Mitsubishi Lancer X преглед. Избор на употребяван Lancer X Проблеми с двигателя 1.5 Lancer 10

Мицубиши Лансер X спечели популярност сред младите шофьори благодарение на своя дизайн и славата на големия си брат, Mitsubishi Lancer 9, който беше известен със своята надеждност и рали характер. Но дали 10-ият Lancer пое всичко? положителни качества, стана ли по-надежден и привлекателен за потребителите? - това ще разберем в статията.

Кратка история

Mitsubishi Lancer X започва да се произвежда през 2007 г. в каросерии седан и хечбек. Заслужава да се отбележи, че колата е произведена и сглобена за руски пазар, изключително в Япония.

До 2010 г. руските потребители имаха достъп до автомобили, оборудвани с двигатели с работен обем 1,5 литра и мощност 109 конски сили; 1,8 литра с мощност 143 конски сили; и 2.0 литра с мощност 150 конски сили.

След рестайлинг през 2010 г. компанията преразгледа линията от модели, доставени в Русия, и добави модификация с 1,6-литров двигател и мощност от 117 конски сили, но премахна модификация с двулитров двигател и модификация с каросерия на хечбек .

Общи положения

Според експерти от професионални сервизи, "десетото" поколение Lancer се отличава със своята непретенциозност и надеждност. Въпреки това, според собствениците, колата има много нюанси и някои недостатъци.

Отбелязва се, че качеството на тялото на Mitsubishi Lancer X е много прилично и не предизвиква никакви оплаквания, но качеството на боята оставя много да се желае. Както отбелязват опитни собственици на автомобили, боята върху колата е много деликатна и можете да получите дълбока драскотинавъзможно от случайно докосване с ключове. Ето защо не трябва да разчитате на липсата на стружки от камъни и леки драскотини върху употребявана кола. При закупуването на този модел е препоръчително да го защитите с прозрачно фолио или да го покриете със здрав лак. Но нямаше оплаквания за гниене на тялото.

Има и сериозен недостатък с откровено слаба звукоизолация. Както отбелязват собствениците, за неподготвени шофьори, шофирането по черен път или получаването на развалини под колелата може да причини сърдечен удар от неочаквано силните изстрели по дъното и арките на колелата. От една страна, проблемът не е толкова сериозен, но решението може да струва 30 - 40 хиляди рубли.

И най-важното е, че новото поколение е загубило своето „рали“ управление и колата започва да се носи по пътя със скорост от 140 км/ч. И водачът трябва постоянно да „хваща“ колата. Освен това, при бързо преминаване на остър завой (90 градуса при скорост 50-60 км/ч), задният мост на автомобила буксува.

Освен това има проблем, че колата е много популярна сред крадците на автомобили. Въпреки че такава съмнителна популярност е трудно да се обясни (колата не е много скъпа и има малко проблеми с нея вторичен пазари няма недостиг на нови и използвани резервни части), но ситуацията се усложнява от много проста стандартна система против кражба, която не е проблем дори за начинаещи майстори. Ето защо е много важно да оборудвате колата си с допълнителни системи за сигурност.

Освен това, въпреки че автомобилът се счита за надежден, неговата поддръжка и ремонт не могат да се нарекат бюджетни. Оригиналните резервни части са много скъпи, а тайванските аналози не се представиха добре.

Бих искал също да отбележа, че колата е доста надеждна в сравнение със съвременните конкуренти, но в допълнение към някои известни проблеми има няколко недостатъка в дизайна. Така например климатичната система на интериора на автомобила работи правилно и надеждно през целия период на експлоатация, но местоположението на радиатора на климатичната система не беше успешно. Както при много автомобили, радиаторът на климатика е поставен пред главния радиатор на охладителната система на автомобила, но е разположен на такова разстояние, че пролуката между двата елемента да се задръсти с мръсотия и отломки. Поради това собствениците са принудени да го почистват на всеки 50 - 60 хиляди км и трябва да премахнат напълно радиаторите.

Качество на интериора

Изненадващо, дори и тук японците отстъпиха от принципа си за изпълнение високо ниво. В допълнение към факта, че интериорът се отличава с откровено евтина пластмасова облицовка, интериорният дизайн е подходящ и за автомобили от 90-те години.

Пластмасата, използвана за облицовката на вратите и централната конзола, е мека от едната страна, което намалява устойчивостта на надраскване, но от друга страна издава учудващо силен шум и се слепва. Следователно появата на многобройни „щурци“ няма да бъде изненадваща.

Също така някои собственици отбелязват недостатъчното качество на стандартната аудио система, но този проблем е възможен поради липса на звукоизолация. В някои случаи се появява интересна неизправност - в студения сезон спира да работи централно заключванена задните врати.

Иначе интериорът на автомобила притежава всички качества на модерното евтини коли. Но дори и при новите автомобили качеството и дизайнът остават същите.

Електрическо и електронно качество

Що се отнася до електронните и електрически компоненти на автомобила, в това отношение, освен няколко коментара, няма да има проблеми.

До около 150 000 км контактите на сензорите за челен удар, които отговарят за задействането на въздушните възглавници, могат да се окислят и изгният. Но проблемът е, че контактите не могат да бъдат възстановени и сензорите трябва да бъдат напълно сменени. Следователно, когато на арматурното табло се появи предупредителна индикация (SRS), това е първото място, където трябва да се провери за неизправност.

Освен това има необичайни случаи, когато кабелният сноп се протрива въздушен филтър. В този случай можете да очаквате всякакви симптоми и всякакви проблеми с електрониката на автомобила.

Е, най-често срещаният проблем с електрическото пълнене тази кола- отопляеми огледала за обратно виждане и задно стъкло. Дори при нови коли може да се повреди и кутията с предпазители започва да се нагорещява много на местата, където са монтирани релетата (нагряването може да достигне до 83 градуса по Целзий и дори кабелите започват да се топят; в един случай имаше следи от топене по тапицерията на вратата). Естествено, в кабината може да се появи специфична миризма на изгоряло окабеляване, но индикаторът на бутона и прекъсвачът, който изключва отоплението след 20 минути, ще работят нормално. Най-често вината е захранващият предпазител 25A - 30A и контактната площадка. Подмяната им ще струва от 700 до 2000 рубли, в зависимост от услугата и цената на компонентите.

Силови агрегати Mitsubishi Lancer X

Както отбелязват експерти от автосервизни центрове и опитни собственици на автомобили, самите силови агрегати са надеждни, макар и не без нюанси, но всички проблеми възникват поради недостатъчната мощност и предразположението на автомобила към агресивен стил на шофиране. Следователно, за бързо ускорение и по-висока мощност, водачите трябва да изстискат целия сок от двигателите с ниска мощност. Това води до сериозни проблеми и бързо износване.

Това засяга особено двигателите с работен обем 1,5 литра 4A91, които се оказаха слаби за тази кола. Поради постоянната работа на границата на възможностите си, двигателят рядко оцелява над 150 000 км.

При постоянно максимално натоварване двигателят започва активно да "яде" масло, което води до бързо запушване на маслените канали в буталата и до коксуване на пръстените. Естествено. Това води до още по-високи разходи автомобилно маслои ускорена повреда на каталитичния конвертор.

Рано или късно водачът може да не следи бързо намаляващия звук моторно масло, което ще доведе до основен ремонт на блока или пълната му подмяна. Въпреки че производителят пусна нова серия маслени скреперни пръстени за бутала, това не доведе до абсолютно решение на проблема. В крайна сметка работата на двигателя остава на границата на възможностите му.

Но си струва да се отбележи, че производителят произвежда ремонтни комплекти с пълен комплект бутална група от втори размер. Но след като научиха цената на такъв комплект, повечето собственици на десетия Lancer ще загубят всяко желание да го ремонтират.

Що се отнася до по-късната версия на автомобила (от 2012 г.), която е оборудвана с двигател 1.6 4A92, няма ясен отговор. Двигателят не е много по-различен от предишния, но все още не е имал време да покаже лошата си страна. Въпреки че много шофьори го гледат скептично.

Моторните агрегати с работен обем 1,8 и 2,0 литра са по-надеждни и нямат проблеми с по-слабите версии. Според съвременните стандарти техният експлоатационен живот от 200 000 км без ремонт е нормален показател.

Но всички двигатели споделят единствените работни нюанси - те са много чувствителни към различни видове замърсяване на дроселната клапа и сензора за абсолютно налягане по време на всмукателен колектор. В същото време колата започва да реагира „неадекватно“ на педала на газта, започва да се появява неравномерна работа или спъване или започва да стартира лошо. За да разрешите проблема, просто изплакнете обилно дроселна клапаи почистете сензора. Но си струва да се има предвид, че е по-добре да поверите това на професионалисти.

Освен това някои екземпляри проявяват характеристика, просто характеристика, а не проблем. Те не се затоплят добре през зимата, но няма защо да се притеснявате за това.

Струва си да добавим за експлоатационния живот на катализатора - той е най-малко 100 000 км, по-нататъшната работа зависи от стила на шофиране и поддръжката на автомобила. Но много шофьори не ремонтират това устройство, а инсталират евтина примамка, която излъчва нормална работа на неутрализатора за бордови компютъравтомобили.

Качеството на кормилния механизъм на автомобила

Моделите от първите години на производство с 1,5-литров двигател бяха оборудвани с електрически усилвател на волана, който често се проваляше. Ето защо при закупуване на автомобил, произведен през 2007-2008 г., е необходимо да се изясни въпросът за този елемент. Случвало се е рядко, но се е случвало, електрически усилвателможе да откаже напълно. Или спрете да работите, когато завъртите волана на една страна. В същото време механизмът е абсолютно непоправим, поради което беше необходима подмяна на целия механизъм. Но с изключение на редки случаи на повреда, механизмът се оказа доста надежден и не създава проблеми на собственика през целия експлоатационен живот на автомобила.

Автомобилите с двигатели 1,8 и 2,0 литра бяха оборудвани с класическа система за сервоуправление, която работи като швейцарски часовник. Подлежи на рутинна подмяна хидравлична течностна всеки 90 хиляди км. Единственото нещо, което може да се случи е теч в линията за връщане на течност от рейката към помпата, поради факта, че тръбите могат да се протрият в областта на крепежите към кормилния механизъм.

Но цялата картина на надеждността е леко развалена от сравнително краткия експлоатационен живот на накрайниците и накрайниците. В тази кола не надвишава 60 000 км.

Моля, имайте предвид, че някои купувачи на Mitsubishi Lancer X се оплакват, че колата се дърпа наляво или надясно. В същото време ъглите на наклона и пръстите, гумите и други елементи бяха нормални. Ето защо, преди да направите окончателната покупка на употребяван автомобил, не забравяйте да направите няколко пробни шофирования на равен и прав път. Тъй като е невъзможно да се отървете от тази „функция“.

Качеството на окачването и шасито на автомобила

Не са забелязани критични проблеми в шасито. Ето защо можете да обърнете внимание само на някои нюанси и средния експлоатационен живот на елементите.

Например, подобно на предишната версия на модела, експлоатационният живот на тихите блокове на предните рамена не надвишава 60 000 км. Но си струва да се има предвид при смяната, че експлоатационният живот на сферичната става е ограничен до средно 90 000 - 100 000 км и може да се смени само заедно с лоста. Затова помислете за целесъобразността да смените само гумените ленти.

Предните амортисьори показват стандартни нива на надеждност за модерни автомобили. Техният експлоатационен живот е от 120 000 км, но се препоръчва да се сменят заедно с опорни лагери.

И си струва да споменем краткия експлоатационен живот на предните и задните стабилизатори и втулки. Те ще трябва да се сменят на всеки 30 000 - 40 000 км, или появата на почукване на малки неравности и дупки е неизбежна.

Lancer X качество на предаване

Най-слабото звено в цялата кола беше вариаторът, който се предлагаше в комбинация с двигатели с работен обем от 1,8 и 2,0 литра. Въпреки всички предпазни мерки и внимателно отношение към трансмисията CVT, тя може да издържи около 150 000 км.

Въпреки че ремонтът е възможен, той изисква само квалифициран специалист и подмяна на много оригинални резервни части, което ще струва солидна сума, а всички разходи за ремонт и възстановяване на трансмисията могат да възлизат на 120 000 рубли. Следователно беше по-изгодно да се търсят и купуват опции за предаване на вторичния пазар, които струват до 60 000 рубли.

В допълнение, вариаторът страдаше много от прегряване поради лошото разположение на масления охладител на моделите преди рестайлинг. По някаква причина производителят го постави пред дясното колело. Непосредствено зад пластмасовата обшивка на калника, която осигурява отличен достъп до мръсотия и вода. Следователно след всеки зимен сезон беше необходимо да се извършва профилактика на радиатора, да се сваля и измива, но това се усложняваше от факта, че този радиатор беше податлив на корозия и имаше неприятна особеност - след 120 000 км фитингите за подаване на масло може да се огъне. Затова занаятчиите избраха аналог на радиатора от Hyundai, който струваше 7000 рубли, вместо 20 000 рубли на оригиналния.

Но „чудесата“ не спряха след рестартирането на модела. По някаква причина автомобилният производител реши да премахне напълно CVT радиатора - като допълнителна част. Това доведе до по-чести случаи на прегряване, а оттам и повреда на блока. Но домашните занаятчии са успели да инсталират радиатора, както в предишните версии, използвайки същия аналог (за щастие стандартните точки на монтаж остават). В същото време беше необходимо да се смени капакът на вариатора, който загуби два допълнителни изхода за циркулация на маслото.

Струва си да се помни, че трансмисията CVT е много уважителна към внимателното боравене и тихото возене и абсолютно не понася ударни натоварвания. Като рязко потегляне с приплъзване на колелата или внезапно спиране.

Петстепенна ръчна скоростна кутия присъстваше във всички нива на оборудване на автомобила, но различни моделиза автомобили с по-мощен или по-слаб двигател. По отношение на надеждността няма оплаквания и за двата модела ръчни трансмисии. Единственото предупреждение е необходимостта от подмяна трансмисионно маслона всеки 100 000 км.

Четиристепенната автоматична скоростна кутия е доказан модел, който е надежден като танк. Следователно дори техниците в сервизите не можаха да си спомнят нито един случай на ремонт. Според препоръките на производителя маслото трябва да се сменя на всеки 90 000 километра.

Заключение

Mitsubishi Lancer X е средна кола, от която бихте очаквали отлично „японско“ качество, но в замяна получавате средна кола, която няма особени разлики от другите евтини, освен в дизайна. Ето защо, когато избирате автомобил на вторичния пазар, можете спокойно да разгледате модели от други производители.

Но ако желанието или поводът ви принуди да закупите Lancer X, тогава можете да запомните няколко основни момента:

1) Тази кола не е предназначена за улични или професионални състезания, въпреки че нейният дизайн и стереотипи насърчават подобно поведение.

2) Не трябва да очаквате от него луксозна интериорна декорация; този модел се характеризира с аскетизъм.

3) В случай на неизправност, не трябва да търсите резервни части, произведени в Тайван. За щастие в Русия няма недостиг на използвани резервни части, но новите оригинални са много скъпи.

4) Само внимателното отношение към автомобила ще ви позволи да му се насладите и да нямате негативни чувства към качеството на автомобила.

Оценете материала:

Артикул 232632 не беше намерен.

Mitsubishi Group произвежда автомобили Lancer X с голям избор от електроцентрали, задоволяващи всякакви потребителски нужди. Двигателите с обем от 1,5 литра могат да осигурят ефективност, но ако собственикът на автомобила иска да има най-динамичния автомобил, тогава изборът му трябва да бъде направен към двигатели от 2,0 и 2,4 литра.

Двигателите са сдвоени с различни видоветрансмисии. На Mitsubishi Lancer 10 можете да намерите петстепенна механична трансмисия и CVT.

В началото на пускането на Mitsubishi Lancer 10 беше планирано да започне линията от двигатели с двигател с ниска мощност от 1,3 литра. Мощността му не беше достатъчна за доста динамично каране, така че производителят трябваше да изостави масовото производство на Lancer X с такъв двигател.

По-мощен двигател, който все още влезе серийно производствостана 1.5 литров двигател 4G15 със 109 конски сили. Осигуряваше приемлив овърклок, но ресурсът му беше недостатъчен. Това се дължи на недостатъци в конструкцията и високата чувствителност на двигателя към качеството на маслото и честотата на неговата смяна.

През 2011 г., за да замени неуспешния двигател от един и половина литра, Mitsubishi Group започна да инсталира 1,6-литрови електроцентрали на Lancer X. Увеличената до 117 конски сили мощност подобри динамиката и ускорението до 100 км/ч беше намалено. Нов двигателполучи успех и успя напълно да измести 1,5-литровия вариант през 2012 г.

Външният вид на Mitsubishi Lancer 10 е спортен, което изисква подходящ двигател в двигателното отделение. Следователно в гамата се появиха двигатели с вътрешно горене с още по-голяма мощност. Първият от тях е двигател 4b10 с обем 1,8 литра и 143 коня. Вторият двигател беше двулитров двигател 4b11, който имаше мощност от 150 к.с. с. И двата двигателя са разработени в тясно сътрудничество със специалистите на Kia-Hyundai, така че на международния пазар те се наричат съответно G4KC и G4KD.

През 2012 г. двулитровият двигател престана да се използва при Lancer 10. Това се дължи както на повишеното данъчно облагане на по-голям двигател, така и на по-ниската литрова мощност на електроцентралата.

За северноамериканския потребител Lancer 10 се предлага с двигател с обем 2,4 литра. Същият мотор се използва на. С него се използва и турбина, която му позволява да постигне 176 конски сили. Настройката на тази електроцентрала води до увеличаване на мощността до 190 к.с. без загуба на ресурс. Двигателят е разработен съвместно с Kia-Hyundai и получава международните обозначения G4KE и 4B12.

Характеристики на автомобили с различни електроцентрали

Най-добрата ефективност се показва от Mitsubishi Lancer X 1.5 mt. Средна консумациябензин при движение в смесен режим е около 6,5 литра на 100 км. При шофиране в града разходът на гориво се увеличава до 8,2 литра. Преминаването по магистралата ще бъде придружено от най-ниския разход, който е не повече от 5 литра.

Използването на автоматична скоростна кутия на Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm увеличава разхода на гориво. За 100 километра по магистралата ще ви трябват 6 литра. В градски трафик колата ще изразходва 8,9 литра. В случай на смесен режим на шофиране разходът на гориво ще бъде около 7 литра. Ускорението до стотици ще варира от 11,2 за ръчна скорост до 15,3 в случай на at.

С 1.6 литрови двигатели, класиката автоматична скоростна кутия 4-степенна смяна на скоростите и 5-степенна механична. Седанът Lancer 10 с такъв двигател има характеристиките, показани в таблицата по-долу.

Таблица с характеристиките на Mitsubishi Lancer 10 с двигател 1.6 литра

Обемът на двигателя от 1,8 литра допринася не за икономичното, а за динамичното шофиране.

Таблица Характеристики на Mitsubishi Lancer X с 1,8-литрова електроцентрала

Голямо разнообразие от автомобили Lancer X се произвеждат с 2,0-литрови двигатели, включително задвижване на четирите колела и спортни рали автомобили, чието производство е стартирано от 2008 г. Разходът на бензин на 100 километра за различни модели Lancer 10 е показан в таблицата по-долу.

Таблица за консумация Мицубиши гориво Lancer X 2.0 в различни варианти

Ускорението до 100 километра в час с помощта на 2.0 двигател е постигнато за по-малко от 10 секунди. Характеристиките на двигателя и скоростната кутия са съобразени максимално за постигане на най-добра динамика.

Живот на двигателя и типични проблеми, които възникват по време на работа

Най-проблемният е 1,5-литровият двигател. провалът на дизайна доведе до факта, че двигателят губи компресия вече при 50-60 хиляди на километража. Това се дължи на възникването бутални пръстени. За отстраняване на неизправността ще е необходима диагностика, декарбонизация, а в някои случаи и пълен ремонт на двигателя.

Доста често 1,5-литровият двигател плаши собственика на автомобила със своята индикация Проверете двигателя. Контролната лампичка свети не толкова поради проблеми с мотора, а поради грешки във фърмуера. Актуализация софтуер ECU решава този проблем. Електрическа схемасъщо се срива понякога.

Моторът с най-ниска мощност е най-чувствителен към качеството на смазката. Дори при спазване на всички дати за смяна на маслото, ремонтът на двигателя с вътрешно горене ще настъпи след пробег от 120 до 150 хиляди км. Ресурсът на електроцентралата е изключително малък. При пробег над 80 хиляди км се наблюдава външен шум. Освен, че двигателят работи шумно, той също върти често обороти. Power pointбеше толкова неуспешен, че Mitsubishi Group трябваше да го прекрати.

Захранващият агрегат от 1,6 литра започва да консумира масло след 100 000 км. Нивото на маслото варира от 100 до 300 грама на 1000 км. Двигателят издържа около 200 хил. км, след което се налага основен ремонт.

Двигателят 1.8 няма хидравлични тласкачи. След 120 хиляди км започват проблеми с регулирането на хлабините на клапаните.

Цилиндрова глава на двигател 1,8 литра

Електроцентралата 1.8 има най-дълъг експлоатационен живот сред цялата гама двигатели. Може да се наложи възстановяване, ако пробегът е повече от 300 хиляди на километража.

Основната неизправност на двулитров двигател е запушването на катализатора. За да разрешите проблема, ще трябва да инсталирате специална вложка. Паякът не само замества стандартния катализатор, но и намалява завихрянето изгорели газове. Срокът на експлоатация на двигателя 2.0 е около 250-280 хиляди км.

Възможността за ремонт и замяна с договорен двигател

Категоричният отговор е, че е по-добре да ремонтирате оригинални или използвани договорен двигателне съществува. Много зависи от състоянието на блока на двигателя. Ако има термично изкривяване на цилиндрите, тогава се препоръчва да разгледате по-отблизо закупуването на двигател, изваден от друга кола. Цената в този случай ще варира от 20 до 50 000 рубли.

Договор двигател Lancer X 4A91 1.5

Lancer X 4A92 1.6 договорен двигател

Lancer X 4G93T 1.8 договорен двигател

Договор Двигател Мицубиши Lancer X 4B11 2.0

Lancer X 4B12 2.4 договорен двигател

Има смисъл да купувате резервни части, ако двигателят изисква повърхностен ремонт или ако сте уверени, че основният ремонт ще осигури достатъчен експлоатационен живот. Цена основен ремонтварира от 10 до 20 хиляди рубли. Ако планирате сами да извършите операциите, тогава собственикът на автомобила трябва да знае структурата на силовия агрегат.

здравейте всички

Днес ще говорим за изследването на Lancer X, за неговите плюсове и минуси. Ще съчетая оглед на автомобила с описание на модела. Но първо веднага ще кажа, че гледах и какво ми казаха по телефона. Лансер, 2 собственика, оригинален километраж, отлично състояние, закупен от приятел, само едното крило е боядисано, другото е с оригинална боя, двигател 1.8л, елате да разгледате.

И дали Lancer X е толкова лош, колкото се говори за него? Ще се опитам да го разбера.

Да започнем с външния вид.

Винаги съм казвал, че когато тази кола се появи за първи път, бях почти възхитен, изглеждаше наистина зла, наистина красива, особено с бодикита. Според мен колата се оказа доста закачлива за 2008 г. и най-важното не беше скъпа нова и беше добре купена. Сега в този град има хиляди, вече са скучни и няма нищо от предишната наслада. Колата е като кола.

Краш тест.

Време е хората да разберат, че това е важно! Безопасността трябва да е един от първите критерии при избор на автомобил! И тук трябва да се отдаде дължимото на японците. 5 точки. Между другото, монтажът също е японски.

Няма значение кой го е разбил, Европа, САЩ или други страни, безопасността на Lancer X не повдига никакви въпроси. Има предни и странични възглавници, както и възглавница за коленете на седалките. И това е огромен плюс за колата.

И Lancer X премина най-трудния американски IIHS краш тест, за разлика от някои други марки.

Надявам се, че хората в Русия поне някой ден ще разберат, че безопасната кола е с 4-10 гола по-високазащо не е безопасно и дори няма значение дали имате нужда или не, но си струва да вземете нещо, което може да ви спаси живота, и не трябва да вземете нещо, което ще ви отведе в гроба със себе си. Уви, смъртността по пътищата на страната ни е висока... И това е косвено свързано с това, че хората карат Таз, които нямат никаква безопасност + счупени 30 пъти + изгнили = смърт. Да продължим.

Lancer X има 4 двигателя познати ми - това са 1.5L-1.6L-.18L-2.0L. Що се отнася до звука, 1.5L и 1.6L работят много по-меко от 1.8L и 2.0L. Това е такава характеристика на двигателите. Няма хидравлични компенсатори, хлабините на клапаните се проверяват на 90 000 км, въпреки че обикновено никой не отива там до 200 000 км (и след това също). Задвижването на времето в двигателите е верижно! И това е страхотно, защото не е нужно да мислите за смяна на ангренажния ремък на всеки 60 000 км и не е нужно да мислите дали ще се счупи или не, веригата със сигурност няма да се счупи! Според нормативната уредба веригата издържа целия експлоатационен живот на двигателя с вътрешно горене.

По-конкретно разглежданата версия с 1,8-литров двигател.

Това е най-добрият вариант! 140 сили означава, че данъкът не е голям. 2.0l всички изцедени не могат да бъдат намерени живи. 1.5L-1.6L също не са лоши и динамиката им не е съвсем мудна, но ако е възможно, по-добре е да си купите 1.8L.

По VIN кода на конкретно проверената кола ще гледам резервни части за Lancer и точно така ще пусна цените за ангренажната верига, защото не знам някой да я е сменил за Mitsu. Всички позиции и цени са публикувани от Exist само с информационна цел. Можете да го купите по-евтино и т.н.

Mitsubishi 1140A073 Верига за разпределителен вал 2 бр. 1 ден.3 958 rub.

Ангренаж Mitsubishi MN 183895 колянов вал 11 бр. 5 дни 1770 rub.

Mitsubishi MN 183892 Ангренажна верига стабилизатор 32 бр. 5 дни.402 rub.

Mitsubishi MN 183893 Ангренажна верига стабилизатор 2 бр. 1 ден.563 rub.

Mitsubishi MN 183894 Обтегач на ангренажна верига 1 бр. 1 ден.2 353 rub.

Цените не са астрономически и всъщност няма нужда от смяна на веригата.Основното нещо е да смените маслото навреме и да не убивате умишлено този двигател и той ще продължи много дълго време. Моят приятел сега има 160 000 км на 1.6 двигател и няма проблеми, само от смяна на смяна започна да яде литър масло.

Тук има абсолютно безпроблемни машини, но има и такива CVT вариатор. На двигатели 1.5L и 1.6L те инсталират прост, надежден, хидро, 4-степенен (ако не греша) автоматик. CVT са инсталирани на 1.8l и 2.0l двигатели.

И двете всъщност са издръжливи, ако се използват правилно и се поддържат навреме, но хората се страхуват от CVT на старите коли, а напротив, обичат автоматичните!

Тук имаше и 5-степенна ръчна скоростна кутия.

За това вече е писано много. Ще кажа, че боята на Lancer X е наистина тънка! Но това означава ли, че гние? Мога да говоря от името на моя град. Не съм ги виждал гнили в Челябинск! И въпреки тънката боя, колите не са изгнили, брат ми има Lancer X от 2008 г. с 1.8 и CVT и не гние и не се чупи))) И боята също е тънка.

Но в добрия смисъл бих покрил лицето си с броня! Много хора също монтират капаци на праговете, за да предотвратят отделянето на камъчета от боята от праговете.

На огледаната кола освен крилото, което ми казаха, е боядисана цялата страна и капака.На снимката по-долу ще видите дебелината на боята, а където е отбелязано с маркер това са пребоядисвания. Дори да е 130 микрона на употребяван Lancer от тази година, това е пребоядисване. И оригиналната боя е около 100 микрона.

Ликвидност.

Lancer винаги се е продавал добре на вторичния пазар, защото външен видпривлича по-младото поколение! Един вид заместител на детската кола Четирка! Но сега продажбите не са толкова добри, колкото в миналото. И всичко това, защото има корейски конкуренти! Парите са същите, но оборудването на корейците е по-високо, годината е свежа, а дизайнът на корейците не е лош, а Yaps избледняват на заден план.

Помислете само, сега ще видите кола за 450 000 рубли и ми кажете дали си струва толкова пари, но е от 2008 г.

Ходовка.

Макферсон отпред, лост отзад. Управлението е добро. Твърдото шаси определено не е подходящо за любителите на меките автомобили. Отново е по-скоро за млади хора. Предни и задни дискови спирачки.

Рафтовете обикновено издържат около 150 000 км. Под 100 000 км е много, много рядко и от тъп собственик. Има хора, които са изминали 200 000 км с близките си, но и това е рядкост. Обикновено средните шофьори изминават 120-170 000 км.

Mitsubishi 4162A130 Заден газов амортисьор 1 бр. 4 дни 4954 rub.

Boge 27-K07-A Газов амортисьор 1 бр. 4 дни.2 825 rub.

Kayaba 339118 Газов амортисьор преден ляв “Excel-G” 1 бр. 0 дни.2 967 rub.

Задните тихи блокове на предните контролни рамена издържат около 120 000 км

Mitsubishi 4013A426 Преден заден сайлентблок на лоста 2 бр. 1 ден 1 131 rub.

Тампони се сменят на около 70-80 000 км пробег. И разбира се зависи от пътищата.

555 SLB-015R дясно стабилизиращо звено 10 бр. 5 дни 905 рубли.

Лостове никога не са сменяни на тази кола,Сменят втулки и шарнири и това е. Но хардуерът (лостът) остава оригинален.

555 SB-7872 Сферичен шарнир 36 бр. 1 ден.936 rub.

SNR R173.27 Комплект за ремонт на лагери на главини на предни колела със задържащ пръстен 4 бр. В склада на офиса 1836 рубли.

Allied Nippon ADC 80301V Спирачен диск 1 бр. 1 ден 1932 рубли

Салон

Всички винаги се оплакват от него. Твърда пластмаса, скърца, не е красива, недостатъчно функционална. И така нататък и така нататък. Всички акат по тази кола. Мисля, че има защо! Качеството на материалите е ниско.

За тези пари дори без мултифункционален волан. Забелязахте ли оплетката на волана?

Салонът е прост. Имат щурци.Мултифункционалният волан може да не работи, често срещан проблем, а печката може да почука или почука по време на работа, също проблем, обърнете внимание на това. В същото време се чувствам комфортно и удобно зад волана!

Ами всичко в купето е многооооооооооооооооооооооо просто просто... До безобразие...

Да, може би това е достатъчно истории, сега за проверка на колата и заключения в края.

Както казах по-рано, има повече цветове на колата, но защо са казали само едно крило, а не врата например? всичко е както обикновено, нещо твърде очевидно не може да се скрие, така казват. Обърнете внимание на празнината и как е боядисано крилото.

Естествено има бъгове по колата.Бронята разбира се, но отстрани също е боядисана, макар и не на голям пласт, но не е трудно да се досетите, че е пребоядисана и без дебелинамер, пускам снимка на крилото, всеки който разбира от боядисване ще видите колко зле е направено и така е направена цялата страна.

С прах, с мръсотия шагренът вече не е дори близо до фабричното качество.

Отварям капака да видя как са нещата вътре и какво е снимано.Крилото е свалено както се вижда от снимката.

Капакът беше свален, боядисан и болтовете и пантите бяха боядисани, но беше направено лошо, както обикновено. Хората непрекъснато спестяват... И момчето направи учудена физиономия и каза - купих на приятел, наистина ли е цветно?

Ама и фаровете са запоени... Що не си купиш употребявани оригинални фарове като нямаш пари?, не са скъпи, понякога по-евтини от нов ДЕПО!

Интериорът разбира се е кофти...и това не дава никакви предимства на колата....

Искам да обърна специално внимание на плитката.Това е малко евтино, но не може да бъде премахнато! По-точно трябва да се бродира.

Такива плитки също трябва да бъдат премахнати преди покупка, но вече изглежда ужасно ... И никой не знае какво има под волана.

Това са индикаторите на таблото.

Според прегледа колата не струва парите, които искат за нея.Реалната му цена е около 350 000 рубли. Но в Русия всичко не е така, имате нужда от много пари за сметище и тогава възникват слухове за неликвидност, крехкост и т.н. Защо да купувате такъв Lancer за 450 хиляди, ако можете да си купите Kia Sid, който ще има повече от всичко, ще бъде по-свеж и също толкова добър по отношение на безопасността? Ето защо корейците са популярни сред нас сега. Но цените често са неадекватни...

Малко резюме за Lancer X

Колата, въпреки всички малки неща, е много добра. За хора като мен, които трябва да пътуват много, Lancer X е подходящ. Нямам нужда от супер материали и всякакви иновации, трябва да започна от -29, да карам без инвестиции, евтин за ремонт и да имам основен набор от комфорт. И всичко това е комбинирано в тази кола, но аз ще направя избор в полза на Sid или I30, въз основа на горното + Lancer е по-стар, което означава, че има много малко от тях живи. Само преди няколко години те съществуваха; сега можете да намерите добър хрян.

На конвейера:от 2007г
Тяло:седан, хечбек
Руска гама двигатели:бензин, P4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
Скоростни кутии:М5, А4, вариатор
Карам:предна, пълна
Рестайлинг:през 2010 г. общият брой модификации беше намален, но няколко години по-късно се появи нов двигател 1.6 и бяха променени предната броня, решетката на радиатора, предните фарове за мъгла и задната оптика; Звукоизолацията е подобрена, арматурното табло е актуализирано.
Краш тестове: 2009 г., Euro NCAP; обща оценка- пет звезди: защита на възрастни пътници - 81%, защита на деца - 80%, защита на пешеходци - 34%, асистенти за безопасност - 71%.

За двигатели от всички видове обичайният експлоатационен живот на закрепващия ремък и неговите ролки е от 100 000 км, а опорите на двигателя издържат много по-дълго от тези на предишния Lancer.

При модификации с двигател 1.5 е монтиран електрически усилвател на волана, вграден в кормилната стойка. При автомобили от първите години на производство системните повреди се случват много рядко. Усилвателят или се изключваше напълно, или работеше само при завъртане на волана в една посока. Опитите за ремонт не доведоха до желания резултат и в крайна сметка се наложи смяната на кормилните механизми с използвани. Като цяло електрическият бустер на Lancer не създава проблеми. За разлика от Subaru, Ford и Mazda, електрическите стелажи на Mitsubishi са надеждни: чукането не е тяхно нещо.
На версии с двигатели 1.6, 1.8 и 2.0 е инсталиран класически сервоусилвател на волана. Понякога се появява теч във връщащата линия, минаваща от рейката към помпата: гумените тръби се протриват на местата, където са закрепени към кормилния механизъм. Важно е да смените течността на кормилното управление в съответствие с разпоредбите - на всеки 90 000 км. До този пробег естествените продукти на износване в смазката вече значително са запушили филтърната мрежа в резервоара на помпата.

Уви, добрата картина на надеждността на двата вида стелажи се разваля от ниския експлоатационен живот на кормилните пръти и краища - средно малко повече от 60 000 км.
Подобно на предшественика си, задните сайлентблокове на предните носачи нямат завиден експлоатационен живот - издържат само 60 000 км. Могат да се сменят поотделно, но на около 90 000 км умира топката, която идва само заедно с лоста. Следователно, ако задният безшумен блок се счупи, по-рационално е да смените модула на лоста.
Предните амортисьори издържат средно 120 000 км. При смяната им се обновяват и опорните лагери, за да не се налага повторно демонтиране на възлите.
Предни и задни втулки задни стабилизатори- консумативи. Сменят се на всеки 30 000 км. Предните стабилизатори също не са особено издръжливи: експлоатационният живот е около 40 000 км.
Подобно на предшественика си, спирачните механизми на десетия Lancer трябва да се обслужват при всяка смяна на накладките - трябва да се почистят водачите в скобите на апарата и да се смажат пръстите. Това е особено важно за задните спирачки. Без профилактика механизмите бързо се вкисват. Подложките спират да се отдалечават от диска, което означава повишено износване и прегряване, скърцане и други външни шумове са неизбежни. При изправна система предните накладки издържат 30 000–50 000 км, а задните около 90 000 км.
Задното окачване на 1,5‑ и 1,6‑литровите модификации е лишено от стабилизатор, но може да се монтира допълнително - монтажните отвори са унифицирани.
В безшумните блокове болтовете за регулиране на наклона и пръстите се вкисват доста бързо. Уви, има само една превенция - проверявайте и регулирайте ъглите на подравняване на колелата на всеки 60 000 км. Ако пропуснете момента, ремонтът ще струва много повече.
Ресурс на неутрализатор и сензори за кислород- минимум 100 000 км. Най-често ламбда сондите се повреждат поради прекъсване на вътрешната им отоплителна верига. Оригиналните сензори са много скъпи, така че сервизните техници използват по-евтини, но прилични аналози от Denso.
За да се спестят пари, често синтерованите пчелни пити на неуспешни неутрализатори се пробиват и на втората ламбда сонда се инсталира бленда, която контролира ефективността на системата. Това е малък дистанционер между сензора и потока на отработените газове. В него е вграден един вид малък неутрализатор с пчелни пити, който успешно имитира работата на скъп агрегат.
След 100 000 км пръстенът на изпускателната тръба изгаря. Това е често срещан проблем. Изпускателната система веднага повишава глас.

Ахилесовата пета на десетия Lancer - вариатор. Предлага се само за версии с двигатели 1.8 и 2.0. Дори при правилна поддръжка и експлоатация, CVT живее средно само 150 000 км. Пълният и квалифициран ремонт включва задължителна подмяна на много скъпи части, а крайната цена за възстановяване достига 120 000 рубли. Ето защо употребяваните CVT са много търсени на пазара. Има достатъчно оферти, а цената е поносима - 60 000 рубли. Lancer е с агрегат на японската фирма Jatco JF011E. Те са оборудвани с Outlander и много модели на концерна Renault-Nissan.

В допълнение към небрежното отношение на собствениците, животът на капризната трансмисия е значително намален от неудачното разположение на охлаждащия й радиатор. При моделите преди рестайлинга той се намира под бронята, почти върху облицовката на калника на предното ляво колело, в резултат на което бързо се обраства с мръсотия - и вариаторът прегрява. Поради това радиаторът трябва да се демонтира и измие преди всяка летен сезон. Тук има клопки - устройството е податливо на корозия. Още при първото сваляне на маркучите от арматурата им има голям риск да се скъсат, а до 120 000 км изгниват напълно. Нов радиатор струва 20 000 рубли, така че сервизните техници избраха аналог от автомобили Kia / Hyundai, който е почти три пъти по-евтин.

Изненадващо, по време на рестайлинга на Lancer през 2010 г. радиаторът за охлаждане на вариатора беше напълно премахнат - точно както при Outlander. Трансмисията започна да прегрява още повече. За щастие е разработена спасителна схема: радиаторът е поставен на предишното си стандартно място, като се използва същият корейски аналог. Или избират радиатор, който отговаря на параметрите и го поставят пред основните стандартни. И в двата случая ще трябва да смените корпуса на топлообменника на вариатора с „предреформиран“. В модерния си дизайн той има само два изхода за тръбопроводите за антифриз, циркулиращи през охладителната система на двигателя, а за новата маслена верига са необходими два допълнителни.

Много е важно да сменяте маслото във вариатора поне веднъж на всеки 90 000 км - това е, ако имате охладител на маслото. Ако не, интервалът трябва да се намали наполовина. При смяна е препоръчително да извадите тигана, за да оцените количеството стружки (продукти на износване) на дъното му и на специалните магнити. Това ви позволява да прецените здравето на вариатора и грубо да прецените колко време му остава да живее. Те също така оценяват състоянието на използваните CVT, преди да ги закупят.

Внимателната работа ще удължи живота на вариатора. Този тип трансмисия е особено податлива на шокови натоварвания (когато плъзгащите колела внезапно придобиват добро сцепление) и внезапно ускорение.

Пет скорости механични кутии предавки са налични за всички двигатели, но имат разлики в дизайна в зависимост от семейството двигатели. За двигатели 4A (1.5 и 1.6) има един агрегат, за 4B (1.8 и 2.0) има друг. Освен това и двете кутии са надеждни. Но всичко може да бъде убито, така че невнимателните собственици трябва да вземат под внимание: сега механиката на Lancer е по-скъпа от CVT за разглобяване - 75 000 рубли. Установеният от производителя интервал за смяна на масло в кутии е 105 000 км.

Четиристепенен класически автоматиквече остаряла, но неразрушима. Предлага се за двигатели 1.5 и 1.6. Военнослужещите не можаха да си спомнят слабите места на тази кутия. Препоръчително е маслото да се сменя поне веднъж на всеки 90 000 км.

ДУМА НА СОБСТВЕНИКА

Мария Мишулина, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 л, 143 к.с., 140 000 км)

Избрах Lancer X заради външния му вид и заради любовта ми към японски автомобили. Имам доста опит с тях, включително и с десен волан. Колата я купих 2012 г. - на 98 000 км пробег и след двама собственика.

Един мой приятел я ползваше колата преди мен, така че бях сигурен, че състоянието й е добро.

Търсих кола с CVT - харесва ми тази трансмисия. В допълнение, Lancer от това поколение нямаше други опции, комбиниращи сравнително мощен двигател и автоматична трансмисия. Знам, че вариатора е краткотраен и скъп за ремонт, затова продадох колата на 140 000 км. Трансмисията работеше безупречно, но не исках да поемам никакви рискове.

Автомобилът се нуждаеше само от рутинна профилактика със смяна на консумативи. Уви, имаше инцидент. Щетите по предницата бяха незначителни, но цените на оригиналните части бяха стряскащи. Добре е, че винаги можете да намерите части за Lancer за разумни пари в сайтовете за разглобяване.

Обективни недостатъци: посредствена шумоизолация, ниско качество на интериора и малък багажник. Иначе Лансера ме устройваше и не съм съгласен с масовото мнение, че е много остарял.

ДУМА КЪМ ПРОДАВАЧА

Александър Булатов, мениджър продажби на употребявани автомобили в U Service+

Lancer X е доволен от високата си ликвидност на вторичния пазар, въпреки факта, че в сравнение с по-новите конкуренти е остарял. Възрастта е ясно видима в интериора: скучен дизайн, евтини материали, лоша звукоизолация. Но Lancer все още привлича с външния си вид. Всички модификации са в добро търсене. Lancer за адекватна цена чака купувач максимум седмица. Най-популярни са версиите с двигатели 1.8 и 2.0 и CVT. Разбира се, CVT изисква навременна поддръжка и компетентна работа, но е по-удобно в града.

Недостатъкът на високата ликвидност е повишеното внимание от похитителите и изобилието от измамни реклами за продажба. Съсредоточете се върху цените официални дилъри- по този начин ще отрежете потенциално опасен сегмент от оферти.

Като цяло Lancer е надеждна и интересна кола. Не е толкова трудно да се намерят копия в добро състояние техническо състояниедори и с приличен пробег. Въпреки това, според мен, десетото поколение е малко надценено на вторичния пазар. Не трябва да смятате автомобили по-скъпи от 400 000 рубли, защото в рамките на половин милион можете да закупите автомобили от по-висок клас, например Форд Мондеоили Мазда 6.

Въпреки това, по време на работа се появяват различни проблеми с автомобила, изискващи намесата на собственика на автомобила и финансови разходи.

Някои проблеми, като теч на масло, са характерни само за някои модели Lancer X, но има и такива слаби места, които са присъщи на цялата линия автомобили, например недостатъчна звукоизолация на интериора.

1,5-литровият двигател се счита за най-проблематичен. Дори и с навременно, правилно поддръжкабуталните му пръстени се коксуват. Това причинява повишена консумациямасло, повишаване на налягането картерни газове, изстискване на смазка през уплътнения и маслени уплътнения, намаляване на компресията, увеличаване на разхода на гориво и влошаване на динамичните характеристики.

Много често собствениците на един и половина литрови резервоари имат този проблем. силови агрегатисблъскват се при шофиране от 50 до 100 хиляди км. Разкоксяването или смяната на буталните пръстени само временно решава проблема. Основният ремонт на 1,5-литров двигател също се случва доста рано, когато одометърът показва 100-150 хиляди км.

По-големите двигатели не са податливи на изтичане на масло. Те имат доста голям ресурс и са технически по-напреднали.

Електрическа установка 4a91 с обем 1,5 литра

Проблеми с кормилното управление

Кормилната рейка започва да чука при малък пробег. Това се дължи на недостатъчната здравина на стандартната втулка. Като правило, висококачественият ремонт, извършен веднъж, ще премахне този проблем за дълго време.

Свалена кормилна рейка

Само 1,5-литровият Lancer 10 е оборудван с електрическо усилвател на волана. Проблеми възникват както на механично, така и на електрическо ниво.

Неизправности в електрониката и електричеството

Електронният блок за управление ETACS е много чувствителен към правилното използване на релета и предпазители. Инсталирането на неоригинални елементи много често ги деактивира.

Релето, отговорно за отоплението на задното стъкло и огледалата, често се топи. Освен това контактите му се окисляват, което влошава проводимостта. Инсталирането на по-мощно реле след известно време на работа води до повреда на управляващия блок.

Подсветката на бутоните се извършва частично с помощта на светодиоди, частично с помощта на лампи с нестандартен конектор. Електрическите крушки са склонни да изгарят бързо, така че проблемите без индикация на Lancer X са често срещани.

Други проблеми

Звукоизолацията е лоша във всички модификации на Lancer 10. Докато шофирате, можете да чуете както шума на двигателя, така и звуците на колелата. Недостатъците на звукоизолацията се допълват от „щурците“ на вътрешната пластмаса. С течение на времето празнините стават неравномерни.

Салон Mitsubishi Lancer 10

Боядисването не предизвиква особени оплаквания, но джобовете на ръжда могат лесно да бъдат намерени на автомобили, произведени преди 2011 г. По-късните модели имат по-добра антикорозионна устойчивост, но все още можете да видите ожулвания и драскотини по повърхността на боята.

Появата на петна от ръжда на места, където боята е повредена

Пластмасата на фаровете постепенно помътнява и се образуват драскотини. На първия етап тези дефекти се елиминират чрез полиране. При ранните копия елиминирането на влошаването на пропускането на светлина е възможно само чрез замяна на потъмнелия елемент.

Приглушени фарове

Още редки проблеми са обобщени в таблицата по-долу.