История на Volvo. Китайците купиха Volvo Кой прави Volvo

Шведският концерн, който произвежда висококачествени и величествени автомобили Volvo, се превърна в един от най-влиятелните на европейския пазар на премиум автомобили. Това се случи през последните седем години, но от 2000 до 2007 г. концернът не се развива, предлагайки на клиентите същите модели със стари двигатели. Тайната на успеха на шведската автомобилна компания се крие в съюза й с китайците. Официалната корпорация Geely просто изкупи шведското предприятие, но споразумението е по-скоро като сливане.

Китайците поеха ангажимент да не преименуват марката, да запазят европейската марка Volvo, страната на произход трябва да остане Швеция, а Geely няма право да използва техническите разработки на концерна в своите автомобили. Чудя се дали китайците спазват подписаното споразумение?

Има ли други страни по света, където се сглобяват Volvo?

Много автомобилни ентусиасти бъркат Швеция с други скандинавски и европейски страни, вярвайки, че Volvo се сглобяват в Норвегия, Швейцария или дори Германия. Всъщност единственият завод на Volvo Corporation се намира в Гьотеборг, Швеция. Това предприятие, дори след закупуването на концерна от китайците, остава в този град и не намалява дейността си.

Напротив, китайските инвестиции дадоха огромен тласък на шведската компания. Има няколко важни аспекта, които се промениха през 2007 г.:

се появиха пари и технически възможностида разработи изцяло нова моделна гама;
усилията на дизайнерите на вече мощната компания Geely и шведите заедно;
марката Volvo получи огромен китайски пазар, където колите й се продават без ненужни мита;
новите технологии започнаха да се въвеждат в автомобилите, благодарение на щедри инвестиции;
заводът разшири своя персонал, подобри производствените линии и получи много други предимства.

Ако разгледаме технологията на производителите на автомобили днес, можем спокойно да кажем, че Volvo е една от най-добрите фабрики в Европа. Тук е инсталирано най-новото оборудване; всички процеси на сглобяване са напълно автоматизирани. Колите са не само с високо качество, те най-накрая отговарят на цената си. До 2007 г. автомобили Volvo се купуваха само в скандинавските страни. Те бяха твърде скъпи и остарели.

Китайски автомобили Geely след сътрудничество с шведите

Веднага след обединението на европейските и китайски производителипод покрива на един концерн Geely имаше нови модели, които бяха с три глави по-високи от своите предшественици. Всъщност цялата моделна гама се промени, новите двигатели започнаха да произвеждат повече коне, изискващи по-малко гориво. Да и външен видСерията Emgrand напредна много напред.

Каним ви да се насладите на видео тест драйв на новия Emgrand EC7

видео:

Кросоувър, който не беше обявен преди, дори се появи в моделната линия на Geely. Такива промени са свързани със следните възможности за развитие на компанията:

въпреки забраната за използване на технологиите на Volvo, китайците изтеглиха някои разработки на шведите на своя страна;
в резултат на двустранно сътрудничество с европейски инженери са получени нови разработки;
компанията получи актив, генериращ добър доход, и успя да инвестира в собственото си производство;
Инженери от Швеция бяха поканени да работят в Китай.

Последното предположение е проверен и доказан факт. Но Geely отрича факта, че това е свързано с развитието на успешната серия автомобили Engrand. За потребителя обаче няма разлика. Ако фирма издаде добри коли, нека вземе техниката където й е по-удобно. По-важното за потребителя е колко качествен автомобил може да закупи от автокъщата. Ето защо шведите днес са доста доволни от седемгодишното си сътрудничество с китайците.

Заводът в Гьотеборг расте и се развива, марката придобива нови модели, а корпорацията Geely изпълнява всичките си основни обещания.

Нека обобщим

През последните няколко години Volvo актуализира почти цялата си гама модели. Неотдавна беше обявено, че последният стар SUV, XC90, ще бъде спрян от производство, а няколко седмици след тази новина се появиха първите шпионски снимки на новата разработка.

Компанията успя не само да актуализира предложение за модели направиха невероятен успех на световния автомобилен пазар, но също така изненадаха всички потенциални купувачи и експерти с отлични технологии, чието разработване струва много пари.

Не е толкова важно в кои страни се сглобяват Volvo, защото много по-важно е възприемането на автомобила, неговата надеждност и комфорт. Ако имате опит в използването на Volvo от последните седем години на производство, опишете емоциите си от тази кола в коментарите.

Днес марка като Volvo е световно известна. Но как започна всичко?

Vovlo: история на марката

Историята на Volvo започва през 1924 г. със среща между съученици от колежа Асар Габриелсън и Густав Ларсън. Заедно основават автомобилна компания. В това им помогна компанията SKF, която се специализира в производството на лагери.
През 1927 г. е създадено първото им дете на въображението, Volvo OV4/Jacob. Това беше кабриолет, оборудван с 4-цилиндров двигател, работещ на бензин. Малко по-късно те пуснаха седан и неговата разширена версия. В резултат на това за две години бяха продадени около една и половина хиляди коли.
Когато Гунар Ингелау идва на поста президент на концерна, започва зората на дейността на компанията. Нещата изглеждаха нагоре. Установен е износът на шведски автомобили за Съединените американски щати.
Производството също се увеличи. Бяха въведени иновативни технологии, като например триточкови предпазни колани, въведени от Нилс Ивар Болин. Също така е подобрен спирачна системаи зони на деформация.

Volvo: страна на произход

Историята на марката Volvo започва в Швеция. При интервюиране на случайни минувачи на въпроса: „Чия кола е Volvo?“ Страна производител на тази марка? резултатите бяха както следва:
70% - Германия;
20% - Швеция;
15% - САЩ;
5% не знаят отговора на този въпрос.

Volvo днес

През 1999 г. концернът продаде заводите на Ford. леки автомобилимобилни телефони. И дори по-късно, през 2010 г., Ford Motor продаде марката на китайската компания Geely. История на Volvoе преживял повече от една криза. Но след като ги преживя, марката разшири производството. В автомобилната индустрия той беше преназначен и изместен от производството на леки автомобили. Днес на пазара можете да видите широка гама от продукти и услуги под марката Volvo:
автомобили (камиони, автобуси и др.);
двигатели;
автомобилно оборудване;
строителна техника;
космически компоненти.
Сега много хора свързват автомобилната марка Volvo с добра безопасност и качество на изработка. Съчетава страхотен стил, мощност и надеждност. — Люлея се! - така се превежда името на марката, което напълно го оправдава. Всеки, който вече притежава или е притежавал автомобил от тази марка, го препоръчва на други.

Volvo е шведска автомобилна марка, която произвежда седани, комбита, спортни автомобили, купета и камиони. Централата на Volvo Car Corporation се намира в Гьотеборг. Част е от холдинга Geely Automobile.

При създаването на автомобили инженерите на марката подхождат особено внимателно към въпроса за безопасността. Те са разработили най-много иновативни технологии в областта на пасивната и активната безопасност в сравнение с други марки.

Когато компанията е създадена, тя е част от най-големия световен производител на лагери, смазочни системи, уплътнения и мехатроника SKF. Думата "Волво" беше лозунгът на компанията. В превод от латински това означава "усукване".

Volvo е основана през 1927 г. в Гьотеборг като дъщерно дружество на SKF. Асар Габриелсон става негов управляващ директор, а Густав Ларсон става негов главен инженер. Те веднага обявиха, че основният принцип при създаването на автомобили Volvo ще бъде безопасността за всички участници в движението.

Първият автомобил Volvo напуска поточната линия на 14 април 1927 г. Това беше моделът ÖV 4, наречен "Jacob". Основните компоненти на шасито са разработени от Иън Г. Смит, който е работил дълги години в американската автомобилна индустрия и е заимствал много технически решения от американските автомобили.

Густав Ларсън работи върху създаването на четирицилиндров редови 2-литров двигател със странични клапани. Силовият агрегат развива 28 к.с. при 2000 об/мин. Максимална скоростмоделът беше с 90 км/ч. Отворената каросерия с пет пътнически места е изработена от стоманена ламарина и е поставена върху рамка от ясен и бреза. В суровия климат на Швеция отворената версия на модела не беше успешна. Но седанът PV4 беше много по-удобен и популярен. Корпусът му беше дървена рамка, покрита не с ламарина, а с изкуствена кожа. Чрез сгъване на седалките беше възможно да се получат две удобни спални места.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

През 1928 г. е въведена удължена версия на PV4, Special, която се отличава с по-дълъг преден капак, изгладена линия на таблото, по-тесни колони на предното стъкло, правоъгълна задно стъкло. През същата година е пуснат първият камион Volvo, тип 1.

От самото си създаване компанията има планове за създаване на шестцилиндров двигател. През април 1929 г. е представен първият модел с нов двигател, PV651. Под капака му имаше 3-литров захранващ агрегат 55 к.с PV651 и PV652, които станаха негов наследник, бяха по-широки и по-дълги от произвежданите преди това автомобили.

Моделите с шестцилиндрови двигатели помогнаха на компанията да навлезе на пазара на таксиметрови услуги, в който се стремеше. Само през първата година от продажбите са продадени 1383 копия, като 27 от тях са изнесени.

Таксиметровите компании наистина харесаха надеждни и безопасни автомобили. Търсенето накара инженерите на Volvo да разработят седемместни модели TR671 и TR672, които получиха удължено шаси. През 1935 г. те са заменени от TR701-704 с двигател 3670 cc. см и мощност 80-84 к.с.

През 1933 г. новите PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe) навлизат на пазара. Те получиха изцяло метално тяло, 17-инчови джанти вместо 19-инчови, актуализирани таблото за управлениес жабка. Автомобилите се различаваха от своите предшественици с подобрена звукоизолация: двигателят беше отделен от шасито с гумени възглавници, а стената между купето и двигателното отделение беше покрита със звукопоглъщащ материал.

Volvo PV653 (1933-1937)

След това дойде моделът 654 De luxe с плюшен интериор, две резервни колела и сенник обратен. През 1935 г. излизат моделите PV658 и PV659, които оказват значително влияние върху външния вид на всички автомобили, произведени след тях. Радиаторът им беше леко наклонен назад, а капаците на главините на колелата придобиха необичайна форма. Имаше хидравлични спирачки на всички колела.

През 1935 г. се появява нов модел с обтекаем дизайн, подобен на американските автомобили. Това беше Volvo PV36 Carioca, комфортен, тих седан с независимо предно окачване с жлъчни костии пружини, издръжлив стоманен корпус и високи показатели за безопасност. Кабината може да побере шест души: трима отпред и трима отзад. Седалките бяха просторни и удобни. Произведени са общо 500 екземпляра от модела, плюс едно шаси, което Nordbergs Karoseri превръща в луксозен кабриолет.

Volvo PV36 (1935-1938)

През 1936 г. се появява първото поколение малки модели Volvo - PV51. Той беше оборудван със същия 3,6-литров двигател, произвеждащ 86 к.с. като PV36 Carioca, но беше по-прост, по-достъпен и популярен. Моделът се отличава с тясно тяло с неразделено предно стъкло, наличието само на една чистачка и скромна вътрешна облицовка.

През пролетта на 1939 г. компанията започва да разработва механизми за преминаване към газ, произведен от въглища. Тези разработки бяха по-полезни от всякога, тъй като в Европа имаше недостиг на бензин. След избухването на военните действия производството на цивилни автомобили замръзна. Компанията премина към производството на специални военни превозни средства и газови устройства.

Първият следвоенен автомобил е моделът PV60. Почитателите на марката я помнят и като последна колаот поколението на огромни леки автомобили Volvo с шестцилиндров двигател. Външният му вид вече беше старомоден, но PV60 все още се продаваше добре. Каквото и да кажете, това беше последният представител на „старата школа“, много надежден и удобен.

През 1944 г. е представен PV444, автомобил, който се превръща в забележителност за марката. Това беше първият модел на Volvo с компактни размери и нов дизайн, който следваше модерните тенденции, демонстрирани от американските автомобилни производители. Колата получи солидна стомана монококово тялобез рамка и нови четири цилиндров двигателс къс маховик и горен разпределителен вал. Той развива мощност от 40 к.с. За първи път на автомобил беше монтирано предно стъкло триплекс. Друго съществено предимство на новия модел е ниската му цена, която беше 4800 шведски крони. Първата кола на компанията е продадена за тази сума през 1927 г.

PV444 дебютира на изложението на Volvo в Стокхолм, където за 10 дни бяха подписани 2300 договора за покупка. Това е въпреки факта, че плановете на компанията включват производството на само 8000 екземпляра от модела. Общо около 200 000 броя са продадени по време на производството на автомобила.

Volvo PV444 (1946-1958)

През 1954 г. Volvo прави истинска сензация в автомобилния свят. Това беше откритият спортен двуместен Sport P 1900. Никой не очакваше това от консервативен и фокусиран върху безопасността автомобилен производител. Моделът е разработен с поглед към експортните пазари, тъй като компанията вече има негативен опитпродажби на кабриолети на шведската общественост. Този път обаче колата се продава успешно. Разбира се! В допълнение към ефектния си външен вид и усъвършенствана система за сигурност, той можеше да се похвали с петгодишна гаранция, която включваше задължението на автомобилната компания да плаща за ремонт, струващ над 200 крони. Застрахователното събитие включва злополука или инцидент на пътя. Под капака на Sport P 1900 имаше 1414-кубиков редови четирицилиндров двигател. см мощност 70 к.с

През август 1966г Волвопредставя модела 144, който до 1974 г. е най-популярният в историята на компанията. Тази кола се отличава с голяма стъклена площ и успешен външен дизайн. Той също така се възползва от много от иновативните функции за безопасност на Volvo. Този списък включва енергопоглъщащи зони в предната и задната част на каросерията, уникална спирачна система, дискови спирачкина всички колела, гладък салон, без изпъкнали части и колани за водача и пътника до него.

През 1974 г. производителят представя ново поколение автомобили - сериите 240 и 260, създадени на базата на серията 140. Те се отличават от своите предшественици с различна предна част, модернизирано шаси с окачване на предните колела MacPherson, по-големи двигатели. и нови четирицилиндрови двигатели.

Volvo 240 (1974-1984)

Средата на 70-те Фирма Волвокупи холандската DAF Car BV, което й позволи да свикне в сегмента на малките автомобили. Първият нов продукт от тази серия е Volvo 66, което се произвежда като седан с две врати или комби с три врати. Той беше оборудван с безстепенна скоростна кутия автоматична скоростна кутияскорости и система за задвижване на задните колела.

През 1986 г. Volvo 480ES, първият сериен модел на марката с предно задвижване, слиза от поточната линия. Той получи дизайн с прибиращи се фарове, който се различаваше от предишната работа на компанията.

През 1991 г. компанията представя системата за защита от страничен удар SIPS, а през 1994 г. създава първите в света въздушни възглавници, които предпазват от странични удари.

През 1999 г. отделът отговаря за производството леки автомобили, беше закупен от Ford Motor Company за 6,45 милиарда долара. На следващата година подразделението за камиони на Volvo и Renault сключват споразумение за създаване на единно съоръжение за производство на превозни средства, превръщайки се в най-големия производител на камиони в Европа. През 2010 г. Ford продаде Volvo CarsИндийската компания Geely Automobile.

Руските купувачи се запознаха с Volvo още в СССР, когато през 1973 г. закупиха за нуждите на Sovtransavto влекачимарки. През 1989 г. в Съветския съюз започват официалните продажби на автомобили и камиони. В момента марката е представена на руски пазартри компании: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, отговаряща за продажбата на камиони, и Volvo Cars LLC, която популяризира пътнически модели. От 2009 г. монтажът се извършва в Калуга камиони Volvo FH, FM, FMX. Инвестициите в изграждането на новия завод са на стойност 100 милиона евро. През 2014 г. Volvo Group стартира производството на кабини в завода пълен цикъл, като инвестира още 90 милиона евро.

Въпреки разделението и различните собственици, Марка Волвопродължава своето славно развитие като производител на качествени и сигурни автомобили с балансиран характер. Компаниите планират да разширят производството и да подобрят допълнително автомобилите.

Първото производство на Volvo слиза от поточната линия в завода в Гьотеборг през 1927 г. Оттогава Volvo Car Group остава световен лидер в производството на иновативни и безопасни автомобили. Днес Volvo е един от най-известните и уважавани марки автомобили, пазарът на продажби на компанията включва около 100 държави.

Volvo Cars беше част от шведската Volvo Group до 1999 г., когато беше придобита от американския концерн Ford Motor Company. През 2010 г. Volvo Cars беше закупена Китайски концерн Zhejiang Geely Holding (Geely Holding).Новият собственик допринесе за радикална актуализация на моделната гама на Volvo, значително увеличаване на производствения капацитет на компанията и укрепване на позицията на шведския автомобилен производител на световния пазар.

Марката Volvo е собственост на Volvo Trademark Holding AB, съвместна собственост на Volvo Cars и Volvo Group.

Стратегията за корпоративно и бранд развитие - Designed Around You - е фокусирана върху нуждите на хората и е в основата на производствените и бизнес дейности на компанията, както и в основата на нейната корпоративна култура.

Около 2300 търговци (повечето от които независими компании) продават автомобили Volvo в около 100 държави. Към декември 2018 г. във Volvo Cars работят приблизително 43 000 души по целия свят.

Volvo Cars произвежда премиум автомобили различни видове: седани (S60, S90), комбита (V40, V60, V90), SUV (V60) Крос Кънтри, V90 Cross Country) и кросоувъри (XC40, XC60, XC90).

През 2018 г. Volvo Cars е продала 642 253 автомобила. Тази година отбеляза петата поредна година на рекордни продажби на компанията. Най-големият пазар за продажби е Китай, който представлява 20% от общите продажби през 2018 г. Следват САЩ (15%), Швеция (10%), Великобритания (8%) и Германия (7%).

За финансовата 2018 г. Volvo Car Group регистрира оперативна печалба от 14 185 милиона шведски крони (14 061 милиона през 2017 г.). Приходи за отчетен периодвъзлиза на 252 653 милиона шведски крони (208 646 милиона).

Централата на Volvo Cars се намира в Гьотеборг, Швеция, където са съсредоточени ресурси за разработване на продукти, маркетингово планиране и администриране на текущите процеси на компанията. От 2011 г. Volvo Cars има офиси в Шанхай и Чънду (Китай). Китайското подразделение на компанията е със седалище в Шанхай и се занимава с продажби, маркетинг, покупки, развитие и други поддържащи функции. На територията му е разположен технологичен център.

В допълнение към основните заводи в Гьотеборг (Швеция) и Гент (Белгия), двигатели за Volvo Cars се произвеждат и в завода в Скьовде (Швеция) от 30-те години на миналия век. Производството на компоненти на тялото е установено в завода в Olofström (Швеция) от 1969 г. В допълнение, компанията управлява монтажни заводи в Куала Лумпур (Малайзия) и Бангалор (Индия), и в Шанхай, Стокхолм и Лунд (Швеция)и Силиконовата долина (САЩ) има центрове за изследване и развитие. И накрая, Volvo Cars има дизайнерски центрове в Гьотеборг, Камарило (САЩ) и Шанхай.

Лансиран през 2013 г серийно производствов завода в Ченгду - тук се произвеждат автомобили Volvo за китайския и американския пазар. През 2014 г. в Daqing започна работа втори завод в Китай, а автомобилни двигатели се произвеждат и в завод в Zhangjiakou (Китай). Също така, автомобилите Volvo се произвеждат в завод в Luqiao (Китай). През юни 2018 г. откриването на нов завод VolvoАвтомобили в Южна Каролина (САЩ).

Руските продажби на Volvo тази година, както и тези на други марки автомобили, все още оставят много да се желае: след срива на пазара има значително по-малко купувачи в автокъщите. Продажбите на новия флагмански модел XC90, които трябваше да започнат през март, в крайна сметка бяха отложени и ще започнат едва сега (точното време все още не е известно). Заедно със забележимото намаление на цените за моделната гама, обявено в края на април, това трябва да подобри работата на компанията в Русия. В същото време, въпреки местните проблеми, Volvo, след като премина в китайски ръце, демонстрира последните годиниповече от прилични резултати, като успява да задържи стари клиенти и да привлече нови.

През 2010 г. китайците не просто купиха първата европейска марка, на която се натъкнаха. Те купиха компания, известна предимно със сигурността. Именно с това китайските автомобилни компании имаха сериозни проблеми от самото начало (и продължават да съществуват днес): много автомобили бяха напълно неконкурентоспособни от гледна точка на европейските или американските стандарти.

Преди пет години светът икономическа кризапринуди американския концерн да се отърве от излишните активи, един от които беше пътническото подразделение на Volvo.

Шведският производител правеше загуби, а Ford не искаше да инвестира в компанията по време на кризата. В резултат на това американците продадоха Volvo на китайския автомобилен гигант Geely за 1,8 милиарда долара. В същото време през 1999 г. Volvo струваше на американците 3,5 пъти по-скъпо - 6,5 милиарда долара.

Когато Volvo премина в ръцете на китайците, много автоексперти и фенове на марката сериозно изразиха опасения, че Volvo ще загуби имиджа си и че китайците, възползвали се от шведските технологии, няма да инвестират сериозно в него.

Но нов собственик Volvo побърза да увери, че марката ще получи независимост в стратегическа перспектива и възможност да работи според собствения си бизнес план.

„Сътрудничеството с шведската марка е свързано предимно с технологии за безопасност. Volvo има много силна позиция в този аспект на автомобилната индустрия“, каза изпълнителният директор на Geely Ли Шуфу в края на април. „В допълнение, сега сме фокусирани върху изследователска и развойна работа за създаване на нова модулна платформа CMA (за производство на автомобили C-класа). Седанът C-Class ще влезе в производство през 2017 г. и ще бъде първият автомобил на новата платформа CMA за малки модели, обща за Geely и Volvo. Наследникът на Volvo V40 ще получи същата платформа.”

„Въз основа на тази модулна архитектура Volvo разработва някои продукти, а Geely разработва други, собствени,

— уточнява Шуфу. „Те имат различни посоки и напълно различни характеристики, съответстващи на позиционирането в техните сегменти.“

Все пак си струва да признаем, че Volvo първоначално не разчиташе на този формат на сътрудничество. Скоро след сделката тогавашният главен изпълнителен директор на Volvo ясно заяви, че не може да се говори за никакво техническо сътрудничество с Geely.

„Ние се разбираме като част от финансов, а не индустриален холдинг, така че поддържаме независимост, което е много важно за нас. Geely и аз работим в напълно различни области на автомобилната индустрия, което прави сътрудничеството по широк кръг въпроси почти безсмислено“, каза той.

Е, няколко години по-късно ситуацията се промени и не е трудно да се досетим, че китайците все пак успяха да наложат своята визия за взаимно сътрудничество на шведите.

За гладуващите за звезди Geely покупката на Volvo отвори достъп до уникални технологии за безопасност и други разработки. Но в същото време сделката позволи на Geely да стане първата китайска автомобилна компания, която се разшири не само на европейския и американския пазар, но и в развиващите се страни, превръщайки се в глобална марка.

Поне такива са плановете, обявени от Ли Шуфу, наричан „китайският Хенри Форд“. Непосредствените планове на Geely са да започне да изнася автомобили от шведската марка от заводи в Китай в други страни. Освен САЩ сред експортните дестинации експертите посочват и Русия. Доставките ще се извършват от завод в Чънду в югозападен Китай.

Шведската компания също не крие, че е много доволна от сътрудничеството. Основният критерий е нарастващият обем на глобалните продажби.

Според шефа на Volvo в Китай Ларс Даниелсън 2014 г. е била една от най-добрите години за Volvo Cars. „Бяха продадени повече от 466 хиляди автомобила от всички модели“, цитира данните Ларсън. —

Бизнесът беше успешен и в Западна Европа, която също е важен пазар за нас. В САЩ са продадени 56 хиляди коли. Като цяло продажбите бяха добри, печалбата ни се увеличи със 17% и достигна 2,2 милиона.

Маржовете обаче остават ниски.

Има контекст, който трябва да имате предвид тук. Ние инвестираме много в нови продукти. Правенето на същото нещо, което прави цялата индустрия, би било много по-лесно и печалбите биха били различни. Но планът е такъв, какъвто е.“

Китайският пазар днес е най-големият за Volvo, като делът му достига 17% от глобалните продажби миналата година. На второ място е Швеция, на трето са САЩ с 12%. Следват Великобритания (около 9%) и останалите европейски страни - 7%.

„Не мисля, че Volvo, след като стана собственост на Geele, можеше да загуби нещо“, казва генералният директор на Radio Strana, известен автомобилен експерт. — Точно обратното: марката запази всичките си позиции.

Да, имаха големи планове за развитие на марката на китайския пазар, но досега не са постигнали забележими резултати.

Въпреки това фактът, че шведската марка присъства в Китай, Европа и САЩ, вече е добър. Тук можем да посочим като пример съдбата на друг шведски производител Saab, който просто фалира и престана да съществува.”

Според експерта, когато двете компании обявяват съвместни технически разработки, те имат много специфичен характер.

„За Geely закупуването на Volvo беше най-краткият път към получаване на модерна автомобилна технология. Всъщност те нямаха никакъв собствен опит. Следователно, когато говорим за съвместното развитие на две марки, трябва да се разбере, че цялата техническа база се осигурява само от европейци, а китайската страна осигурява финансиране. Затова е съвсем логично съвместният технически център на двете компании да се намира в Швеция“, отбеляза той.

Както отбелязва Денис Еременко, генерален директор на PodborAvto, възприемането на марката от руските потребители не се е променило от момента, в който тя влезе под крилото на китайската компания. „Ако качеството на изработката на автомобилите, дизайнът и позиционирането на марката като цяло не се променят, тогава потребителят изобщо не мисли кой е собственик на марката“, сподели Еременко пред Gazeta.Ru. „Покупката на Volvo от китайците е точно такъв случай, така че това обстоятелство по никакъв начин не повлия на търсенето от руските купувачи.“

Примерът с Volvo не е единственият. За китайска сметка Dongfeng Motor Group закупи 14% от френската компания, която преживява трудни времена. PSA загриженост, придобиване на BAIC от Saab technology. Няма как да не си спомним провалената сделка за продажбата на марката Hummer на китайците. Освен това наскоро стана известно, че китайската държавна химическа корпорация ChemChina планира да придобие марката гуми Pirelli за 7,1 милиарда евро.

Но не само китайците използват същата тактика. Индиецът притежава British Jaguar от няколко години Land Roverи прави всичко, за да не бъде свързван с легендарната първокласна марка сред обикновените купувачи.