Как се наричат ​​частите на машината? Видове, конструктивни елементи на каросерията на автомобила и наименования на частите. Блок за управление на двигателя

Всеки автомобилен ентусиаст определено трябва да знае поне основите на това от какво се състои колата и как работи. Това е единственият начин да станете добър шофьор и да разберете принципа защо колата се движи и управлява по определен начин, поради което някои елементи могат да се повредят или да започнат да работят неправилно.

Основна структура на съвременните автомобили

За първи път кола, оборудвана с бензинов двигател, е патентована през далечната 1885 г. И оттогава съвременните модели се произвеждат от почти същите основни компоненти като тогава. Ключовите елементи са:

• тяло;
• двигател;
• шаси;
• Електрическо оборудване.

Познавайки основната структура на автомобила, както и спецификата на функционирането на компонентите и възлите, можете значително да намалите разходите за обслужване и ремонт. Такива знания и разбиране от практиката ще дадат много на водача.

Двигател

Двигателят или силовият агрегат действа като сърцето на машината - той е основата за получаване на енергия от механичен характер. Той задвижва целия тежък механизъм. Ако колата не „дърпа“, тогава причините, на първо място, трябва да потърсите проблеми в двигателя.

ICE (т.е. двигатели) са станали най-широко разпространени вътрешно горене). Но напоследък електрическите и хибридните автомобили станаха еднакво популярни.

Тяло

Каросерията се доставя с рамкова или безрамкова структурна система. Най-често при съвременните модели компонентите са закрепени към самото тяло (което е носещо), тоест няма рамка. Какво е доброто на такова решение? Теглото на машината е сведено до минимум.

шаси

В структурно отношение шасито е цял комплекс от механизми, чиито основни задачи са да предават въртящия момент от двигателя към задвижващите колела (наричани по-долу CT), за да осигурят движение, както и да управляват превозното средство. Групата от механизми включва следните елементи:

Предаване

Основната цел на прехвърляне на CM към задвижващите колела, за да се промени CM по посока, както и по големина, за двуосен автомобил най-често се състои от съединител, скоростна кутия, предавки (кардан и основен), ос вал и допълнително диференциал.

Шаси система

Ключовите компоненти са представени от рамка или, във втория случай, носещо тяло, оси (предни и задни), пружини и амортисьори (окачване), гуми и колела.

Контролен механизъм

Тя се формира от кормилната и спирачната системи ( дискови спирачкиплюс барабанна спирачка), отговаря за контрола, промяната на скоростта, задържането на място и спирането в точното време.

Има висулки различни видовеи видове. Това е много важен елемент, върху който дизайнерите и инженерите работят усилено, за да осигурят на автомобила най-доброто представяне.

Електрическо оборудване

В допълнение към тези механизми, всички автомобили имат електрическо оборудване, което осигурява необходимото захранване с ток на различни автомобилни системи. С негова помощ двигателят стартира и започва да работи, салонът се отоплява и става възможно придвижването на тъмно.

Електрическата система на автомобила е сложна и многокомпонентна, работи както при работещ, така и при неработещ двигател.

Например, следните работят без проблеми с батерия:

• стоп светлини,
• радио за кола, други мултимедийни системи,
• акустика и осветителна система (в купето, под капака, в багажника, отвън) и др.

Също така, благодарение на електрическото оборудване, се постига безопасност за автомобила от кражба (аларма против кражба).

Общо устройство и принцип на действие лек автомобилмобилен според блоковата схема

Съставът и принципът на работа на съвременните леки автомобили, задвижване на предните колела, задвижване на задните колела и задвижване на всички колела, като цяло са еднакви.

Блоковата схема на автомобил със задно задвижване е показана на фиг. 6.1.1.

Автомобилът включва:

• двигател 1;
• силово предаване или, което включва: съединител 5, скоростна кутия 7, карданна трансмисия 8, крайна предавкаи диференциал 11, полуоски 10;

ориз. 6.1.1.Блокова схема на автомобил със задно задвижване: 1 - двигател; 2 - педал за гориво; 3 - генератор; 4 - педал на съединителя; 5 - съединител; 6 - лост за смяна на скоростите; 7 - скоростна кутия; 8 - карданна трансмисия; 9 - колело; 10 - оси; 11 - основна предавка и диференциал; 12 - ръчна спирачка; 13 - основен спирачна система; 14 - стартер; 15 - захранване от батерия; 16 - окачване; 17 - управление; 18 - хидравлична магистрала

• шаси, което включва: предно и задно окачване 16 бр., джанти и гуми 9 бр.;
• механизми на управление, състоящ се от кормилна система 17, основна 13 и ръчна 12 спирачна система;
• електрическо оборудване, който включва източници на електрически ток (батерия и генератор), електрически консуматори (система за запалване, система за стартиране, осветителни и алармени устройства, прибори, системи за отопление и вентилация, чистачки на предното стъкло, миене на предното стъкло и др.);
• монококово тяло.

Автомобилите с предно задвижване нямат каросерия или полуоска в каросерията, така че интериорът става по-просторен и удобен, а превозното средство тежи по-малко.

Двигател 1 (фиг. 6.1.1) - машина, която преобразува всякакъв вид енергия (бензин, газ, дизелово гориво, заряд на електричество) в ротационната енергия на колянов двигател.

На повечето модерни автомобилиинсталиран бутални двигателидвигатели с вътрешно горене (ДВГ), при които част от енергията, отделена при изгарянето на горивото в цилиндъра, се превръща в механична работа на въртене на коляновия вал (фиг. 6.1.2).

Работният обем е единица за измерване на обема на двигателя, равна на произведението на площта на буталото по дължината на неговия ход и броя на цилиндрите. Работният обем характеризира мощността и размера на двигателя, изразени в литри или кубични сантиметри.

За промяна на количеството горивна смес, подаден към цилиндъра (за промяна на мощността на двигателя), е педалът за гориво (педал за газ) 2.

ориз. 6.1.2. Външен вид на модерен двигател: 1 - капак на клапанната кутия; 2 - щепсел за пълнене на масло в двигателя; 3 - цилиндрова глава; 4 - макари; 5 - задвижващ ремък; 6 - генератор; 7 - картер; 8 - палет; 9 - изпускателен колектор

На коляновия вал е монтиран маховик със зъбен пръстен, който е задвижването 5.

Съединител 5осигурява постоянна механична връзка между двигателя и скоростната кутия и е проектирана да я деактивира временно за времето, необходимо за включване или превключване на предавките.

Съединителят (фиг. 6.1.3) се състои от два фрикционни съединителя 1 и 3, притиснати един към друг от пружина 4. Задвижващият диск 1 е механично свързан с колянов валдвигател, задвижван диск 3 - със задвижващ вал на скоростната кутия 14.

Съединителят се включва и изключва от водача с педал 8 (при натискане на педала съединителят се освобождава). Когато натиснете педала, дисковете на съединителя 1 и 3 се разминават, задвижващият диск 1, свързан към двигател 13, се върти, но това въртене не се предава на задвижвания диск 3 (съединителят е изключен). Съединителят трябва да бъде изключен по време на периода на включване или превключване на скоростите, за да се осигури безударно свързване на зъбните колела в скоростната кутия.

Когато педалът е плавно освободен, задвижващият и задвижваният диск се захващат плавно. В същото време, поради приплъзване, задвижващият диск плавно налага въртене върху задвижвания диск. Той започва да се върти, предавайки въртящ момент към входящия вал на скоростна кутия 14. По този начин колата може да започне плавно да се движи от място или да продължи да се движи на нова предавка.

Скоростната кутия служи за промяна на големината и посоката на въртящия момент и предаването му от двигателя към задвижващите колела, както и за дългосрочно изключване на двигателя от задвижващите колела, докато автомобилът е паркиран.

Скоростната кутия може да бъде механична (с ръчно превключване на предавките) или автоматична (преобразувател на въртящия момент, роботизирана или CVT).

ориз. 6.1.3. Диаграма на съединителя: 1 - маховик; 2 - задвижван диск на съединителя; 3 - диск за налягане; 4 - пружина; 5 - освобождаващи лостове; 6 - освобождаващ лагер; 7 - вилка за освобождаване на съединителя; 8 - педал на съединителя; 9 - главен цилиндър на съединителя; 10 - хидравлична течност; 11 - тръбопровод; 12 - цилиндър на съединителя; 13 - двигател; 14 - задвижващ вал на скоростната кутия; 15 - скоростна кутия

Ръчна скоростна кутия (фиг. 6.1.4)е скоростна кутия със степенно променливо предавателно отношение.

Той съдържа:

• картер 12, който съдържа масло 13 за смазване на триещите се части;
• входен вал 2, свързан със задвижван диск 1 на съединителя
• зъбно колело на входния вал 3, което е постоянно свързано към зъбното колело на междинния вал;
• междинен вал 4 с набор от зъбни колела с различни диаметри;
• вторичен вал 9 с комплект зъбни колела, които могат да се движат с помощта на вилицата за превключване на предавките 6;
• механизъм за превключване на скоростите 8 с лост за превключване 7;
• синхронизаторите са устройства, които осигуряват изравняване на скоростите на въртене на предавките по време на смяна на предавките.

Водачът сменя предавките с помощта на скоростния лост 7. Тъй като скоростната кутия на съвременната кола има голям набор от предавки, чрез включване на различни двойки предавки (при включване на която и да е предавка), водачът променя цялостната предавателно отношение(коефициент на предаване). Колкото по-ниска е предавката, толкова по-ниска е скоростта на автомобила, но толкова по-голям е въртящият момент и обратно.

Когато двигателят работи, преди да включите или превключите предавките на ръчна скоростна кутия, за да превключите предавките без удар, трябва да натиснете педала на съединителя (изключете съединителя).

ориз. 6.1.4. Ръчна скоростна кутия: 1 - съединител; 2 - входен вал; 3 - задвижващо зъбно колело; 4 - междинен вал; 5 - зъбно колело на вторичния вал; 6 - вилка за превключване на скоростите; 7 - лост за смяна на скоростите; 8 - превключващо устройство; 9 - вторичен вал; 10 - кръст; 11 - карданна трансмисия; 12 - картер; 13 - масло на скоростната кутия

Най-често срещаните модели на превключване на скоростите в леки автомобилиса показани на фиг. 6.1.5.

ориз. 6.1.5. Най-често срещаните модели на превключване на предавките в леките автомобили са 1 и 2, 3 и 4 - с помощта на скоростния лост

В автоматична скоростна кутия(фиг. 6.1.6) включва:

• Преобразувателят на въртящия момент (2, 5, 4, 5, 9), който е директно свързан с двигателя, е пълен с хидравлична течност 10. Течността е средата за предаване на въртящия момент от двигателя към ръчната скоростна кутия. Принципът на действие е следният: с увеличаване на скоростта на двигателя оборотите на вала 2 с лопатките 3 се увеличават, което предизвиква въртене на хидравличната течност 10. Въртящата се течност започва да оказва натиск върху лопатките на вторичния вал 4 и предизвиква въртене на вторичния вал. Преобразувателят на въртящия момент по същество действа като съединител;
• ръчна скоростна кутияПредавка 7 получава въртене от преобразувателя на въртящия момент, превключването на предавките в него се извършва от серво задвижвания според команди от блок за управление 6.

ориз. 6.1.6. Автоматична скоростна кутия: 1 - двигател; 2 - входен вал; 3 - остриета на входящия вал; 4 - остриета на вторичния вал: 5 - вторичен вал; 6 - блок за управление на автоматична скоростна кутия; 7 - ръчна скоростна кутия; 8 - изходящ вал

За да управлявате автоматична, роботизирана или CVT трансмисия, използвайте селектора на скоростите (фиг. 6.1.7).

ориз. 6.1.7. Типични схемиселектори автоматични кутиискоростна кутия:

P - паркинг, механично блокира скоростната кутия; R - задна скорост, трябва да се включва само след това точкакола; N - неутрално, в това положение можете да стартирате двигателя; D - задвижване, движение напред; S (D3) - нисък диапазон на предавки, активиран при пътища с леки наклони. Спирачката с двигателя е по-ефективна, отколкото в позиция D; L (D2) - втори диапазон на ниски предавки. Включва се на трудни пътни участъци. Двигателното спиране е още по-ефективно

Карданно предаване(в превозни средства със задно и задвижване на всички колела) ви позволява да предавате въртящ момент от скоростната кутия към заден мост(основна предавка), когато автомобилът се движи по неравен път (фиг. 6.1.8).

ориз. 6.1.8. Карданна трансмисия: 1 - преден вал; 2 - кръст; 3 - опора; 4 - карданен вал; 5 - заден вал

Основна предавка 5 служи за увеличаване на въртящия момент и предаването му под прав ъгъл към полуоската 6 на автомобила (фиг. 6.1.9).

Диференциалосигурява въртене на задвижващите колела с различни скорости, когато колата се върти и колелата се движат по неравни пътища.

Полуоски 6 предава въртящ момент към задвижващите колела 7.

шасиосигурява движение и гладкост. Той включва подрама, обикновено комбинирана, към която чрез предно и задно окачване са прикрепени елементи на предния и задния мост с главини и колела 7.

Механизмите и частите на шасито свързват колелата с тялото, потискат вибрациите му, възприемат и предават силите, действащи върху автомобила.

Докато са вътре в лек автомобил, водачът и пътниците изпитват бавни вибрации с големи амплитуди и бързи вибрации с малки амплитуди. Меката тапицерия на седалките, гумените опори на двигателя, скоростната кутия и др. предпазват от бързи вибрации, еластичните елементи на окачването, колелата и гумите предпазват от бавни вибрации.

ориз. 6.1.9. Автомобил със задно задвижване: 1 - двигател; 2 - съединител; 3 - скоростна кутия; 4 - карданна трансмисия; 5 - основна предавка; 6 - полуоска; 7 - колело; 8 - пружинно окачване; 9 - пружинно окачване; 10 - кормилно управление

Окачването (фиг. 6.1.10) е предназначено да смекчава и потиска вибрациите, предавани от неравностите на пътя към каросерията на автомобила. Благодарение на окачването на колелата, тялото прави вертикални, надлъжни, ъглови и напречни ъглови вибрации. Всички тези вибрации определят гладкостта на автомобила. Окачването може да бъде зависимо и независимо.

Зависимо окачване (фиг. 6.1.10), когато двете колела на една ос на превозното средство са свързани помежду си чрез твърда греда (задни колела). Когато едно от колелата удари неравен път, другото се накланя под същия ъгъл. Независимо окачванекогато колелата на едната ос на автомобила не са здраво свързани помежду си. При удар на неравен път едно от колелата може да промени позицията си, но позицията на второто колело не се променя.

ориз. 6.1.10. Схема на работа на зависимо (а) и независимо (б) окачване на колелата на автомобила

Еластичен окачващ елемент (пружина или пружина) служи за смекчаване на удари и вибрации, предавани от пътя към тялото.

ориз. 6.1.11. Схема на амортисьора:

1 - каросерия на автомобила; 2 - прът; 3 - цилиндър; 4 - бутало с клапани; 5 - лост; 6 - долно око; 7 -хидравлична течност; 8 - горно око

Амортисьорният елемент на окачването - амортисьорът (фиг. 6.1.11) - е необходим за потискане на вибрациите на тялото поради съпротивлението, което възниква, когато течност 7 тече през калибрирани отвори от кухина „А“ към кухина „В“ и обратно ( хидравличен амортисьор). Могат да се използват и газови амортисьори, при които се получава съпротивление при компресиране на газ. Стабилизатор странична стабилностАвтомобилът е проектиран да подобри управлението и да намали накланянето на автомобила при завой. При завиване корпусът на автомобила се притиска към земята с едната страна, докато другата страна иска да се „отдалечи“ от земята. Това е стабилизиращата щанга, която, притискайки единия край към земята, притиска другата страна на колата с другата, като му пречи да се измъкне. И когато колелото се удари в препятствие, стабилизиращият прът се извива и се опитва да върне това колело на мястото му.

ориз. 6.1.12. Диаграма на кормилното управление тип "скоростна рейка": 1 - колела; 2 - въртящи се лостове; 3 - кормилни пръти; 4 - кормилна рейка; 5- зъбно колело; 6-колесно управление

Кормилно управление(фиг. 6.1.12) служи за промяна на посоката на движение на автомобила с помощта на волана. Когато воланът 6 се върти, зъбното колело 5 се върти и премества рейката 4 в една или друга посока. Когато се движи, стелажът променя позицията на прътите 3 и свързаните с тях люлеещи се ръце 2. Колелата се въртят.

ориз. 6.1.13. Спирачна система: основна - 1-6 и паркинг (ръчна) -7-10. Задействащи спирачни устройства: A-диск; B - тип барабан; 1 - главен спирачен цилиндър; 2 - бутало; 3 - тръбопроводи; 4 - хидравлична спирачна течност; 5 - прът; 6 - педал на спирачката; 7 - лост на ръчната спирачка; 8 - кабел; 9 - еквалайзер; 10 - кабел

Спирачна система(Фиг. 6.1.13) служи за намаляване на скоростта на въртене на колелата поради силите на триене, възникващи между спирачните накладки 11 и спирачните барабани A или дискове B, както и за задържане на автомобила неподвижен на паркинги, на спускания и изкачвания с помощта на ръчни спирачни системи (7-10). Водачът контролира спирачната система, като използва спирачния педал 6 на основната спирачна система и лоста на ръчната спирачка за нощно паркиране 7.

Основната спирачна система (1-6), като правило, е многоверижна, т.е. когато натиснете педала на спирачката 6, буталата 2 се движат, хидравличното налягане спирачна течност 4 чрез тръбопроводи 3 се предава на изпълнителната власт спирачни устройства A - за спиране на предните колела и спирачни механизми B - за спиране на задните колела. Системите А и Б са независими една от друга. Ако една верига на спирачната система се повреди, другата ще продължи да изпълнява спирачната функция, макар и по-малко ефективно. Многокръговата спирачна система повишава безопасността на движението.

Колата не е претърпяла фундаментални промени. Все пак благодарение на постиженията технически прогрес, през този период почти всички автомобилни системи, основни възли и възли на автомобила. Автомобилната индустрия продължава да върви напред всеки ден и благодарение на това съвременните автомобили непрекъснато подобряват своята ефективност и мощност на двигателя, увеличават скоростта си и подобряват дизайна си. Автомобилите, слизащи от съвременните поточни линии, са оборудвани със сложни компютърни системи и елементи за автоматизация, които дори преди сто години можеха да се възприемат само като „умни коли“ от научнофантастичната литература.

В тази статия ще разгледаме основните възли и компоненти на автомобила. Разбира се, всеки автомобилен ентусиаст, който е издържал изпита, за да получи шофьорска книжка, има представа за основните операционни системи на превозно средство, но „повторението е майката на ученето“ - и следователно този материал ще служи като полезно напомняне на собственика на автомобила.

В автомобилната индустрия трите най-често срещани конструктивни схеми са задвижване на предните колела, задвижване на задните колела и задвижване на всички колела (в последното всички колела са задвижвани). Трите основни компонента, които карат една кола да работи са двигател, шаси и каросерия. Сега ще разгледаме подробно принципите на работа на тези възли.

Двигател

Ролята на източник на механична енергия, благодарение на която колата може да се движи, е двигателят - жизненоважен център, „сърцето“ на всяко превозно средство. Топлинната енергия, отделена при изгарянето на горивото, се преобразува от двигателя в механична енергия, която от своя страна създава въртящ момент върху вала на двигателя. Въртящият момент е този, който го привежда в движение. превозно средство.

Двигателят обикновено се намира в предната част на автомобила, въпреки че има изключения (например Porshe, Ferrari, Lamorghini и нашият Zaporozhets). Областта, в която е разположен двигателят, се нарича двигателно отделение.

Механичната енергия от двигателя към задвижващите колела се предава с помощта на трансмисия (повече подробности за това устройство ще бъдат разгледани по-долу). Терминът „електроцентрала“ се отнася до структурната интеграция на трансмисията и двигателя в едно цяло. Основните видове автомобилни двигатели се различават в зависимост от вида на енергията, която се преобразува от двигателя в механична енергия.

Най-често срещаните са:

• двигател с вътрешно горене (съкращение - ICE);
• електродвигател;
• хибридни електроцентрали (комбинирани двигатели, работещи с няколко вида енергия).

Най-популярният двигател - вътрешно горене - конвертира химическа енергияизгаряне на гориво в механична работа. Бутало, въртящо се бутало, газова турбина - всичко това са двигатели с вътрешно горене. Най-голямото търсене в наши дни е бутален двигател с вътрешно горене, работещ с течно гориво (бензин, дизел или природен газ).

Автомобилите, задвижвани от електрически двигатели, се наричат ​​електрически превозни средства. За производство на електрическа енергия в в този случайизточници като горивни клеткиили батерии. Основният недостатък на електрическото превозно средство, разбира се, е ниският капацитет на източника на електроенергия и в резултат на това малък резерв на мощност.

Съчетава двигател с вътрешно горене и електродвигател. Тяхната работна връзка се осъществява с помощта на генератор. Енергията се предава на задвижващите колела в хибридна кола по два начина:

• последователно (ICE –> генератор –> електродвигател –> колело);
• паралелно (ICE -> трансмисия -> ICE и колело -> генератор -> електродвигател -> колело).

Имайте предвид, че паралелната работа на хибрида електроцентралае по-предпочитан от последователния.

шаси

Наборът от възли, които предават механична енергия от двигателя към задвижващите колела, се нарича шаси. В допълнение, шасито служи за движение и контрол на автомобила. Шасито се състои от три групи механизми: трансмисия, шаси и система за управление.

Трансмисионната система включва главна предавка, съединители, задвижващи валове и диференциали, полуоски, CV шарнири (шарнири с постоянна скорост) и задвижващ вал. При превозни средства със задвижване на всички колела, където всички колела се задвижват, трансмисията включва и раздатъчни кутии.

Трансмисията предава въртящия момент от двигателя към задвижващите колела. Освен това той служи за промяна на въртящия момент в зависимост от променящите се условия, в които се движи автомобила.

Движещата сила на превозното средство е тяга. Възниква в резултат на взаимодействието на задвижващите колела на автомобила с пътя. Работата на автомобили с двигател с вътрешно горене е невъзможна без трансмисия - тя се монтира на всички автомобили, включително камиони и леки автомобили, на автобуси, та дори и на... велосипеди. Да, велосипедът е оборудван и с трансмисия на най-простото устройство - верижно задвижване. Между другото, първите автомобили също бяха оборудвани с верижно задвижване в трансмисията.

Между другото, за да определите броя на задвижващите колела, можете да използвате така наречената „формула на колелата“, която изглежда например като „4x2“ или „4x4“. Първото число в тази формула показва общия брой колела, а второто число показва броя на задвижващите колела.

Нека разгледаме някои от устройствата, включени в предавателната система.

Съединителят се използва за временно изключване на двигателя от трансмисията (задвижващите колела), както и за плавното им свързване, когато двигателят работи. Съединителят се включва, когато колата потегли, а също и при смяна на предавките.

Въртящият момент, предаван на задвижванията, се променя, ако е необходимо, с помощта на скоростна кутия (скоростна кутия). Освен това скоростната кутия се използва при шофиране в обратна посока. Също така работата на скоростната кутия е необходима за изключване на двигателя от трансмисията (или по-скоро от задвижващите колела) по време на движение по инерция и когато колата е паркирана за дълго време.

Въртящият момент се предава между валове, разположени под определен ъгъл. Този ъгъл може да се промени, докато колата се движи. А въртящият момент се предава от устройство, наречено карданна трансмисия. При автомобили със задно задвижване, където двигателят е монтиран в задната част на каросерията, както и при автомобили с предно задвижване, няма карданна трансмисия.

Трансмисиите със задвижване на задните колела използват задвижващ вал, тъй като превозните средства с задвижване на задните колеладвигателят е разположен доста далеч от задвижващите колела.

Но шарнирите с постоянна скорост (CV шарнири), които разговорно се наричат ​​„гранати“ сред автомобилните ентусиасти, се монтират изключително на автомобили с предно задвижване.

Основната предавка е необходима за увеличаване на въртящия момент и предаването му на полуоската на машината под прав ъгъл. Осите от своя страна служат за предаване на въртящ момент към задвижващите колела.

Диференциалът е специален механизъм, който се използва, за да се гарантира, че задвижващите колела на превозното средство се въртят с различни скорости (в случаите, когато това е необходимо - например при движение по неравен път или при завой).

Съвременните изисквания към трансмисиите са изключително високи. Трансмисиите от най-новите поколения трябва да бъдат прости по дизайн, но в същото време да имат висок коефициент полезно действие(ефективност) и също така предават висок въртящ момент. Освен това трансмисията трябва да е малка по размер и изключително надеждна, за да не се повреди внезапно в най-неподходящия момент. Друго от основните изисквания на собствениците на автомобили към трансмисията е нейната безшумност по време на работа.

Следващата група механизми, включени в системата на шасито, е шасито на автомобила. Външно прилича на количка и се състои от рамка, оси (предни и задни), окачване (с пружини) и колела. Ако каросерията на превозното средство е носеща, това предполага липса на рамка. В този случай всички единици са прикрепени директно към тялото. По правило това се отнася за автобуси и автомобили.

За поддържане на тялото се използват автомобилни оси - предни и задни. Вертикалното натоварване, благодарение на осите, се предава на колелата.

Еластичната връзка на осите (колелата) с каросерията се осъществява от окачването. Окачването е набор от устройства, които свързват тялото и колелата на автомобила. Една от основните мисии на окачването е да трансформира въздействието на пътя върху автомобила в максимално допустими и комфортни вибрации на колелата и купето. В този случай колата трябва не само бързо да набира скорост при ускоряване, но и да забавя не по-малко бързо, докато спре напълно.

Освен всичко друго, колата трябва да е стабилна и „послушна“ за управление. За постигането на всички тези цели служи окачването, чийто дизайн определя безопасността на шофиране, както и други основни експлоатационни свойства на автомобила. Също така е важно да запомните, че окачването също влияе върху сцеплението. Надеждното сцепление на колелата с пътната настилка зависи не само от - но и от натоварването, предавано на колелата. А промяната във вертикалното натоварване на колелата от своя страна се определя от работата на амортисьорите и отклонението на пружините. Съответно, в резултат на намаляване на вертикалното натоварване, сцеплението на колелата с пътната настилка намалява.

При леките автомобили окачването се състои от следните основни типове устройства:

• направляващи устройства (те включват стелажи, скоби, лостове, пръти);
• еластични елементи (ресори, въздушни ресори, листови ресори и др.);
• амортисьори (хидравлични амортисьори);
• устройства за управление и регулиране (например регулатори на ролка и височина и др.).

Колелата, също част от системата на шасито на автомобила, свързват автомобила с пътя.

По този начин шасито на превозното средство се използва за комбиниране на колела и закрепващи устройства към тялото, осигуряващи движението на превозното средство с помощта на задвижващите колела.

Последната, трета група механизми, свързани с шасито, е системата за управление на автомобила. Тези устройства включват:

• кормилна система, която служи за промяна на посоката на движение на машината;
• спирачна система, която е предназначена да намали скоростта на автомобила, да го спре и да го задържи неподвижен, докато е паркиран.

Нека разгледаме тези системи по-подробно.

Когато промените позицията на волана, ъгълът на въртене на колелата се променя. Кормилното управление на автомобила е отговорно за този процес. Работата на кормилното управление е, че ако например воланът се завърти надясно, тогава колелата на автомобила също се завъртат надясно - и колкото по-голяма е степента на въртене на волана, толкова по-голям е ъгълът на управление колелата ще се въртят.

Модерното кормилно управление трябва да работи точно и надеждно, защото ако тази система е дефектна, колата става напълно неуправляема. При завъртане на волана колелата трябва да се завъртят без забавяне до определен ъгъл, който трябва точно да съответства на ъгъла на въртене на волана. Състои се от задвижващ и кормилен механизъм. Съвременните кормилни механизми са разделени на три вида: „червячна ролка“, „винтова гайка“ и „рейка-сектор“. Всички те са механични, но напоследък големи автомобилни концерниПредвижда се замяна на механичното управление с електронно. Електронното кормилно управление няма да има механични задвижвания и пръти - те ще бъдат напълно заменени от контролен блок, който ще върти колелата в съответствие с въртенето на волана с помощта на електрически двигатели.

Една от най-важните и отговорни системи на автомобила е неговата спирачна система. Животът на водача и пътниците често зависи от неговата изправност и качествена работа. Спирачната система на автомобила се състои от редица компоненти и части, които служат за забавяне на автомобила и пълното му спиране. Спирачките също са необходими, за да може например да се задържи кола неподвижна на наклон. По принцип спирачната система на превозното средство се разделя на две системи - сервизна и паркинг. Работната система е необходима за намаляване на скоростта и спиране на автомобила, а системата за паркиране поддържа автомобила на неравна повърхност. Частите на спирачната система включват дискове, цилиндри, барабани, спирачни накладки и задвижващи механизми. Повечето съвременни автомобили са оборудвани с така наречените фрикционни спирачки. Тяхната работа се основава на използването на сила на триене между неподвижна част и движеща се (накладките например се търкат в спирачен диск или барабан).

Тяло

Основата на автомобила, към която са прикрепени всички негови възли и компоненти, е тялото. Зависи от състоянието на организма външен видавтомобил, неговата рационализация, безопасност и комфорт по време на шофиране. Каросерията побира водача, пътниците и товара (багаж). По отношение на неговото изпълнение това е доста сложен и металоемък продукт - следователно почти половината от цената на автомобила е цената на каросерията (същото, между другото, може да се каже и за теглото на колата ). Купето на стандартните съвременни леки автомобили се състои от купе, багажник и двигателно отделение. Изработен е от стомана, алуминий и стъкло, но спомагателните материали за производството му са грунд, боя, гума, изолация и много други. Между другото, в наши дни има дори модели автомобили, чиито тела са изработени от специална издръжлива пластмаса.

Дизайнът на каросерията на лек автомобил може да бъде различен: кабриолет с две врати - всичко зависи от въображението на производителя и очакванията на клиента. Основната цел на всяко тяло обаче е да гарантира безопасност, както пасивна (за водача и пътниците; предотвратяване на произшествия), така и активна (за другите; намаляване на тежестта на произшествията). Освен за място за водача, пътниците и багажа, купето служи и като носещ елемент. Двигателят, всички агрегати на трансмисията и шасито, механизмите за управление, допълнително оборудване. Освен всичко друго, „минусът“ на електрическата верига на автомобила е затворен върху тялото.

видео - обща информацияза устройството на колата

Заключение!

Трябва да се помни, че когато се появят джобове на корозия, тялото може да стане напълно неизползваемо само за няколко години - а това означава, че цялата кола също ще стане неизползваема, т.к. в този случай би било по-логично да се купи нова колаотколкото промяна на тялото. Ето защо е задължително да извършите и премахнете ръждата, ако се появи по каросерията на вашия автомобил.

• Новини
• Работилница

Проучване: Автомобилните газове не са основен замърсител на въздуха

Според изчисленията на участниците в енергийния форум в Милано, повече от половината емисии на CO2 и 30% от вредните прахови частици навлизат във въздуха не поради работата на двигателите с вътрешно горене, а поради отоплението на жилищата, съобщава La Repubblica. В момента в Италия 56% от сградите принадлежат към най-ниския екологичен клас G, а...

Пътищата в Русия: дори децата не издържаха. Снимка на деня

Последният път този обект, разположен в малък град в района на Иркутск, е бил ремонтиран преди 8 години. Децата, чиито имена не се споменават, решили сами да решат този проблем, за да могат да карат велосипеди, съобщава порталът UK24. Реакцията на местната администрация на снимката, която вече стана истински хит в интернет, не се съобщава. ...

АвтоВАЗ номинира свой кандидат в Държавната дума

Както се посочва в официалното изявление на АвтоВАЗ, В. Держак е работил повече от 27 години в предприятието и е преминал през всички етапи на кариерно развитие - от обикновен работник до бригадир. Инициативата за номиниране на представител на трудовия колектив на АвтоВАЗ в Държавната дума принадлежи на персонала на компанията и беше обявена на 5 юни по време на честването на Деня на град Толиати. Инициатива...

Самоуправляващите се таксита идват в Сингапур

По време на тестовете шест модифицирани Audi Q5, способни да се движат автономно, ще тръгнат по пътищата на Сингапур. Миналата година такива автомобили пътуваха безпрепятствено от Сан Франциско до Ню Йорк, съобщава Bloomberg. В Сингапур дроновете ще се движат по три специално подготвени маршрута, оборудвани с необходимата инфраструктура. Дължината на всеки маршрут ще бъде 6,4...

Посочени са регионите на Русия с най-старите коли

В същото време най-младият автомобилен парк е в Република Татарстан ( средна възраст- 9,3 години), а най-старият е в Камчатската територия (20,9 години). Такива данни дава в свое проучване аналитичната агенция Автостат. Както се оказа, освен Татарстан, само в два руски региона средната възраст на леките автомобили е по-ниска...

В Хелзинки ще бъдат забранени личните автомобили

За да превърнат такъв амбициозен план в реалност, властите в Хелзинки възнамеряват да създадат най-удобната система, в която границите между личното и градски транспортще бъдат изтрити, съобщава Autoblog. Както каза Соня Хейкила, транспортен специалист в кметството на Хелзинки, същността на новата инициатива е съвсем проста: гражданите трябва да имат...

Лимузина за президента: разкрити са още подробности

Уебсайтът на Федералната патентна служба продължава да бъде единственият отворен източник на информация за „автомобила за президента“. Първо NAMI патентова индустриални модели на два автомобила - лимузина и кросоувър, които са част от проекта "Кортеж". Тогава нашите регистрираха промишлен дизайн, наречен „Табло за кола“ (най-вероятно...

GMC SUV превърнат в спортен автомобил

Hennessey Performance винаги е бил известен със способността си щедро да добавя допълнителни коне към „напомпана“ кола, но този път американците явно са били скромни. GMC Yukon Denali може да се превърне в истинско чудовище, за щастие 6,2-литровият "осем" позволява това да се направи, но инженерите на двигателя на Hennessey се ограничиха до доста скромен "бонус", увеличавайки мощността на двигателя ...

Mitsubishi скоро ще покаже туристически SUV

Съкращението GT-PHEV означава Ground Tourer, превозно средство за пътуване. В същото време концептуалният кросоувър трябва да провъзгласява „новата дизайнерска концепция на Mitsubishi – Dynamic Shield“. Силов агрегат Mitsubishi GT-PHEV е хибридна система, състояща се от три електрически мотора (един на предната ос, два на задната ос) за...

В днешно време е невъзможно да си представим живот без кола. Това вече не е лукс, а просто средство за транспорт, надежден приятел и помощник, който ще дойде на помощ в трудна ситуация. Въпреки това, с увеличаването на броя на автомобилите сред населението, се увеличава броят на собствениците, които изобщо не разбират структурата му. Въпреки това е просто необходимо начинаещите да познават структурата на автомобила, поне за саморазвитие и обща ерудиция, както и за да не си навлекат неприятности в автосервиз, опитвайки се да обяснят с пръсти какво точно се е случило автомобила в случай на повреда.

Въпреки най-голямото разнообразие, всички машини са по същество еднакви и следователно общо устройствоавтомобил може да се разглежда с помощта на обобщен пример.

От какво се състои една кола?

Всякакви леки автомобилисъдържат следните компоненти:

• двигател
• предаване
• шаси
• електрическо оборудване
• тяло

Това е редът, в който винаги се обсъжда автомобил във всеки учебник по автомеханика и има причина за това: тези компоненти са подредени по важност.

Двигател

Двигателят на автомобила е основната му част. Той задвижва самото превозно средство и едновременно с това захранва с енергия сервизните звена. Двигателят почти винаги е разположен отпред, но понякога се намира и отзад (главно при спортни автомобили). Най-често срещаният днес е двигателят с вътрешно горене (ICE) - той изгаря гориво, преобразувайки топлинна енергиякъм кинетична (въртене). Двигателите са бензинови, дизелови и газови. В тези три случая разликата е само в вида на използваното гориво и характеристиките на работния цикъл на двигателя. Между другото, можете дизелов двигатели го сложи на Нива. Има и автомобилни електродвигатели, но те са малцинство, въпреки несъмнените предимства.

Въртящият момент на двигателя трябва да се реализира възможно най-ефективно, тъй като при бавно движение двигателят не може да работи бавно, а при бързо движение не може да работи бързо. Трансмисията преобразува скоростта на въртене на двигателя, като го забавя или ускорява. Трансмисията се състои от съединител, скоростна кутия и крайна предавка с диференциал.

Съединителят служи за механично разделяне на колелата и двигателя, когато не е необходимо движение на автомобила. Скоростната кутия позволява шофиране с на различни скоростипри същите обороти на двигателя. Тя може да бъде механична (ръчна) или автоматична. В първия случай предавките се включват от самия водач с помощта на специален лост, във втория предавките се избират автоматично в зависимост от скоростта на движение и натоварването на автомобила. Вторият вариант улеснява управлението, но дизайнът на такова устройство е много по-сложен. Крайното задвижване изпраща въртящ момент директно към колелата, а диференциалът им позволява да се въртят с различни скорости (това е необходимо главно при завиване).

Също така съставът на трансмисията може да варира в зависимост от вида на задвижването. Двигателят може да върти само предните колела, само задните колела или всички колела заедно. В първия случай въртенето от главната предавка преминава през полуоските директно към предните колела. Във втория случай (ако двигателят е отпред), към трансмисията се добавя специален задвижващ вал, който води до задните колела през цялата кола. включено автомобили със задвижване на четирите колела(джипове и кросоувъри) след скоростната кутия се монтира още една, трансферна кутия, който разпределя въртенето между предните и задните колела.

шаси

Той включва компоненти, пряко свързани с движението - окачване, колела, спирачни механизми. Окачването на автомобила служи за изглаждане на реактивните моменти, които възникват при движение по неравни повърхности, с други думи, прави возенето по-меко и гладко. В допълнение, окачването елиминира и намалява накланянето и накланянето на каросерията при завиване, поддържайки колата в предварително зададена хоризонтална позиция. Окачването включва амортисьори и пружини, както и различни лостове и шарнири. Гладкостта на возенето и цялостното поведение на пътя зависят от характеристиките на окачването. Спирачките се използват за забавяне и спиране на автомобил в различни ситуации. Те се намират непосредствено до колелата.

Електрическо оборудване

Електрическото оборудване е много важна система от оборудване. В днешно време, когато има все повече електронни асистенти, ролята на електрическото оборудване става все по-важна. В самата обща версияСъстои се от батерия, генератор, системи за запалване, осветление и контролни устройства. Тъй като различните системи консумират много електроенергия, двигателят по време на работа върти генератора, който захранва всички консуматори, а също така зарежда батерията, която се използва за стартиране на двигателя.

Тяло

Тялото е, грубо казано, метална кутия, в която са монтирани всички горепосочени единици. Каросерията, заедно с прикрепените към нея части (врати, капак, калници) оформят външния вид на автомобила и предпазват водача, пътниците и всички компоненти от атмосферни влияния. Почти всички съвременни леки автомобили са оборудвани с каросерии монокок, т.е. На него се монтират всички компоненти, за разлика от камионите например, където се използва рама - специален елемент, към който се закрепват двигателят, кабината, каросерията, окачването и т.н. Използване монококово тялови позволява значително да намалите общото тегло с 10-20%.

Разбира се, множество снимки и книги могат да дадат по-пълна представа за структурата на машината, но общите теоретични познания в повечето случаи са напълно достатъчни, за да разберете например, че проблемите с електрическото оборудване могат да бъдат причината, поради която двигателят „проблеми“ и тропане и дрънчене При шофиране по неравни повърхности това показва проблем с окачването. Следователно настройката на автомобил за „манекени“, въпреки сложността на системите и изобилието от автомобилни услуги, винаги ще може да помогне в трудна ситуация.

Автомобилът е самоходно превозно средство, предназначено за превоз на пътници, различни товари или товари по безрелсов път. специално оборудванеи теглене на ремаркета. Основните части на автомобила: двигател, трансмисия, шаси, каросерия, механизми за управление и спомагателно оборудване (фиг. 2.1).

Двигателят е машина, която преобразува някакъв вид енергия в механична енергия. Най-разпространени са двигателите с вътрешно горене (ДВГ).

Двигателят с вътрешно горене преобразува химическата енергия на горивото, изгарящо в неговите цилиндри, в топлинна енергия, а след това с помощта на колянов механизъм в механична енергия, която върти задвижващите колела на автомобила. Най-разпространениполучени бензинови двигателии дизели. Последните ви позволяват да намалите разхода на гориво с 25-30%. Значително внимание се обръща на създаването на двигатели, работещи с немаслени горива. Един от тях е водородът, чиито запаси са практически неограничени. Използването на водород обаче е свързано с високи енергийни разходи и трудности при съхранение и транспортиране. Широкото използване на електродвигатели е възпрепятствано от ниската енергийна интензивност на енергийните източници, главно - батерии, както и тяхната обемност, което намалява товароносимостта на превозното средство и неговия пробег.

Трансмисията служи за предаване на въртящ момент от коляновия вал на двигателя към задвижващите колела на автомобила и промяна на неговата величина и посока. Включва следните механизми: съединител 3, предаване 4, карданна трансмисия 5, задвижващ мост 6 (виж Фиг. 2.1).

Съединителпредназначени за пренос на енергията на двигателя, плавно отдалечаване на автомобила, краткотрайно разединяване на двигателя и трансмисията при смяна на предавките и предотвратяване на излагането на трансмисията на големи динамични натоварвания.

ориз. 2.1

7 - кабина; 2 - товарна платформа; 3 - съединител; 4 - скоростна кутия; 5 - карданна трансмисия; b - основна предавка (задвижващ мост); 7 - рамка

В автомобилите в повечето случаи се използват фрикционни сухи дискови постоянно затворени съединители с пружинно устройство за натиск.

Предаванеизползва се за промяна на теглителната сила на задвижващите колела, промяна на скоростта и посоката на движение, както и дългосрочно изключване на двигателя от трансмисията.

Най-широко използвани са механичните предавки стъпкови кутиипредаване За да се улесни и автоматизира управлението, както и да се увеличи издръжливостта, автоматичните хидромеханични трансмисии се използват в леки автомобили и особено автобуси.

Карданно предаванепредава въртящ момент между неправилно подравнени валове, осигурявайки ъглова и аксиална компенсация, когато разстоянието между тях се промени.

Задвижваща освъзприема силите, действащи между опорната повърхност и рамата или каросерията на автомобила, включително теглителни и спирачни сили. Предавателната кутия на задвижващия мост - основната предавка - преобразува големината на въртящия момент, предаван от скоростната кутия.

Шасито служи за преобразуване на въртеливото движение на задвижващите колела в движение напредавтомобил. Състои се от рама, върху която са монтирани каросерията и всички механизми на автомобила, окачване на преден и заден мост и колела.

Тялото служи за настаняване на водача, пътниците и товара. U камионсъстои се от товарна платформа 2 и кабини 1 (виж Фиг. 2.1).

Контролните механизми са предназначени за управление на автомобил. Те включват кормилното управление, което променя посоката на автомобила, и спирачната система, която ви позволява да намалите скоростта или да спрете автомобила.

предаване, шасии се наричат ​​възли на механизмите за управление шаси.

Спомагателното оборудване включва лебедка, теглително устройство и друго допълнително оборудване.