Точно като всеки друг компонент автомобилна система, Nissan CVT се нуждае от редовна поддръжка, която се състои преди всичко в навременна смяна на маслото. Можете сами да замените течността, но ще трябва внимателно да се подготвите за това.

Поддръжка на CVT

Безстепенната трансмисия (CVT) е високотехнологичен компонент на автомобилна система. Той има доста сложно устройство и изпълнява важна функция: правилно разпределя натоварването на двигателя, осигурявайки удобно движение, без резки и спадове, както и икономия на гориво.

Автомобилите Nissan са оборудвани с CVT от японския завод Jatco, който произвежда CVT за почти всички марки автомобилив света. Фабричната гаранция на Jatco е 120 хил. км, а реалният експлоатационен живот на агрегатите достига 150-200 хил. км. Това е възможно само ако устройството се поддържа правилно, главно с навременна смяна на маслото.

Масленият глад е основният враг на вариатора. Дизайнът му съдържа много движещи се части, които изискват висококачествено смазване за намаляване на триенето. В допълнение, специализираното вариаторно масло предотвратява приплъзването на елементите на скоростната кутия. Ако смазката е недостатъчна или с лошо качество, работата на уреда е нарушена.

Колко често трябва да сменяте маслото си?

Смяната на маслото в Nissan CVT обикновено се извършва като част от график поддръжкаавтомобили От правилата за поддръжка следва, че течността в скоростната кутия трябва да се сменя на всеки 60 хиляди километра. Препоръчваме обаче да го сменяте по-често - след 25-30 хиляди км.

Нивото и качеството преценете сами трансмисионна течностпочти невъзможно, тъй като скоростната кутия CVT няма съответна щека за измерване. Следователно най-надеждният начин е да броите пробега. Веднага след като изминатият пробег достигне 30 хиляди км, струва си да отидете до магазина и да купите масло за вариатора на Nissan.

Избор на масло

Както вече беше казано, смазваща течноств CVT кутията изпълнява друга функция - предотвратява приплъзване на работните части. Поради това е разработено специално синтетично масло специално за CVT.

Автомобилният завод Nissan произвежда маркови продукти за своите автомобили, които се препоръчват за използване в различни модели автомобили: NS-1, NS-2, NS-3. Числото в името показва поколението на течността (първо, второ, трето).

В каталозите за авточасти тези продукти са представени под следните артикулни номера:

производител	Номер на част	Име на частта
Nissan	Kle5000004	CVT трансмисионно масло за вариатори NS-1 4л
Nissan	Kle5200004	Трансмисионна течност CVT FLUID NS-2 минерална, JP 4L
Nissan	Ke90899931R	Трансмисионна течност N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Трансмисионно масло NISSAN CVT NS-2 1л
Nissan	Ke90999943	Трансмисионно масло NS3 5L EU
Nissan	Kle5300004	Nissan CVT течност ns-3 4 л (заместител за NS1 и NS2)

Преди да купите масло за вариатор на Nissan, трябва да разберете какъв вид течност се налива в него. Производителят категорично не препоръчва смесване различни видовепродукти, защото не са взаимозаменяеми.

Ако се съмнявате какъв вид масло да налеете в Nissan CVT, оптималното решение е NS-2. Тази течност е подходяща за автомобили Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и др.

Инструкции за смяна на маслото във вариатора

За да смените напълно трансмисионната течност, може да се нуждаете от до 10 литра ново масло. По време на работа се препоръчва използването на диагностичен инструмент (за измерване на температурата на работния флуид и нулиране на брояча, показващ състоянието му).

Как сами да смените маслото във вариатора на Nissan:

1. След като измерите работната температура на течността, отстранете пробката и източете старото масло.
2. Поставете щепсела и налейте нова течност в обем от 3 литра през контролния отвор.
3. След като монтирате контролния щепсел, стартирайте двигателя и включете последователно всички предавки за около 5 секунди.
4. След като работната течност се загрее напълно, двигателят се спира и след това процедурата по промиване се повтаря.
5. Налейте нови 3 литра масло, сменете предавките при работещ двигател и след това развийте пробката за управление, за да източите излишната течност.
6. Ако течността не изтича, добавете 0,5 литра масло.
7. Нулирайте показанията на измервателния уред с помощта на диагностично оборудване.

Мениджърите на IXORA ще ви помогнат да изберете правилното масло за вашия вариатор Nissan. Нашият асортимент включва всички имена на продукти, посочени в статията.

Обеми за зареждане с гориво:

Моторно масло 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4.5л

Масло за автоматични трансмисии CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE общ обем на пълнене - 7.1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT общ ​​обем на пълнене - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Масло за ръчни трансмисии Масло за скорости NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2.0л

Масло за скоростна кутия GL-5 80W-90 ke907-99932

Трансмисионно масло заден мост GL-5 80W-90 ke907-99932

заден мост - 0,4л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE общ обем на пълнене - 6,6 л

MR16DDT общ ​​обем на пълнене - 8.1 l

Спирачна течност DOT4 ke903-99932

обем на пълнене - 1л

График за поддръжка на NISSAN Juke F15 бензинов двигател HR16DE

P - проверка, смазване

З- замяна

месеци

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Пробег, т.км.

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

Моторно масло

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Маслен филтър

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Задвижващи ремъци

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Система за охлаждане на двигателя

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

охлаждаща течност виж бележка (1)

П

П

З

П

З

П

З

Въздушен филтър (Почистване на всеки 5000 км)

П

З

П

З

П

З

П

З

П

З

П

З

П

З

П

П

П

П

П

П

П

З

З

З

З

З

З

З

П

П

П

П

П

П

П

Спирачна течност

З

З

З

З

З

З

З

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

З

З

З

З

З

З

З

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

*

П

П

П

П

П

З

П

П

П

П

П

З

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Забележка (1) Първата смяна се извършва при достигане на 90 000 км. пробег или 60 месеца експлоатация, всеки следващ след 60 000 км. или 48 месеца работа.

График за профилактика на NISSAN Juke TURBO F15 с бензинов двигател MR16DDT

P - проверка, смазване

З- замяна

Интервал на поддръжка (месеци и километри), което от двете настъпи първо.

месеци

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Пробег, т.км

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

Моторно масло

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Маслен филтър

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Задвижващи ремъци

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Система за охлаждане на двигателя

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

охлаждаща течност виж бележка (1)

П

П

П

П

З

П

П

П

Въздушен филтър (Почистване на всеки 5000 км)

З

З

З

Тръбопроводи за гориво и бензинови пари

П

П

П

П

П

П

П

Запалителни свещи с платинен накрайник

З

З

З

З

З

З

З

Посока на фаровете. Измерване на светлинния поток на външни осветителни устройства.

П

П

П

П

П

П

П

Спирачна течност

З

З

З

З

З

З

З

Спирачни накладки, дискове, барабани, цилиндри и други спирачни компоненти

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Работещ спирачна система, ръчна спирачка и съединител

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Вакуумни маркучи, спирачни тръбии техните връзки и контролния клапан на усилвателя на спирачките.

П

П

П

Спирачна система и хидравлично задвижване на съединителя, работна течност(за изтичане)

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Изпускателна система на двигателя

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Филтър на вентилационната система в салона на автомобила

З

З

З

З

З

З

З

Масло в механична кутияпредаване

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Работна течност демон стъпка кутияскорости (вариатор) за утечка*

П

П

П

П

П

П

П

П

З

П

П

П

П

П

Масло в трансферна кутия(проверете нивото, а също и за течове)

П

П

П

П

П

П

П

Масло в диференциала (проверка на нивото и също за течове)

П

П

П

П

П

П

П

Кормилен механизъм и части за задвижване, мост и окачване

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Проверка на каросерията за корозия (проверка на каросерията) вижте бележка (2)

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Смяна на масло NS-2 с NS-3, характеристики и последствия

05.10.2017

Доста популярният модел NISSAN, заедно с QASHKAI J10, получи модификация с 1,6-литров двигател (HR16DE) - нетурбо, вероятно една от най-неуспешните трансмисии по отношение на минимален ресурс.

Средно скоростната кутия на същия QASHKAI J10 с двулитров двигател MR20 изминава 250 000 км без проблеми, което е модерни автомобилине го виждаш често.

Но с 1.6-литровия двигател конструкторите са направили един трик, който се е оказал фатален и редкият CVT JF015 (RE0F11A) достига пробег от 100 000 км. Нека разгледаме това фатална грешкадизайнери.

Целият проблем първоначално е свързан с икономиката и екологията.

Колата е с много малък мотор, нито мощността, нито въртящият момент са достатъчни за движение в градски режим. За да се даде поне малко динамика на ускорението, в кутията е интегрирана автоматична двустепенна трансмисия с предавателно число от 1,8 на първа предавка до 1 на втора.

В допълнение към обичайния непрекъснато променлив вариатор с предавателно число 2,20-0,55, след ремъчните шайби на обичайния CVT е монтирана двустепенна автоматична трансмисия, планетарната предавка на която се вижда на снимката.

Дизайнът е много деликатен, практически няма граница на безопасност и основният проблем е, че слънчевата предавка се откъсва от барабана.

Тънък метал, високи скорости - всичко това води до такива последствия.

Първоначално идеята беше добра: леките ролки се въртят със скоростта на двигателя, а след това липсата на мощност на двигателя се компенсира чрез разширяване предавателни числа- но не поради размера (диаметъра) на шайбите, а поради стъпаловидната кутия. По този начин с компактни размери е възможно да се получи предавателно число 4 при започване на движение. Скоростната кутия превключва при 60 км/ч; по-малко се усеща, като шут, когато преобразувателят на въртящия момент блокира при 20 км/ч, и се понася по-спокойно от слабия двигател, който вече се върти на високи обороти до 2-ра предавката се превключва. Но в живота такава кола постоянно кара висока скоростдвигател и следователно трансмисионни елементи. Всичко това води до преждевременната му повреда.

Много важна роля за това изигра и маслото, което се използва в него. Първоначално тази трансмисия беше не само иновативна в това отношение - тя премахна така наречения СТЪПКОВ ДВИГАТЕЛ.

Тази електрическа машина премести стеблото на клапана, отговорно за промяната на предавателните отношения в CVT, с други думи: „сменяше предавките (виртуално).“ Основният недостатък на трансмисиите, при които превключването на предавките се управлява от команда от блока STEP MOTOR, е тяхната инертност, както и неточността на управлението, свързана с невъзможността да се определи позицията на неговия прът в някои преходни режими. Новите видове трансмисии нямат такова устройство (включително JF015). Тук управлението на предавките се осъществява от линейни соленоиди. Инерцията на такава система е с порядък по-ниска, а точността на управление е по-висока. Но има и недостатъци. Първо, технологично е направен с по-малки луфтове и за по-течно масло

(по-нисък вискозитет). Старото масло NS-2 вече не е съвсем подходящо за такива CVT и това е особено вярно при ниски температури. Високият вискозитет води до ниска скорост на изпомпване - потокът на масло през тънките междини на контролните клапани, чието напречно сечение е станало още по-малко. След като дойдоха на себе си, инженерите пуснаха ново масло NS-3 с различни характеристики, но О Повечето коли се продаваха с NS-2 и тогава нещата станаха още по-интересни. В опит да намали щетите по трансмисията, NISSAN извърши изтегляне.

(сервизни фирми), които нашите търговци, както винаги, пренебрегнаха. Това доведе до масивна повреда на всички трансмисии на JUKE и QASHKAI с двигатели 1.6 HR16DE и CVT като JF015.

Поради общо объркване и небрежност, дилърите започнаха да пълнят NS-3 и това доведе до шутове в CVT "когато е студено".

През октомври 2013 г. беше издадено циркулярно писмо, задължаващо подмяната софтуерБлокове за управление на CVT при смяна на масло NS-2 с NS-3.

Откъс от него.

След това, през януари 2014 г., поради объркване относно видовете използвани течности, NISSAN издаде второ циркулярно писмо, където изясни къде можете да смените NS-2 на NS-3 без последствия.

Но по време на работа се оказа, че при използване на масло NS-3 CVT JF015 коланът започва да се плъзга по време на интензивен трафик, което също води до повреда на трансмисията. И всички процедури за подмяна на софтуера през 2013 г. се оказаха грешни. Програмите за управление на CVT съдържаха грешки, които бяха коригирани едва през 2017 г. и най-накрая беше пуснат модифициран фърмуер за агрегатите.

По-долу е дадена таблица с модифициран софтуер за блокове за управление на CVT за J10 и F15. По едно време собствениците на XTRAIL и TEANA също трябваше да препрограмират агрегатите.

Обикновено днес, без значение какъв фърмуер на CVT модула имате, за да запазите живота на трансмисията, трябва да смените маслото на NS-3 и да препрограмирате CVT модула, ако вашият фърмуер се различава от таблицата.

За да направите това, трябва да използвате скенер, за да проверите версията на фърмуера на устройството (както е на снимката) и да я сравните с таблицата. В този пример виждаме версията на фърмуера 1KA0E (първите цифри за всички CVT единици са еднакви - 31036) и погледнете таблицата - има актуализация. След препрограмиране (използвайки ново масло NS-3), нулирайте обучението (натрупаните параметри) и направете пътен тест, за да обучите трансмисията.

С коригираната програма за управление трансмисията работи много по-добре според прегледите на собствениците, динамиката е по-добра и разходът на гориво е по-нисък. Преди да сменим програмата за управление на CVT, винаги сменяме маслото на ново (прясно). Факт е, че след препрограмиране натрупаните тренировъчни данни се изтриват и при старо (мръсно масло) обучението се извършва неправилно, особено ако маслото е изчерпало експлоатационния си живот и параметрите му са далеч от табличните поради стареене.

Вече е казано повече от веднъж за пълненето на неоригинални масла в CVT и последствията. Разглеждаме параметрите на кинематичния вискозитет на масла NS-2 и NS-3 в таблиците по-долу. Интересуваме се от условен вискозитет при температура 40 градуса и 100.

НС-3

Много хора смятат, че параметрите са незначителни и каква е разликата, можете да попълните нещо друго? оригинално маслоили дори „не разбирам какво“. Но в действителност дори такова отклонение във вискозитета доведе до трептене при температури под нулата и приплъзване на колана при високи температури и натоварвания.

Какво искаха инженерите и какво не получиха.

Първоначално проблемът е климатични условияи работа на машината.Шофьорите не загряват колите си и веднага тръгват. При тези CVT маслото се нагрява от охлаждащата течност на двигателя; когато се загрее, то загрява маслото в CVT. Но никой не загрява двигателя поради спестяване на бензин, маслото е твърде гъсто, лошо се изпомпва в тънки пролуки и се появява потрепване.

Намаляването на вискозитета на маслото за типа трансмисия доведе до спад на вискозитета „при горещо“ и коланът започна да се плъзга под натоварване. По същество NS-3 е направен за шофьори, които не искат да загряват автомобилите си преди да потеглят, тъй като при пълно загряване до 100 градуса вискозитета му е по-нисък и това води до приплъзване на ремъка и повреда на CVT.

Новата програма за управление на CVT специално повишава налягането, когато високи температуримасло NS-3, програмно компенсиращо ниския му вискозитет. Да, има страни и региони с по-топъл климат, където проблемът с подгряването на маслото в CVT не е толкова наболял, но у нас това не се случва просто така. Колата трябва да се загрее.Това важи за всички автомобили с всякакъв вид трансмисия - трябва да има работна температура. За автомобили с бутон START-STOP има добро техническо решение - инсталираме автоматично стартиране чрез активиране на функциите на родния ключодържател - натискане на бутона за затваряне на вратата три пъти подред: двигателят стартира автоматично. Всички автомобили, оборудвани с автоматичен старт или загряти от собственика, са срещани с пробег под 300 000 км без проблеми в CVT, това е 2 литрови двигателии по-високи.

Изводи

В CVT JF015 е необходимо да смените маслото на NS-3 и да препрограмирате устройството с преквалификация и пътен тест. В стария тип трансмисия, където се използва STEP MOTOR, е по-добре да оставите NS-2 и да загреете колата. Това се отнася за XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - при тях бяха извикани контролни програми за смяна, подобно на JUKE, и много от тези процедури бяха извършени, включително и нашата. За всички нови автомобили, като каросерия XTRAIL T32 или QASHKAI J11 (от 2014 г.) - само NS-3 и препрограмиране на блока. Няма смисъл да препрограмираш блоковете без да смениш маслото със свежо, без значение NS-2 или NS-3. При старо, мръсно масло, модулаторите на налягането не се обучават правилно.

По време на експлоатацията на всяко превозно средство винаги е необходимо да се извършва ежедневна проверка на превозното средство, поне за да се гарантира, че няма течове на масла и течности от системите на превозното средство. Но когато купувате нова кола, всеки шофьор има въпроси къде и как да провери нивото на маслото или течността на определена система или агрегат. Разбира се, можете да погледнете ръководството с инструкции, но не винаги е видимо и ясно къде се намира. Така че, нека още повече разсеем мита, че нивото на трансмисионната течност в Nissan Juke CVT не може да бъде проверено. Възможно е и необходимо. Нека ви напомним малко, че е инсталиран Xtronic CVT M6 автомобили със задвижване на четирите колела. Важно е да запомните, че преди да проверите нивото на течността, е необходимо да извършите редица действия, съгласно ръководството, а именно:

Процедурата за проверка на течността във вариатора на Nissan Zhuk

1. Тъй като течността трябва да е 50-80 C, преди да проверите нивото, за да направите това, трябва да шофирате из града. Загряването на течността във вариатора до 50-80 C при температура на околната среда 20 C ще отнеме около 10 минути.

2. След това трябва да поставите колата на равна повърхност. И дръпнете ръчната спирачка.

3. При бягане на празен ходдвигател, натискайки педала на спирачката, преместете скоростния лост през всички позиции.

4. След това отворете капака и потърсете измервателната пръчка, след което я извадете от тръбата. Измервателната пръчка се намира между акумулатора и двигателя. Фигура 1 показва как изглежда. За да го премахнете, трябва да натиснете резето и да го освободите.

Фигура №1

5. След това процедурата за проверка е както следва. Необходимо е да вземете хартия без влакна (парцалите не могат да се използват!). Избършете измервателната пръчка. Поставете измервателната пръчка, като я завъртите на 180 градуса от първоначалната монтажна позиция и я натиснете докрай в тръбата. След това трябва да преместите скоростния лост в положение P или N и да се уверите, че нивото на течността е в определения диапазон. Фигура 2 показва точката на минимално ниво на течността.

Фигура № 2

6. След като проверите нивото на течността, поставете измервателната пръчка начална позиция, като го завъртите, докато се заключи.

Проверка на състоянието на течността на вариатора на Nissan Juke

При проверка на нивото на течността е необходимо да се обърне внимание на състоянието на течността и съответно да се направят допълнителни заключения и да се намери причината, допринасяща за неизправността на вариатора.

Течно състояние	причина	Съответна процедура
Лакиран (вискозно състояние)	Промяна в химичното състояние на течност поради излагане на високи температури	Сменете течността на CVT и проверете блока за управление на трансмисията и автомобила за повреди (кабелни снопове, тръби на охладителната система и др.)
Млечнобял или мътен	Вода в работния флуид	Сменете течността на вариатора и проверете къде може да е влязла вода в течността на вариатора
С много метални частици	Прекомерно износване на триещи се повърхности	Сменете работната течност и проверете функционирането на вариатора

Също така, когато проверявате нивото, трябва да обърнете внимание на миризмата на течността. Не трябва да се изгаря.

Проверка на нивото и състоянието на течността на вариатора на Nissan Beetleбеше последно променено: 15 октомври 2018 г. от Администратор

Течност за автоматична скоростна кутия - проверка и смяна (вариатор RE0F10B)

Трябва ли да сменя маслото във вариатора?

Политиката на рутинна поддръжка отдавна е двусмислена ситуация. Jatco изисква периодична смяна на маслото в своите CVT, а автомобилните производители често твърдят, че течността е проектирана да издържи целия експлоатационен живот на агрегатите. По този въпрос представителите на представителствата и независимите технически центрове са единодушни: маслото трябва да се актуализира. Jatco препоръчва това да се прави на всеки 60 000 км при нормални работни условия и дори да се съкрати този интервал при тежки работни условия. Този подход гарантира гарантирано разширяване на ресурса.

CVT на Jatco използват две маслени филтри. Когато сменяте маслото, просто изплакнете грубия филтър, който се намира в тигана. В зависимост от модела на вариатора, хартиен филтър за еднократна употреба фино почистванестои в монтиран топлообменник или в отделен корпус в края на модула. Сервизните техници съветват да използвате само оригинално масло. Всички CVT на Jatco са много чувствителни към неизбежното смесване на течности с различни пакети добавки. Когато вариаторът започне да се мъчи (появяват се ритници, ритници, динамиката на ускорението пада), е безполезно да смените маслото в него с надеждата да коригирате ситуацията. Обикновено такива симптоми показват значително механично износване на елементите и необходимостта от ремонт. В същото време се активират всякакви аварийни режими на работа на вариаторите, когато нещата вече са много зле (например коланът е започнал да се плъзга). Важно е да не отлагате посещението си в сервиза. Навременното лечение понякога значително намалява крайната цена на ремонта, тъй като някои елементи могат да бъдат запазени.

ДОПЪЛНИТЕЛНО
Въпрос по тази тема към редактора на сп. "Зад волана":

Четох, че маслото във вариатора трябва да се смени след 50 хиляди километра. Но много публикации казват, че вариаторът е пълен с него за целия си експлоатационен живот. Нищо не пише и в инструкциите. И така, къде е истината?

Специфични автомобилни гиганти твърдят, че маслото в CVT се пълни за целия експлоатационен живот и не изисква подмяна. Това не е нищо повече от маркетингов трик. В същото време самите производители често определят в правилата за поддръжка, че маслото в CVT трябва да се актуализира при тежки условия на работа, които включват ежедневно шофиране в големите градове. Освен това производителите на автомобили често не са съгласни дори когато е инсталиран един и същ вариатор различни коли. За да сте сигурни, че експлоатационният живот на вариатора е гарантиран, по-добре е да играете на сигурно и да му правите „кръвопреливане“ на всеки 50 000-60 000 км.

Колко масло има във вариатора и какво да напълните:

8.5л., Маркова течност NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка на нивото на течността

Необходимо е да се провери нивото на работната течност във вариатора след загряване до 50~80'C. Процедурата за проверка на нивото на течността е следната:

1. Проверете за течове.

2. След като загреете двигателя, карайте колата из града. Ако температурата на околната среда е 20 ̊C, работният флуид на вариатора ще се загрее до 50~80 ̊C за около десет минути.

3. Поставете колата на равна повърхност.

4. Затегнете здраво ръчната спирачка.

5. Когато двигателят работи на празен ход, натиснете педала на спирачката и преместете скоростния лост през всички позиции.

6. Натиснете ключалката и извадете измервателната пръчка от тръбата за пълнене на вариатора.

7. Отстранете работната течност от измервателната пръчка на вариатора. Поставете измервателната пръчка, като я завъртите на 180° от първоначалната монтажна позиция, след което я натиснете докрай в тръбата за пълнене на вариатора.

За да избършете измервателната пръчка на вариатора, използвайте само хартия без влакна. Не използвайте парцали.

8. Поставете скоростния лост в положение P или N и се уверете, че нивото на течността е в определения диапазон.

Когато монтирате измервателната пръчка на вариатора на място, поставете я в тръбата за пълнене, докато се заключи, като я завъртите в първоначалното й положение.

Проверка на състоянието на работната течност

Проверете състоянието на течността на вариатора.

Ако CVT течността е много тъмна или има миризма на изгоряло, проверете работата на CVT. След ремонт на вариатора, промийте охладителната система.

Ако течността на вариатора съдържа частици от износване (съединители, спирачки и т.н.), след ремонт на вариатора сменете радиатора, изплакнете тръбопроводите на охладителната система с почистващ препарат и продухайте със сгъстен въздух.

Течно състояние	причина	Съответна процедура
Подобно на лак (вискозно състояние)	промяна химически съставтечности поради излагане на високи температури	Сменете течността на вариатора и проверете блока за управление на трансмисията и автомобила за неизправности (кабелни снопове, тръби на охладителната система и др.)
Млечнобял или мътен	Вода в работния флуид	Сменете течността на вариатора и проверете къде може да е влязла вода в течността на вариатора
С много метални частици	Прекомерно износване на триещи се повърхности	Сменете работната течност автоматична скоростна кутияскорости и проверете функционирането на вариатора

Смяна на работната течност

На последния етап от подмяната на течността на вариатора е необходимо да смените уплътнението на дренажната пробка с ново.

1. Отстранете пробката за източване и източете CVT течността от масления съд на CVT.

2. Поставете отново пробката за източване и я затегнете до 34,3 Nm.

Не използвайте повторно уплътнението на пробката за източване.

3. Напълнете течността на вариатора през тръбата за пълнене до необходимото ниво.

Използвайте само оригинална течност NISSAN CVT NS-2. Не смесвайте различни видоветечности.

Използването на всякакви други течности ще се отрази неблагоприятно оперативни показателивариатор и може да причини неговата повреда, която не се покрива от гаранцията.

Когато пълните течността на вариатора, внимавайте да не се изгорите върху горещите части на изпускателната система.

Преди зареждане разклатете добре контейнера с вариаторната течност.

След подмяна на работната течност на вариатора е необходимо да се премахнат данните за замърсяване на работната течност от паметта на модула за самодиагностика с помощта на устройството CONSULT-III.

4. След загряване на двигателя карайте колата в градски условия. Ако температурата на околната среда е 20 ̊C, пътуването ще отнеме около десет минути, за да загрее вариатора до 50~80 ̊C.

5. Проверете нивото и състоянието на течността на вариатора.

6. Повторете стъпки от 1 до 5, ако CVT течността е замърсена.