Това често ми се случва сутрин, когато слана през зимата или роса зимно време. Тоест, когато има разлика между нощните и сутрешните температури.
Когато го планирах за следващата поддръжка, докладвах това на търговеца, но диагностиката не показа нищо, пише, че няма грешки, тъй като няма грешки, няма какво да се коригира. Излязох от сервиза им от една хладна стая на топло и карах около 150 метра и ето, лампичките за неизправност светнаха. Не рестартирах компютъра, веднага се обърнах към тях. При работещ двигател свързаха диагностиката, показа пробив на ABS датчика и го разпечатаха. Двигателят беше загасен и запален, без грешки. Казаха, че ще се обадят след консултация с някого. Вероятно с NMR (NissanMotorRus). Там всичко свърши, в смисъл, че не се обадиха.
Едно от предположенията на диагностика е, че е попаднала мръсотия. Дори карах в езерото, мислейки, че потокът вода може да събори полепналата кал. Само дето малко прекалих. Напред и назад натисках педала на газта, така че при шофиране в обратна посокаПредният ми десен калник се усука и попадна под колелото.
След като излязох на магистралата, спрях няколко пъти объркано, потърсих външен звук, само може би за трети път открих вече износен, дупчен пластмасов калник :-)
Ако мелите на място дори за час-два, лампите няма да светнат. Тестът започва след като започнете да се движите и продължава непрекъснато, докато шофирате.
Лично аз не се притеснявам, лампите за неизправност светват, направо в движение завъртам ключа за запалване в изключено положение, след което го включвам. Двигателят с вътрешно горене не спира, защото алармата поема управлението на двигателя. Прекъсването на захранващата верига между изключване на запалването на ключа и включване на запалването от алармата, макар и не голямо, е налице. Това е достатъчно, за да рестартирате компютъра и да изчистите грешката.
Всичко, което описах, е вярно само за мен и много други собственици на автомобили, натъпкани с електроника. Може да попаднете на прекалено чувствителен сензор и просто така.
Доколкото разбирам повредата която свети не е свързана с температурната разлика. Тоест светва след всяко бягане през деня?
Може да има ефект, но няма да покаже грешка. Практиката е показала. Така че аз лично карах със спукана гума и усетих, че е спукана само при изпреварване, когато трябваше да ускоря и колата не се движи както трябва. Това доведе до загубата на колелото, но гирляндът от крушки не светна.
Може да се предположи, защото беше задното колело. Но сигурно си спомняте случката с петербургския X, на който предното колело вече се спускаше, а той чу, че става, едва когато се събу, след което неволно паркира в блато почти до стъклото. Напомпаната гума ще направи по-малко обороти от спуснатата. Явно електрониката в този момент отчита, че има леко приплъзване. Тоест, дизайнерът е определил определен алгоритъм за грешка, в противен случай този гирлянд под формата на неизправности ще светва всеки път, когато шофирате по хлъзгав път или лед. Такава разлика във въртенето на колелата не е достатъчна, за да покаже неизправност, не е достатъчна. На T-31 също не е достатъчно да включите електронни ключалки. Въпреки че някой пресметна или прочете, че електронното заключване се активира, когато разликата в усукване на колелата е почти 1/8.
Смяната на лагера е ясна, тук е възможно изтичане. Как може да се отрази центровката на колелата? Вероятно сте сменили лагера и след това сте отишли ​​направо на стенда за настройка.