Можете сами да ремонтирате шпилките на гумата. Как да възстановите шипове на зимни гуми. Проблеми с гуми с шипове

Реанимация

Всяка есен тази дилема е изправена пред шофьорите, които предпочитат шипове пред велкро. И тази година водещият на „Avtougla“ започна да озадачава този въпрос: на задните колела, след последните три зими, шиповете остават почти сто процента, но предната двойка е загубила общо почти шест дузини шипове. Можете, разбира се, да смените не целия комплект, а само повредените гуми. Но, разбирате ли, все още не искате да облекчите портфейла си с 25-30 хиляди тенге, ако видите, че протекторът е в добро състояниеи ще продължи още няколко години. Как тогава да съживим бодливата защита срещу лед и преспи?

Една от гумите беше толкова „беззъба“ след три години експлоатация.

И така станаха гумите след реанимация.

В автомобилните форуми има диаметрално противоположни мнения. Много хора съветват да се даде предпочитание на доказана технология за възстановяване на шипове. Казват, че е достатъчно да имате ремонтни шипове с разширен фланец, които се произвеждат от една руска компания, въздушен пистолет и желанието да се върне втори живот зимни гуми. И тогава нов шип, монтиран в дупката, от която е излязъл оригиналният, напълно възстановява характеристиките на сцепление на гумата върху заледени повърхности, както при монтиране на нови гуми с шипове.

Веднага ще кажа, че не можах да намеря тези шпайкове за ремонт в Костанай. Но обикновените, уверяват занаятчиите, могат да заменят несъществуващите стоманени предшественици. Ще разкажа историята на един от тях: „Имах гуми Yokahama, мина един сезон, около 6 хиляди км, и всеки цилиндър загуби до половината от шиповете си. За втори сезон запълних старите дупки с нови шипове сам в гаража. Когато си тръгнах, отначало имаше страшен рев, после ставаше все по-тихо и по-тихо. Мислех, че са излезли нови тръни. Но мина зимата, свалям гумите и виждам, че липсват около 10% от шпилките. Но ето най-смешното: всички тези, които отлетяха, са роднини, но тези, които сам препарирах, останаха.

Ето още един практичен съвет: „Когато гумите се поставят наново с шипове, се пробива дупка в солиден гумен блок до мястото, където е стояла старата шпилка и се набива нова шпилка с пневматичен пистолет. Понякога добавят и лепило под шипа. За по-добро сцепление. Обнових зимните си гуми миналата година и се държаха добре през всичките тези месеци. Разбира се, имаше загуби, около 40%. И нови и стари. Но дори и сега ще карам с тези гуми.”

Локален подход

Има обаче хора, които смятат, че възстановяването на шипове на зимни гуми е загуба на пари. Казват, че всяка шпилка има фланец (понякога е двоен), който не позволява на шпилката да изскочи от гумата. И ако това се случи, тогава, когато шипът е счупен, седалката се деформира и е безполезно да се монтира нов шип там, тъй като той ще излети много скоро. В този случай, уверяват шофьорите, най-добрият вариант е да закупите нови гуми с шипове. И характерното е, че това мнение на противниците на повторното шипове се подкрепя от много специалисти от сервизите и магазините за гуми в Костанай.

Възможно е авторът на тези редове днес вече да е собственик на нови гуми с шипове, ако не беше попаднал на обява от гумаджийница в областния център. Когато се обадих там, чух: „Reship? Да моля! Просто трябва да погледнете гумите.” И скоро срещнах Александър, собственик на тази работилница, който прегледа и двете гуми и даде присъда: „те са добри, оставете ги и утре ще ги получите с нови шипове.“

Според него едно от основните условия за възстановяване е оставащата височина на грайфера да е поне 6 мм (при моите гуми е 8 мм). Той основателно смята, че гумите с шипове, които са в състояние да изпълнят първоначалната си цел след реанимация, не трябва да бъдат пенсионирани.

Моля, имайте предвид, че това е казано от човек, който познава въпроса за ученето от първа ръка. Неговата работилница, наред с други неща, е специализирана и в шипове на нови гуми. В крайна сметка само част от зимните гуми, които се предлагат на автомобилистите, са шипове директно във фабриката. По принцип не се доставя "бодлив", а с вече пробити технологични отвори за шиповете. Това е, което местните сервизи персонализират, преди да го продадат.

Но, разбира се, ние сме загрижени за въпроса за възстановяването на използвани зимни гуми. Оказва се, че професионалистите напълно отхвърлят повторното използване на дупки, от които са излетели предишните шипове. До тях на специална машина се прави друг отвор, след което в него се вкарва шип.

Портфейл

Сега за цената. Определя се от обема на реставрационните работи. Цената им, мисля, е божествена: в работилницата, която имах късмета да намеря, взимат само 20 тенге за един шип. Е, ако гумите ви са монтирани на диск, тогава, разбира се, трябва да платите за разглобяване и повторно сглобяване на колелото и за балансирането му. Например, трябваше да платя 2 хиляди тенге за две реставрирани колела. Не е ли скъпо? Е, ако сравните тази сума с цената на новите гуми, мисля, че въпросът ще бъде неподходящ. Но най-важното е, че сега знам със сигурност, че зимните гуми могат да бъдат премонтирани.

По-малко агресия

Важният въпрос е колко издръжливи ще бъдат новите шпилки.

Тук експертите дават лаконичен отговор: всичко зависи до голяма степен от стила на шофиране. Струва си да добавим към това, че в света няма строги стандарти по отношение на загубата на шипове. Дори когато гумите са с шипове във фабриката, производителите се придържат към приемливото ниво - до 20%. И като цяло гаранция се дава само за гума, но не и за издръжливостта на шпилките. И не е трудно да се разбере. Вземете използването на гуми в градски условия, когато реагентите имат вредно въздействие върху каучука, което го кара да се влоши и шиповете, съответно, да излетят.

Друга причина може да е, че новите колела не са били счупени правилно. В края на краищата, отначало бодлите в тях не седят здраво в гнездата. А за да свикнат добре, първите 500 км трябва да се карат в умерен режим – без рязко ускорение и спиране. Дори отклоненията в налягането на гумите от нормата допринасят за загубата на шипове. А агресивният стил на шофиране може да се нарече истински убиец на шипове за вашата кола.

Повечето шофьори вярват, че шиповете на гумите не могат да бъдат заменени. И дълго време това мнение беше абсолютно правилно.

Вярно е, че няма смисъл да се поставят стандартни шипове в стари дупки. Еластичността на гумата няма да е достатъчна, за да държи шпилките, поради износването на отворите.

Освен това височината на протектора може да варира. Ами ако е под 8,5 мм? Няма да е възможно да се намери стандартен шип с необходимия размер, тъй като височината на тялото му е най-малко 8,8 мм. Съответно тялото на шипа ще изпъкне над повърхността на протектора и впоследствие шипът ще излети под въздействието на сила, тангенциална към повърхността на протектора на гумата.

„Restading“ - вторият живот на гумите с шипове

Износоустойчивост на ремонтни шпилки

Съвсем естествено е шиповете да загубят своята функционалност преди протекторът да се износи. Проблемът се крие в дизайна на самите шпилки. Те се износват заедно с гумата на протектора. В случай на неравномерно износване, шпилката може да „вдлъбне“, което го лишава от основната му функция - захващане; или шиповете „растат“ и просто се изтръгват от гумата по време на рязко увеличаване или намаляване на скоростта. Средната дълбочина на грайфера на зимните гуми е 10 мм. (виж Фиг. 1).

Спестявания в числа

За зимни гуми е допустима минимална оставаща дълбочина на грайфера от 4 mm. Оказва се, че границата на износване е 6 mm, докато карбидната вложка е отговорна за устойчивостта на износване на шпилката. Дължината му е около 5,5 mm, понякога по-малко. Приблизително 1,2 мм стърчат от корпуса на зацепката, за да осигурят адекватно сцепление, докато още 1,3 мм са разположени вътре в корпуса, за да задържат вложката на място.

Съответно само 3 мм остават за износване, за разлика от 6 мм резерв за гуми. Въз основа на това шиповете трябва да се сменят, когато оставащата височина на протектора достигне 7 mm. В противен случай гумите ще трябва да се сменят 2 пъти по-често от необходимото.

Фигура 1. Размери на шипа на зимни автомобилни гуми. Трън в разфасовката.

Фигура 2. Размери на износен шип на зимни гуми на автомобил. Трън в разфасовката.

Компанията Tecom е разработила технология за рестартиране

Относно технологията на шипове

Руската компания Tecom разработи технологията за рестартиране преди няколко години. Благодарение на него стана възможно да се заменят неработещите шипове или да се монтират ремонтни шипове, за да се заменят тези, които са изпаднали.

За преоформяне (шипове) се използват специални ремонтни шипове, които са по-големи от стандартните, но поради полимерните части са по-леки.

Фигура 3. Тялото на ремонтния шип е късо (6,8 и 7,8 mm), но фланецът му е с увеличен диаметър до 12 mm.

Устойчив на износване полимер

Предимствата на полимера са, че той не е подложен на корозия и не се разлага под въздействието на агресивна пътна среда, за разлика от стоманата и алуминия. И го прави този дизайнмного по-надежден.

Основният работен елемент на ремонтната шпилка е карбидна вложка, съответстваща по размер, тоест по отношение на експлоатационния живот, на стандартните стандартни шпилки. Този ресурс е достатъчен до пълното износване на гумите.

Шипове - процедура за подмяна на шпилки

Подмяната на шипове се извършва по следния начин: остатъците от стари шипове се отстраняват от протектора, обикновено с помощта на обикновени странични ножове; На мястото на износените шпилки се притиска шпилка за ремонт с помощта на специален пневматичен пистолет.

Поради факта, че размерът на втулката и фланеца на такъв шип е специално направен по-голям от отвора, степента на износване на гумата няма значение.

Фигура 4. С по-нататъшно износване на протектора на гумата до неговия остатъчна височина 4 мм вложка на шпилка за повторно поставяне ще намалее по размер с 3 мм, но шпилката ще остане напълно функционална.

Полимерна втулка с диаметър 9 мм гарантира, че гумата прилепва плътно около шипа и прехвърля теглителните сили между пътя и гумата.

Моля, обърнете внимание: при никакви обстоятелства тялото на шипа не трябва да стърчи над повърхността на протектора. В противен случай няма гаранция, че ще издържи дълго в гумата.

Какво е ремонтен скок?

Ремонтните шпилки за възстановяване са специален патентован дизайн на шипове (патент № 132039).

Предназначени за премонтиране на зимни гуми.

Самият процес на премонтиране е подобен на процеса на шипове на нови гуми; основната разлика е в дизайна и формата на ремонтния шип. Състои се от три основни части. Това е полимерна втулка, устойчив на износване елемент и метално тяло.

Износоустойчивият елемент е твърда сплав от волфрамов карбид, от която е направена основната работна част на шпилката, и е толкова здрав, че може лесно да прорязва асфалт, без да се счупи.

Металното тяло е необходимо за фиксиране на шипа в протектора и задържане на устойчивия на износване елемент.

По-скоро спомагателна, но не по-малко важна роля играе полимерната втулка. Втулката служи за разпределяне на натоварването между шипа и протектора, задава първоначалната ориентация на шипа и запълва износен отвор в гумата на протектора.

Полимерната втулка с фланеца на тялото, когато взаимодейства с пътя, противодейства на страничното натоварване Rп върху ремонтния шип, предотвратявайки го накланяне (виж фигурата), което подобрява сцеплението с пътната настилка.

Тестове за ремонтни шипове

Бяха проведени тестове в тестовата база на лабораторията Tecom и по пътищата на северозапада, които показаха надеждността на задържане на ремонтния шип в протектора на гумата не по-малко, отколкото при фабричните шипове.

Спирачният път, когато се сравняват стандартните и ремонтните шпилки, също се оказа равен.

Отворена презентация

Независимото възстановяване на шипове на зимни гуми е една от най-обсъжданите теми сред опитни шофьори. Някои собственици на автомобили са сигурни, че този вид работа не може да се извърши със собствените им ръце. Други, напротив, твърдят, че няма нищо сложно в ученето. Кой е правилният - нека да го разберем заедно.

1 Какви са предимствата на самите гуми с шипове?

Мъдрите хора винаги казват: „Пригответе шейната си през лятото“ и тази популярна фраза говори много за това колко е важно да имате качествени зимни гуми. Без готови за употреба автомобилни гуми под ръка, водачът се оказва огромен главоболие. В края на краищата много от нас започват да мислят за необходимостта от преобуване на колата само когато по пътищата се появи лед и има огромни опашки от едни и същи шофьори в сервиза.

В резултат на това възможността да попаднете в неприятна ситуация на пътя се увеличава значително. Ето защо всеки автомобилист трябва да знае принципите и изпълнението на прибиране на гуми със собствените си ръце. Освен че спестява време, човек, който знае как да прави шипове, печели и от факта, че спестява прилична сума пари. Съдете сами - с нарастващото търсене на прибиране, цената на тази услуга в сервиза се увеличава значително. Шофьорът няма друг избор, освен да надплати. И ако изчислите колко ще трябва да платите за допълнителни шпилки през следващите сезони, тогава спестяванията са 6-9 хиляди рубли. става повече от очевидно.

Струва си да се отбележи, че много шофьори са категорично против повторното зашиване на колелата, тъй като са сигурни, че заедно с това ще трябва да модифицират арката: да я направят малко по-голяма и да ги инсталират, което струва много пари. Тази позиция на някои автомобилни ентусиасти не е съвсем ясна. Факт е, че ако поставите болт на колелото, той ще остане да стърчи над протектора, но височината му ще бъде много малка. Това по никакъв начин няма да повлияе на работата на зимните гуми след шипове.

Както можете да видите, повторното шипове на гуми със собствените си ръце ни дава очевидни предимства. Затова ще разгледаме по-подробно характеристиките на инсталирането на шпилки на колела.

2 Характеристики на монтажните шпилки

Както показва практиката, най-подходящи за шипове са гумите, които вече имат готови отвори за монтиране на шпилки на колела. Можете да разберете за наличието на тези дупки от. В допълнение, дупките са ясно видими визуално и са големи по размер, така че начинаещите няма да могат да повредят гумата.

За да закрепите и закрепите отново колелата, ще трябва да се запасите с въздушен пистолет. С негова помощ закрепването на колелата ще се извърши бързо и ефективно. По време на процеса на прибиране трябва да обърнете внимание на това доколко самата шпилка стърчи от повърхността на колелото. Най-добре е върхът на последния да не стърчи повече от 1,5 мм от протектора. В противен случай шипът ще излети от дупката много бързо. След като намерите пистолет, трябва да вземете решение за терена, през който карате.

Ако прекарвате по-голямата част от времето си в движение по сравнително равен път, тогава шпилките с един фланец са подходящи за подмяна. Ако използвате кола в планински райони, тогава най-добрият вариантще бъде инсталирането на шпилки с двоен фланец.

Независимо дали закрепвате колелата си за първи път или го правите отново, ще ви трябва разтвор от сапун и вода. Водата трябва да е топла - това значително ще улесни преминаването на шпилката в гумата. Принципът е следният: преди шипове, външната страна на гумата се намокря с разтвор, след което шиповете трябва да се вкарат в дупките на гумата. Специално вниманиеструва си да отделите време за работа с пистолет. Преди добавяне на шпилки, сепараторът на пневматичното устройство се запълва с шпилки. След това се захващаме за работа. В този случай позицията на самия пистолет е много важна - тя трябва да се държи строго вертикално спрямо повърхността на гумата.

Когато инсталирате шипове, трябва да бъдете изключително внимателни. След като се поберат в гумата, те трябва да бъдат измерени. Ако шипът е влязъл в колелото, но повече от 1,5 мм от цялото тяло на шипа остава над протектора, тогава трябва да вземете малко парче алуминиев лист, да го поставите върху винта и да ударите метала с чук. Ако след това шпилката не се побере в гумата, тогава ще трябва да закрепите отново, т.е. да инсталирате отново нов елемент. В този случай старият шип трябва да се изхвърли, тъй като вече няма да е подходящ за работа.

3 Самостоятелно обучаване - инструменти и алгоритъм

Преди да започнете сами да добавяте шипове към колелата, ще трябва да подготвите оборудването си. В допълнение към въздушен пистолет и сапунен разтвор, ние също ще се нуждаем от:

набор от еднакви винтове;
шкурка № 2 или № 3;
няколко медицински лепенки;
шило;
коректор или креда.

След като подготвите инструментите, можете да закрепите колелата. Първо, с помощта на коректор или креда, маркираме върху гумата местата, където е необходимо да поставите шпилки на колелата. След това изсипваме шиповете в сепаратора на пистолета и монтираме самонарезен винт в цевта му. След това почистваме маркираната зона върху гумата с шкурка. Използвайте шило, за да направите дупка в протектора, след което трябва да намокрите гумата. След това преминаваме към основния етап на шипове - монтаж на шипове. Бъдете много бдителни и се опитайте да проверявате височината на шипа, стърчащ над протектора, колкото е възможно по-често.

Трябва да бъдете изключително внимателни дори след добавяне на шпилки към колелата. Категорично не се препоръчва веднага да използвате обработена гума! Най-добре е да изчакате няколко дни, докато гумите изсъхнат напълно.През първата седмица на работа не трябва да шофирате със скорост над 60 км/ч. През това време шиповете трябва най-накрая да влязат в предвидените за тях отвори. Съветваме ви да избягвате внезапни сътресения - именно в тези моменти рискът шпилката да излети от колелото е най-голяма.

Както можете да видите, повторно шипове автомобилни колеланаправете го сами - работата не е трудна и почти всеки може да я направи. Основното нещо е да внимавате и да не бързате, в противен случай няма да можете да закрепите колелата.

1 Какви са предимствата на самите гуми с шипове?

Мъдрите хора винаги казват: „Пригответе шейната си през лятото“ и тази популярна фраза говори много за това колко е важно да имате качествени зимни гуми. Без готови за употреба автомобилни гуми под ръка, водачът изпитва огромно главоболие. В края на краищата много от нас започват да мислят за необходимостта от преобуване на колата само когато по пътищата се появи лед и има огромни опашки от едни и същи шофьори в сервиза.

Направи си сам гумено прибиранеСтрува си да се отбележи, че много шофьори са категорично против повторното зашиване на колелата, тъй като са сигурни, че заедно с това ще трябва да модифицират арката: направете я малко по-голяма и инсталирайте универсални разширения на арката, които струват много пари. Тази позиция на някои автомобилни ентусиасти не е съвсем ясна. Факт е, че ако поставите болт на колелото, той ще остане да стърчи над протектора, но височината му ще бъде много малка. Това по никакъв начин няма да повлияе на работата на зимните гуми след шипове.

2 Характеристики на монтажните шпилки

Както показва практиката, най-подходящи за шипове са гумите, които вече имат готови отвори за монтиране на шпилки на колела. Можете да разберете за наличието на тези дупки от маркировката на гумата. леки автомобили. В допълнение, дупките са ясно видими визуално и са големи по размер, така че начинаещите няма да могат да повредят гумата.

Пневматичен пистолет за прешипове

Ако прекарвате по-голямата част от времето си в движение по сравнително равен път, тогава шпилките с един фланец са подходящи за подмяна. Ако използвате кола в планински райони, тогава най-добрият вариант би бил да инсталирате шпилки с двоен фланец.

Независимо дали закрепвате колелата си за първи път или го правите отново, ще ви трябва разтвор от сапун и вода. Водата трябва да е топла - това значително ще улесни преминаването на шпилката в гумата. Принципът е следният: преди шипове, външната страна на гумата се намокря с разтвор, след което шиповете трябва да се вкарат в дупките на гумата. Особено внимание трябва да се обърне на работата с пистолет. Преди добавяне на шпилки, сепараторът на пневматичното устройство се запълва с шпилки. След това се захващаме за работа. В този случай позицията на самия пистолет е много важна - тя трябва да се държи строго вертикално спрямо повърхността на гумата.

3 Самостоятелно обучаване - инструменти и алгоритъм

набор от еднакви винтове;
шкурка № 2 или № 3;
няколко медицински лепенки;
шило;
коректор или креда.

Шипове за колелаСлед като подготвите инструментите, можете да закрепите колелата. Първо, с помощта на коректор или креда, маркираме върху гумата местата, където е необходимо да поставите шпилки на колелата. След това изсипваме шиповете в сепаратора на пистолета и монтираме самонарезен винт в цевта му. След това почистваме маркираната зона върху гумата с шкурка. Използвайте шило, за да направите дупка в протектора, след което трябва да намокрите гумата. След това преминаваме към основния етап на шипове - монтаж на шипове. Бъдете много бдителни и се опитайте да проверявате височината на шипа, стърчащ над протектора, колкото е възможно по-често.

Както можете да видите, повторното закрепване на колелата на автомобила със собствените си ръце не е трудна работа и почти всеки може да го направи. Основното нещо е да внимавате и да не бързате, в противен случай няма да можете да закрепите колелата.

Ние газираме всичко, което може да бъде газирано - гуми на кола, офроуд, кални гуми, мото гуми, гуми за АТВ и спецтехника, обувки и др.

Шпичим сами, използвайки оборудване от Германия, в специално изградено помещение. Нашите занаятчии се обучават повече от 10 години.

Ние използваме фабричната технология на шипове в нови отвори и патентованата технология за повторно шипове с ремонтни шипове в стари отвори.

Цената на шипове зависи от технологията на шиване и избрания кон. Можем да кажем коя технология е най-добра за вас, като погледнем вашите гуми.

Цената на пълното шипове на гума в нови дупки е 650 рубли. за една гума, независимо от броя на монтираните шипове, или 12 рубли за 1 специален ремонтен шип, монтиран в старата дупка.

Оставащата височина на протектора трябва да бъде най-малко 6 мм за висококачествен монтаж на шипове.

Технология на фабрично шипове в нови отвори:

Технология на повторно забиване със специален патентован шип в стария отвор:

Цени за цялостно шипове на гуми:

Размер и вид на шипа	Вид трън	Цена
Ремонтен шип с височина 8 мм или 9 мм. За повторно забиване в стара дупка.Полиамидната вложка е здраво залепена в гумата по време на работа.Този шип издържа няколко сезона и не се отчупва и не излита.		12 триене/шип
Шот стъкло 10-11мм, подходящо за употребявани гуми, стои много здраво в гумата, издържа на големи претоварвания и екстремно шофиране. Най-добрият вариант.		650 rub/гума

12 мм, двоен фланец, шот стъкло, благодарение на формата си, този шип се държи много здраво в гумата. Подходящ за високо или ниско износване на протектора.		1000 rub/гума
13 мм, двоен фланец с по-голяма карбидна вложка, много подходящ за кални гуми на автомобили и ATV.		1500 rub/гума
Камион 15-17-20мм, шпилка с три фланца, за големи камиони и джипове. (Инсталирани са приблизително 96 шпилки)		2500 rub / гума

Препоръки за клиента при работа с гуми през първите 500 км:

При шофиране избягвайте рязко ускоряване и спиране, както и подхлъзване. Спазвайте ограничението на скоростта до не повече от 60 км/ч в града и 90 км/ч по селските пътища. Ако е възможно, опитайте се да преминете през трамвайни релси, прелези и други препятствия по пътя (неравности, дупки и т.н.) с възможно най-ниската скорост.

Животът на шиповете зависи от състоянието на гумата, възрастта на гумите, модела, височината на протектора и стила на шофиране.