни колела, било то специализиран магазин или автомобилен пазар, в девет от десет случая те ще кажат, че малко отклонение на офсета от стандартните параметри е приемливо. И със сигурност ще добавят, че ако сглобеното колело се монтира лесно на главината, без да захваща или докосва тялото или окачването по време на въртене, тогава може да се използва без никакви съмнения и рискове. Освен това хората, които търгуват, ще уверят, че намаляването на размера на заминаването, независимо от препоръчителните параметри, изобщо не е проблем и не представлява никаква опасност. Всичко това лесно се обяснява с желанието им бързо да продадат стоките си, а често и с банално невежество. Но как стоят нещата в действителност? Да започнем с основите.

Как да определите отместването на диска?

Отместването на диска е разстоянието от централната ос на диска до равнината на закрепване към главината. Определянето му е елементарно, защото има проста формула, която изглежда така:

ET=X-Y/2(изчислено в милиметри)

ET – изисквана стойност (офсет).
Y – ширина на самата джанта (обща).
X е разстоянието между равнината на приложение на диска към главината и вътрешната му равнина.

Очевидно полученото число може да бъде или с „+“ (най-вероятната опция), или с „-“, или дори да отиде до нула. Важен моменте фактът, че изместването директно определя ширината на междуосието, тъй като образува интервала между центровете на колелата, разположени на една и съща ос. Анализът на формулата също показва, че тя не се влияе нито от диаметъра на диска, нито от ширината, нито от размерите на гумата.

Натоварванията на окачването на автомобила се изчисляват въз основа единствено на рамото за прилагане на сила, което е разстоянието от главината до центъра на колелото. Това означава, че за конкретен модел автомобил може да има само едно изместване на колелата. Независимо от размера на гумите и размера на самите колела.
Стойността на отместването е посочена на повърхността на всеки диск. Това е маркерът ETxx, където xx е разстоянието в милиметри. Той, както вече беше споменато, може да бъде нула (ET0), положителен (ET35) или отрицателен (ET-35)

Позволени ли са отклонения от отместването на диска?

Без значение колко убедителни са аргументите на продавача, трябва ясно да разберете факта, че офсетът на закупения диск трябва да съвпада 100% с инструкциите на производителя на автомобила. В никакъв случай не се допускат и най-малките отклонения във всяка посока. Много е лесно да се обясни такова категорично твърдение. Дори при малко несъответствие в стойностите условията на работа на абсолютно всички елементи на окачването без изключение се променят автоматично. В този случай възникват сили, за които тези възли не са проектирани. В допълнение, векторите на прилагане на тези сили се променят, което също не е предвидено от конструкцията на шасито. В резултат на това експлоатационният живот на механизмите е значително намален и когато възникнат критични натоварвания, възлите на окачването могат напълно да се срутят, което е много опасно за живота.

Изявленията на продавачите на компактдискове за различни опции и нюанси са просто опит да ви продадат всеки продукт, при липса на такъв, който идеално отговаря на вашите нужди. Думите за възможните допустими отклонения значително разширяват предлаганата гама от дискове и следователно увеличават възможността за печалба. Нищо повече.

Различни конфигурации на един модел автомобил

Някои ентусиасти на автомобили са забелязали, че за различни конфигурацииЕдин модел автомобил доста често използва различни резервни части. Това се дължи на факта, че при проектирането и изчисляването на параметрите на компонентите на всяка модификация се вземат предвид огромен брой променливи, които могат да се различават значително за автомобили от същата линия. Пример за това могат да бъдат различни електроцентралис различни размери и тегло. Според тези изчисления, като се вземат предвид във всеки случай действащите сили и векторите на тяхното приложение, се формира окончателният дизайн на окачването. Това ни позволява да гарантираме на клиента надеждност, комфорт при возене, висококачествено управление и други характеристики, с минимални производствени разходи.

В миналото повечето производители на превозни средства произвеждаха части по такъв начин, че да осигурят голяма граница на безопасност в основните конструкции на автомобила, включително окачването. Днес тенденцията на пазара е такава, че има търсене на намаляване на разходите за транспорт, което се постига чрез по-точни изчисления. Това доведе до намаляване на границата на безопасност на повечето части.

Сили, действащи върху елементите на окачването

Абсолютно всеки елемент на окачването е подложен на няколко многопосочни сили. И съвсем естествено този списък се увеличава със сложността на дизайна, което ги прави много различни модерни автомобили. Затова предлагаме за разглеждане най-простия пример, при който главината е прикрепена към тялото с помощта на лост и подпора с амортисьор (система McPherson).

Силата, упражнена върху колелата, е насочена нагоре от равнината, по която се движи колата, а масата на колата се разпределя между всички колела. В този случай точките на прилагане на тези сили са центровете на зоната на контактното петно на гумата. И ако приемем, че ъглите на окачването и наклона са налице перфектно състояние, и колелата са добре балансирани, тогава тези центрове ще бъдат разположени на оста на симетрия на всяко колело. Именно на това място трябва да падне оста на стойката на амортисьора.

Всичко друго е просто. Действащата сила съответства на съотношението на масата на автомобила, която се приписва на колелото. Насочва се от земята и създава моменти в лостовете, колесен лагер, както и носачи с амортисьори. В първите два случая това ще бъде напрежение, а в последния случай ще бъде компресия. Всички тези точки са внимателно изчислени на етапа на проектиране и строителство. Естествено, за всяка част е предвидена граница на безопасност, но вече беше споменато по-горе, че тя непрекъснато намалява поради широко разпространеното желание за намаляване на производствените разходи.

Когато проектното отместване се промени, силите променят своята величина и посока, тъй като намаляването на отместването се разширява междуосие, а увеличението го стеснява. Това води до изместване на оста на управление и промяна на параметрите на въртене на волана, моментите на силите и векторите на тяхното приложение. Този аспект също влияе негативно върху устойчивостта на износване на гумите, маневреността и управляемостта. превозно средство. Взети заедно, всички тези фактори водят до факта, че окачването работи в режим, който не е предвиден от автомобилния производител. Нивото на безопасност при шофиране намалява, а експлоатационният живот на повечето структурни елементи рязко намалява.

В заключение да кажем следното. Ако ново колело с офсет, който не съвпада със стандартния, лесно се побира на главината на вашия автомобил, това не е причина да го използвате без страх. Не може да се каже, че работата на превозни средства в такова оборудване ще бъде безопасна. Дистанционните елементи за колелата могат да бъдат решение, но само ако отместването е по-голямо от стандартното и сте успели да намерите подходящи дистанционни елементи, което често е много проблематично.