Кой е изобретил боксерния двигател. Боксер двигател - хоризонтално разположение на цилиндрите. Субару боксер двигател

Двигатели вътрешно горенесе различават един от друг не само по вида на консумираното гориво, но и по конструктивните характеристики. Например, има голямо разнообразие в разположението на цилиндрите. Всеки вариант има своите силни страни и слабости. IN в този случайще бъдат разгледани боксер двигател.

Конструктивни и експлоатационни характеристики на боксер двигател

Боксерните двигатели са тези двигатели с вътрешно горене, чийто ъгъл на наклон на цилиндрите е 180°. Буталата в тях се движат в хоризонтална равнина и се отразяват взаимно. Това означава, че те достигат най-високата си точка едновременно. Между другото, именно това е една от основните разлики между боксерните силови агрегати и по-често срещаните V-образни: при тях движението на буталата се извършва синхронно (когато едното от тях е в горната точка, второто е разположен в долната част). Благодарение на това разположение на цилиндрите боксерните двигатели имат нисък център на тежестта. Освен това височината им е значително по-малка от тази на V-образните, те са по-„плоски“ и заемат по-малко място в двигателното отделение. Един от отличителни чертибоксер двигатели е наличието на два газоразпределителни механизма ( колянов валте, както и V-образните, най-често имат такъв). Що се отнася до принципа на работа на тези двигатели, той е абсолютно същият като този на всички други двигатели с вътрешно горене: движението на буталата, задвижващи коляновия вал, се извършва поради налягането на газовете, образувани по време на изгарянето на горивната смес.

Видове боксерни двигатели

IN бутални двигателивътрешно горене (а има и въртящи се), разположението на цилиндрите може да бъде различно един спрямо друг: под остър ъгъл, в един ред, във формата на звезда и т.н. При противопоставен двигател с вътрешно горене цилиндрите са в една равнина и са разположени един срещу друг под ъгъл от 180 градуса. За разлика от много редови двигатели, боксерният агрегат често има два разпределителни вала, както и вертикално разпределение на газоразпределителния механизъм. Има няколко вида боксерни двигатели. Сред тях най-известните са: ✔ Боксер; ✔ OPOC; ✔ 5 TDF. Те се различават помежду си главно по начина, по който се движат буталата в тях. Боксер. При боксерните двигатели от този тип всяко бутало е разположено в собствен цилиндър и те са разположени на определено разстояние едно от друго, което винаги остава постоянно. Точно в това се състои основна характеристикатакива силови агрегати. Тъй като по време на работа движението на буталата им наподобява движенията на боксьорите на ринга, те получават името Boxer. Двигател EJ 25 боксер. OPOC. Това съкращение означава Opposed Piston Opposed Cylinder, а конструктивната характеристика на този тип боксерни двигатели е, че те имат две бутала във всеки цилиндър. Движат се един към друг. Боксерните двигатели от типа OPOC са двутактови, нямат цилиндрови глави и механизми за задвижване на клапаните. Благодарение на този дизайн, тези силови агрегатиТе са леки и се предлагат както на бензин, така и на дизел. 5 TDF. Този тип боксер двигател е вътрешно развитие. По едно време той е създаден специално за инсталиране на танкове Т-64, а малко по-късно е използван в Т-72. Точно както при боксерния двигател OPOC, цилиндрите му имат две бутала, които се движат едно срещу друго, но за разлика от него всяко от тях има собствен колянов вал. Горивните камери на 5 TDF боксерни двигатели са разположени между буталата и работят на бензин и дизелово гориво. Сега тези силови агрегати вече не се произвеждат.

Много компании участваха активно в разработването на силови агрегати. Например Volkswagen обръща внимание на този тип единици от средата на 30-те години на миналия век. Това не бяха просто експерименти, а желание да разработим собствен боксерен двигател, да намалим нивото на вибрациите, които възникват по време на работа на традиционен V-образен или редови двигател и т.н. Между другото, инженерите на Volkswagen използваха своето развитие в легендарния Автомобил ФолксвагенБръмбар. И от 60-те години боксерните двигатели започнаха да се използват активно Японска компания Subaru, който се занимаваше с разработка паралелно с германците.

Предимства на боксер двигател

Като цяло работата на боксерния двигател не се различава от принципа на работа на агрегати с други конструкции. Въпреки това, това разположение на цилиндрите има своите предимства, както и недостатъци.

Най-забележимото предимство на разглежданите електроцентрали е почти пълната липса на вибрации по време на работа. Този ефект се постига благодарение на разположението на буталата, които се балансират взаимно. Това не само добавя комфорт, но и значително увеличава експлоатационния живот. Ето откъде идва вторият „плюс“; Впечатляващ живот на боксерния двигател. Има доказателства, че доста често пробегът до първияосновен ремонт

беше поне 500 хиляди километра. Разбира се, стилът на шофиране прави значителни корекции. И въпреки това времето между ремонтите е доста дълго. Въпреки това, доста често можете да срещнете изявления от специалисти и ентусиасти на автомобили, че 800-900 хиляди преди първия основен ремонт не е нищо повече от красива приказка;

На първо място, заслужава да се посочи високата цена на поддръжката и почти пълната невъзможност за извършване на ремонт у дома. Дори обикновената подмяна на запалителни свещи изисква специално оборудване. В същото време е трудно да се намери достатъчно квалифициран специалист в сервизите на трети страни за ремонт на боксер двигател. Между другото, тук също би било подходящо да се подчертае огромният брой модификации на единици, дори в рамките на една и съща марка. Това е „грехът“ например на марката Subaru, която днес е основният производител на двигатели от този тип. Разбира се, тази позиция усложнява ремонта, тъй като възможността за смяна на части е сведена до минимум.

Цената на нов автомобил с боксер двигател може да бъде значително по-висока от цената на автомобил със същата конфигурация, но с по-традиционен тип двигател с вътрешно горене. И целият смисъл е в разходите за производство на самия боксьор. Високата цена на резервните части също играе определена роля, което е пряко свързано с посочените по-горе причини.

Нека добавим още няколко думи за специалното оборудване. Например, опитни собственици на автомобили знаят, че шийките на коляновия вал трябва да се шлифоват от време на време. Тази операция се извършва на машина и не е много скъпа в сравнение с конвенционален двигател с вътрешно горене. Но само ако не говорим за опозиционери. Например при автомобилите Subarov гърловините са много тесни и трябва да се полират на специални машини. Също така отбелязваме, че при боксерните двигатели картера се запушва по-бързо в сравнение с V-образните или редовите конструкции. Боксер двигател има голям разходмоторно масло , което се определя от проектаелектроцентрала от този тип. А като се сложи турбина се харчи още повече масло.Големите размери на двигателя позволяват да се монтира само в надлъжна посока.

Висока консумация

масло поради сложността на дизайна.

Видео за боксер двигател Обхват на приложение на боксерни двигателиБоксерните двигатели не се използват толкова широко, колкото V-образните и редовите двигатели, но има автомобилен производител, който монтира двигатели от този тип в колите си от половин век. Това е известната японска компания Subaru. Освен това на някои могат да бъдат намерени противоположни единици Фолксваген моделиинтересът към мощностите от този тип се е увеличил значително. Според някои доклади изследванията и разработките за подобряване на боксерните двигатели OPOC, проведени от група американски инженери, са финансирани от Бил Гейтс.

Веднага след създаването на първия двигател с вътрешно горене работата по неговото усъвършенстване започна почти веднага. Основните задачи, които разработчиците идентифицираха за себе си, бяха намаляването на общите размери на самия двигател, увеличаването на неговата мощност и увеличаването на стабилността на автомобила. Така се появи първият боксер двигател, който реши достатъчен брой проблеми, но не всички.

Първоначално цивилната автомобилна индустрия не прие боксерния тип двигател и той беше инсталиран изключително на военно оборудване. Първият цивилен автомобил с нов тип двигател е Beetle от концерна Volkswagen. С течение на времето, когато са произведени повече от 20 милиона от тези автомобили, идеята за използване на опозиционен двигател е възприета от марки като Porsche и Subaru.

Опозиционен двигател - разлики в дизайна

Въпреки факта, че по принцип има една диаграма на боксер двигател, може да има два варианта за неговото изпълнение. Това се дължи на факта, че е приложено същото техническо решение, а именно хоризонталното разположение на цилиндрите. по различни начини.

Боксер двигател

Такъв двигател е проектиран по такъв начин, че буталата са постоянно разположени на определено разстояние едно от друго - когато едно е на максимално разстояние от двигателя, тогава неговият „съсед“ заема точно същата позиция. Този тип боксер двигател получи името си, защото движенията на буталата са подобни на тези на боксер. Именно този двигател концернът Subaru използва много широко в своите автомобили.

Мотор "ОРОС"

Този двигател е проектиран малко по-различно. Възраждането му започна съвсем наскоро, до голяма степен улеснено от инвестициите на Бил Гейтс.

Това е стандартен двутактов боксер двигател, във всеки цилиндър има две бутала, които се движат едно към друго. Всички бутала са монтирани на един и същи вал. Единият от тях е предназначен да подаде горимата смес в горивната камера, а вторият е за отстраняване на отработените газове. Това разположение позволи на дизайнерите да изоставят задвижващия механизъм за клапаните, както и самата глава на цилиндъра. Струва си да се отбележи такова предимство като работата на всички бутала с един колянов вал.

Има ли предимства на боксерния двигател?

Както всеки друг тип, боксерният двигател има предимства и недостатъци, които се определят от конструктивните характеристики. Въпреки някои отрицателни аспекти, предимствата на този тип двигатели са доста многобройни.

Има и недостатъци

Какво означава боксерен двигател по отношение на неговите предимства е ясно за мнозина, но въпреки това има редица недостатъци, поради които такъв двигател все още не е инсталиран на всички автомобили, произведени днес.

Някои характеристики на съвременните боксьори

От разработването и инсталирането на първия боксерен двигател във Volkswagen през 1938 г., този тип двигател е претърпял голяма модернизация. Най-разпространениполучени в момента четирицилиндрови двигатели- те са най-екологичните, компактни и икономични по отношение на разхода на гориво. В много отношения това беше резултат от многогодишна упорита работа на инженери, които внедриха достатъчен брой уникални разработки в такива двигатели:

Високата надеждност и мощност на боксерния двигател се доказва от факта, че този тип двигател е инсталиран на съветския танк Т-64, а по-късно и на Т-72. Само такъв боксер двигател, чийто принцип на работа се е променил малко оттогава, успя да осигури висока мощност със сравнително малкия си размер габаритни размери. За справка, само той можеше да даде около седемстотин конски силипри 2 хиляди оборота и обем от 13,6 литра. маса интересни фактиМожете да научите за работата на опозиционните двигатели, като гледате видеоклипа:

Как да избегнете скъпите ремонти на боксер двигател

Всеки боксер двигател има плюсове и минуси, което е съвсем естествено. За да избегнете проблеми, които може да изискват много сериозен ремонт, материални разходи, има смисъл да се вслушате в съветите на експертите и да управлявате кола с правилно монтиран боксер двигател. Първото нещо, на което трябва да обърнете голямо внимание, е стриктното спазване на сроковете. поддръжкакоито трябва да се извършват в специализирани пунктове и само от квалифициран персонал.

Трябва да се внимава много при избора на двигателно масло. Предпочитание трябва да се дава само на известни марки, покупките трябва да се извършват или в специализирани магазини с безупречна репутация, или в маркови центрове обслужване. Използването на продукт с ниско качество може да причини много проблеми на прекалено икономичен шофьор. Същото може да се каже и за качеството на горивото. Гориво, съдържащо голям брой „неразрешени“ добавки, сериозно намалява живота на двигателя, което води до необходимостта от скъпи ремонтна дейност.

Много собственици на автомобили, които купуват автомобили с боксер двигател, са чували за висококачествени и ефективна системаохлаждането му, така че те не се фокусират твърде много върху тази точка. Не трябва да карате безмилостно двигателя, особено през топлия сезон - най-модерната охладителна система може да не се справи със задачата си. До голяма степен за затрудненото охлаждане допринася и липсата на периодично измиване на двигателя - натрупването на мръсотия по двигателя значително затруднява топлообмена, допринасяйки за прекомерно нагряване.

Въпреки някои трудности, боксерният двигател се е доказал като отличен, като значително повишава комфорта и безопасността при шофиране. Трябва да се отбележи, че преобладаващото мнение за изключително високата цена на притежаването на автомобил с такъв двигател е явно преувеличено. За пример можем да вземем марката Subaru, която отдавна произвежда автомобили точно с този тип двигатели - те никога не са били сред колите с прекомерен скъпа услуга, а много автомобили със стандартни двигатели струват много повече на своите собственици. Това се отразява и на значителни икономии на гориво, което е необходимо много по-малко - в зависимост от конкретния модел автомобил, икономията на гориво може да достигне до 50%.

След създаването на първия двигател с вътрешно горене почти веднага възникнаха въпроси за неговото подобряване и увеличаване на мощността. Първият двигател беше едноцилиндров и най-простото решение веднага предложи да се увеличи мощността му - да се увеличи броят на цилиндрите. Но следващите стъпки са развитие на двигатели с вътрешно горенене бяха толкова очевидни, тъй като тези няколко цилиндъра могат да бъдат подредени по различни начини - вертикално в редица един зад друг, под ъгъл или хоризонтално. Тази последна опция се нарича боксер двигател, т.е. двигател, чиито цилиндри са разположени хоризонтално, срещуположно (срещу) един на друг.

Опции за боксер двигател

Но дори и такова просто техническо решение - поставянето на цилиндрите на двигателя хоризонтално един срещу друг може да се реализира по няколко начина. Когато такъв боксер двигател работи, буталата му могат да се движат по различни начини.

Срещу боксьор

По време на работа на такъв двигател буталата винаги са на разстояние едно от друго и всяко работи в свой собствен цилиндър - ако едното е разположено на максимално разстояние от оста на двигателя, то другото, съседното, също заема подобно позиция.

Тази процедура наподобява движенията на боксьор, поради което се нарича „боксьор“. Subaru много често използва подобни боксерни двигатели. Описаният двигател е показан на снимката по-долу

OPOC, възраждане на стари идеи

Друг принцип на проектиране изпълнява боксер двигател от типа OPOC. Днес те отново започват да се развиват благодарение на инвестициите на добре познатия Бил Гейтс. Структурата на такъв двигател е показана на фигурата по-долу.

Този боксерен двигател е двутактов. Фигурата ясно показва, че има две бутала на цилиндър и те са прикрепени към един колянов вал (на фигурата те са обозначени с червено и синьо). Червеното осигурява поемането на сместа, а синьото – отделянето на продуктите от горенето. Главата на цилиндъра и задвижващият механизъм на клапана изчезнаха от дизайна на такъв боксер двигател. Освен това предимството на такъв боксер двигател е, че буталата работят на един колянов вал.

Всичко това значително намали теглото на боксерния двигател и значително разшири обхвата на неговото използване. Друга особеност е, че може да бъде както дизел, така и бензин. Необходимо е да се изясни, че като всички двутактов двигател, има нужда от прочистване на цилиндъра. За целта се използва електродвигател, захранван от външен източник. Когато боксерният двигател влезе в режим, електродвигателят се изключва и устройството за подаване на въздух се превръща в турбокомпресор.

Като се има предвид конструкцията на такъв боксер двигател, е необходимо да се отбележат неговите предимства: повишена ефективност, осигурена от факта, че разширяващите се газове притискат две бутала, а не върху стената на горивната камера, както и повишена сила върху вала . Освен това всяко бутало изминава по-късо разстояние, което намалява триенето и следователно загубите.

Имайки предвид други предимства, които обещава такъв боксер двигател, заслужава да се отбележи, че производителят съобщава, че когато се използва като дизелов двигател, тогава:

такъв двигател е петдесет до тридесет процента по-лек от конвенционалния турбодизел;
такъв агрегат съдържа петдесет процента по-малко части от конвенционален дизелов двигател;
заема петдесет до четиридесет и пет процента по-малко място под капака;
петдесет до четиридесет и пет процента по-икономичен.

Въпреки това си струва да се има предвид, че такъв боксерен двигател все още е доста груб, което означава, че отбелязаните предимства отразяват в по-голяма степен очакванията на неговите разработчици.

Боксерен танков двигател

Да, имаше такъв двигател, това беше 5TDF, разработен за танковете Т-64, както и последвалите Т-72 и други. След това осигуряваше необходимата мощност за дадените размери. Подобен боксер двигател и неговата структура са показани на фигурата по-долу.

Както се вижда от фигурата, буталата му са разположени в един цилиндър и се движат насрещно, но всяко работи върху собствен колянов вал. При минимално разстояние между буталата между тях се образува горивна камера, където горивото се запалва. Има двигател боксер, както бензин, така и дизел. По аналогия с OPOC, турбокомпресорът се използва за подаване на въздух към цилиндрите, както и за отстраняване на отработените газове.

Използваният принцип на противоположно движение на буталата позволи да се опрости дизайна, да се осигури мощността и компактността на електроцентралата. По този начин такъв дизелов боксерен двигател при две хиляди оборота, с обем от тринадесет и шест десети от литър, произвежда седемстотин конски сили, като същевременно заема минимум пространство.

Какво е добро и лошо за един опозиционен играч?

Трябва да се отбележи, че в историята на автомобила много производители в различни временаизползва боксер двигател, опитвайки се да реализира предимствата, които предоставя. Въпреки това, в момента SUBARU използва подобни двигатели по-често от други на своите автомобили.

Веднага трябва да се отбележи, че дизайнът на боксерния силов агрегат осигурява своите предимства, когато е инсталиран на автомобил:

нисък център на тежестта на автомобила, което му придава допълнителна стабилност при шофиране;
намаляване както на шума, така и на вибрациите поради движението на буталата едно към друго, поради което боксерният двигател се счита за по-тих от подобни редови двигатели;
значителен ресурс, достигащ милион километра при правилна работа.

Въпреки това, не винаги всичко е наред, има и недостатъци и недостатъци за опозиционния играч. От тях си струва да се отбележи:

Ремонтът на такъв двигател е много труден;
дизайнът на двигателя също е доста сложен и съответно има висока цена;
разходите за поддръжка са високи, а самата поддръжка е изключително скъпа и неудобна, изискваща висококвалифицирани изпълнители;
Повишена консумация на масло по време на работа.

Въпреки отбелязаните недостатъци и недостатъци, редица автомобили (вече споменатите SUBARU и някои модели на Porshe) са оборудвани с боксерни агрегати. Трябва да се мисли, че производителите претеглят своите предимства и недостатъци доста точно и съзнателно решават да използват такъв двигател.

При двигателите с вътрешно горене хоризонталното разположение на цилиндрите е само едно от възможни вариантиконструкция, но въпреки това в този случай полученият боксер двигател има големи възможности и значителни перспективи за използване в автомобил.

Боксерният двигател (срещу - [френски, английски, противоположно] противоположно) е двигател с вътрешно горене, разположението на цилиндрите е един срещу друг, тоест с противоположно разположение на цилиндрите. Принципът на работа е прост: когато единият цилиндър е в най-крайната мъртва точка, вторият цилиндър е в противоположната мъртва точка, успоредно на нея, под ъгъл от 180 градуса. Боксерният двигател може да бъде дизелов или бензинов.

Първите двигатели от този тип са инсталирани на унгарските автобуси и мотоциклети Ikarus, а този тип цилиндрова подредба също се използва широко за военна техника, инсталирана на автомобили BMW и едва след това получи огромно търсене от Porsche и Subaru. Subaru използва двигатели от този тип работа много активно; в техните автомобили можете да намерите както дизелови, така и бензинови версии.

ОРОС

Боксерният двигател OROS е много сложен по своята конструкция, има един колянов вал, но в същото време в един цилиндър работят две бутала, които се движат едно към друго. Това усложнение доведе до прекратяване на работата по OROS, но наскоро, благодарение на спонсорството, разработката беше възобновена в търсене на алтернативни решения.

5TDF

Принципът на работа на двигателите от този тип не винаги е един и същ. Вторият боксерен двигател, 5TDF, има огромна разлика от забравения OROS или популярния аналог на Subaru "boxer", който ще разгледаме по-късно. В 5DTF, както и в OROS, две бутала работят в един цилиндър, движещи се едно към друго, но има два колянови вала, които се намират на мястото на главата на "боксера" на Субаров. В момента на достигане на крайната мъртва точка между двете бутала остава пространство, наречено горивна камера както при дизеловите, така и при бензиновите системи, разликата е само в начина на подаване. Въпросът тук е, че боксерният двигател 5DTF е двутактов двигател, докато OROS и "боксерът" са четиритактови, естествено обменът на газ се извършва като двутактов двигател. Дизелът с два колянови вала 5DTF се използва активно на танкове Т-64, но след завършването на производството им той все повече се изоставя в полза на други двигатели. Това състояние на нещата можеше да бъде с „боксера“, ако не беше Subaru.

Боксер

Най-популярният и често използван боксерен двигател еволюира и все още се подобрява само благодарение на Subaru, който го поставя в почти всички автомобили. В "боксера" има един колянов вал точно в средата; това разположение на коляновия вал позволява равномерно разпределение на масата на двигателя. Броят на цилиндрите варира от четири до дванадесет, най-добрият от боксерните двигатели има шест цилиндъра. Това не е изненадващо, защото този брой цилиндри е оптимален за всички видове двигатели. Местоположението на коляновия вал повлия не само на теглото и размера на двигателя, но и на намалените работни вибрации, които също могат да бъдат намалени специални закопчалки. Турбината увеличава мощността в такива двигатели; двигателите без нея биха работили с 30 процента по-зле.

Принцип на работа на тип боксер:

Принцип на действие тип "Боксер".

Сега разбираме принципа на работа, какви боксерни двигатели има, но добри ли са?

Разбиване на митове

Най-важната цел така и не беше постигната; размерите на боксерния двигател се различават толкова малко от обичайния V-образен, че няма причина да се гордеем с това, а местоположението не променя нищо. Така се оказва, че ще търсим плюсове и минуси другаде и няма значение за автомобилните ентусиасти, дали има малко или много място, той се побира под капака и това означава, че всичко е наред.

Предимства

Но предимствата на боксерния двигател са наистина обнадеждаващи:

местоположение близо до оста и колата наистина се държи по-послушно. За много ентусиасти на автомобили, особено в Русия, това е много важно.
Повишен комфорт се постига благодарение на намалените вибрации на двигателя, които не се пренасят върху други части на автомобила.
Увеличеният живот на износване е най-важното предимство на двигателите от този тип. Животът е проектиран за повече от милион километра.

недостатъци

Но недостатъците също ви карат да мислите:

Повишен разход на гориво, ако вземете две коли, едната с боксерен двигател, а другата с V-образен двигател с приблизително еднаква мощност, разходът на 100 километра на боксерния двигател ще бъде около пет литра повече.
Повишена консумация на масло; други видове двигатели "ядат" няколко пъти по-малко масло.
Ремонтът на двигателя е скъп, това се отнася не само за цената на процедурата, но и за цената на резервните части за вашия двигател.
Търсейки станция, дори и да имате пари за ремонт и резервни части, не всеки майстор ще поеме такъв сложен двигател.

Оказва се, че всички недостатъци се отнасят конкретно до вашия портфейл, всички въпроси са само дали сте готови да дадете пари за него. Но качеството не се оспорва, поради което трябва да помислите дали е по-добре да плащате малко по малко много пъти или да не плащате изобщо.

Повредата на двигателя е много рядка за двигатели и с по-малка работоспособност, да не говорим за „боксера“, проектиран да издържи милион километра от най-добрите инженери на Fuji Heavy Industries Ltd, специално за Subaru. Не знам дали зависи от това или не, но Subaru няма да се откажат от двигателите си много дълго време и съдейки по продажбите им, хората са доста доволни от това. Тази позиция се основава предимно на мнението, че изоставянето на боксерния двигател би било огромна крачка назад.

Принцип на действие

Появата на първите боксерни двигатели с хоризонтална бутална система по едно време реши много проблеми.

След появата на първите двигатели с вътрешно горене великите умове на човечеството не изоставиха идеята за подобряване на съществуващия дизайн.

Основната цел беше намаляване на размера, по-компактно оформление и увеличаване на стабилността на автомобила.

Боксерният двигател реши много от изброените по-горе проблеми, но не напълно.

История

Първоначално боксерните двигатели са били използвани изключително във военно оборудване и не са били много търсени в цивилната автомобилна индустрия.

Единствените хора, които се интересуваха от този тип двигател, бяха разработчиците на Volkswagen, които започнаха да го инсталират на автомобили Zhuk през 1938 г.

За почти 65 години са произведени около 22 милиона от тези коли.

С течение на времето разработчиците на Porsche също започнаха да инсталират такива двигатели. Така боксерните двигатели се появиха на Porsche 987 Boxster и сериите GT.

От 1963 г. японската марка Subaru се присъедини към „клуба на любителите“, за който този тип двигатели се превърнаха в приоритет.

На снимката е боксерен двигател Субару.

Основни видове

Днес има два основни вида боксерни двигатели.

OROS е уникален по рода си мотор. Неговата особеност е, че буталата не са просто хоризонтално разположени - те се движат асинхронно едно с друго.

Благодарение на това дизайнът е значително опростен - няма нужда да се използва система от клапани и цилиндрова глава.

В резултат на това двигателят губи тегло и общи емисии. Що се отнася до типа "OROS" на бензин и дизелово гориво, в първия случай горивна смесвлиза в двигателя с помощта на карбуратор, а вторият СТО директно в камерата.

Боксерът е вторият тип боксер двигател, който по принцип е много подобен на V-образния.

Особеността на такъв двигател е синхронното движение на буталните групи на всеки 1/2 оборот на коляновия вал.

Броят на цилиндрите може да варира - от 4 до 12. Най-популярни са 6-цилиндровите боксерни двигатели, които се характеризират с минимално ниво на вибрации.

Предимства

След кратък преглед характеристики на дизайнаОт друга страна, бих искал да обобщя неговите предимства.

Има няколко от тях:

Поради ниското разположение на блока, можем да говорим за значително намаляване на центъра на тежестта. В резултат на това управлението и стабилността на автомобила на пътя (дори при висока скорост) се увеличават значително.
Боксерът е разположен почти на същото ниво с трансмисията, така че мощността се прехвърля от възел на възел с максимална ефективност.
Този тип двигател е добър поради почти пълната липса на вибрации по време на движение. Буталните групи, завъртяни на 180 градуса една спрямо друга, са перфектно балансирани и перфектно абсорбират излишната енергия. В резултат на това двигателят работи гладко и без ненужни удари.
Боксерният двигател е перфектно балансиран, така че винаги е възможно коляновият вал да се монтира на три лагера (при конвенционалните двигатели има до пет). Благодарение на тази функция, теглото и дължината на двигателя са значително намалени.
Относно пасивна безопасностпо време на шофиране този тип мотор практически няма конкуренти. При челен удар в насрещно превозно средство превозно средстводвигателят няма да влезе в купето, а просто ще изпадне. Тази функция вече е спасила десетки животи.
Боксерният двигател, когато се използва правилно, има огромен ресурс - до милион километра. Основното нещо е да произвеждате други консумативи своевременно.

недостатъци

Ако двигателят имаше само предимства в тази форма, той щеше да бъде инсталиран на всички автомобили.

За съжаление, има редица недостатъци, които добавят муха в мехлема:

Основният недостатък е трудността при извършване на ремонтни дейности. Поради хоризонталното положение е просто невъзможно да се стигне до двигателя. Често целият модул трябва да бъде премахнат, за да се извършат дребни ремонти.
Експлоатационната практика показва, че поради хоризонталното положение на двигателя, цилиндровите втулки се износват неравномерно. Поради това след известно време на работа двигателят започва да "яде масло".
При пускането на този двигател беше планирано да се спести място под капака, но всъщност се оказа точно обратното - боксерният двигател заема много повече място. Просто защото се намира малко по-ниско.
Поради сложността на дизайна е много трудно да се намери специалист, готов да се заеме със сериозен ремонт. Ако успеете да направите това, тогава трябва да сте подготвени за значителни разходи.

Характеристики на приложението днес

Както вече споменахме, от 1963 г. такива двигатели са инсталирани на Subaru Boxster.

Четирицилиндровите двигатели имат три поколения:

- EA - произвеждан от 1966 до 1994 г.;
- EJ - инсталиран на автомобили от 1989 до 1998 г. В този случай коляновият вал се поддържа от 5 лагера;
— FB – произвежда се от 2010г.

Невъзможно е да не се отбележи пътят на 6-цилиндровите двигатели, които в продължение на четири години от 1987 г. се произвеждат от серията ER, от 1992 до 1997 г. се появява серията EG, а от 1999 г. - EZ.

Както показа оперативната практика, четирицилиндровите двигатели се оказаха по-компактни, безвредни и икономични.