Какъв е експлоатационният живот на двигателите Kia Rio 3 и Hyundai Solaris и Kia Rio (gamma и kappa - g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надеждност, проблеми, ресурс - моят преглед. Какви двигатели са монтирани?

Днес малко хора твърдят, че корейската автомобилна компания, която произвежда автомобили " Киа“, е много популярен и разпознаваем сред автомобилните ентусиасти. И е изненадващо, ако основно прилага бюджетни автомобили? Въпреки че за повечето руснаци цените са небесни. Все пак се купуват корейски модели и това е факт.

Те особено обожават " Рио" Тук също няма нищо странно, защото е оборудван с може би най-популярния и обичан 1.6 литров двигател. Този том се оценява с добра причина, той е най-популярен и затова по правило се оставят добри отзиви за него. Такъв агрегат има отлични и специални качества, но има свои собствени ресурсИ технически параметри, не можете без минуси. На това ще посветим тази статия.

Защо 1,6-литровият двигател Kia Rio е толкова добър?

Предлагаме да започнете с доброто. Устройството е сглобено по такъв начин, че да консумира гориво икономично - средно 6 литра. Разбира се, с разумен контрол на машината и пълнене качествен бензин. Невъзможно е да се опровергае фактът, че двигателят е проектиран както трябва и неговите части са съчетани без излишни пропуски. И не е направен от никакъв материал. Плюс: специалисти КиаБлокът за управление в тази кола беше правилно конфигуриран. тук снимка на двигателя:

За този двигател се говори като за основния компонент на автомобила, който работи оптимално. защо Той раздава своите технически силитака че мощността да е достатъчна не само за монотонно каране по градските улици, но дори и за най-майсторските изпреварвания. И като цяло моделът на „героя на нашата статия“ - двигателят Rio, е най-динамичният сред своите „братя“. Всеки вече знае, че една машина може ускорява до 100 кмза малко повече десет секунди. Може би някой ще се възмути, но самата компания заяви това.

Защо някои хора не харесват двигателя Kia Rio 1.6: рецензии

Когато публикуваме извадка от статия за недостатъците на корейския модул, веднага отбелязваме, че въпреки че съществуват, те не оказват влияние върху техническите показатели, още по-малко върху живот на двигателя. Между другото, според инструкциите на производителя, това е 300 000 км. Производителите смятат тази цифра за норма, разбира се. Но адекватен и опитен шофьор никога няма да се съгласи. Ето първия недостатък, който хората често споменават в своите рецензии. Всъщност често се пише, че тук има малко недостатъци, но обръщайки внимание на мненията на хора, които вече са използвали колата Rio, човек неизбежно ще почувства желание да пише за тях.

Трябва да се отбележи, че има компоненти на двигателя, които изобщо не могат да бъдат разглобени. Ясно е, че това е само полезна функция за производителя, но не е по-лесно за водачите. Поради тази причина двигателят на Kia Rio може безопасно да бъде класифициран като неремонтируем, тъй като повредата няма да бъде ремонтирана от отделна част, а от цялата конструкция на сглобката. Говорим например за 2 такива важни системи като газоразпределение и запалване. Това е вторият минус. И много повреди ще бъдат игнорирани напълно и ще кажат, че не могат да бъдат поправени. Това не са наши думи, те така казват Собственици на Рио. Особено често те се изпращат у дома, когато се изисква пробиване на ръкави, но тук те са тънкостенни и пробиването е невъзможно.

Между другото, секторът за двигателя е ограничен и получаването на нещо конкретно не е толкова лесно; понякога е необходим допълнителен анализ. Ето и третият елемент от списъка с недостатъци. Можем да посочим и четвърти недостатък: цилиндровият блок включва алуминиева глава и това може да доведе до сериозни повреди, ако двигателят прегрее. Говори сеза нарушения на компресията и степента на компресия.

Какво заключение можем да направим за двигателя на Rio?

Определено Kia Rio 1.6 литров двигателзаслужава внимание, тъй като показва повече добри качества в действие. Не можете категорично да отбележите само недостатъците, защото агрегатът на всяка кола също ги има. Трябва да разчитате и на общото мнение за двигателя на този модел, тъй като той принадлежи към сегмента на модерните и подобрени захранващи устройства.

автомобили Киа Риодоста популярен в Русия. Това са едни от най-бюджетните чужди автомобили, които се предлагат за продажба добър изборпълни комплекти. Бензинови двигатели 1.6 Kia Rio се монтират на автомобили с ръчна и автоматична трансмисия. Правилна работаАвтомобил с такъв двигател ще му позволи да измине повече от 200 хиляди километра. В тази статия ще разгледаме какви са характеристиките на двигателя 1.6 Kia Rio, колко е експлоатационният му живот и как правилно да управлявате автомобили с такива двигатели.

Съдържание:

Характеристики на двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобилен двигател Kia 1.6, който се монтира на модел Риои редица други, изработени от алуминиева сплав, с изключение на стоманени цилиндрови втулки. Двигателят, въпреки малкия си обем, е с декларирана мощност от 123 к.с., което е напълно достатъчно, за да ускори автомобил с не особено тежка каросерия до 100 км/ч за 10-11 секунди.

Проблеми с двигателя 1.6 Kia Rio

Двигателят 1.6 е доста непретенциозен за поддръжка и на практика е лишен от сериозни общи проблеми. Най-често ремонт на двигателя Kia Rio се налага поради повреда на някои отделни части, в резултат на продължителната им непрекъсната работа или наличието на производствен дефект.

от типични проблеми 1.6 двигатели могат да се отбележат "плаваща" скорост празен ход. Този проблем възникна при Kia Rio поради софтуер. В съвременните модели автомобили, пуснати след 2017 г., този проблем е решен по подразбиране. Ако закупите автомобил от по-ранни години на производство и не е извършена работа с фърмуера на ECU след напускане на фабриката, възможно е да срещнете подобна неизправност.

Моля, обърнете внимание: Работата на празен ход може да възникне и поради лошото качество на използваното гориво.

За да сведете до минимум вероятността от повреда на двигателя в Kia Rio, трябва да обърнете внимание на следните точки, когато работите с него:

Живот на двигателя 1.6 Kia Rio

В книги за техническа експлоатация Kia Rio можете да намерите информация, че животът на двигателя на автомобила е 250-300 хиляди километра, а гарантираният експлоатационен живот е посочен на 200 хиляди километра.

Всъщност в градските реалности двигателят Kia Rio 1.6 работи без повреди за 150-180 хиляди километра.След това може да започне да се „разпада“. Факт е, че арматурното табло на автомобила не винаги показва действителния пробег за градски условия. Колата често трябва да седи в задръствания, така че вместо посочените 250-300 хиляди, тя може да измине по-малко километри.

Моля, обърнете внимание: Автоматични кутиискоростите в Kia Rio най-често се провалят, преди да започнат проблеми с двигателя. Ето защо, ако искате да купите кола, която може да измине 150-180 хиляди километра в града, по-добре е да изберете модели с ръчна скоростна кутия.

Корейските седани се вписват плътно в руски пазари почти веднага зае водеща позиция в него. Балансът на външен вид, изработка и цена ги прави бестселъри в продължение на много години подред. За такива народни автомобилиЖивотът на двигателя е един от най-основните показатели.

Както знаете, Kia Rio и Hyundai Solaris са абсолютно идентични автомобили, различаващи се само външен вид. Имат едни и същи модели двигатели, ръчни скорости, автоматични скорости, дори в ръководството за обслужване на автомобила няма да намерите разлики. Официалният срок на експлоатация на Solaris, обявен от производителя, е 180 000 км, но това не означава, че след определения пробег двигателят може да бъде изхвърлен.

Практиката показва, че 6-цилиндровият двигател Kia Rio ще издържи 300 000 км до основен ремонт без проблеми. 8-цилиндровият може да достигне титлата "милионер", когато използва ръчна скоростна кутия. Автоматичната скоростна кутия просто няма да издържи повече от 250-300 хиляди км.

Колко време издържа Kia Rio 3?

Двигателите G4FA или G4FC понасят домашния бензин 92 много добре, но не винаги добро качество. Те са лесни за поддръжка, всмукателни и изпускателни колектори, опори на двигателя, въздушен филтъри свещите се сменят бързо и безпроблемно. Не се плашете от дизайна на алуминиевия блок и тънките чугунени втулки; старите компоненти се заменят с нови, което се потвърждава от многобройни отзиви от собственици. При посочените 200 000 км. производител, двигателят Kia Rio G4FA или G4FC изминава 500, 600, дори 700 хиляди км. В сайтовете за обяви можете лесно да намерите автомобили с такъв пробег.

Дизайнът на двигателя G4LC е много подобен на G4FA, G4FC. Същият алуминиев блок с тънки чугунени втулки, само че теглото е намаляло с 14 кг. Тези двигатели са по-икономични от своите предшественици, малко по-бързи и максималната им мощност се постига при по-ниски скорости (6000 об / мин срещу 6300 об / мин). Собствениците на Kia Rio (включително RIO X-Line) с двигател KAPPA трябва да поддържат силовия агрегат навреме, да сменят тласкачите на всеки 100 хиляди километра и да сменят верижния механизъм на всеки 150 хиляди. Обявеният ресурс е 250 000 км. пробег

Срокът на експлоатация на корейските двигатели днес (2018 г.) може да се нарече повече от достоен. Да, отстъпва на японските и немските двигатели (особено старите), но разликата в цената е осезаема. Слабо мястоДвигателите на Kia Rio се считат за коляно-бутална група, така че е особено важно да ги смените навреме моторно масло. Цилиндри за 200-250 хиляди км. обикновено без набраздяване, разпределителни валове и гарнитура на главата на цилиндъра без повреди, хидравлични тласъци в добро състояние, уплътненията на клапаните са по-малко запазени.

Колко струва един двигател за Kia Rio?

Двигател за второ поколение струва 20-30 хиляди рубли, можете да намерите редки реклами за 10-15 хиляди. Цените за 3-то поколение започват от 25 хиляди и достигат 50-80 хиляди рубли.

Двигател Киа Рио 1.6има 4 цилиндъра и 16-клапанов механизъм с верижно задвижване. Мощността на двигателя Kia Rio 1.6 е 123 к.с. По отношение на дизайна, двигателят от 1591 см3 се различава от своя брат, 1,4-литровия двигател на Kia Rio само в увеличения ход на буталото. Тоест коляновите валове на двигателите са различни, въпреки че буталата, клапаните, разпределителните валове и други части са еднакви.

Силов агрегат Гама 1.6литър замени двигателите от серията Alpha през 2010 г. Дизайнът на остарелите двигатели се основава на чугунен блок, 16-клапанен механизъм с хидравлични компенсатори и ремъчно задвижване. Новите двигатели Kia Rio Gamma имат алуминиев блок, състоящ се от самия блок и лят пастел за коляновия вал, вижте снимката по-долу. Новият двигател Rio няма хидравлични компенсатори. Регулирането на клапана обикновено се извършва след 90 000 километра или, ако е необходимо, в случай на повишен шум, от под капака на клапана. Процедурата за регулиране на клапаните включва подмяна на тласкачите, които се намират между клапаните и гърбиците на разпределителния вал. Самият процес е труден и скъп. Верижното задвижване е много надеждно, ако следите нивото на маслото. Но производителят препоръчва смяна на веригата, обтегачите и амортисьорите след 180 хиляди мили. Това обикновено включва смяна на зъбни колела, което обикновено не е евтино.

При закупуване на Kio Rio с голям пробегдвигател, вземете предвид тези факти. Прекомерните шумове и удари под капака трябва сериозно да ви предупредят. В крайна сметка, ако нещо се случи, ще трябва да възстановите двигателя по-късно. Двигателят Kia Rio се сглобява изключително в Китайвъв фабриката на Hyundai Motor Co. в Пекин. Затова избирайте внимателно нова колатака че по-късно да не се налага да регулирате гаранционните клапани чрез смяна на тласкачите.

Големият недостатък на почти изцяло алуминиевия двигател Kia Rio 1.6 литра е разходът на масло. Ако започне да гори, не се мързелувайте да проверявате нивото по-често и да добавяте масло, ако е необходимо. Маслено гладуванеТози мотор е фатален. Повишеният шум обикновено е знак, че нивото на маслото е ниско. Не можеш да караш толкова дълго.

Ако двигателят се чувства нестабилен, това може да е причината за издърпването на веригата. За да се успокоите, можете да видите дали маркировките на шайбата на коляновия вал и зъбните колела на разпределителния вал съвпадат. Снимка по-долу.

Временните знаци на двигателя Rio 1.6 на снимката са горната мъртва точка за първия цилиндър (TDC). Решихме сами да сменим веригата за синхронизация, тогава това изображение ще ви бъде много полезно.

Доста добрата мощност на 1,6-литровия двигател, който е с марката G4FC, се определя не само от 16-клапанния механизъм на разпределителния вал над клапаните (DOHC), но и от наличието на система за променливо синхронизиране на клапаните. Вярно е, че задвижващият механизъм на системата е разположен само на всмукателния разпределителен вал. Днес има повече ефективни двигатели Gamma 1.6, които имат система с променлива фаза на два вала, плюс директно впръскване на гориво, но тези двигатели не се доставят в Русия за Kia Rio. Следваща повече подробни характеристикиДвигател Rio 1.6 литра.

Kia Rio 1.6 двигател разход динамика

Работен обем – 1591 см3
Брой цилиндри/клапани – 4/16
Диаметър на цилиндъра – 77 мм
Ход на буталото – 85,4 мм
Мощност к.с – 123 при 6300 об/мин
Въртящ момент – 155 Нм при 4200 об/мин
Степен на компресия – 11
Задвижване на времето - верига
Максимална скорост – 190 километра в час (с автоматична скоростна кутия 185 км/ч)
Ускорение до първите сто - 10,3 секунди (с автоматична скоростна кутия 11,2 секунди)
Разход на гориво в града - 7,6 литра (с автоматична скоростна кутия 8,5 литра)
Разход на гориво в смесен цикъл - 5,9 литра (с автоматична скоростна кутия 7,2 литра)
Разход на гориво по магистралата - 4,9 литра (с автоматична скоростна кутия 6,4 литра)

Заслужава да се отбележи, че в новото поколение на Kia Rio 2015 с двигател 1.6 е инсталирана само 6-степенна скоростна кутия ръчна кутияскорости, или 6-степенна автоматична. По-малкият 1,4-литров агрегат е комбиниран с остаряла 5-степенна механична трансмисия и 4-степенна автоматична скоростна кутия. Съдейки по многобройните отзиви на клиентите на Kia Rio 1.6 реално потреблениеповече гориво, особено в градски режим.

Много често трябва да чета въпроси - „разкажете ни за двигателите Hyundai Solaris и KIA RIO, дали са надеждни или не, колко издържат (ресурс), какви проблеми има, плюсове и минуси и т.н.“ Все пак тези корейски коли са сред най-продаваните и има голям интерес към тях. Не съм записвал това видео от дълго време (мислех, че всичко вече е казано преди мен в стотици видеоклипове и статии), но читателите искат моето мнение, затова реших да го напиша днес. Както обикновено накрая ще има и видео версия...

Заслужава да се отбележи, че тези силови агрегатистоят на повечето други корейски коликлас по-висок, като KIA CEED и CERATO, както и Хюндай Елантра, I30 и CRETA. Те също са често срещани в Русия и затова информацията ще представлява интерес за техните собственици.

За нетърпеливите искам да кажа едно - НАДЕЖДНИ СА КАТО ЧУК ТЕЗИ ДВИГАТЕЛИ, ПРОСТО СЕГА НЯМА ЧЕСТИ ПРОБЛЕМИ ПРИ ТЯХ. Чувствайте се свободни да го вземете.

Но за тези, които искат да научат повече за двигателите на тези корейски единици, прочетете нататък.

Какви двигатели са монтирани?

Да започнем със стари автомобили (2010 - 2016 години на производство), на тях са инсталирани само два агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107 к.с.) и 1,6 литра (123 к.с.)

В момента (от 2017 г.) както Solaris, така и RIO имат два варианта на двигателя - това са т.нар. KAPPA (обем 1,4 литра - 100 к.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 к.с.) .

Поколението KAPPA започна да се инсталира на „лоши“ версии на новото поколение автомобили едва през 2017 г. във високи нива на оборудване има модифициран двигател GAMMAII (неизречено име);

ДвигателГАМА (G4FA иG4FC)

Може би ще започна с описание на тези двигатели, както и със структурните характеристики (анализът ще бъде много подробен, така че се запасете с чай):

Къде се произвежда: Заводът се намира в Китай (Beijing Hyundai Motor Co). Често има много предубедено отношение към тази страна, че „казват“ всичко е некачествено и т.н. Въпреки това, не бъркайте подземното и фабричното производство (това е огромна разлика). И така за момент IPHONE също се прави в Средното царство.

Система за подаване на гориво, препоръчителен бензин и степен на компресия : инжектор, многоточково впръскване (MPI). Мисля, че това е плюс, защото тази система е много проста, инжекторите нямат контакт с горивните камери (като GDI директно впръскване), тук те са вградени всмукателен колектор. Те са по-евтини, налягането е по-ниско (няма аналог на инжекционната помпа) и можете да ги почистите сами. Като цяло ви съветвам да го прочетете, всичко в него е просто и ясно. Можете да го заредите с бензин и работи страхотно (това е още един плюс).

– 10.5. Блок на двигателя

: Сега няма да отделям дълго време за отстраняване на грешки - ДА, АЛУМИНИЕВ Е с тънкостенни сухи чугунени облицовки (те се изсипват по време на производството). Колко хора "крещят" (по различни форуми), че захранващият агрегат е за еднократна употреба и че "казват" е каран на 180 000 км и го изхвърля (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели могат лесно да бъдат ремонтирани. В интернет има куп клипове, където тези стари износени втулки се изхвърлят и на тяхно място се слагат нови (и след това втулката на буталото и т.н.). Така че руските майстори могат много - ТОВА Е ФАКТ! Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 броя в един ред, олекотени бутала за скрепер за масло и компресионни пръстени с нормални размери (въпреки че можеше да са по-дебели).и неговите облицовки не предизвикват никакви оплаквания, издържат много дълго време (това устройство не е проблемна връзка)

Система за синхронизация : НА двигателя SOLARIS - RIO са монтирани два разпределителни вала, 4 клапана на цилиндър (т.е. 16 клапана).

– НЕ, монтирани са само тласкачи. Стои, с хидравличен обтегач на веригата. Има такъв, разположен на всмукателния вал.

Всмукателна система – пластмасова, с променлива геометрия на всмукателната система (VIS). Градуировка – неръждаема стомана. Всъщност всичко е много просто. Масло: Смяната е разрешена веднъж на всеки 15 000 км; препоръчва се синтетично масло 5W30, 5W40. Обем приблизително 3,3 литра.Работна температура

– 90 градуса по Целзий Ресурс, обявен от производителя

: около 200 000 км. Разликата между двигателите 1,4 и 1,6 литра G4 : Слабата версия носи съкращението FA (1.4L-107) G4 , по-старата версия е известна като FC (1.6l-123)

. Двигателите са почти идентични, като единствената разлика е, че по-мощната версия е с ход на буталото 85,4 мм, а слабата е със 75 мм (различен колянов вал). По този начин „1.6“ просто засмуква по-голям обем гориво - ВСИЧКО ОСТАНАЛО Е БЕЗ ПРОМЕНИ (ще бъде много подробно във видео версията).РазликаGAMMA и

GAMMAII (G4FG)

Както писах по-горе, поколението двигатели GAMMA е инсталирано не само на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и, да речем, CRETA. Но ако на SOLARIS (RIO) мощността беше 123 к.с., тогава да кажем на различни SID, ELANTRA и други C-класове беше 128-130 к.с. защо е така

ПРОСТО Е:

Зад кулисите има такава разлика като двигателите GAMMA и GAMMAII: ГАМА - това са силови агрегати с един фазов превключвател на входа, обеми от 1,4 литра (кодово обозначение G4FA ) и 1,6 литра ().

G4FC GAMMAII – до 2016 г. са монтирани само на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (мощността варира от 128 до 130 к.с.). От 2017 г. те са инсталирани и на SOLARIS, RIO и CRETA (мощността е изкуствено намалена до 123 к.с.). Единствената разлика е, че те имат два фазови превключвателя на двата вала, обемът е 1,6 литра (кодово обозначение G4FG

). Иначе дизайнът е идентичен

Изводът е, че от 2017 г. двигателите на SOLARIS и RIO станаха различни (както на ELANTRA, SID и други), както 1,4, така и 1,6 литра. Може да не е критично, но те са различни.

Плюсове, минуси и ресурс Вероятно ще започна с ресурса - точно това ще бъде първи плюс

. Производителят дава около 200 000 км, но сега има коли от 2010 г., които вече са изминали 500 - 600 000 км и знаете, че двигателите работят, каквото и да става (колкото и да се карат). , и често не работят с най-добрия 92 бензин. Заслужава да се отбележи удобното местоположение, всичко е достъпно и лесно сменено (свещи, въздушен филтър), всмукателни и изпускателни колектори, опори на двигателя. Къс вход, и това не е маловажно (колкото по-къс е, толкова по-малко загуби при изпомпване поради засмукване). Освен това няма толкова голям обем пластмаса, както сега в много съвременни двигатели. Основното нещо е да го поддържате навреме (все пак препоръчвам да сменяте маслото на всеки 10 000 км), да използвате висококачествена синтетика (все още има фазов превключвател и обтегач на веригата) и да пълните 95 бензин.

По минуси (въпреки че това не са минуси, а мои препоръки). Шумна работа горивни инжектори– не фатално, но факт (не прилича на бърборене на верига). Няма хидравлични компенсатори (има обикновени тласкачи), те трябва да се сменят (чрез избор на нови според височината) приблизително веднъж на 100 000 км. Също така е препоръчително да смените верижния механизъм и самата верига за синхронизация до 150 000 км. Понякога се случва (може просто да се разпадне), трохите от него попадат в цилиндрите и могат много бързо да убият двигателя. Проблемът не е широко разпространен, но се случва, както уверяват търговците, от нискокачествено гориво, така че зареждайте гориво на нормални бензиностанции

Ако обобщим мотора G4FA или G4FC, G4FG, тогава те наистина имат голям ресурс. Както ми каза един механик, „надежден като чук и сега не всички японци ходят така“. ЕТО ЗАЩО много таксиметрови компании ги обичат толкова много.

ДвигателKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Според мен това е продължение на двигателите GAMMA, но KAPPA също има свои собствени трикове. Кодово име G4 L.C. . Преди инсталирането на Solaris и RIO, този двигател е инсталиран на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощност : Първото нещо, което си струва да се отбележи, е количеството му конски сили– 99,7 к.с (в номенклатурата пише че 100к.с.). Това беше направено специално за данъчни цели, тъй като в ранните версии на CEED и i30 такива двигатели развиваха приблизително 109 к.с. Така че след покупката можете да възстановите справедливостта с фабричния фърмуер () от Корея

Къде се събира? : По последна информация се доставят директно от Корея (за Китай не става дума).

Система за подаване на гориво, бензин, степен на компресия: Тук инжекторите за многопортово впръскване на гориво (MPI) са монтирани в пластмасов всмукателен колектор. Бензин не по-малко от 92. Коефициент на сгъстяване 10,5

Блок на двигателя: Алуминий със сухи чугунени маншони. По същество дизайнът е подобен на GAMMA, но блокът KAPPA е по-лек с 14 килограма в сравнение с предшественика си! Това предизвиква безпокойство, двигателите вече са „тънки“, а тук 14 кг са премахнати от някъде другаде.

: Сега няма да отделям дълго време за отстраняване на грешки - ДА, АЛУМИНИЕВ Е с тънкостенни сухи чугунени облицовки (те се изсипват по време на производството). Колко хора "крещят" (по различни форуми), че захранващият агрегат е за еднократна употреба и че "казват" е каран на 180 000 км и го изхвърля (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели могат лесно да бъдат ремонтирани. В интернет има куп клипове, където тези стари износени втулки се изхвърлят и на тяхно място се слагат нови (и след това втулката на буталото и т.н.). Така че руските майстори могат много - ТОВА Е ФАКТ! 4 – цилиндър, разположен в редица. Буталата са още по-леки от своя предшественик. ОБАЧЕ, както уверява производителят, те струват дюзи за охлаждане на буталото – ТОВА НАИСТИНА Е ПЛЮС. Биелните пръти са по-тънки, но са по-дълги. Коляновият вал е подобен на G4FA и G4FC, но по мои данни шийките са малко по-тесни. Отново облекчението във всичко не е много добро.

Система за време: 16 клапана (4 на цилиндър). Отново няма хидравлични компенсатори, има обикновени тласкачи. НО има два фазорегулатора на всмукателния и изпускателния вал (D-CVVT). Има плоча назъбена верига.

Всмукателен и изпускателен колектор : Както обикновено, всмукателният отвор е направен от пластмаса, със система с променлива геометрия на всмукателния клапан (VIS). Изходът е изработен от неръждаема стомана, с вграден в него катализатор.

Смазване: Трябва да попълните синтетичен 5W30 или 5W40, подмяната е разрешена след 15 000 км (обемът също е около 3,3 литра). Работи при температура -90 градуса по Целзий.

Ресурс на производителя – около 200 000 км.

Плюсове и минусиКАПА

Ако сравним G4LC и G4FA (1,4 литра), тогава в поколението KAPPA максималната мощност се постига вече при 6000 об / мин. Докато GAMMA при 6300 об./мин. Постигнахме това с по-дълъг ход на буталото:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметър-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметър-72мм. Тоест той е по-малък, но ходи повече.

Друг плюс е добрата икономия на гориво (до 0,2-0,3 литра на 100 км, в сравнение с противника) и еластичността на двигателя; има и два фазови превключвателя. Е, намаляването на теглото с 14 кг също осигурява предимства при ускорението и разхода на гориво.

Тук в повечето случаи има и метални дросели и термостати, има и охлаждане на цилиндрите с инжектори. При правилна поддръжка (смяна на маслото на всеки 10 000 км и наливане на добро масло) издържат повече от 250 000 км (това е доказано от работата на i30 и CEED). Между другото, сега го инсталират на RIO X-Line

Недостатъците са ОЛЕКТЯВАНЕТО на всичко и всички, особено на блок, биели, бутала (с 14 кг). Разбира се, "" също е възможно (от народни занаятчии), но ще бъде по-точно и сложно. Отново инжекторите са шумни, това е просто специфика на дизайна. Сменяме тласкачите на всеки 100 000 км и верижния механизъм на всеки 150 000 км (въпреки че това не е толкова скъпо по съвременните стандарти). Както при много съвременни автомобили, може да има проблеми с изтриване от катализатора (но това не е оплакване за този двигател).

Моторът също се оказа успешен и вдига много по-бързо от противника, върви лесно до 250 000 км и практически няма проблеми с правилната грижа.

Сега гледаме видео версията на статията, мисля, че ще бъде интересно.

За да обобщим, можем да кажем, че всеки 1.4 или 1.6 литров двигател на автомобили ХЮНДАЙ Соларис, Elantra, i30, Creta, както и на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - РАБОТЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМИ, често просто огромен пробег от 500 - 600 000 км. ВЗЕМИ ГО, НЕ СЕ СТРАШИ.