Как да сменим втулките на стабилизатора на различни модели автомобили? Смяна на втулки на стабилизираща щанга Процедура за смяна на втулки на стабилизираща щанга

Шасито на автомобила е част, чиито определени елементи пряко осигуряват безопасността, така че състоянието му трябва да бъде в перфектно състояние. Една от частите на горепосочената конструкция е стабилизаторът, който включва така наречената втулка. Това е важна структурна част.

Има два вида втулки: сферични и гумени. Тази статия е представена за тези, чиято кола се нуждае от спешна техническа помощ в следните области:

Смяна на задни втулки.

Следи от износване

Сферичната втулка е подобна по конструктивни параметри на сферична става. Естествено, по аналогия с последния, той има тенденция да се износва и съответно да стане неработещ или неподходящ за функциониране. Освен това трябва да се отбележи, че пътуването с износени (дори и работещи) елементи на шасито на автомобила е изключително опасно и следователно, ако втулката на стабилизатора се счупи, странична стабилностима нужда от подмяна. В случай на по-нататъшно пътуване с неизползваема втулка, водачът определено ще забележи това, тъй като според индивидуалните му усещания управлението на автомобила ще бъде значително по-трудно.

В повечето случаи, когато втулката на стабилизатора е износена, се чуват определени шумове в областта на окачването, като с увеличаване на скоростта те се засилват значително и съответно при движение по пътни неравности (дупки и дупки) шумовете придобиват ясен звук под формата на въздействия. И ако сте внимателен шофьор и не сте пропуснали външен звуки временна неконтролируемост на автомобила, след това започнете да откривате вероятната причина за тази ситуация. По този начин, за да се предотврати достигането на окачвания и втулки до такова състояние, е необходимо да се извършват планови технически прегледи на всички части на конструкцията, а втулката подлежи на най-внимателна диагностика.

Лесен процес в три стъпки

Ако въз основа на резултатите от диагностиката или по време на шофиране заключите, че втулката е станала неизползваема, тогава не трябва да отлагате ремонта. Трябва да се смени незабавно. В този случай дори не е нужно да ходите в автосервиз за тази цел: смяната на втулките на задния стабилизатор, както и на предните, е напълно прост процес и може да се направи на нашите собственибез дори да прибягват до помощта на непознати. Отстраняването на износените втулки и замяната им с нови се извършва в три стъпки:

Развийте болтовете, които фиксират скобата.
Преместете стабилизатора настрани. Тази позиция позволява да се извърши задълбочена оценка на състоянието му и да се запомнят характеристиките на оригиналната вътрешна структура, за да се избегне неправилен монтаж на елементи след ремонт.
В тази ситуация е лесно да премахнете старите втулки, които са станали неизползваеми от стабилизатора, и да инсталирате нови.

Предимства на навременната подмяна

Смяната на втулките на стабилизатора не може да създаде никакви затруднения за шофьор, който реши да извърши ремонта сам. Всички процеси са напълно достъпни за ръчно изпълнение, но когато няма възможност или желание да ги извършите без помощта на трети страни, препоръчително е да се свържете с автосервиз. Смяната на втулките на стабилизиращата щанга ще позволи на собственика на автомобила да предпази подпорите от преждевременно износване.

Шофирането с нови втулки ви позволява да избегнете трудности по време на трафик, особено когато става въпрос за шофиране по пътища с лошо качество. И като цяло, нова главина означава удобно и безопасно шофиране.

Списък на необходимите инструменти

Определено трябва да имате следния набор от инструменти:

нови втулки;
За да развиете болта на подрамката, имате нужда от гаечен ключ с размер 24;
ключове за 17 и 15;
за демонтиране на винтове от защитата на двигателя - гаечен ключ 10 мм;
за закрепващи болтове - ключ 13;
скоби от метален материал за 20 - за захващане на стабилизаторите, тъй като старите трябва да се сменят;
препарат против котлен камък и ръжда - WD 40;
графитна смазка;
жак.

Когато планирате да смените само втулките, препоръчително е да оставите следи, преди да свалите пръта. Това е необходимо, за да ги монтирате незабавно точно на мястото, където са били преди това, тъй като е изключително трудно да се движат нови втулки по повърхността на пръта поради тяхната еластичност.

За удобен монтаж се препоръчва да смажете повърхността вътре в втулката със сапунен разтвор.

Алгоритъм стъпка по стъпка

Стъпка по стъпка алгоритъм за процеса, при който се сменят втулките на стабилизиращата щанга:

Колата трябва да бъде поставена на ревизионна яма или на друго устройство за повдигане на предницата.

С помощта на гаечен ключ (30 мм) развийте гайките (по 2 броя всяка), закрепващи клетката на втулката и краищата на стабилизатора към рамената на окачването. Извадете пръта с малка шпатула (една за сглобяване), след това извадете клетката от шпилките, като внимателно я преместите в странична посока.

Отстранете гумената втулка от края на пръта. Извършете процедурата по подобен начин от противоположната страна.

Отстранете стабилизатора, като развиете гайките, закрепващи скобите към страничните елементи на тялото (2 гайки от двете страни).

За да смените втулките, затегнете стеблото на държача с помощта на менгеме, след това завъртете пръта и затегнете гумената втулка.

Поставете нови втулки, като е необходимо да ги ориентирате според маркираните маркировки.

Извършете следната инсталация в обратен ред.

Смяната на втулките на предния стабилизатор следва подобен процес като смяната на задните.

Смяна на втулка на тойота

Ако планирате да смените втулката на стабилизатора на Toyota, тогава първо трябва да свалите колелата. За тази цел гайките на предните колела се разхлабват. След това трябва постепенно да повдигнете предната част на автомобила, за да го монтирате здраво върху опорите на осите. Незабавно дръпнете ръчната спирачка и блокирайте задните колела, за да предотвратите клатенето на колата. Отделете връзката на стабилизатора. За тази цел използвайте универсален гаечен ключ, за да предотвратите въртенето на рейката, в противен случай сферичната става може да се върти заедно с гайката. По-късно премахнете съществуващите скоби на втулките.

След изключване на стабилизатора, самите втулки се отстраняват и се подлагат външен огледи ако има дефекти, те трябва да бъдат заменени с нови, които първо се препоръчват да бъдат смазани растително маслоот всяка страна. Това прави сглобяването много по-лесно. Необходимо е да се обърне внимание на разрезите на втулката, те трябва да са обърнати към задната част на машината и съответно маркировката да е отвън. След това монтажът се извършва в обратен ред.

Смяна на втулката на стабилизатора Kia

Смяната на стабилизаторните втулки на Kia включва следния алгоритъм:

Повдигнете предната част на колата и свалете колелата. Намерете кормилния вал и направете маркировка (за лесна по-нататъшна инсталация на първоначалното място), отстранете монтажния болт.

С помощта на крик повдигнете скоростната кутия, развийте задната възглавница и подрамката.

За да се опрости достъпът до задните възглавници, са отстранени четири болта, за да се закрепи подрамката.

Повдигнете предната част на подрамката с помощта на крик.

Отстранете закрепването и го обработете с маслен разтвор, за да предотвратите развитието на корозионни процеси върху метала.

Завийте ги на място само с четири до пет оборота. Това се прави напречно, за да се осигури допълнителна сигурност и равномерно затягане на равнината.

Разхлабете крика до ниво, където можете да достигнете болтовете на втулките.

Втулката от дясната страна може лесно да се развие през двигателния отсек, а от лявата страна - отдолу.

Поставете скоби. Тази процедура се извършва внимателно, за да не се повреди скобата на багажника на волана.

Процесът се повтаря в обратен ред.

Особеността на автомобила Kia Sid е, че кормилният вал има телескопичен външен вид и следователно инсталирането му се извършва в последния момент.

Смяна на втулката на стабилизатора на Nissan

Трябва да се отбележи, че подмяната на втулката на стабилизатора на Nissan се извършва в същата последователност като подобна процедура на друг лек автомобил.

Процедурата трябва да се извърши своевременно, тогава могат да се избегнат по-сложни повреди в шасито на автомобила.

Въпреки това, както при други модели автомобили, целта на подмяната на конструктивни елементи на автомобилните системи, които са станали неизползваеми, е да се създадат безопасни условия за шофиране.

Колата трябва да е удобна и безопасна. Трябва да се движи равномерно. Бъдете стабилни при преобръщане и завиване. За да се постигнат такива показатели, има много различни начини. Сега ще говорим за стабилизатора и неговите елементи в системата

Със сигурност всеки шофьор многократно е забелязвал, че колата се накланя настрани при завиване. Друг автомобил, напротив, сякаш се е вкопчил в пътната настилка с гумите си и минава завоя без излишно люшкане.

Разбира се, много зависи от вида и дизайна на окачването. И, между другото, претърпява значителни промени от серия в серия. Трябва да се отбележи, че за комфортно пътуване окачването трябва да е меко. Но това да си мек има много недостатъци. Едно от тях е люлеенето на тялото. За да предотвратят това явление, дизайнерите могат да използват различни трикове. Повече за това по-късно.

Инсталирането на стабилизатор позволява окачването да бъде малко по-твърдо, предпазвайки колата от прекомерно люлеене, като същевременно поддържа комфортни характеристики на шофиране. Стабилизаторните втулки активно му помагат в това.

Стабилизаторът е направен под формата на метален прът и има пружинни свойства. Втулките на предния стабилизатор са монтирани приблизително в средата (в зависимост от дизайна) и са изработени от гума.

Средната част на стабилизатора е прикрепена към тялото или гредата. Има U-образна форма. Краищата, посредством шарнирни подпори (популярно наричани кости), се закрепват към елементите на окачването, най-често към лостовете.

Сега нека да разгледаме какво е втулка. Втулката, в контекста на стабилизатор, е свързваща част. Тоест, той се поставя върху частта с вътрешния си отвор (пример може да бъде ръкохватка), върху нея се поставят крепежни елементи отвън и се завинтват към твърд елемент (в нашия случай или окачваща греда). Резултат: стабилизаторът е фиксиран твърдо, но благодарение на втулките има способността да "плава", изпълнявайки работните си функции.

Когато се износят, втулките на стабилизатора могат да причинят неприятен шум от почукване. Как да се избегне това?

Страничната стабилност на автомобила е изключително важна, особено при завой. Ако например не вземете предвид скоростта на влизане в завой, колата лесно може да се преобърне. Разбира се, ако шофира „смелач“, дори най-новите автомобили може да не успеят да спасят колата. При смяна колата се накланя в посока, обратна на завоя. Има опасност от преобръщане. В този случай едното колело е по-натоварено от другото. От това следва, че по-натовареното колело трябва да бъде „подпряно“. Тази функция е присвоена на стабилизатора. Стабилизаторните втулки, от своя страна, му осигуряват „плаващо въртене“, за да се предотврати разкъсване на метала от претоварване.

Стабилизаторът е много надежден елемент в окачването на автомобила. Тъй като приема променливи натоварвания, свързаните с него части се износват. Препоръчително е да замените дефектните части с нови следващия път, без да чакате пълното им унищожаване. Втулките на стабилизатора, при условие че са с добро качество, издържат доста дълго време, около 10 000 км. Но те могат да ви напомнят за себе си по-рано с характерно скърцане и почукване. Няма нужда да се страхувате от това! Но не бива да отлагате и разрешаването на проблема. Можете сами да смените втулките на стабилизатора. Това не изисква висока квалификация или богат ВиК опит. Но не забравяйте да прочетете ръководството за ремонт на автомобили. Също толкова важно е да намерите и закупите висококачествени втулки, като по този начин сведете до минимум вероятността от преждевременното им износване.

Окачването на автомобила има една невероятно важна функция и тя е да осигурява сцепление. Само когато всички устройства за окачване (лостове, закрепващи части, еластични елементи, стабилизаторни втулки) са в изправност, можете да сте сигурни, че преодоляването и на най-трудните участъци от пътя ще бъде безопасно и удобно.

При завиване движението на автомобила е пряко свързано с увеличаване или намаляване на натоварването върху вътрешния или външна странаколела В конструкцията на окачването е включена щанга против преобръщане, за да осигури максимален контрол върху управлението на автомобила и да елиминира възможността за силно странично накланяне, което може да възникне при завиване.

Втулките на стабилизиращата щанга са задължителни за почти всеки модерни автомобили, които са оборудвани с независими окачвания.

Такива части имат доста прост принцип на работа, който се състои в това, че еластичният елемент на окачването автоматично спуска колата, докато прави завой, и по това време те повдигат колата от страната на ролката. Това гарантира оптимално възможен съединителс пътя.

Тези устройства могат да бъдат разделени по дизайн:

двутръбни, които са оборудвани с два цилиндъра, най-често са елемент от съвременните автомобили;
еднотръбен, имащ само един цилиндър.

Струва си да се отбележи, че втулката на стабилизатора е един от най-важните структурни елементи на автомобила.

Има следните видове:

желязо (сферично), чийто дизайн е подобен на сферична става;
гума.

Напоследък полиуретановите стабилизаторни втулки стават все по-популярни, които могат лесно да бъдат заменени, ако е необходимо, а също така имат отлични експлоатационни характеристики. Автомобилните ентусиасти отбелязват, че тези части са по-удобни.

Ако такъв елемент не работи, той трябва да бъде сменен, тъй като може да повлияе негативно на управлението и работата на автомобила. Ако е деформиран или има пукнатини, може да се появи шум в окачването на автомобила (главно при удар в препятствие или при увеличаване на скоростта). В интерес на истината, точно по такива шумове може да се определи, че има проблем с окачването.

За да определите дали е необходимо да смените втулките на предния стабилизатор или задния, трябва периодично да извършвате диагностика на окачването, която трябва да показва неизправности или да ги предотвратява.

Ако трябва да ги смените, можете лесно да го направите сами. Освен това схемата на такава процедура е изключително проста. Първо трябва да премахнете болтовете, които закрепват скобата. След това трябва да преместите стабилизатора настрани и да премахнете старите части, след което внимателно да инсталирате новите.

Използвайки тази схема, можете да смените както задните втулки на стабилизатора, така и предните. Благодарение на новите резервни части, шофирането на вашия автомобил ще стане много по-удобно и ще преодолявате всички препятствия по пътя с възможно най-малко затруднения. Освен това, благодарение на новите елементи, експлоатационният живот на стелажите се увеличава значително.

Втулките на стабилизатора също са важни части на автомобила, тъй като значително подобряват движението и управлението на автомобила, но поради дефектни устройства възникват специфични шумове. Те са страничен ефектповреда на такива елементи. И, разбира се, управлението на автомобила се влошава значително.

Има много параметри, които са важни при закупуването на стабилизаторни втулки. Повечето автомобилни ентусиасти обръщат внимание само на характеристиките на частта, като диаметър и съвместимост с конкретен модел автомобил. Но не по-малко важен е експлоатационният живот на определена част, както и нейното качество.

Много хора смятат, че качеството и експлоатационният живот са задължителен компонент, но това не е така и всяка компания, участваща в производството на такива части, подхожда по различен начин към работата си и затова на пазара се появяват продукти, които са коренно различни по качество. Съветваме ви да се доверявате само на доверени фирми, чиито продукти вече сте използвали многократно, без да се натъквате на негативни проблеми. Само тогава новите стабилизаторни втулки ще направят управлението и возенето на вашия автомобил по-лесно и удобно.

Ако имате нужда от такива части за вашия автомобил, тогава можете да направите покупка с максимален комфорт, използвайки нашия уебсайт. Имаме голям избор от различни части, които можете да закупите, като се свържете директно с доставчика. Ако не сте намерили това, което търсите, можете да пуснете обява и търсената част ще ви намери в най-кратки срокове. Освен това на нашия уебсайт можете да продавате различни резервни части за вашия автомобил.

Втулките на стабилизиращата щанга са неразделен елемент от системата, която осигурява странична стабилност на автомобила в завои. По време на завой центробежната сила има тенденция да наклони тялото в обратна посока, а торсионната греда на стабилизатора, прикрепена към тялото и окачването с помощта на втулки, се съпротивлява на това влияние. С течение на времето втулките се износват, повреждат и стават неизползваеми, след което трябва да се сменят. Ще говорим за това как да определим дали втулките изискват подмяна и как да ги смените.

За какво са втулките?

Стабилизаторът работи на принципа на торсионна греда - въртяща се греда, поради което промяната във височината на дясното колело спрямо лявото води до усукване на стоманения прът, от който е направен стабилизаторът. Целта на втулките е не само да закрепи стабилизатора към купето, но и да намали шума на цялата система. Каучукът или полиуретанът, от който са направени втулките, има добра здравина и еластичност, поради което промените във височината на едно от колелата на оста се извършват без почукване или скърцане. Освен това е невъзможно стабилизаторът да се закрепи твърдо към окачването и тялото поради факта, че когато се огъва, разстоянието от ръба на стабилизатора до мястото, където е закрепено окачването, се променя. Много често дефектните втулки издават различни звуци - тропане, скърцане, особено при движение по неравности или при остри завои. Това се случва, защото втулката или губи своята еластичност, ставайки твърде твърда, или пясък или прах попадат под нея.

Как да проверите втулките

Проверката на втулките се състои от два етапа:

визуална проверка;
механично въздействие.

За да проверите втулките, преобърнете колата върху яма или надлез. Не е желателно да се извършва тази работа на асансьор, тъй като стабилизаторът трябва да се издърпа силно, за да се проверят втулките, а това може да доведе до падане на машината. Още по-нежелателно е да използвате крикове, защото ако дръпнете стабилизатора няколко пъти, ще преобърнете колата. Последствията от подобно развитие не са трудни за прогнозиране. Дори бързото пристигане на спасители и спешното доставяне в болницата няма да предотврати сериозно увреждане на здравето. Ако спасителите се забавят, може да умрете от синдром на катастрофа, вътрешен кръвоизлив или болезнен шок.

Целта на визуалната проверка е да се открият пукнатини и счупвания на втулките. Ако се установи дори малка пукнатина или разкъсване на някоя втулка, тогава целият комплект трябва да бъде сменен. За механично действие хванете стабилизатора близо до втулката, която го свързва с окачването и започнете да дърпате силно в различни посоки. Ако се появят скърцания или почуквания, втулките трябва да се сменят. Не се страхувайте да повредите втулките, корпуса или стабилизатора, защото натоварванията по време на шофиране са много по-силни, отколкото можете да създадете, дори да дърпате с всички сили.

Как се сменят предни и задни втулки + Видео

За разлика от проверката, която трябва да се извършва само на яма или надлез, смяната на втулките може да се извърши и на подемник или крик и две стойки. За повече информация как правилно да повдигнете кола на крикове, прочетете статията (предпазни мерки за безопасност при ремонт и поддръжка на автомобили). За да смените втулките, ще ви трябват следните инструменти:

комплект торцеви и отворени гаечни ключове;
метална четка;
сапунен разтвор;
графитна смазка.

Подготовката за смяна на втулките на стабилизатора е еднаква за всички машини. Необходимо е да окачите предната или задната част на машината, да се уверите, че машината няма да падне, след това да премахнете колелата и защитата на двигателя (ако е инсталирана). След това използвайте телена четка, за да почистите всички болтове и гайки, закрепващи втулките към тялото или окачването. Често втулките, които закрепват стабилизатора към окачването, са направени под формата на част с два отвора и безшумни блокове, монтирани вътре. Много по-лесно е да смените такива втулки като цяло, а не отделни тихи блокове. Ще струва малко повече, но няма да се налага да се притеснявате за пресоването на стари тихи блокове и натискането на нови.

Единствената трудност, която възниква в процеса на подмяна на втулките, е трудността при развиване на болтовете, закрепващи втулките и скобите към тялото. Особено трудно е да се извърши тази работа на машина с подрамка, така че трябва да сте подготвени за упорита работа в трудни условия.

Първо, изключете стабилизатора от окачването;
След това развийте болтовете, закрепващи го към тялото, и издърпайте стабилизатора;
Старите втулки се отстраняват от стабилизатора, почистват се от прах и мръсотия и се измиват със сапун. Тази процедура ви позволява да премахнете праха от повърхността на стабилизатора, тъй като прахът е силен абразив, който може бързо да направи новата втулка неизползваема;
Сега новите втулки се намазват отвътре със сапунена вода и се поставят върху стабилизатора;
След това стабилизаторът се поставя на място и се завинтва към тялото и окачването.

Препоръчително е да смажете резбите на болтовете и гайките с графитна смазка, това ще предотврати залепването им и ще улесни следващата смяна на втулките. След това поставят защитата на двигателя, колелата, затягат гайките или болтовете и свалят колата от стойките или повдигат.

Ако колите винаги се движат по права линия, без ускорение или спиране, стабилизатор изобщо няма да е необходим. Работата му започва всеки път, когато колата се опита да се наклони. Независимо дали става дума за странично накланяне при завиване или надлъжно накланяне при спиране, стабилизаторът се опитва да задържи тялото успоредно на пътната настилка. И въпреки елементарния дизайн, той го прави добре.

Стабилизаторът е просто прът, свързващ подрамката с стойката на колелото (днес ще говорим за предното окачване MacPherson, така че нека го кажем по-просто - с рамото на окачването). Трябва да се отбележи, че MacPherson наистина, наистина се нуждае от използването на стабилизатор, главно поради някакъв компромис в дизайна. Ъгълът на наклон там е статичен, но по време на накланяне се променя поради особеностите на конструкцията на окачването. Защо това е лошо? Тъй като промяната на ъглите на наклон неизбежно намалява зоната на контакт между гумата и пътя. И единственият начин да се избегне това явление е да се намали ролката. Тук помага стабилизаторът, който работи като торсионна щанга: при странично накланяне противоположните краища, фиксирани в лостовете, започват да се движат навътре различни страни, като усуквате средната част. Полученият момент предотвратява по-нататъшното относително движение на колелата, намалявайки ролката. Както можете да видите, работи много просто.

Но за да не станете фен на култа към стабилизатора, е необходимо да кажете няколко думи за неговите недостатъци. Първо, стабилизаторът волю-неволю намалява хода на окачването. Разбира се за лек автомобилТова не е критично, но може да бъде вредно за SUV. Е, второ, не бива да се увличате с подмяната на стабилизатора с нещо по-твърдо, което някои собственици на автомобили понякога обичат да правят. Според тях по-издръжлив стабилизатор ще помогне почти напълно да се избегнат ролките и да превърне Zhiguli в кола от Формула 1. Това е много опасно погрешно схващане.

Първото нещо, което Кулибин ще срещне с тънко като ръка парче желязо в предното окачване, е неочаквано лесен дрифт поради нездравословен дисбаланс на сцеплението на предните и задните колела с пътя (ще бъде недостатъчно за задните колела) . Трябва да се разбере, че инженерите, разработили окачванията, внимателно са изчислили не само всяко от окачванията, но и съвместната им работа. И ако неправилно се намесите в работата на един от тях, общата управляемост ще намалее, въпреки че ролката, много вероятно, ще стане малко по-малка.

И така, какво общо имат втулките и защо да ги сменяме? Както вече казах, стабилизаторът трябва да може да се усуква от многопосочни сили върху дясното и лявото колело. Ако е заварен или здраво закрепен към подрамката по друг начин, той ще бъде лишен от тази възможност, поради което се закрепва към него с помощта на втулки. С течение на времето те се износват и стабилизаторът започва да „ходи“ в тях.

Тази игра, както всяка друга, увеличава степените на свобода на частта, което анулира цялата й способност да предотвратява преобръщане. И тогава, когато завивате, колата започва да се накланя настрани повече, отколкото трябва.

Не всеки ентусиаст на автомобила веднага ще забележи това, така че те сменят втулките в други случаи: ако се открие износване по време на диагностиката на окачването или ако вече започва да чука. Втората ситуация обаче обикновено е по-типична не поради физическо износване, а поради добър удар или друго механично въздействие.

И така, разбрахме, че втулките трябва да се сменят периодично и това е напълно нормално. Нека да видим как да направим това.

Какво ще ви трябва?

Това, което е страхотно за този ремонт е, че не е скъпо. И дори бих казал, че няма смисъл да го правите със собствените си ръце, колкото и сръчни да са те. Затова нека отидем в сервиза и просто да видим как го прави специалист.

Ще ви трябват минимум инструменти: 18 мм гнездо и 10 мм гаечен ключ (или гнездо). Но вижте гаечния ключ: защо животът го е осакатил толкова много? Всъщност това, което имаме пред нас, е не просто ключ, а Модернизираният специален инструмент на Алексей Телешов, ще го наречем така.

Тъй като ще сменяме втулките на Logan, ще трябва да вземем предвид някои от неговите характеристики, така че такъв сложен ключ може да бъде полезен. Освен това ще трябва да търсите и асансьор, а може би и хидравлична стойка (ние я използвахме все пак) заедно с ъглошлайф. Така че, въпреки привидната простота, всичко не е толкова просто.

Сега за цената на резервните части. Няма смисъл да преследвате оригинала, има много достойни производители, особено след като втулката е парче ластик и не е толкова трудно да се направи нещо там. Затова обръщаме внимание на два популярни модела: френският Sasic за 160 рубли и белгийският Sidem за 180. Ще изберем Sasic.

Влизаме в кутията и се качваме на асансьора.

Както обикновено се случва с резбови връзкив дъното на колата всички те отдавна бяха покрити със слой мръсотия и вкиснати. Ето защо, преди да започнете работа, има смисъл да напръскате болтовете с WD 40. Изчакваме малко и изваждаме същия ключ със счупена съдба и се опитваме да развием болта десет отгоре (вижда се на снимката).

Естествено, това е толкова безполезно, колкото да помолите котка бързо да мине през отворена врата (ако имате котка, ще разберете безполезността на плана). Но ние в този случайКонструкцията на самото окачване на Logan помага: този болт обикновено просто се отрязва, защото предназначението му не е ясно на никого, дори в по-тежкия и офроуд Duster този възел е направен по-опростен и малко по-нежен (и болтът има по-малък диаметър). Следователно специалистът рисува знак с бял маркер, при който ще е необходимо да отрежете ухото на скобата. Сега остава „мелницата“: отрежете това ухо и преместете от другата страна.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тук въпросът се усложнява от опасната близост на скобата до тръбите за гориво. Те ще трябва да бъдат премахнати. Това се прави лесно: развийте най-близкия болт, предпазващ масления съд, след което тръбите могат да бъдат издърпани от скобите и преместени настрани. За да ги предпазите от пътя, те могат да бъдат закрепени с кука, направена от доста твърда тел. Но всичко това ще трябва да се направи само ако окото трябва да се отреже и от тази страна - по някаква причина болтът тук се откачи лесно.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Сега отстранете скобата. Развиваме единствения фиксиращ болт с глава. Премахването на скобата не е толкова лесно, затова вземаме монтажната скоба и я закачаме към отвора на този болт. Това е всичко, скобата е в нашите ръце. Сега, използвайки същата инсталация, премахваме стабилизатора от подрамката и изваждаме втулката. Само за забавление, нека сравним новите и старите втулки. Частта, която току-що премахнахме, показва износване, но все още не е критично. Напълно мъртвата втулка има добре изразена овалност. Но след като започнем да правим промени, ние вършим работата докрай.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Отново вземаме монтажа и отново преместваме стабилизатора от подрамката. Поставяме втулката, след което монтажът може да бъде премахнат. За да улесним монтирането на скобата, използваме грес (използвахме мед). Прилагаме го както към скобата, така и към болта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Това е необходимо, така че, първо, да е по-лесно да поставите скобата и второ, да е по-лесно да развиете болта следващия път. Не винаги е възможно да натиснете скобата на място с ръка. Дори бих казал, че винаги не се получава. Удрянето на гумата с чук обикновено е безполезно, така че плъзгаме хидравличен подпора под колата. Опираме го в скобата и леко го повдигаме. Ако всичко е сглобено правилно (въпреки че какво може да бъде сглобено неправилно?), Тогава отворите на скобата и подрамката ще съвпаднат и всичко, което трябва да направим, е да затегнем болта и след това да го затегнем до края.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Случва се скобата да не иска да влезе на мястото си. В този случай не трябва да се опитвате да го издърпате върху втулката с прекомерна сила: тя може да се повреди или деформира и просто да я затегнете криво. Ще се окаже още по-лошо, отколкото беше, защото стабилизаторът е еднакво противопоказан от прекомерна луфт и твърде стегната позиция, когато не може да работи като торсионна щанга. Най-вероятно проблемът е в недостатъчното смазване - без него триенето между желязото на скобата и гумата на втулката няма да позволи частта да се монтира правилно и без ненужни усилия. Добавете малко от него и всичко ще стане много по-лесно.

И сега повтаряме точно същата операция от другата страна, като не забравяме да върнем тръбите за гориво на мястото им и да затегнем защитния болт, ако все още трябва да бъдат премахнати. това е всичко

какъв е резултатът

По принцип няма фундаментални разлики при други автомобили с предно окачване MacPherson. И едва ли има нещо трудно в тази работа, ако не беше използването на асансьор и някои други инструменти за справяне с вкиснати болтове.

Работата в услугата ще струва 440 рубли на страна. Евтино, но можете да опитате да го направите сами. Тук има красота: ако нещо се обърка, можете внимателно да отидете до сервиза без стабилизатор и тогава всичко ще бъде сглобено, както се очаква. Е, може би ще се смеят, но това ще се случи във ваше отсъствие.

Ще бъде много по-лошо да продължите да шофирате със счупени или износени втулки. Дори и да няма чукане на дъното (и в началото определено няма да има чукане), контролируемостта ще намалее, понякога дори до точката на позор. Няма смисъл да го довеждате до тази точка; всеки завой ще бъде много по-опасен, отколкото е в действителност.

За съдействие при подготовката на материала благодарим на мрежата от специализирани магазини и автосервизи „Logan-Shop“ (Санкт Петербург, ул. Школная, 73/2, тел. 928-32-20)

Някога имали ли сте стабилизираща щанга?