Колата не хваща и не пали. Безинструментна диагностика на неизправности на лек автомобил. Мъдрите лидери свързват точките

Мениджърите трябва да преценяват общото благо, а не печалбата или конкурентното предимство. Повечето компании, които се провалят, не успяват да поддържат този баланс. Всеки човек, първо, е член на обществото пред една от компаниите. Мисленето само за компанията несъмнено ще доведе до провал.

Има четири начина за култивиране на способността да се преценява доброто. Единият е опитът, особено този, придобит от изправяне пред несгоди или провал. Янай непрекъснато напомня на себе си и на другите за предизвикателствата, които е преодолял – в един единствен магазин в страната той отказа, отказа банков кредит, пробутван от мощни търговци на едро, изправен пред фалит много пъти. Янай е толкова горд от грешките, които е направил, че е озаглавил първата си книга „Една победа, девет загуби“.

Каква може да е причината да въртя стартера, но инжекционният двигател не тръгва - често ме питат читателите на блога? Една от възможните проблеми е свързана с наводнение. Това често се случва в мразовито време. Трябва да изчакате, докато изсъхнат достатъчно. Двигателят може да се завърти със стартера, като първо се отстранят конекторите на инжектора.

Третият метод е безмилостният стремеж към съвършенство. Той никога не пресичаше. И накрая, преценката може да се култивира, като сте добре запознати с либералните изкуства като философия, история, литература и изящни изкуства. Мениджмънтът е либерално изкуство, както каза Питър Дракър; либерален, защото се занимава с основите на знанието, себепознанието, мъдростта и лидерството; защото става въпрос и за практика и приложение. За да следваме това, което проповядваме, преди няколко години стартирахме програма за висши ръководители в Токио, чиято основна учебна програма се състои от Аристотел, Макиавели, Хайдегер и други класици.

дизел

Най-трудното нещо е стартирането на дизелов двигател. Горивото в него се запалва по малко по-различен принцип. Камерите, в които гори дизеловото гориво, се нагряват до много високи температури. високи температури, след което към тях се подава дизелово гориво заедно с въздух, който се запалва поради компресия. При студено време е препоръчително въздухът в цилиндрите да се нагрява с подгревни свещи. Ако това не бъде направено, колата може да запали, но веднага да спре или да работи нестабилно, докато не загрее.

Преподаване на почтеност в класната стая

Форумът на знанието, както го наричаме, се провежда основно в кампуса на университета Хитоцубаши в центъра на Токио и по същество е място, където лидерите могат да изградят характер и почтеност. Такао, на 90 минути от центъра на Токио, предлага ден на физически упражнения, предназначени за изграждане на екипна работа. По време на интензивната 15-месечна програма лидерите споделят своите най-завладяващи житейски преживявания и идентифицират моменти на провал и успех, както на работа, така и извън нея.

Това им помага да съчувстват един на друг. Лидерите споделят своите най-завладяващи житейски преживявания и идентифицират моменти на провал и успех. Те обсъждат работата на Питър Дракър и се срещат с 12-те учители от B-School за седмични коучинг сесии. Форумът на знанието изисква значителна инвестиция на време от страна на мениджърите, както и на учителите.

Дори и най-малката слана или нулева температура могат да бъдат достатъчни, за да причинят проблеми при стартиране. IN дизелов двигателТрябва да започнете с проверка на състоянието на подгревните свещи. Започваме с проверка на блока за управление на подгревните свещи. За това се нуждаем от контролна лампа. Свързваме го към земята и захранването към запалителните свещи и след това завъртаме ключа в запалването. Ако устройството работи правилно, индикаторната лампа ще светне.

През следващите девет месеца членовете се срещат често, за да обсъждат проблеми и да общуват на напитки, голф и караоке. Целодневните сесии, провеждани веднъж месечно, завършват в публична атмосфера, за да стимулират по-широка дискусия.

Мъдрите лидери могат да предадат мисълта

В Япония има и други подобни програми. Преди да направят преценка, мъдрите лидери бързо разбират основната ситуация, проектират визия за бъдещето или последствията и решават действията, необходими за реализиране на тази визия. Практическата мъдрост им позволява да видят същността и интуитивно да разберат природата и значението на хората, нещата и събитията.

Други проблеми при стартиране на дизелови двигатели

Друга причина, поради която стартерът се върти доста дълго време, но двигателят не може да се стартира, може да бъде причинена от обезвъздушаване на помпата за високо налягане. Първо трябва да проверите дали има захранване към амортизационния клапан. Включваме запалването и използваме вече познатата ни контролна лампа за това. Когато е свързан, вентилът трябва да щракне и липсата им може да означава неизправност.

Ясен пример за това как Соичиро Хонда, основател на компанията, която носи неговото име, е направил това в снимка, висяща в Залата на автомобилната индустрия в Диърборн, Мичиган. Той го показва на мотоциклетна писта, приклекнал, за да се постави на нивото на очите си с ездач, който минава с пълна скорост. Хонда държи ръцете си на земята, за да усети вибрациите, и ушите му са вдигнати, за да поемат звука на двигателя. След като разберете мисълта, трябва да обърнете внимание на детайлите и постоянството. „Ако ще направите нещо, трябва да го направите безмилостно“, казва Янай. Правете това, което е 100% правилно, фокусирайте се върху малките неща и продължавайте да се връщате към основите.

Остава само да проверите горивопровода - развийте или връщащия тръбопровод на инжектора, или щепсела. Ако има опция за ръчно изпомпване, то трябва да се извърши, докато дизеловото гориво тече и въздухът спре да тече. Ако не можете да го изпомпвате, тогава има смисъл да проверите горивен филтър, който често се задръства с парафин от гориво или обикновена мръсотия.

Ако не направите това, няма да можете да преминете към следващата стъпка. Тайната на успеха е изтънчеността в ежедневните дела. Също така е важно лидерите да възприемат универсалните истини от детайлите и подробностите. В известната история той забеляза цяло семейство - баща, майка и деца - на скутер, обикалящи опасно около коли в дъждовен ден в Мумбай. Той знаеше, че най-евтината кола струва пет пъти повече от скутер и че семействата в дъното на пирамидата на доходите не могат да си я позволят. Тата разбра, че хората тук ще купуват коли, ако компанията му ги произвежда на цена, която могат да си позволят.

Приятели, това са основните причини, поради които двигателят може да не стартира дори след завъртане на стартера за дълго време. Ако все още не сте се присъединили към броя на абонатите на блога, препоръчвам да го направите точно сега. В следващите дни ни очакват нови полезни материали от най-различни области, свързани с автомобила и неговата поддръжка. Да си кажем сбогом за днес!

За да култивират способността си да разбират същността на даден проблем, лидерите трябва да практикуват три упражнения за ума. Първият е непрекъснато да питате какъв е коренът на проблема или ситуацията. Въпросите са относно спецификации като "Какви конски сили трябва да има този двигател?" Втората рутина е да се научите да виждате дърветата и гората едновременно. По думите на Тошифуми Сузуки, председател на японската Seven-Eleven: Не е добре, ако видите само дърво, а не гора. Много хора погрешно смятат, че управлението на отделни елементи означава управление на един елемент.

Със сигурност всеки шофьор знае какъв неприятен проблем е, когато двигателят напълно откаже да запали. Вчера колата запали, но днес тотално откаже. Този проблем може да се случи навсякъде и абсолютно внезапно, но преди да отстраните проблема, трябва да знаете причините, поради които колата не стартира. В тази статия ще разгледаме защо колата не стартира, причините и методите за отстраняване на неизправности.

Но трябва да поставите артикула в магазина като цяло. Бог може да живее в детайлите, но лидерите никога не трябва да забравят голямата картина. Третият включва изграждане и тестване на хипотези. Тъй като всеки магазин обслужва различни клиенти и се сблъсква с различни ситуации различни времена, служителите не могат да разчитат на правилата, определени от централата. Те също така не могат механично да складират рафтове, като поръчват един и същи брой едни и същи неща всеки ден.

Мъдрите лидери създават споделен контекст

Всеки път, когато служител възлага поръчка, той се насърчава да направи хипотеза за това какво искат клиентите. Лидерите на първа линия непрекъснато създават възможности за висши ръководители и служители да се учат един от друг. Тези, които се занимават с обмен на информация, изграждат краткосрочни връзки и се опитват да създадат нов смисъл.

На първо място, трябва незабавно да оставите настрана паниката. Изобщо няма значение къде се е случило това, но ако сте на пътя, тогава първата стъпка е да включите аварийните светлини и също така да се опитате да премахнете колата от пътя с всички налични средства. Сега можете да разберете със спокойствие защо двигателят на колата ви не пали.

Например, неофициален разговор може да се проведе в бар или кръчма, където непознати небрежно говорят за своите непосредствени притеснения или притеснения, понякога предизвиквайки идеи или решения. Всеки член вижда себе си във връзка с другите и се опитва субективно да разбере своите възгледи и ценности. До 30 членове на екипа на проекта се събират за три дни и нощи в хотел или риокан с горещ извор. Вечер пият саке и посещават общата баня. Въпреки че няма дневен ред, хората обикновено започват с това лошо четенетехните шефове и споделяне на разочарованията.

Колкото и тривиално да звучи, все пак е необходимо да се уверите че в резервоара действително има гориво. Ако сте 100 процента сигурни, че резервоарът е пълен, тогава е моментът да разберете дали горивото е подходящо за захранващата система. Често автомобилът може да не запали поради запушен горивен филтър, както и поради повредена горивна помпа.

Когато участниците започнат да изливат червата си за саке, не е необичайно да избухнат битки, вербални или дори физически. На втория ден бариерите започват да се топят, когато хората започват да разбират мотивите и чувствата на другия. Те стават по-склонни да слушат и съпричастни.

До третия ден те често правят индуктивен скок, преминавайки през личните си проблеми и достигайки до колективна идея как да решат проблема. Ba може да бъде отгоре надолу или отдолу нагоре. Беше отворен за всеки служител, регистриран в интранета на компанията, за да обсъди стойността на добрата работа за служителите, компанията и обществото. Bottom-up ba, който компаниите извън Япония може да намерят за по-удобен за използване, дава на служителите опит от първа ръка за използване на продукти и услуги.

При автомобили с карбуратор това е доста лесно да се провери, като премахнете захранващия маркуч и изпомпвате бензин на ръка. Ако бензинът не тече, най-вероятно горивната помпа е повредена или просто е прегрята. В последния случай краткото спиране ще помогне за решаването на проблема, но ако бързате, можете да охладите помпата добре с вода.

Персоналът научава как се държат пациентите, приемат лекарства, къпят се и общуват с болногледачите. Те придобиват по-задълбочено разбиране за нуждите на пациентите и техните семейства, както и за мисията на компанията да защитава човешкото здраве, формулирана от Haruo Naito, президент на Eisai. Един служител ни каза: Бях изцяло фокусиран върху разработването на лекарства, но болницата не беше фокусирана върху лекарствата. Наркотиците са полезни само в определени ситуации.

Мъдрите лидери свързват точките

Обучението ми даде свежа информация за предназначението на лекарствата и как трябва да ги разработваме. Лидерите на първа линия трябва да могат да общуват по начин, разбираем за всички. Същността на дадена ситуация често е трудна за изразяване, така че те трябва да използват истории, метафори и друг фигуративен език. Това позволява на хората да черпят от различни контексти и преживявания, за да разберат нещата интуитивно.

Що се отнася до инжекционните двигатели, достатъчно е да завъртите ключа в ключа за запалване и да махнете капачката от горивната шина. Ако бензинът не тече, но помпата работи, значи не създава необходимото налягане, което означава, че само смяна ще му помогне. За съжаление отстраняването на тези неизправности по пътя е доста проблематично, но възможно. Това се дължи на факта, че никой няма да носи постоянно резервна горивна помпа със себе си, въпреки че опитни хора вероятно правят това.

Да предположим, че имате късмет, газът тече, но колата не стартира, тогава е възможен друг проблем - няма достатъчно въздух. Както знаете, всеки двигател с вътрешно горене изисква кислород. Използва се за изгаряне на бензин като окислител и когато сместа от гориво и въздух навлиза в цилиндъра, това съотношение трябва да се поддържа съответно в рамките на 1 към 15.

Не е трудно да се досетите, че ако има твърде малко въздух, горивото просто няма да може да се запали, което означава, че двигателят ще работи на празен ход, безсмислено пълнейки цилиндрите с бензин. За да се уверите, че това наистина е така, просто извадете въздушния филтър и след това опитайте да запалите двигателя. Ако стартира, това означава, че филтърът е бил твърде мръсен и не е имал необходимата производителност.

Независимо от типа на двигателя, като временна мярка, можете да опитате да разклатите филтъра и да го инсталирате на място, след което да продължите да шофирате до мястото за ремонт. Ако такава мярка не дава много, тогава можете да опитате да издухате филтърния елемент с помощта на компресор или обикновена помпа за пътни гуми.

В този случай можете да правите каквото искате, но в никакъв случай не карайте кола без въздушен филтър!

Ако двигателят не стартира дори без филтър, тогава системата за запалване е дефектна. За да оцените работата на тази система, можете да развиете една от запалителните свещи и след това да проверите нейното състояние. Електродите на запалителната свещ не трябва да се допират един до друг и трябва да са чисти. Ако върху тях се виждат отлагания или чернота, тогава такава свещ трябва да се смени и да се опита да запали колата отново. Ако не е възможно да смените свещта, можете да я загреете на огън за известно време и да я избършете с шкурка. Като алтернатива можете да използвате триещата се част на кибритена кутия. По правило след това двигателят на автомобила стартира лесно и лесно може да стигне до мястото на висококачествена диагностика.

В повечето случаи черната свещ показва не само повреда на свещта, но и повишено съдържание на гориво в сместа, което най-често показва неправилна настройка на карбуратора.

Но ако сте сигурни, че свещта не е причината за проблема, тогава трябва да проверите за искра. Струва си да предупредим веднага, че това не може да се направи на всяка кола, тъй като бобините за запалване на някои автомобили не могат да издържат на такова натоварване. За да направите това, хванете високоволтовия кабел с една ръка и леко опрете контакта му към блока на цилиндъра, така че да има разстояние от най-малко 5 милиметра между него и последния.

Помолете партньора си да включи за кратко стартера; ако видите искра, системата за запалване е в идеален ред или свещта все още трябва да бъде сменена. Ако няма искра, проверете състоянието на кабела, избършете го и разпределителя от влага и отворете капака на разпределителя. В система за контактно запалване е достатъчно просто почистване на контактите, което обикновено винаги решава проблема. В BSZ е безсмислено да се прави това и диагностиката трябва да започне с проверка на всички контактни връзки и след това да започне смяната на един елемент след друг.

В друг случай, ако свещта е черна и мокра, тогава просто сте я „наводнили“. Това е много належащ проблем за онези шофьори, които са свикнали да стартират двигателя едновременно с натискане на педала на газта. Поради това колата им напълно спира да „грабва“ и тогава ситуацията завършва с изтощен акумулатор.

За да избегнете това, трябва да изсушите свещите. За да направите това, те се извиват и се нагряват на газова печка. След това те се избърсват старателно, след което се монтират на автомобила. Ако бързате, можете да използвате техника, която включва бързо изсушаване и прочистване на цилиндрите. За да направите това, натиснете педала на газта до пода и включете стартера. След 2-3 оборота на двигателя постепенно отпуснете педала; в този момент двигателят обикновено блокира.

Ако сте собственик на кола с инжекционна система и тя не стартира, тогава обърнете внимание на таблото. Съответната икона „Check Engine“ може да светне върху него, което показва конкретни причини. Можете да разберете точното местоположение на повредата с помощта на диагностичен компютър.

Неизправност на стартера

По-сериозен проблем е, когато стартерът изобщо не върти двигателя.. Ето го наистина
Може да има място за паника, но много от причините са доста управляеми.

И така, завъртяхте ключа, но вместо да включите стартера, както обикновено, нищо не се случи, след което проверете надеждността на клемите на акумулатора. Най-вероятно те просто са се отдалечили, което означава, че трябва да бъдат затегнати, а в някои ситуации дори почистени, ако са се окислили.

Сред причините за повреда на стартера може да бъде, че батерията е просто разредена. В този случай той ще върти двигателя бавно или дори напълно, само прибиращото устройство ще работи. Ако сте сигурни, че се зарежда, проверете дали всички контактни връзки са здраво закрепени. Много автомобили са оборудвани със специално стартерно реле, което намалява тока и намалява натоварването на проводниците. Именно това може да има лош контакт, ако е инсталирано независимо.

Можете да разберете за това от факта, че дори прибиращото устройство с характерно щракване не работи. Ако прибиращото устройство работи, но стартерът не се върти, опитайте отново. Много автомобили, поради възрастта си и „чистотата“ на контактите, не винаги могат да стартират от първия път. В противен случай стартерът ще трябва да бъде почистен и може би дори сменен..

Понякога колата не пали, защото стартерът върти, но не върти двигателя. Това означава, че специална корона е паднала от маховика, което е причинило изплъзване на бендикса. Само подмяната на дефектното устройство ще помогне тук.

Ако колата ви все още не пали дори след горните мерки, то причините са другаде. Само служителите на бензиностанцията ще ви помогнат да разберете за това. За да стигнете до гарата, просто помолете приятел да ви вземе и след това се насочете към най-близкото мясторемонт.

Като правило, по време на работа на всяка кола, проблемите със стартирането са една от най-честите неизправности. В този случай доста често виновникът може да не е самият двигател и неговите компоненти, а стартерът. Трябва обаче да се има предвид, че в подобна ситуациястартерът или изобщо не завърта двигателя, или се справя със задачата си с ниска ефективност.

Въртенето на двигателя от стартера след завъртане на ключа за запалване също може да бъде придружено от Имайте предвид, че ако в този случай причината е повече или по-малко очевидна, тогава е много по-трудно бързо да се определи проблемът, когато стартерът се завърти, но колата не стартира. В тази статия ще говорим за това как да намерите дупка, ако стартерът се върти нормално, но двигателят не „хваща“.

Прочетете в тази статия

Двигателят се върти от стартера, но не стартира: причини

Така че, ако колата изведнъж започне да има проблеми със запалването, тогава начален етапмного шофьори се опитват да хвърлят вината за проблема на лошо гориво, лошо гориво и т.н.

Моля, имайте предвид, че само в някои случаи, подмяна на свещи или презареждане висококачествен бензинви позволява бързо да върнете колата в експлоатация. На практика самият факт, че двигателят не стартира добре при работещ стартер (както „студен“, така и „горещ“), вече е причина за извършване на задълбочена диагностика на двигателя с вътрешно горене.

Освен това е необходимо да се установи причината за неизправността възможно най-бързо, за да се избегнат възможни сериозни последствия и скъпи ремонти. захранващ агрегати/или елементи.

• На първо място, трябва да започнете да проверявате с . Диагностиката на всички елементи се извършва стъпка по стъпка. Ако колата има карбуратор, трябва да се уверите, че карбураторът работи, след това проверете горивопроводите, горивната помпа и т.н.

В случай на инжектор специално вниманиесе дава на инжекционни дюзи и. Например, ако след завъртане на ключа за запалване не можете да чуете характерния звук на електрическата горивна помпа, която повишава налягането в системата, тогава първо се измерва налягането в горивната релса, а самата помпа трябва да се свали и провери.

В същото време не забравяйте за възможните повреди в рампата и самата помпа. Трябва също да помните за счупени електрически вериги или изгорели предпазители за горивната помпа.

• Горивните филтри също могат да причинят затруднения при стартиране на двигателя, особено като се има предвид качеството на горивото на местните бензиностанции. По един или друг начин наличието на чужди примеси в бензин или дизелово гориво бързо запушва филтърния елемент, в резултат на което дори работеща бензинова помпа не може да изпомпва необходимото количество гориво за стартиране на двигателя.

По правило е достатъчно да смените горивния филтър, а в някои случаи и с нов елемент.

• Ако всичко е наред с подаването на гориво, тогава се проверява. При много автомобили не е възможно да се ограничите само до подмяна на свещи и запалителни свещи, тъй като е необходима диагностика на бобината и разпределителя на запалването.

Също така не е необходимо незабавно да сменяте самите свещи, тъй като съществуващите могат просто да бъдат наводнени. Първо, трябва да развиете и проверите свещите, както и да проверите за искра.

Защо запалителните свещи се наводняват при инжекционни и карбураторни двигатели: основните причини за мокрите свещи. Как да изсушите запалителните свещи и да стартирате двигателя, съвети.

Как да премахнете ключалката за стартиране на двигателя. Проверка за произволно активиране на имобилайзера и как да го деактивирате. Диагностика на възможни неизправности на алармата.

1. Проверете изправността на компонентите на захранващата система на двигателя.
2. Проверете и поправете възможни неизправностисистема за управление на двигателя след включване на запалването.
3. Действия в зависимост от термичното състояние на двигателя:
   • Ако температурата на въздуха (параметър TAIR) е под минус 25 ° C, не се препоръчва стартиране на двигателя без предварително загряване на маслото и охлаждащата течност в картера. Не се допуска използването на зарядно устройство, работещо от мрежа 220 V, при температура на въздуха под -30°C.
   • Ако температурата на въздуха е -5...-20°C, се препоръчва да загреете приемника на двигателя с топла вода преди стартиране. Времето за пускане на стартера на двигателя не трябва да надвишава 10 секунди; повторното пускане на двигателя е разрешено не по-рано от 1 минута.
   • Преди стартиране продухайте цилиндрите с въздух, когато температурите на въздуха и охлаждащата течност са под 0°C или когато 2-3 опита за стартиране на двигателя са неуспешни. За да направите това, натиснете докрай педала на газта и завъртете двигателя на стартера за (3±1) секунди. След завършване на превъртането проверете състоянието на батерията; ако напрежението на бордовата мрежа (параметър UACC) е под 11,8 V, извършете поддръжка на батерията.
   • Не се препоръчва да стартирате двигателя от прегрято състояние, когато температурата на охлаждащата течност (параметър TWAT) надвишава 100 ° C и температурата на въздуха в приемника надвишава 65 ° C.

Процедура за стартиране на двигател с бензинов инжекцион

1. Не натискайте педала на газта, преди да включите запалването.
2. Включете запалването. Извършете необходимите действия в съответствие с „Основни препоръки преди стартиране на двигателя“.
3. Не продължавайте към стартиране, ако:
   • електрическата горивна помпа все още не е изключена;
   • ако светне лампата за повреда на двигателя.
4. Включете стартера, завъртете двигателя за времето, необходимо за стабилен старт, но не повече от 10 секунди.
5. Ако двигателят не стартира, преминете към анализ на ситуации на неуспешно стартиране на двигателя.

Няма стартиране на двигателя

1. Когато ключът за запалване е завъртян в положение "Стартер", коляновият вал на двигателя не се върти. Няма спад (до 10 V или по-малко) в бордовото напрежение, наблюдавано от осцилограмата на параметъра UACC. Самодиагностиката не записва кодове за грешки.
2. • веригите за управление или захранване на стартера са дефектни;
   • релето за активиране на стартера е дефектно;
   • Стартерът или неговото соленоидно реле е дефектно.

Ниска скорост на въртене на двигателя

1. Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 5°C. Когато ключът за запалване е завъртян в положение "Стартер", коляновият вал на двигателя се върти слабо. Наблюдаваният от индикатора спад на напрежението в бордовата мрежа е под 7 V. Информационната комуникация с блока за управление е прекъсната.
2. Проверете и отстранете възможни неизправности:
   • Недостатъчен заряд или дефектна батерия. Извършете поддръжка на батерията или я сменете с добра.
   • Няма надеждна връзка силови веригистартера към акумулатора или масата на двигателя.
   • Стартерът е повреден. Сменете стартера.

Двигателят "не хваща" по време на завъртане на стартера

1. Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 5°C. Когато ключът за запалване е завъртян в положение "Стартер", коляновият вал на двигателя се върти стабилно. Параметърът FREQ (скорост на въртене на коляновия вал) е повече от 200 rpm. Самодиагностиката на уреда не записва системни неизправности или записва индивидуални кодове за неизправности на първичните вериги за управление на запалителната бобина 91...98, 231...238, 241...248.
   • Проверете състоянието на захранващите вериги (27b, 27c) и управляващите вериги (1, 20) на бобините за запалване.
2. Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 5°C. Когато ключът за запалване е завъртян в положение "Стартер", коляновият вал на двигателя се върти стабилно. Параметър FREQ = 0 rpm. Самодиагностиката на устройството не открива неизправности в системата.
   • Проверете състоянието на веригите на кабелния сноп на датчика за положение (48, 49) колянов вали изправността на самия датчик.

Обратен ефект при пускане на двигателя

1. Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 5°C. Когато ключът за запалване се завърти в положение "Стартер", двигателят "блокира" и спира. Наблюдават се обратни възпламенения във всмукателния колектор на двигателя. Параметърът FREQ (скорост на въртене на коляновия вал) е повече от 400 rpm. Самодиагностиката на уреда записва код за грешка 53.
   • Проверете възможността за погрешно свързване на проводниците на кабелния сноп (вериги 1 и 20) към бобините на запалването на цилиндри 1,4 и 2,3.

Двигателят хваща, но не пали

1. Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 5°C. Когато ключът за запалване се завърти в положение "Стартер", двигателят "блокира" и спира. Параметърът FREQ (скорост на въртене на коляновия вал) е повече от 300 rpm. Самодиагностиката на устройството записва кодове за грешка 53 или 29.
   • Проверете възможността за неправилно обръщане на полярността на кабелите на кабелния сноп към сензора за положение на коляновия вал (вериги 48, 49).
   • Проверете монтажната междина между края на сензора и зъбното колело за синхронизация.
   • Проверете работоспособността и, ако е необходимо, сменете сензора за синхронизация с известен изправен.

Студеният двигател не стартира

1. Температурата на охлаждащата течност е под 5°C. Когато ключът за запалване се завърти в положение „Стартер“, двигателят „блокира“ и спира. Параметърът FREQ (скорост на въртене на коляновия вал) е повече от 400 rpm. Самодиагностиката на устройството записва кодове за грешка 53, 21 или 22.
   • Проверете връзката на сензора за температура на охлаждащата течност или възможността за погрешно обръщане на проводниците (вериги 45, 30d).
   • Проверете изправността на вериги 45 и 30d на кабелния сноп към сензора за температура на охлаждащата течност.
   • Проверете изправността и, ако е необходимо, сменете температурния датчик с заведомо изправен.

Горещият двигател стартира и спира

1. Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 70°C. Когато ключът за запалване се завърти в положение „Стартер“, двигателят стартира и спира. Параметърът FREQ (скорост на въртене на коляновия вал) е повече от 1000 rpm. Самодиагностиката на уреда записва код за грешка 53.
2. 5 секунди след включване на запалването проверете абсолютното налягане на бензина в горивната релса с манометър:
   • Ако е по-високо от 3,5 kg/cm² (повишено налягане), тогава проверете изправността на веригата за източване на гориво (недостатъчно източване):
     • запушване на тръбопроводи, маркучи и елементи на дренажната верига;
     • неизправност (изтичане) на горивни инжектори;
   • Ако е под 2,5 kg/cm² (повишено налягане), тогава проверете изправността на веригата за пълнене на гориво (пълненето е недостатъчно):
     • изтичане и запушване на тръбопроводи и филтри на веригата за наводняване;
     • неизправност (коксуване или запушване) на горивни инжектори;
     • недостатъчна производителност на електрическата горивна помпа (горивната помпа е повредена);
     • изправност на регулатора на налягането на горивото (регулаторът е повреден).

Двигателят стартира само при натискане на педала на газта

1. Когато ключът за запалване се завърти в положение „Стартер“, двигателят стартира и спира. Параметърът FREQ (скорост на въртене на коляновия вал) е повече от 400 об / мин. Самодиагностиката на уреда записва код за грешка 53.
   • Ако двигателят стартира само с частично натиснат педал на газта (8...20% от отварянето на дросела) и самодиагностиката на устройството не записва кодове за системни грешки (с изключение на код 53, 54), тогава извършете поддръжка на байпасен канал или сменете допълнителния регулатор на въздуха.

И възможни причинио Не е тайна, че трудности от този вид винаги са неприятна и неочаквана изненада за всеки шофьор. Със сигурност всеки от нас е бил свидетел на ситуация, в която колата не пали, стартерът върти, но не включва. Нека се опитаме да разберем защо това се случва, за да имаме представа как да се държим в такава ситуация. Фактът, че стартерът вече се върти добре, означава вашето батерияздрави. Прочетете как да проверите състоянието на батерията.

Нито един автомобилен двигател не е застрахован от подобна ситуация. И няма значение каква е температурата на въздуха извън кабината. Нека разгледаме стъпка по стъпка какво да правим различни видовесилови агрегати.

В случай на карбураторен двигателОпределянето на причините за трудно стартиране е малко по-лесно. Първо, нека се опитаме да дръпнем ръкохватката на дросела (контрол на въздушната клапа) към нас. Ако това не помогне, преминете към търсене на искра. Лошият контакт, окислените или изгорели клеми могат да затруднят стартирането на двигателя. Същото важи и за лошия контакт на намотката със земята. Ако искрата е добра и има гориво в резервоара за газ, тогава има проблеми при регулирането на стартовото устройство.

Процедурата ще бъде както следва:

Инжекторът има свои собствени характеристики, които се появяват, когато възникнат проблеми при стартиране. При такива симптоми трябва да започнете с проверка на горивната помпа. Това може да се дължи на окисляване на захранващите клеми. След това трябва да проверите нивото на налягането на горивото в горивната релса. Намерете страната, където е свързано захранването с гориво. От противоположната страна има клапан под капачката. Натискаме го и очакваме оттам да потече гориво. Ако това не се случи, започваме да проверяваме функционалността на редуцирния клапан на горивната помпа и състоянието на горивния филтър.

Каква може да е причината да въртя стартера, но инжекционният двигател не тръгва - често ме питат читателите на блога? Една от възможните проблеми е свързана с наводнение. Това често се случва в мразовито време. Трябва да изчакате, докато изсъхнат достатъчно. Двигателят може да се завърти със стартера, като първо се отстранят конекторите на инжектора.

дизел

Най-трудният за стартиране дизелов двигател. Горивото в него се запалва по малко по-различен принцип. Камерите, в които гори дизелово гориво, се нагряват до много високи температури, след което към тях се подава дизелово гориво заедно с въздух, който се запалва поради компресия. При студено време е препоръчително въздухът в цилиндрите да се нагрява с подгревни свещи. Ако това не бъде направено, колата може да запали, но веднага да спре или да работи нестабилно, докато не загрее.

Дори и най-малката слана или нулева температура могат да бъдат достатъчни, за да причинят проблеми при стартиране. При дизелов двигател трябва да започнете, като проверите състоянието на подгревните свещи. Започваме с проверка на блока за управление на подгревните свещи. За това се нуждаем от контролна лампа. Свързваме го към земята и захранването към запалителните свещи и след това завъртаме ключа в запалването. Ако устройството работи правилно, индикаторната лампа ще светне.

Други проблеми при стартиране на дизелови двигатели

Друга причина, поради която стартерът се върти доста дълго време, но двигателят не може да се стартира, може да бъде причинена от въздух в помпата за високо налягане. Първо трябва да проверите дали има захранване към амортизационния клапан. Включваме запалването и използваме контролната лампа, която вече ни е позната. Когато е свързан, вентилът трябва да щракне и липсата им може да означава неизправност.

Остава само да проверите горивопровода - развийте или връщащия тръбопровод на инжектора, или щепсела. Ако има опция за ръчно изпомпване, то трябва да се извърши, докато дизеловото гориво тече и въздухът спре да тече. Ако не можете да кървите, тогава има смисъл да проверите горивния филтър, който често е запушен с парафин от горивото или обикновена мръсотия.

Това ръководство обхваща типични неизправностиповечето видове леки автомобили, които могат да бъдат диагностицирани без използването на инструменти. Това ще ви помогне бързо да откриете причината за повредата и да започнете ремонта.

Към списъка с характерни признаци и възможни причини за проблеми, дадени в книгата, е препоръчително начинаещият диагностик да добави записи от личен опити опита на другите - тогава ще получите солидна база данни за причините за неизправностите на автомобили от конкретни марки и диагностиката няма да създава проблеми.

Диагностиката е в основата на ремонта. Не напразно автосервизните центрове назначават най-опитните техници като инспектори, защото грешките в диагностиката и определянето на обхвата на ремонта водят до финансови загуби за клиентите, неправилно разбиране на поръчките от механиците и многократна работа. Правилно определениеотстраняването на неизправности е достъпно не само за професионалните механици, то е резултат от знания, съчетани със систематичен подход. Диагностиката изисква непрекъснато обучение. Не разчитайте на технологията, тъй като диагностичното оборудване не може да открие причината за неизправност, а само показва нейния ефект. Започнете диагностиката си, като анализирате възможните причини за неизправността. Проверете състоянието на автомобила, разберете стила на шофиране на клиента и как да се грижите за автомобила. Потърсете причината въз основа на фактите.

Когато диагностицирате неизправности, спазвайте следните препоръки:

Използвайте метода на елиминиране, преминете от просто към сложно, не пропускайте очевидното;

След като установите причината за неизправността, вземете мерки, за да предотвратите повторната й поява;

Ако електрическата мрежа се повреди поради лоша връзка, проверете всички други връзки в мрежата, така че те също да не се провалят;

Ако предпазител избухва често, разберете защо, вместо да го смените автоматично;

Не забравяйте, че повредата на една част може да предшества повредата на по-важен компонент или лошото функциониране на системата.

Двигател

Двигателят не стартира

Нетехнически причини

Конденз по свещите, след като колата е престояла дълго време без работа.

Влага върху разпределителната капачка, кабелите високо напрежениеи техните съвети (в лятна сутрин след нощ с температурни промени, роса или мъгла).

Дъжд, скреж или влага върху разпределителната капачка, проводниците за високо напрежение и техните накрайници (в зимна сутрин след нощ с температурни промени).

Вода върху разпределителната капачка, високоволтовите проводници и техните накрайници след преминаване през дълбоки локви или брод.

IN изпускателна тръбащепсел (запушен със земя след маневра в обратна посокав дупка, канавка или нещо друго) или влага (ако колата е паркирана в дълбока вода).

Предавката е включена вместо неутрално положение.

Шофьорът е забравил да изключи собствената си ключалка за гориво или захранване.

Причината е в електрическата система

Предпазителят е изгорял.

Лош контакт на заземяващия проводник от двигателя към тялото.

Проводниците в стартовата верига са счупени или разхлабени.

Клемите на батерията са разхлабени или корозирали.

Батерията е разредена или повредена (фаровете и чистачките няма да работят).

Системата против кражба (или друга система), свързана към веригата на системата за запалване, е дефектна.

Зъбното колело на стартера е заседнало в пръстена на маховика.

Тяговото реле на стартера е повредено.

Причината е в запалителната система

Неправилна настройка на момента на запалване.

Ключът за запалване е повреден.

Бобината на запалването е дефектна.

Системните връзки са прекъснати.

Свещите са мазни или пълни с гориво.

Неправилно разстояние между електродите на запалителната свещ.

Свещите са коксирани с въглеродни отлагания.

Има пукнатини в изолаторите на свещите.

Към свещите не се подава високо напрежение - върховете на високоволтовите проводници не са прилегнали плътно в гнездата или са окислени, проводниците са силно замърсени или тяхната изолация е повредена.

Редът на свързване на проводниците за високо напрежение към контактите на капака на разпределителя на запалването е нарушен.

Контактите са заседнали и не се отварят - пролуката между контактите на прекъсвача е нарушена, текстолитовата подложка или втулката на лоста на прекъсвача е износена.

Токът не преминава през контактите на прекъсвача - контактите са окислени или изгорени, пролуката между контактите е твърде голяма или затягащата пружина е отслабена.

Частите на разпределителя на запалването са дефектни.

Разпределителят не е здраво закрепен - времето за запалване е изключено.

Кондензаторът е счупен (късо съединение).

Контактният въглен е износен, повреден или заседнал в капака на сензора на разпределителя на запалването.

Утечка на ток чрез пукнатини или изгаряния в капачката на разпределителя на запалването, чрез въглеродни отлагания или влага по вътрешната повърхност на капачката, чрез пукнатини или изгаряния в ротора на разпределителя на запалването.

Счупване на първичната намотка на бобината на запалването.

Прекъсване или късо към маса във вторичната намотка на запалителната бобина.

Прекъснати проводници между сензора на разпределителя на запалването и превключвателя.

Скъсани проводници, свързващи превключвателя с превключвателя или бобината за запалване.

Превключвателят е повреден.

Сензорът за близост е повреден.

Изгаряне на резистора в ротора на датчика-разпределител на запалването.

Прекъснат проводник, свързващ захранващото реле към модула за запалване. Силовото реле е дефектно.

Модулът за запалване е повреден.

Контролерът е дефектен - не изпраща импулси към модула за запалване.

Сензорът за положение на коляновия вал е повреден, инсталирането му е неправилно или кабелът, свързващ сензора с контролера, е счупен.

Дефектен електромагнитен клапан.

Причината е в горивната система

Електромагнитният клапан в газопровода на карбуратора не работи, когато запалването е включено.

Лоша смес при студен двигател - въздушната клапа не е затворена.

Бедната смес означава изтичане на въздух, в допълнение към дифузора на карбуратора.

Богата смес при горещ двигател - въздушната клапа е затворена.

Излишък от бензин всмукателен колектор– изпомпване рязко натисканена педала на газта.

Празен резервоар за гориво.

Горивото не достига до карбуратора или инжекционните дюзи - горивният филтър, тръбите или вентилацията на резервоара са запушени.

Горивната помпа е дефектна.

Вода в горивото.

Парите се задържат в горивопровода при горещо време.

Въздушният филтър е силно замърсен.

Твърде много високо нивогориво в карбуратора - преобогатяване на сместа.

Въздушният амортисьор е заседнал.

Карбураторът не е регулиран.

Дюзите на карбуратора или инжекционните дюзи са замърсени. Системата за възстановяване на бензиновите пари е дефектна.

Причината е в газоразпределителната система

Ангренажният ремък (или веригата) е износен - фазите не са в ред.

Ключът, закрепващ предавката към разпределителния вал, е отрязан - фазите не са в ред.

Хлабините на клапаните са неправилно регулирани.

Двигателят "не хваща" по време на завъртане на стартера

Незадоволително състояние на веригите за управление на захранването и запалителната бобина.

Незадоволително състояние на веригите на кабелния сноп на сензора за положение на коляновия вал и работоспособността на самия сензор.

Двигателят хваща, но не пали

Възможност за погрешно обръщане на полярността на кабелите на кабелния сноп към сензора за положение на коляновия вал.

Неправилна монтажна междина между края на сензора и зъбното колело за синхронизация.