Къде се сглобява BMW X3 за руския пазар. Какви BMW се сглобяват в Русия. Окончателен монтаж и тест

Преди това дилърите закупиха най-популярните конфигурации с търсено оборудване от Германия, докато клиентите чакаха „персонализирани“ автомобили, включително основни версии, няколко месеца. Сега руските клиенти могат да закупят автомобили в шест версии, които са по-евтини от германските си колеги с около 500 000 рубли.

Най-популярна вероятно ще бъде базовата и най-достъпна версия на 520i Business, чието оборудване включва: LED оптика, двузонов климатроник, отопляем волан и седалки на първия ред, електрически капак на багажника и тапицерия от еко кожа на седалките . Той е само с 60 000 рубли по-скъп от основния „немски“.

Оборудване	BMW 520i	BMW 520d	BMW 520d xDrive	BMW 530i	BMW 530d
Бизнес	2 810 000 рубли		2 960 000 рубли
Изпълнителен директор		2 960 000 рубли
Спортна линия		2 990 000 рубли
Изключително			3 380 000 рубли
Лукс				3 790 000 рубли
М Спорт			3 240 000 рубли	3 520 000 рубли	4 060 000 рубли

В Калининград се сглобяват и автомобили с оборудване Executive, Sport Line, Exclusive, Luxury и M Sport. Последната версия получава по-мощни спирачки, адаптивно окачване M Sport, 18 или 19-цолови джанти и комбинирани тапицерии.

Доставките на „живи“ автомобили, сглобени в Avtotor, до дилърите ще започнат по-близо до ноември. В допълнение, Калининград е усвоил производството на нови версии на други модели: серия 3, серия 7, X5 и X6.

Наскоро стана известно, че пълен цикъл. Вярно е, че ръководството на германския концерн все още не е взело решение за местоположението. Възможно е това да е Калининградска област.

Много ентусиасти на автомобили винаги са се интересували от производството на любимите си автомобили. Винаги съм искал да вляза в светая светих, а именно завода за сглобяване на автомобили и да видя целия процес на сглобяване на автомобил от самото начало до самия край. Всъщност това е много вълнуващо занимание, защото можем да видим как една кола в целия си блясък се създава от огромно разнообразие от части. Съгласно този принцип, а именно сглобяването на автомобил от различни части, се практикува в нови заводи за сглобяване на автомобили, които наскоро се появиха на територията руска федерация. Този възел е популярно наричан „възел отвертка“. Ще разберем какво е това с конкретен пример. Ще анализираме най-важните процеси на „монтаж на отвертка“ точка по точка.

1. Монтаж на отвертка или SKD монтаж на автомобили е вид строителен комплект. Понякога можете да срещнете израза, че производството работи в режим SKD (Semi Knocked Down) - това е едно и също нещо. Комплектните авточасти се доставят в завода от чужбина на специални метални конвейери. Това включва тялото на автомобила, двигателя, елементите на окачването, трансмисията и други части.

2. След доставката на цялото тяло специалистите по сглобяване на автомобила го проверяват напълно за механични повреди. Въпреки че на конвейера тялото е максимално защитено от външни повреди, но както се казва, „Бог се грижи за най-доброто“. Така че, преди да започне сглобяването, всичко се проверява за цялост и ефективност.

3. След това тялото се изважда от палета, върху който е монтирано в конвейера. Този процес се нарича „преопаковане“ в професионалните кръгове на сглобяване. Също така, по време на преопаковането автомобилните части се отстраняват и поставят в специална кутия.

4. След това всички части се разпределят според тяхното предназначение и място на монтаж. И така, крепежните елементи се поставят на едно място, а пластмасовите части - на друго. Части от платформата и шасито на автомобила са монтирани на специална платформа, към която са монтирани елементи на окачването и спирачната система. Тези. напълно подгответе шасито на автомобила за последващото му свързване към тялото.

5. „Сватба“ - на професионален жаргон това е процесът на свързване на купето на автомобила с шасито му. Това е една от най-важните операции по време на монтажа на автомобил с винтоверт, тъй като е много трудоемка и сложна.

6. След „сватбата“ на автомобила всички липсващи части и възли са свързани. Свържете всички електрически кабели, маркучи и тръби. След това в колата се наливат всички необходими технически течности: масло, антифриз, спирачна течност.

7. Последните стъпки в „сглобяването на отвертката“ могат да бъдат комбинирани в едно - това е контролът на готовия автомобил. Специални тестери проверяват работата на електронните системи на новия сглобена кола, а също така проверете състоянието спирачни системи. След това колата отива на пистата, за да я тества за годност за употреба пътни условия. Пистата се състои от писта от няколкостотин метра, където се проверява за подозрителен шум и тропане и се гледа работата на окачването и ABS. И последният етап от проверката е „воден тест“ (мониторинг на пропускливостта на водата по време на дъжд) и проверка на боята.

Приблизително така се извършва сглобяването или производството на винтоверт в режим SKDза автомобили, сглобени в Русия и по света. Но, както се казва, по-добре е да видите веднъж, отколкото да прочетете сто пъти...

Автомобилите BMW се сглобяват чрез сглобяване на отвертка от 1999 г.; това се прави от Калининградския автотор, който благодарение на предимствата на Калининградската SEZ може да внася безмитни автомобилни комплекти (тези предимства са валидни до 2016 г.). Avtotor сглобява седани от 3-та, 5-та и 7-ма серия, както и кросоувъри X1, X5 и X6.

Благодарение на тази сглобка, качеството на автомобилите BMW не намалява... Например колите на други марки, които се сглобяват в Русия, техните агрегати също се произвеждат тук, но както знаем, нашите технологии изостават, следователно качеството на тези коли са по-лоши.

При създаването на тази публикация са използвани материали от следните сайтове.

За автомобилните ентусиасти BMW е кола мечта, за състезателите това е качествена лента. Днес продуктите на Bayerische Motoren Werke се свързват стриктно с автомобилите и немската надеждност. Малко някой знае, че BMW започва със самолетни двигатели и влакови спирачки.

През 1998 г. концернът Vickers продаде правата върху марката Rolls-Royce на баварците, въпреки факта, че Volkswagen предложи $90 милиона повече. Такова доверие не възниква от нищото и историята на компанията напълно потвърждава тази теза.

История на BMW

Самолети и влакове

Братя Райт извършват знаменития си полет през 1903 г. и само 10 години по-късно търсенето на самолети се оказва толкова голямо, че компанията за авиационни двигатели изглежда печеливш бизнес дори за консервативните германци. Бъдещите собственици на Bavarian Motor Works отварят заводи в непосредствена близост. Фабрика на Густав Ото (син на Николаус Август Ото, известен с изобретяването на газовия четиритактов двигател вътрешно горене) е в съседство с предприятието Karl Rapp в покрайнините на Мюнхен. За конкуренция не може да се говори: първият сглобява самолети, вторият - двигатели.

Първо световна войнасе превръща в неизчерпаем източник на доходи за компаниите и сливането на предприятия. Официално датата на регистрация на Bayerische Motoren Werke е юли 1917 г., но по това време Рап е напуснал компанията. Опитът да се усвои голяма поръчка, получена през 1916 г. за производството на V12 за армията на Австро-Унгария, причинява както сливане, така и нестабилна финансова ситуация. Рап беше заменен на поста си от Франц Йозеф Поп от същата Австро-Унгария. През 1918 г. компанията получава статут на AG (акционерно дружество).

Историята на логото започва през септември 1917 г. Първото лого на BMW беше витло на фона на небето. Собствениците на компанията не са доволни от варианта и по-късно перката е стилизирана в четири сектора, боядисани в два цвята. Според друга версия, кръстосаните и белите сектори са интерпретирани от търговците като витло само за удобство и не са свързани с витлото. Сините и белите цветове са взети от знамето на Бавария. Логото е окончателно одобрено през 1929 г. и практически не подлежи на промени в бъдеще. Емблемата става обемна през 2000г.

През 1919 г. самолет, задвижван от двигател BMW, достига височина от 9760 метра. Автор на записа е Франц Димер. Постижението е една от малкото причини за радост, тъй като строителството на самолети в Германия е забранено от Версайския договор. Известно време фабриките на Ото произвеждат спирачки за влакове.

От мотоциклет на велосипед

Германия бързо спря да обръща внимание на второстепенните точки на Версайския договор. Днес вече не е тайна, че в началото на 30-те години компанията доставя авиационни двигатели на СССР. Двигателите на BMW участват в един авиационен рекорд след друг. Само през 1927 г. компанията е участвала в 27 подобни постижения. Въпреки това, към този момент мотоциклетите са основната посока на производство.

Историята на марката BMW е попълнена с първия мотоциклет през 1923 г. R32 лесно печели популярност и е представен на изложението през същата година в Париж като един от най-популярните. Мотоциклетните състезания през 20-те и 30-те години потвърждават високата скорост и надеждността на продуктите на BMW.

Ернст Хене става най-бързият мотоциклетист в света през 1929 г. Рекордът е поставен с оборудване на BMW. Година по-рано завършва строителството на автомобилния завод в Айзенах и се ражда първият баварски автомобил Dixi. Тази година бележи началото на историята на автомобилите BMW.

Втората световна война унищожи германската индустрия. Освен това съюзниците наложиха ограничения върху размера на двигателя. Определеният максимум от 250 cm 3 не позволяваше развитие. Опитите за възстановяване на производството на двигатели доведоха концерна до окончателна задънена улица.

Историята на завода на BMW можеше да приключи тук, тъй като ставаше дума за разрушаването на сградата от американците, а самата компания щеше да бъде погълната от Mercedes-Benz. Светът никога нямаше да разбере легендарния Z8, но трудностите бяха преодолени чрез производството на велосипеди и помощно оборудване. Предприятието беше на ръба на разпадането, но първият мотоциклет, пуснат след войната, беше разпродаден не по-лошо от предвоенните модели.

R24 е построен на базата на предишни модели, но има едноцилиндров двигател, който се вписва плътно в ограниченията, наложени върху обема. Ниска цена и все пак високо качество предопределиха успеха. R24 е пуснат през 1948 г., а още през 1951 г. 18 хиляди единици оборудване са слезли от поточната линия.

автомобили

Опитите за производство на удобни автомобили след войната завършват с неуспех, така че трябва да се съсредоточим върху работническата класа. Компанията не се притеснява дори да достави седана BMW 340 (предвоенно BMW 326) в СССР. Въпреки това, след няколко години на криза, историята на концерна отново започва да бъде пълна с постижения.

• 1951 На базата на 340 е сглобен първият следвоенен автомобил, 501. Важен модел за развитието на BMW.
• 1954-74 Автомобилите на компанията заемат първо място при състезателните мотоциклети с кош.
• 1955 Първата Isetta слиза от производствената линия. Компанията е насочена към средната класа. 1957 - Isetta 300. Изключително надеждни и издръжливи - тези модели всъщност върнаха концерна към живота.
• 1956 г Моделна гама BMW се допълва - 507 и 503. Двигателят на първия имаше невероятна мощност за това време - 150 к.с.
• 1959 Модел 700. Колата е базирана на Isetta, но двигателят е взет от мотоциклет R67. Въпреки 32 к.с., благодарение на компактните си размери той ускорява до 125 км/ч. Дизайнер - Джовани Микелоти.
• Първите три BMW от 1975 г.
• 1995 г. Ражда се колата на Джеймс Бонд. На E52 (сериен номер Z8) е инсталиран най-добър мотор, появата на автомобила увеличава броя на феновете на марката с порядък.
• 1999 Първи SUV. E53 (BMW X5) ще жъне шумен успех още на представянето в Детройт.

Легендарни автомобили BMW

501

Някои фенове на марката смятат тази кола за най-красивата сред автомобилите на BMW. Въпреки красивия и оригинален дизайн, колата беше разпродадена неохотно. Тежкото тяло беше задвижвано от твърде слаб двигател (65 к.с.), така че 501 беше по-нисък от американците и продуктите на Mercedes-Benz. Този модел обаче стана ключов за дизайна на други, по-успешни.

Автомобилът е представен на публиката във Франкфурт през 1951 г. Производството на каросерията е поето от Baur. Нямаше много работа: за седем години бяха произведени 3444 автомобила. Но оценката беше дадена по-късно, когато започнаха да пристигат специални поръчки за 501-ви.

2800 Спикуп

Историята на моделите на BMW не може без експерименти. Външният вид е разработен от известния автомобилен дизайнер Мерчело Гандини, който работи със студиото Bertone. Суперавтомобилът е сглобен в един екземпляр. Футуристичната визия беше допълнена от 2,5-литров шестцилиндров двигател и шаси от 2000 CS. Максимална скорост- 210 км/ч.

Напълно функционална концепция е създадена ексклузивно за изложението в Женева през 1967 г. Маркетолозите решават, че колата е твърде подобна на Alfa Romeo, но това не спира колекционер, който я купува за лична употреба. Качеството не разочарова и до края на 20-ти век пробегът на автомобила надхвърля 100 хиляди километра.

М1 (E26)

Разработена съвместно с Lamborghini, колата е предопределена да стане знаменитост. Първоначално проектиран изключително за състезания, по-късно е допълнен с пътна версия. Появата на последния се дължи на ограничения, наложени от организаторите на състезанието. Произведени са общо 453 коли.

Като рекламен трик за модернизация външен видДори Анди Уорхол беше привлечен от M1. Основните постижения обаче се крият под капака. Двигателят M1 ускорява колата до стотици за 5,6 секунди, а горната граница е ограничена до 260 км/ч.

750Li (F02)

От представянето на първия модел през 1977 г. до днес Серия 7 остава флагманът на концерна. Всеки нов модел е модел за конкурентите, като всеки използва нови инженерни решения. За половин век се смениха 5 поколения.

Днес F01/02 се предлага с пет опции за двигател, включително дизел и бензин. Има и двугоривна версия на Hydrogen 7, пусната в ограничено издание. Максимална скорост - 245 км/ч. Ускорение до 100 км/ч за 7,7 секунди.

X5 (E53)

Основата за колата беше петата серия, но висока просвети планираната геометрия позволяват на X5 да се движи по всякакъв тип повърхност. Атаката на компанията беше успешна и днес автомобилът се свързва директно с тази концепция. Осемстепенната скоростна кутия ви позволява плавно да развивате скорост и да пестите гориво, трансмисията ви позволява да преодолявате офроуд условия.

Популярността на автомобила беше осигурена и от удобния интериор. Доста чаши са добавили ярък дизайн, монококово тялои просторен багажник. Първият модел е представен на автомобилно изложение през 1999 г., а през 2014 г. е планирана нова модернизация.

Заключение

Последните години не бяха напълно успешни за марката BMW, но компанията все още поддържа високо нивопроизводство. Днес на известния Немско качествоИма две дузини фабрики, разпръснати по света. В Германия се открояват 5 предприятия, където не само се сглобяват стари модели, но и се разработват нови.

Видео за историята на BMW:

Надеждността, предлагана от немската марка, се е превърнала в собствен символ. Колата обаче не е толкова важна, колкото нейният шофьор. Поставете повече изисквания към себе си и всяка черна ивица по пътя ви ще се превърне, както за баварската компания, в история на успеха.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - историята на BMW започва през 1916 г. като компания, произвеждаща първо авиационни двигатели, а по-късно автомобили и мотоциклети. Централата на BMW се намира в Мюнхен, Бавария. BMW притежава и марките BMW Motorrad - производство на мотоциклети, Mini - производство на Mini Cooper, компанията майка е на Rolls-Royce Motor Cars, а също така произвежда оборудване под марката Husqvarna.

Днес BMW е една от водещите автомобилни компании в света. Автомобилите на марката се възприемат като въплъщение на най-авангардните инженерни решения и стремежа към техническо съвършенство. За разлика от повечето производители, инженерите на BMW първоначално не се фокусираха върху автомобила като цяло; основното внимание беше обърнато на „сърцето“ на автомобила - двигателят, който се подобряваше от поколение на поколение.

Основаване на фирмата

През 1916 г. компанията за производство на самолети Flugmaschinenfabrik, основана близо до Мюнхен, е преименувана на Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Близката компания за производство на самолетни двигатели Rapp Motorenwerke (основател) през 1917 г. получава името Bayerische Motoren Werke GmbH, а през 1918 г. Bayerische Motoren Werke AG (акционерно дружество). През 1920 г. Bayerische Motoren Werke AG е продадена на Knorr-Bremse AG. През 1922 г. финансистът купува BFW AG, а по-късно изкупува производството на двигатели и марката BMW от Knorr-Bremse и обединява компаниите под марката Bayerische Motoren Werke AG. Въпреки че някои източници смятат, че датата на основното BMW е 21 юли 1917 г., когато е регистрирана Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group счита датата на основаване на 6 март 1916 г., датата, на която е основана BFW, а основателите са Густав Ото и Карл Рап.

От 1917 г. цветовете на Бавария - бяло и синьо - се появяват върху продуктите на BMW. А от 20-те години на миналия век въртящото се витло се превърна в емблема - това лого, с малки промени, се използва и днес.

От война на война

По време на Първата световна война BMW произвежда авиационни двигатели, които са отчаяно необходими на страната във война. Но след края на войната, съгласно Версайския договор, на Германия е забранено да произвежда авиационни двигатели и компанията е принудена да търси други ниши. От известно време компанията произвежда въздушни спирачки за влакове. След сливането през 1922 г. компанията се премества в производствената база на BFW, близо до летище Мюнхен Обервизенфелд.

През 1923 г. компанията обяви първия си мотоциклет, R32. До този момент BMW произвеждаше само двигатели, а не цели превозно средство. Основата на мотоциклета беше боксер двигателс надлъжно разположени колянов вал. Дизайнът на двигателя беше толкова успешен, че продължава да се използва на мотоциклети, произведени от компанията и до днес.

BMW става производител на автомобили през 1928 г., като закупува компанията Fahrzeugfabrik Eisenach, чийто завод се намира в Айзенах, Тюрингия. Заедно със завода на BMW те получават лиценз от Austin Motor Company за производство на малкия автомобил Dixi. До 40-те години всички автомобили на компанията са произведени в завода в Айзенах. През 1932 г. Dixi е заменен от собствената разработка на компанията Dixi 3/15.

От 1933 г. самолетостроенето в Германия получава значителна финансова подкрепа от държавата. По това време самолетите Двигатели BMWпоставя много световни рекорди и през 1934 г. компанията отделя производството на авиационни двигатели в отделна компания BMW Flugmotorenbau GmbH. През 1936 г. компанията създава един от най-успешните предвоенни модели спортни автомобили в Европа - BMW 328.

По време на Втората световна война BMW концентрира усилията си изцяло върху производството на самолетни двигатели за германските военновъздушни сили. В допълнение към заводите в Мюнхен и Айзенах се създават допълнителни производствени мощности. След края на войната BMW се озовава на ръба на оцеляването, фабриките са разрушени, оборудването е демонтирано от съюзническите сили. Освен това беше въведен тригодишен мораториум върху производството поради участието на компанията в доставката на военна техника.

Възраждане на фирмата

През март 1948 г. е създаден първият следвоенен мотоциклет R24, който е модифицирана версия на предвоенния R32. Мотоциклетът имаше достатъчно слаб двигател, засегнати от следвоенните ограничения. Липсата на материали и оборудване доведе до забавяне на старта серийно производстводо декември 1949 г. Успехът на модела обаче надхвърля всички очаквания.

Първата следвоенна кола беше 501, която започна да се произвежда през 1952 г. Това беше луксозен шестместен седан с модифициран шестцилиндров двигател, който се намираше в предвоенния 326. Като кола 501 не беше голям търговски успех, но възвърна статута на BMW като производител на висококачествени и технологично напреднали автомобили.

Поради търговския провал на BMW 501 до 1959 г. дълговете на компанията са нараснали толкова много, че тя е на ръба на колапса и получава предложение за придобиване от Daimler-Benz.

Но на общото събрание на акционерите, проведено на 9 декември, това предложение беше отхвърлено. Доверието на дребните акционери и екипа в успеха на новия модел седан от среден клас кара Herbert Quandt да увеличи дела си в компанията.

1500 е представен на автомобилното изложение във Франкфурт през 1962 г. Това на практика беше създаването на нова "ниша" от полуспортни автомобили и възвърна репутацията на BMW като успешна и модерна компания. Публиката хареса новия седан с четири врати толкова много, че поръчките надвишиха производствения капацитет. До средата на 60-те години заводът в Мюнхен напълно престава да се справя с потока от поръчки и ръководството на BMW е принудено да прави планове за изграждането на нови заводи. Но вместо това компанията купува засегнатата от криза Hans Glas GmbH, заедно с два производствени обекта в Динголфинг и Ландсхут. Един от най-големите заводи на BMW в света впоследствие е построен на мястото в Dingolfing. Освен това, за да се облекчи заводът в Мюнхен, през 1969 г. производството на мотоциклети е преместено в Берлин и петата серия мотоциклети, създадени в началото на 70-те години, ще се произвежда само на това място.

Към нови хоризонти

През 1971 г. е създадено дъщерно дружество на BMW Kredit GmbH, чиято задача е да осигури финансови транзакции както за самата компания, така и за множество дилъри. Нова компаниястана първият камък в основата на финансовия и лизинговия бизнес, който има огромен принос за успеха на BMW в бъдеще.

През 70-те години компанията създава първите модели, от които започва известната серия автомобили BMW 3, 5, 6, 7. През 1972 г. започва строителството на завод в Южна Африка, първият завод извън Германия, а на 18 май 1973 г. компанията официално открива новата си централа в Мюнхен. Изграждането на новия офис започва в началото на 70-те години, като по-късно се нарича четирицилиндров офис. Музеят на компанията се намира в съседство.

Също през 1972 г. BMW Motorsport GmbH се отделя от компанията - това подразделение съчетава всички области на дейността на компанията в областта на моторните спортове. През следващите години именно на това подразделение концернът дължи безбройните постижения на BMW в областта на моторните спортове и конструирането на автомобили за състезателни писти.

Директорът по продажбите Боб Лутц беше инициаторът на нова политика за продажби, в която, започвайки от 1973 г., самата компания, а не вносителите, пое отговорност за продажбите на основните пазари. В бъдеще се планира отделянето на отделите за продажби в дъщерни дружества. Както беше планирано, първото подразделение за продажби беше открито във Франция през 1973 г., последвано от други страни, ход, който изведе BMW на световния пазар.

През 1979 г. BMW AG и Steyr-Daimler-Puch AG създават съвместно предприятие за производство на двигатели в Щайр, Австрия. През 1982 г. заводът преминава изцяло под контрола на компанията и е преименуван на BMW Motoren GmbH. На следващата година първият дизелов двигател слиза от поточната линия. Днес този завод е център за развитие и производство дизелови двигателив групата.

През 1981 г. BMW AG създава подразделение в Япония. На 26 ноември 1982 г. е взето решение за изграждане на нов завод в Регенсбург, за да се намали натоварването на основното производство в Мюнхен. Заводът е открит през 1987 г.

BMW Technik GmbH е основана през 1985 г. като отдел за развитие и развитие обещаващи технологии. Някои от най-добрите дизайнери, инженери и техници работят там, за да разработят идеи и концепции за автомобила на утрешния ден. Един от първите големи проекти на подразделението беше създаването на Z1 Roadster, който беше пуснат в малка серия през 1989 г.

През 1986 г. компанията консолидира всички научноизследователски и развойни дейности под един покрив в Forschungs und Innovationszentrum (Център за изследвания и иновации) в Мюнхен. Това е първото производител на автомобили, която създаде подразделение, в което работят повече от 7000 учени, инженери, дизайнери, техници и мениджъри. Съоръжението е официално открито на 27 април 1990 г. През 2004 г. за PSI е построена Projekthaus, девететажна сграда с площ от 12 000 m2, с открита галерия, офиси, ателиета и конферентни зали.

През 1989 г. компанията решава да построи завод в САЩ. Заводът в Спартанбърг, Южна Каролина е специално проектиран за производството на BMW Z3 Roadster и е открит през 1994 г. Z3, произведени там, след това са били изнасяни в целия свят. В края на 90-те години заводът беше разширен и сега тук се произвеждат модели на концерна като BMW X3, X5, X6.

Сливания и придобивания

В началото на 1994 г. Бордът на директорите подкрепи решението на Надзорния съвет за закупуване на британския автомобилен производител Land Rover, с цел разширяване на моделната гама. Със закупуването на компанията известни марки като Land Rover, Rover, MG, Triumph и Mini преминават под контрола на BMW AG. Компанията енергично преследва интеграцията на Rover Group в BMW Group. Надеждите, възлагани на сливането обаче, не се оправдаха и през 2000 г. компанията продаде групата Rover, оставяйки само марката Mini за себе си.

През юли 1998 г. концернът придоби част автомобилна история. След дълги преговори компанията получава правата върху марката Rolls-Royce Motor Cars от Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce се управлява изцяло за сметка на Volkswagen до края на 2002 г., след което BMW придобива пълни права върху всички технологии на Rolls-Royce Motor Cars. След това компанията изгражда нова централа и фабрика в Гудууд, Южна Англия, където планира да започне производството на новоразработения модел Rolls-Royce от началото на 2003 г.

Поглед в бъдещето

В началото на века концернът преразглежда стратегията си за развитие, за да укрепи позициите си и да създаде основата за бъдещи постижения. От 2000 г. BMW AG реши да се фокусира изключително върху премиум сегмента на международния автомобилен пазар с марките BMW, Mini и Rolls-Royce. Моделната гама на компанията се разширява с нови серии и версии. Заедно с X-серията SUV, компанията разработва и пуска на пазара през 2004 г. премиум компактен автомобил, BMW 1-серия.

След като беше продаден на Rover Group през 2000 г., BMW остава под контрола на модернизирания завод, където се произвеждат Mini. Първоначалните планове за производство на 100 000 автомобила годишно, водени от глобалното търсене, достигат 230 000 автомобила до 2007 г. Първият концептуален автомобил на обновеното Mini беше представен през 1997 г., а през 2001 г. влезе в производство като премиум автомобил в малкия сегмент. Модерният дизайн, съчетан с добри динамични характеристики, предопредели успеха на модела и до 2011 г. семейството Mini нарасна до шест модела.

След упорит труд през 2003 г. започва производството на Rolls-Royce Phantom в новия завод на Rolls-Royce в Гудууд. На пазара беше предложен класически Rolls-Royce със своите характерни пропорции, радиаторна решетка, дизайн на задната врата, най-висококачествени довършителни материали, но в същото време той е технологично напреднал модерен автомобил. Новият Phantom, от една страна, олицетворява традиционните ценности на Rolls-Royce, а от друга, свидетелства за успешното рестартиране на марката. През септември 2009 г. новият Rolls-Royce Ghost става вторият модел след обновяването на марката. Rolls-Royce Ghost запазва традиционните ценности на марката, макар и в по-„неформална“ интерпретация.

През 2004 г. е пуснато BMW 1-Series. Признатите силни страни на марката, като отлична динамика и превъзходно управление, вече се появиха в сегмента на малките автомобили. Традиционната настройка на трансмисията, двигателят отпред и задвижването на задните колела водят до равномерно разпределение на теглото и добро сцепление. Така BMW Серия 1 съчетава предимствата на реномирана марка с предимствата на компактен автомобил.

През май 2005 г. компанията открива завод в Лайпциг. Новото съоръжение е проектирано да произвежда 650 автомобила на ден. Познанията на завода, както и продуктите на марката, са върхът на дизайна и инженеринга и бяха отличени с наградата за архитектура през 2005 г. Заводът произвежда BMW 1-Series и BMW X1. През 2013 г. се планира пускането на първия електрически автомобил на компанията BMW i3, а по-късно и спортния автомобил BMW i8.

През август 2007 г. BMW Motorrad започва да произвежда мотоциклети под марката Husqvarna. Тази швейцарска компания, основана през 1903 г., има богата традиция и позволява на BMW AG да разшири продуктовата си гама с производството на пътни мотоциклети. Централният офис, отделите за развитие, производство и продажби и маркетинг на марката Husqvarna остават на същото място в северния италиански регион Варезе.

През есента на 2007 г. компанията прие стратегия за развитие, чиито основни принципи са: „Растеж”, „Оформяне на бъдещето”, „Рентабилност”, „Достъп до технологии и клиенти”. Компанията има две основни цели: да бъде печеливша и да продължи да расте във времена на промяна. Мисията 2020 на BMW Group е водещ световен доставчик на първокласни продукти и услуги за индивидуална мобилност.



BMW AG е производител на автомобили, мотоциклети, двигатели и велосипеди със седалище в Мюнхен, Германия. Компанията притежава марките Mini и Rolls-Royce. Той е един от трите немски производители на премиум автомобили, които са лидери по обеми на продажби в целия свят.

След края на войната производството на авиационни двигатели в Германия е забранено съгласно Версайския договор. Тогава собствениците на компанията се преориентираха към производството на двигатели за мотоциклети, а по-късно и мотоциклети. Въпреки високото качество на продуктите обаче, компанията не вървеше добре.

В началото на 20-те години BMW е закупено от бизнесмени Gothaer и Shapiro. През 1928 г. те придобиват автомобилния завод в Айзенах, а с него и правото да произвеждат автомобили Dixi, които са преработени британски Austin 7s.

Субкомпактният Dixi беше доста прогресивен за времето си: беше оборудван четирицилиндров двигател, ел. стартер и спирачки на четирите колела. Колата веднага става популярна в Европа: само през 1928 г. са произведени 15 000 Dixi. През 1929 г. моделът е преименуван на BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

По време на Голямата депресия баварският автомобилен производител оцелява, като произвежда лицензирани малки автомобили. Скоро обаче става ясно, че световноизвестният производител на самолетни двигатели не може да се задоволи с производството на британски автомобили. Тогава инженерите на BMW започнаха да работят върху собствения си автомобил.

Първият собствено разработен модел на BMW е 303. Той веднага има силен старт на пазара благодарение на своя 1,2-литров шестцилиндров двигател с 30 к.с. С тегло само 820 кг, колата имаше отлични динамични характеристики за това време. В същото време се появиха първите очертания на дизайна на характерната за марката радиаторна решетка под формата на удължени овали.

Платформата на този автомобил по-късно е използвана за производството на модели 309, 315, 319 и 329.

BMW 303 (1933-1934)

Впечатляващият спортен автомобил BMW 328 се появява през 1936 г. Иновативните инженерни характеристики включват алуминиево шаси, тръбна рамка и полусферична горивна камера на двигателя, което осигурява по-дълготрайна и по-ефективна работа на буталата и клапаните.

Тази кола се счита за първата в популярната днес линия CSL. През 1999 г. той беше един от 25-те най-добри финалисти в международното състезание Автомобил на века. Гласуваха 132 автомобилни журналисти от цял ​​свят.

BMW 328 печели множество спортни състезания, включително Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

През 1937 г. се появява BMW 327, което се отличава с факта, че се произвежда с прекъсвания до 1955 г., включително в зоната на съветска окупация. Той беше представен в каросерии купе и кабриолет. Първоначално на автомобили е монтиран двигател с мощност 55 конски сили, по-късно се предлага по избор захранващ агрегат 80 к.с

Моделът получи съкратена рамка от BMW 326. Спирачките бяха оборудвани с хидравлично задвижване на всички колела. Металните повърхности на тялото бяха прикрепени към дървена рамка. Вратите на кабриолета се отваряха напред, вратите на купето се отваряха назад. За постигане на необходимия ъгъл на наклон предната и задно стъклонаправени от две части.

Зад предния мост беше монтиран шестцилиндров редови двигател от модела 328 с два карбуратора Solex и двоен верижно задвижванеот BMW 326. Колата ускорява до 125 км/ч. Цената му варираше от 7450 до 8100 марки.

BMW 327 (1937-1955)

По време на Втората световна война компанията не произвежда автомобили, а се фокусира върху производството на авиационни двигатели. В следвоенните години повечето от предприятията бяха унищожени, някои попаднаха в зоната на окупация на СССР, където автомобилите продължиха да се произвеждат от съществуващи компоненти.

Останалите фабрики, според американския план, подлежат на разрушаване. Компанията обаче започва да произвежда велосипеди, домакински стоки и леки мотоциклети, което спомага за поддържането на производствения капацитет.

Първата следвоенна кола започва да се произвежда през есента на 1952 г. Работата по изграждането му започва още преди войната. Това беше модел 501 с 2-литров редови шестцилиндров двигател, произвеждащ 65 к.с. Максималната скорост на автомобила е била 135 км/ч. По този показател колата е по-ниска от конкурентите си от Mercedes-Benz.

Въпреки това той даде на автомобилния свят някои иновации, включително извити стъкла, както и леки части от леки сплави. Моделът не донесе добри печалби на компанията у дома и се продава слабо в чужбина. Компанията бавно се приближаваше към финансов крах.

BMW 501 (1952-1958)

Баварският автомобилен производител реши да се концентрира върху производството на масови автомобили. Първият от тях беше моделът Isetta с интересен външен вид. Това беше автомобил от особено малък клас с врата, която се отваряше в предната част на каросерията. Беше много евтина кола, идеална за бързо придвижване на кратки разстояния. В някои страни може да се управлява само с книжка за мотоциклет.

Автомобилът е оборудван с едноцилиндров двигател с обем 0,3 литра и мощност 13 к.с. Power pointй позволи да ускори до 80 км/ч. За тези, които обичат да пътуват, се предлага малко ремарке с едно и половина места за спане. Освен това имаше и товарен вариант на модела с малък багажник, който се използваше от полицията. До началото на 60-те години са произведени около 160 000 бройки от автомобила. Именно той помогна на компанията да оцелее в периода на финансови затруднения.

BMW Isetta (1955-1962)

През 1955 г. BMW 503 дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт. Изоставянето на централната колона направи каросерията на автомобила особено стилна, под капака имаше V8 с мощност 140 конски сили, а максималната скорост от 190 км/ч най-накрая ви накара да паднете. влюбен в него. Цената от 29 500 германски марки обаче прави модела недостъпен за масовия купувач: от BMW 503 са произведени общо 412 бройки.

Година по-късно се появява зашеметяващият 507 Roadster, проектиран от граф Албрехт Гьорц. Автомобилът е оборудван с 3,2-литров V8 двигател, който развива 150 к.с. Моделът ускорява до 220 км/ч. Известен е и с факта, че от 252 произведени екземпляра, един е закупен от Елвис Пресли, който е служил в Германия.

BMW 507 (1956-1959)

През 1959 г. BMW отново е на ръба на фалита. Луксозните седани не носеха достатъчно пари, както и мотоциклетите. Възстановилите се от войната купувачи вече не искаха да чуят за Isetta, а финансовото положение беше толкова тежко, че на 9 декември на събрание на акционерите възникна въпросът за продажбата на компанията на конкурент Daimler-Benz. Последната надежда беше освобождаването Автомобил BMW 700 с каросерия на италианската фирма Michelotti. Той беше оборудван с малък двуцилиндров двигател с обем 700 cc. см и мощност 30 к.с. Този двигател ускорява малка кола до 125 км/ч. BMW 700 беше приет с гръм и трясък от обществеността. За целия производствен период са продадени 188 221 екземпляра от модела.

Още през 1961 г. компанията успява да използва приходите от продажбата на 700, за да разработи нов модел, BMW New Class 1500. Най-важното обаче е, че колата позволява да се избегне враждебно сливане с конкурент и помогна на BMW да остане на повърхността.

BMW 700 (1959-1965)

На автомобилното изложение във Франкфурт през 1961 г. е показан нов продукт, който най-накрая осигурява бъдещия висок статус на марката в автомобилния свят. Това беше моделът 1500. По отношение на дизайна той се характеризираше с разпознаваемия "Hofmeister bend". задна колонапокрив, агресивна предна част и характерни „ноздри“ на радиаторната решетка.

BMW 1500 е оборудван с 1,5-литров двигател с мощност от 75 до 80 к.с. От старта до 100 км/ч автомобилът ускорява за 16,8 секунди, а максималната му скорост е 150 км/ч. Търсенето на модела беше толкова голямо, че баварският автомобилен производител отвори нови заводи, за да го задоволи.

BMW 1500 (1962-1964)

През същата 1962 г. излиза BMW 3200 CS, чието тяло е разработено от Bertone. Оттогава почти всички BMW с две врати носят буквата C в името си.

Три години по-късно за първи път се появява купе с автоматична скоростна кутия. Това беше BMW 2000 CS, а през 1968 г. 2800 CS преминава границата от 200 км/ч. Оборудван с редови шестак със 170 конски сили, автомобилът успя да ускори до 206 км/ч.

През 70-те години се появяват автомобили 3-серия, 5-серия, 6-серия, 7-ма серия. С пускането на 5-Series марката спря да се фокусира само върху нишата на спортните автомобили и започна да развива посоката на комфортни седани.

През 1972 г. се появява легендарното BMW 3.0 CSL, което може да се счита за първия проект на подразделението M. Първоначално автомобилът се произвежда с шестцилиндров редови двигател с два карбуратора, произвеждащ 180 к.с. и обем 3л. С тегло на автомобила от 1165 кг, той ускорява до "стотици" за 7,4 секунди. Теглото на модела е намалено чрез използване на алуминий при производството на врати, капак, капак и багажник.

През август 1972 г. се появява версия на модела с електронна система Bosch D-Jetronic инжекцион. Мощността е увеличена до 200 к.с., времето за ускорение до 100 км/ч е намалено до 6,9 секунди, а максималната скорост е 220 км/ч.

През август 1973 г. обемът на двигателя е увеличен до 3153 cc. cm, мощността е 206 к.с. Специалните състезателни модели са оборудвани с двигатели от 3,2 и 3,5 литра и мощност съответно от 340 и 430 к.с. Освен това те получиха специални аеродинамични пакети.

Батмобилът, както го наричаха, спечели шест европейски шампионата по туризъм. Той се отличава и с това, че е първият сред моделите на марката, който получава 24-клапанов двигател, който по-късно е инсталиран на M1 и M5. С негова помощ беше тестван ABS, който след това влезе в 7-серия.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

През 1974 г. първият в света сериен автомобилтурбо - 2002 г. Турбо. Неговият 2-литров двигател развива 170 к.с. Това позволи на автомобила да ускори до 100 км/ч за 7 секунди и да достигне „максимална скорост” от 210 км/ч.

През 1978 г. в историята се появява уникален спортен пътен автомобил със среден двигател. Той е разработен за хомологация: за да участва в състезания от групи 4 и 5, трябва да бъдат произведени 400 производствени автомобила. От 455 M1, произведени между 1978 и 1981 г., само 56 са състезателни автомобили, а останалите са шосейни.

Дизайнът на автомобила е разработен от Giugiaro от ItalDesign, а работата по шасито е поверена на Lamborghini.

3,5-литров редови шестцилиндров двигател с мощност 277 к.с. беше разположен зад седалката на водача и предаваше въртящия момент към задните колела чрез петстепенна трансмисия. Колата ускорява до "стотици" за 5,6 секунди, а максималната скорост е 261 км/ч.

BMW M1 (1978-1981)

През 1986 г. излиза BMW 750i, който за първи път получава V12 двигател. С обем от 5 литра той развива 296 к.с. Тази кола беше първата, чиято скорост беше изкуствено ограничена до 250 км/ч. По-късно други големи автомобилни производители започнаха да въвеждат тази практика.

През същата година се появява фантастичният роудстър Z1, който първоначално е разработен като експериментален модел като част от мозъчна атака. Неограничени по никакъв начин, инженерите „нарисуваха“ кола с отлична аеродинамика, благодарение на специален дизайн на дъното, пластмасово тяло върху тръбна рамка и футуристичен външен вид. Вратите не се отваряха по нито един от обичайните начини, а бяха изтеглени в праговете.

При производството си автомобилният производител разработи технологии за използване на ксенонови лампи, както и интегрирана рамка, механизъм на вратата и табла. Сглобени са общо 8000 коли от модела, като 5000 са поръчани предварително.

BMW Z1 (1986-1991)

През 1999 г. се появява първият SUV на BMW - моделът X5. Неговият спортен характер предизвика голямо вълнение на автомобилното изложение в Детройт. Автомобилът се характеризира с впечатляващ просвет, контрол на сцеплението и задвижване на всички колелаза използване извън пътя, както и достатъчна мощност, за да се конкурира наравно с пътническите модели на марката на асфалт.

BMW X5 (1999)

През 2000-2003 г. се произвежда BMW Z8, двуместен спортен автомобил, който много колекционери на марката наричат ​​един от най-добрите красиви колипрез цялата история.

Когато създават дизайна, дизайнерите се стремят да покажат модела 507, който би бил произведен в началото на 21 век. Той получи алуминиево тяло върху пространствена рамка, 5-литров двигател с мощност 400 к.с. и шест скорости ръчна кутияТрансмисии Getrag.

Моделът е използван като кола на Бонд във филма Светът не е достатъчен.

BMW Z8 (2000-2003)

През 2011г Фирма BMW AG основава ново подразделение, BMW i, което е специализирано в създаването на хибридни и електрически автомобили.

Първите модели, пуснати от подразделението, бяха i3 хечбек и i8 купе. Те дебютираха през 2011 г. на автомобилното изложение във Франкфурт.

BMW i3 стартира през 2013 г. Оборудван е с електродвигател с мощност 168 к.с. и системата задвижване на задните колела. Максималната скорост на автомобила е 150 км/ч. Средна консумациягориво при версията i3 RangeExtender е 0,6 л/100 км. Хибридната версия на автомобила получи 650-кубиков двигател с вътрешно горене, който презарежда електрическия мотор.

BMW i3 (2013)

Официалните продажби на автомобилите на марката в Русия започват през 1993 г., когато първите Дилър на BMW. Компанията вече може да се похвали с най-развитата дилърска мрежа сред производителите на луксозни автомобили у нас. От 1997 г. монтажът на маркови автомобили е създаден в калининградското предприятие Avtotor.

BMW AG днес е един от водещите производители на премиум автомобили. Фабриките й се намират в Германия, Малайзия, Тайланд, Южна Африка, Индия, Египет, САЩ и Русия. В Китай BMW си сътрудничи с Huacheng Auto Holding и произвежда автомобили под марката Brilliance.