Второ поколение Ford Kuga – пет предимства и пет недостатъка. Слабости и основни недостатъци на употребяван Ford Kuga Проблеми на Ford Kuga 2 с предно предаване

Форд Кугае модерен кросоувър, който съчетава красота, добро оборудване и някои офроуд качества. Като цяло колата е добра, за достъпни пари, произвежда се от 2008 г., но поколението вече е сменено, можете да си купите второто поколение Kuga. Но на вторичен пазарСега има много автомобили от 1-во поколение с различен пробег и на различни цени. Като цяло колите са надеждни, но има и недостатъци и ще говорим за това сега.

Първото поколение Ford Kuga е базирано на платформата C1, а второто поколение Ford Focus и Volvo S40 също са изградени върху нея. Колата е с удобен салон, по-скъпа от Форд Фокус, по дух напомня на Мондео, но изглежда по-проста от Волво.

Европейските версии имат повече дизелови двигатели. Има 2 опции за мощност, обем 2 литра. А бензиновият двигател тук е петцилиндров с обем 2,5 литра и турбина. За Европа има 2 опции за трансмисия: 6-степенна механична или автоматична скоростна кутия PowerShift, който отива при дизеловите двигатели. За руски пазар– автоматични Aisin 55-51, те са инсталирани на 2,5-литров двигател. За тези, които искат повече опции, трябва да потърсите по-скъпи нива на оборудване: Zetec и Titanium..

Що се отнася до надеждността, двигателите са се доказали добре, както и скоростните кутии. Като цяло колата е същата като надеждност като Focus или Mondeo; те имат много от същите части в окачването и електричеството. Kuga има различен интериорен дизайн, за да отговаря на цената си, което я прави по-премиум. Но колата не беше особено популярна нито в Русия, нито в Европа, тъй като цената на Ford Kuga беше същата като на Volkswagen в по-скъпи нива на оборудване. Но имаше интерес към автомобили внос от Америка, особено след 2011г. През 2012 г. се появи второто поколение на Ford Kugi. Тоест, първото поколение е произведено само 4 години, цената на колата е доста добра, разходите за поддръжка също са добри, а резервните части са евтини.

Тяло

Каросерията на Ford Kuga е боядисана по същия начин като Mondeo от същите години, тъй като е използвана същата технология за боядисване, но не може да се нарече идеална. Но ако колата е на по-малко от 10 години, тогава тялото ще бъде вътре добро състояние. По шевовете и дъното може да се появи корозия.

Външният вид е приличен, но с времето хромът може да се олющи или долните решетки на предната броня да се счупят. Но ако шофирате внимателно и измивате всички кухини на дъното веднъж на сезон, тогава няма да има корозия, дори ако не е необходимо да правите антикорозионна обработка.

Салон

Интериорът е семпъл, но стилен, материалите са с прилично качество. Всичко е в стил Форд, удобно е да се използват приборите и всички функции на автомобила. След известно време може да се появят тропащи шумове на задната врата, рафтовете на багажника също да паднат с течение на времето и може да има леки електрически повреди. Понякога се случва електрическите прозорци да спрат да работят. Също така трябва да внимавате със столовете, ако теглото ви надвишава 100 кг, тъй като те имат доста слаба армировка.

И огледалата за обратно виждане започват да вибрират с времето, независимо от конфигурацията. Като цяло, за малките неща, има много неща, които могат да се счупят, но не е трудно да се поправи и е евтино. След дълги години употреба е възможно да се появят драскотини по пластмасата и покритието да се отлепи на местата, където има чести контакти. Платната вътрешност лесно абсорбира мръсотията, така че е препоръчително да я почиствате на всеки 5 години. Също така, след 5 години работа, гумените уплътнения на вратите могат да се разпространят, това ще доведе до затваряне на вратите с не много приятен звук и шумоизолацията също ще се влоши.

електроника

Електрическите части са направени доста добре и няма сложна електроника в колата. Следователно Kuga няма да има проблеми с електрониката в близко бъдеще. Ако има случаи, когато модулът за външно осветление не успее, това означава, че влагата е влязла в него от нишата на предното стъкло. Течове понякога започват в тази ниша.

Има случаи, когато с течение на времето окабеляването под дъното също може да се повреди, например сензорите за паркиране могат да се повредят. Освен това запалването на двигателя и ламбда модулите не издържат дълго. А при дизеловите двигатели подгревните свещи също не издържат дълго. Що се отнася до генераторите, те също могат да се повредят, ако колата се кара в кал. Има случаи, когато сензорът за нивото на горивото може да се повреди дори след много дълъг пробег. Но като цяло колата е надеждна и освен горното няма нищо друго по отношение на интериор, електроника и купе.

Окачване, управление и спирачки

Спирачната система на Ford Kuga работи без проблеми, понякога се случва ABS да повреди. Но тъй като колата е тежка и мощна, спирачките са сериозно натоварени, но въпреки това животът на дисковете и накладките е доста сериозен, 60 000 км. – експлоатационен живот на диска и живот на накладките – 30 000 км. А има случаи дисковете да издържат 150 000 км. Зависи от стила ви на шофиране.

Окачването е надеждно, с подпори MacPherson отпред и по-сложна многораменна система отзад. Дори след 100 000 км. пробег, всички части на предното окачване (сайлентблокове, шарнири) са в отлично състояние. Освен ако опората на стелажа може да провисне, това ще изисква намеса. На този пробег амортисьорите вече не са като нови, но още не текат. Значи на 100 000 км. Колата все още се движи достатъчно добре.

Задното многораменно окачване е по-сложно. Износването на тихите блокове вече се забелязва след 80 000 км. пробег Ако колата не е много натоварена, тогава 150 000 км. Задното окачване ще издържи. А амортисьорите са със същия експлоатационен живот като тези на предното окачване. Друг недостатък е, че производителят има тенденция да променя сглобените части, което не винаги е финансово удобно. Но за тези, които искат да спестят пари, можете да доставите резервни части от Mazda или Volvo в повечето случаи те са едни и същи;

Но лагерите на колелата при Фордовете са слабото звено, а при Кугите също. Бързо се износват, защото са лошо уплътнени и има малко смазка в тях, това води до шум и след време заяждат. Ето защо е най-добре да инсталирате колесни лагери от Volvo след износване; те са направени с по-добро качество.

Кормилното управление не създава проблеми, тъй като тук е монтирана надеждна стойка с дълготрайни накрайници. Но ако инсталирате по-широки гуми, тогава багажникът и накрайниците ще се износят по-бързо, но те могат лесно и бързо да се сменят, тези резервни части не са проблем.

Предаване

Тук не е толкова просто. Най-безпроблемните автомобили са тези с предно задвижване и ръчна скоростна кутияпредаване След много години ще трябва да смените 2-масовия маховик и това е всичко.
Но при автомобили със задвижване на всички колела съединителят Haldex се счита за проблемна единица, трябва да се сменя маслото на всеки 50 000 км и също така не толерира особено приплъзване. Помпата и другите й елементи може да се повредят. До 2009 г. беше монтиран съединител Haldex 3, но в него помпата се повреди. И след 2009 г. се появи 4-то поколение Haldex, той има по-малко проблеми, но все пак трябва да се следи.

За да определите, че помпата на съединителя е повредена, просто трябва да видите, че съобщението „AWD faulty“ светва на арматурното табло. Ремонтът няма да бъде особено скъп - около 10 000 рубли, ако проблемът е само електрически. Също така се случва окабеляването в електрониката на устройството да се повреди и контактите му да се влошат, особено ако често шофирате извън пътя и в това устройство попадне мръсотия.

Ако използвате активно задвижване на всички колела, тогава филтрите и маслото трябва да се сменят навреме; в съединителя има само половин литър масло, така че ако нивото му намалее малко, това ще причини забележима вреда на съединителя. Следователно е необходимо да се гарантира, че няма изтичане на масло през уплътненията. Ако помпата се повреди, по-добре е да си купите нова, но е по-добре да вземете филтър от Volvo.

В Русия най-голям брой автомобили са оборудвани с автоматична трансмисия Aisin AW55-51, тя също е инсталирана на много модели Volvo.

Тази кутия е доста надеждна, с изключение на това, че облицовките на газовата турбина не издържат много дълго и хидравликата също не издържа много дълго. И всичко това, защото не понася добре мръсотията; соленоидите също не са особено здрави. И дизайнът не е толкова прост, че за ремонт на такава кутия в гаража ще трябва да отидете в сервизен център за ремонт.

Но ако смените маслото в кутията навреме, ще издържи 250 000 км, а може би и повече. Между другото, той дори не прегрява, защото е свързан с външен радиатор. Така че можете спокойно да купувате автомобили с автоматична трансмисия, основното е да проверите състоянието му по време на покупката, така че предавките да се включват гладко и колата да не се движи. Има също– PowerShift, инсталиран е на дизелови версии. Сега нещата с нея не са толкова розови. Това е 6-степенна преселективна. Има нужда от обслужване и по-честа смяна на масло, защото бързо се цапа. Соленоидите и съединителите често се провалят. Дизайнът е доста сложен, така че трябва да бъде ремонтиран в специализирани услуги и там ремонтът ще струва големи пари. Резервните части също струват пари.

Ако се появи теч на масло или вибрации, това означава, че маслото е замърсено, прегряване е започнало и съединителят се плъзга при продължително натоварване. Това означава, че за да предотвратите това да се случи, докато скоростната кутия все още работи, просто трябва да сменяте маслото на всеки 30 000 км. и тя все още ще пътува. И филтърът със сензор за замърсяване също трябва да се смени незабавно. Ако не шофирате през задръстванията и не смените маслото навреме, тогава вашите 250 000 км. също ще продължи, ако карате през задръствания, ресурсът ще намалее до 150 000 км.

Двигатели

Двигателите са различни, мощността варира от 140 до 200 к.с. с. Бензиновият двигател тук е 2.5 турбо, същият като при Volvo. За да работи добре във Ford Kuga, той е леко модифициран. Но ресурсът му е доста голям, без особени затруднения може да достигне 500 000 км. Ще продължи, ако не го убиете нарочно, ще продължи по-дълго.

Двигателят има ангренажен ремък, който е с дълъг експлоатационен живот, трябва да се сменя на всеки 100 000 км. Основното е да не попада масло върху ремъка, защото така ще се повреди по-бързо. Ако колата ви има горивна помпа Pierburg, тогава трябва да знаете, че тя се поврежда на всеки 2-3 години, така че е по-добре да инсталирате неоригинална веднага след повреда. Също така не трябва да забравяте да почистите радиатора, особено ако колата се движи из града през повечето време.

Ford Kuga стана първият среден кросоувър на европейското подразделение на FORD. Kuga е разработена върху платформата C1, която лежи в основата Форд ФокусИ Ford C-Max. Серийно производствоКросоувърът стартира през февруари 2008 г.

Двигатели

Включва Ford Kuga бензинов двигател 2.5 литров турбо 200 к.с и турбодизели с работен обем 2,0 литра - 136, 140 и 163 к.с.

Бензиновият агрегат Kuga няма сериозни проблеми, благодарение на надеждния, изпитан във времето дизайн. Газоразпределителният механизъм се задвижва от зъбчат ремък.

Дизеловите двигатели имат верижно задвижване. За разлика от своя бензинов аналог, дизеловите двигатели понякога причиняват малко проблеми на своите собственици. Но по правило не се стига до сериозни намеси и ремонти. По-често проблемите се причиняват от изтичане на въздух в горивна системаили на входа. Някои собственици отбелязват забележими вибрации, когато двигателят работи празен ходили по време на интензивно ускорение, когато стрелката на индикатора за скорост премине диапазона от 1800 - 2100 об./мин. Вибрации на празен ход зимно времеЗа това допринасят опорните възглавници на двигателя, които стават дъбени на студа.

За намаляване на вредните емисии в изпускателната система изгорели газовеТурбодизелите са оборудвани с DPF филтър за твърди частици. В зависимост от режимите на работа на дизеловия Ford Kuga, приблизително веднъж на всеки 1000 км при шофиране по магистрала или 500 км в градски цикъл, започва режимът на регенерация на филтъра за твърди частици. В същото време часовият разход на гориво на празен ход се увеличава от обичайните 0,5-0,6 l/h до 2,0 l/h, появява се остра миризма на изгоряло и се активира вентилаторът на охладителната система. Продължителността на процеса е средно около 5 минути. При шофиране по магистрала процесът на регенерация е почти незабележим. При автомобили от 2008 г. често се появяват проблеми със сензора филтър за твърди частици. Нов сензор ще изисква около 6 хиляди рубли.

На дизелови двигатели с мощност 163 к.с. Понякога възникват проблеми с турбокомпресора, когато пробегът е повече от 30-40 хиляди км. Лопатките на турбината получават механични повреди и се огъват. Части от Kuga с такъв двигател бяха обект на изтегляне поради възможни проблемис турбокомпресор.

Някои примери изискват смяна на маховика поради появила се луфт, придружена от почукване. Проблемът възникна при пробег над 30-50 хиляди км. Нов маховик струва 10-12 хиляди рубли.

Чести са случаите на повреда на датчика за нивото на горивото резервоар за гориво, което показва недопълване, когато резервоарът е напълно напълнен.

Предаване

Всички Двигатели Кугакомбиниран с 6 стъпкова ръчна скоростна кутия. Бензиновият агрегат е оборудван и с 5-степенна автоматична скоростна кутия от Aisin и дизелов двигател– роботизирана 6-степенна Power Shift от Getrag. Собствениците на Ford Kuga нямат проблеми със скоростните кутии.

Съединителят Haldex е отговорен за свързването на задния мост. Ford Kuga първоначално е оборудван със съединител от трето поколение, което създава много проблеми. По-късно е заменен от съединител четвърто поколение, имайки повече надежден дизайн. Съединителите от трето поколение се отказаха след пробег над 40-60 хиляди км поради повреда на помпата. Трябваше да платя около 20-25 хиляди рубли за нова помпа. Помпата на съединителя от 4-то поколение е по-издръжлива. Повредата на помпата може да доведе до повреда на блока за управление на съединителя DEM. Новият модул не е евтин - от 80 до 100 хиляди рубли. Повредата на блока се причинява от изгаряне на песни в блока. Някои електротехници са в състояние да ремонтират дефектен модул, което е много по-евтино от закупуването на нов.

Най-често проблемите с помпата се появяват при тежки студове. Помпата не може да се справи със сгъстеното масло и четките на електрическата помпа започват да горят. Получава се късо съединение. Стандартният предпазител 7,5 A няма време да работи и устройството изгаря. Това може да се избегне чрез замяна на стандартния предпазител с аналогов с по-ниска граница на сработване - 5А.

Старото масло в запушен съединител също може да допринесе за повредата на помпата Haldex. маслен филтър. За да се спасите от възможни проблеми, трябва да смените маслото в съединителя заедно с филтъра поне на всеки 30 хиляди км.

Показването на знака „AWD fault“ не означава, че съединителят действително е повреден. Често причината е слаб заряд батерия. След като заредите батерията или я смените, проблемът изчезва.

шаси

Окачването на кросоувъра издържа на пътуване по руските пътища. Откровено няма слаби места в шасито. Подпорите на стабилизатора издържат повече от 70-90 хиляди км. Новите са евтини - около 600 рубли. Втулките също пасват по това време. преден стабилизатор. Лагери на колелапътуват повече от 100-150 хиляди км. Оригиналните ще струват 2,5-3 хиляди рубли, а работата по подмяната ще струва около 1000 рубли. Дилърите искат около 6 хиляди рубли за нови центрове заедно с труда. Амортисьорите издържат повече от 130-150 хиляди км. Тихите блокове на лостовете се отказват след пробег над 150-200 хиляди км.

Други проблеми и неизправности

Няма оплаквания относно хардуера на каросерията на Kuga. Някои собственици са имали опит с "разлепване" на шева вътрекачулка

Чести са случаите на поява на вода в купето през уплътненията на тръбите на климатика. Понякога вината за теча се крие в изсъхналия уплътнител на заваръчните шевове под външната пластмасова облицовка в долната част на предното стъкло. Опасността от това явление е попадането на вода в електрическите блокове, тяхната повреда, електрически проблеми и в резултат на това скъпа подмяна на дефектни блокове.

С течение на времето кожената оплетка на волана и декоративното покритие на лоста на ръчната скоростна кутия се износват. По правило търговците признават случая като гаранционен и заменят повредения елемент.

Скърцането на предните седалки е признато от производителя за дефект в дизайна. Някои търговци сменят стойки за седалки. Други премахват скърцането чрез смазване на плъзгачите на седалката.

Понякога се появяват щурци на кръстовището на тапицерията на вратата и предния панел или в областта на обтегача на предпазния колан. „Запазената марка“ скърцане на облегалките на задните седалки се елиминира чрез увиване на ключалките с електрическа лента.

Електриката не носи изненади. Понякога има проблеми с модула GEM (външно осветление и светлинна сигнализация) или съединителят на генератора се проваля (3-4 хиляди рубли).

Заключение

Ford Kuga, колкото и странно да изглежда на мнозина, се оказа доста надеждна кола. Този факт се потвърждава от високите оценки на надеждността в немската статистика. Единственото слабо място на кросоувъра е съединителят Haldex.

При избора на автомобил обръщаме внимание на името на марката външен вид, вътрешен комфорт и надеждност на оборудването. Кросоувърът Ford Kuga придоби много положителни свойства дори в първото поколение. Така че защо компанията скоро пусна втори? Марката е наследила както плюсовете, така и минусите на кросоувърите от онова време. Следователно собствениците и тези, които планират покупка, трябва да са наясно с очевидните недостатъци на Ford Kuga 2008-2012.

Слабости на първото поколение кросоувър Ford Kuga

Ефектен външен вид крие откровено слабостиавто:

двигатели;
турбокомпресори;
заварки;
електроника;
салон.

Сега повече подробности...

Дизеловите двигатели създават много повече повече проблемиотколкото техните бензинови колеги. Повечето проблеми са свързани с подаването на входящия въздух или горивната система. Често се наблюдават вибрации по време на празен ход или ускорение. Неприятна миризма и повишена консумацияповреда на горивото по време на регенерацията на филтъра за твърди частици понякога се комбинира с проблеми със сензора на филтъра за твърди частици. Лошото гориво ускорява износването на инжекторите. Работата на маховика също се влошава значително с времето. Ще трябва да сменим и това.

Бензиновите двигатели не изискват толкова много грижи, колкото дизеловите двигатели, но не са лишени от своите недостатъци. Изглежда, че впечатляващият обем на резервоара от 66 литра трябва да е повече от достатъчен, но в градски условия неефективността на разхода на гориво е особено забележима.

Турбокомпресори.

Мощните дизелови двигатели натоварват силно турбокомпресорите и значително намаляват експлоатационния им живот. С пробега турбинните лопатки се износват все повече и повече, тъй като са подложени на постоянни механични повреди. Дисбалансът на работното колело също причинява замръзване при тежки студове. IN основна конфигурацияНе е наличен допълнителен модул, чието инсталиране може да премахне този недостатък.

Корозирали шевове могат да се появят в скрити части на тялото, на дъното или в нишата на предното стъкло в резултат на лошо качество на сглобяване. Пряка последица от недостатъчното уплътняване е изтичането на вода в кабината. Само по себе си е неприятно, но ако натрупаната влага проникне в електронното оборудване на автомобила и го забрани, проблемите не могат да бъдат избегнати. Обърнете внимание на такава сериозна рана възможно най-рано. Това ще премахне необходимостта от скъпи ремонти.

електроника.

Изход електронни модулиповредата най-често се свързва с недостатъчна херметичност и навлизане на влага вътре. В комбинация със заварените шевове на предното стъкло лошо качествотова е истински проблем. Сензорите за окачване и ниво на горивото се развалят периодично. Късо съединениенагревателна система на чашата на масления сепаратор незабавно води до изгаряне на предпазителя. Що се отнася до дизеловите двигатели, подгревните свещи ще трябва да се сменят доста често. При интензивна употреба генераторите не са особено надеждни.

Автомобилите на марката имат приемлива шумоизолация. Но ако не внимавате и не се вслушвате в съветите за експлоатация, ще трябва да се примирите с досадното скърцане на седалките, почукването на фиксиращите втулки и задната врата, вибрациите на капака и огледалото за обратно виждане, както и неприятния шум. на вентилатора за вътрешна температура.

Сред уязвимостиКуги специално вниманиезаслужава простора на салона и багажника. На задните седалки едва ли има достатъчно място дори за трима души със средно телосложение. Няма достатъчно място за поставяне на товари. Среброто върху много декоративни елементи е обект на драскотини и постепенно отлепване. Гумените уплътнения, които предпазват от шума на вятъра, отслабват доста бързо и изискват подмяна след пет години.

Основните недостатъци на Ford Kuga 2008-2012 освобождаване

недостатъци в ергономията на интериора и багажника;
филтър за твърди частици;
задните тихи блокове трябва да се сменят само като комплект с лостове;
твърде много висока консумациягориво в бензиновата версия;
неприятен шум поради вибрации на капака или огледалото за обратно виждане;
лошо запечатване на шевове, вероятност от корозия и проникване на влага;
възможностите на автомобила като SUV оставят много да се желае;
Понякога само загряването помага да стартирате двигателя в студено време.

Заключение.

Преценката за качеството на кросоувъра Ford Kuga е субективно решение за всеки шофьор. Някои ще харесат способността за преминаване през страната, отзивчивостта на контролите, характеристиките на електронното оборудване и мощността на двигателя, както и съотношението качество-цена. Някои хора няма да оценят неикономичния разход на газ, лошата звукоизолация, тесния интериор и багажника и твърдостта.

Всичко зависи от личните предпочитания, дизайнерските характеристики и условията на работа, но във всеки случай, преди да закупите автомобил, трябва да се запознаете с посочените проблеми на Ford Kuga от 1-во поколение и да направите избор въз основа на тях.

Слабостии основните недостатъци на употребяван Ford Kugaбеше последно променено: 15 октомври 2018 г. от Администратор

Систематизирането на проблемите, свързани с тази кола, се оказа неочаквано трудно. Не сме склонни да идеализираме автомобилите, но второто поколение Ford Kuga се съпротивляваше много дълго време, преди да успеем да изровим някаква мръсотия по него. Може би колата все още е твърде нова?

Обикновено до петгодишна възраст зад почти всяка кола вече се образува цяла следа. типични недостатъции най-честите неизправности. Заехме се с кросоувъра на Ford, потривайки ръце както обикновено. И представете си изненадата ни, когато интернет форумите единодушно произведоха само един типичен „ямб“ за този модел. И той не струва пукната пара. Оказа се, че 5-годишният експлоатационен живот, точно толкова са най-старите автомобили сред тестовите ни автомобили днес, не е показател за възрастта на Ford.

Много от форумите обръщат внимание на високото качество на пластмасовото покритие. Той е издръжлив и изглежда богат. Но може да не харесате броя на бутоните. Има много от тях

След като прочетете доста отзиви, разбирате, че кросоувърът е надживял „болестите“ на първото поколение и като цяло е направен доста добре. Красив отвън, модерен и солиден отвътре. Въпреки това, сред основните му предимства, както собствениците, така и експертите посочват отличното шофиране, както и надеждността и надеждността на основните възли. Дори е трудно да се открои нещо като лидер тук, така че нека вървим по ред, отбелязвайки нюансите, които си струва да имате предвид при закупуването на тази кола.

Преминавайки към детайлите, нека започнем с дизеловия двигател, който има достатъчно тяга при всякакви условия. Производителят предлага избор от две версии на двигателя TDCi с различна мощност (150 и 180 к.с.). И двете на този етап не създават проблеми, с изключение на проблемите, провокирани от откровено неподходящо гориво. Що се отнася до бензиновия двигател 1.6 EcoBoost (150 и 182 к.с.), той няма да ви разочарова. Двигателят може да се похвали с въртящ момент от 240 Нм, което е напълно достатъчно за приемлива динамика.

Тънък и лесно повреден

Също така не можем да препоръчаме никоя от двете предложени трансмисии. Както 6-степенната ръчна, така и автоматичната трансмисия работят надеждно и все още не са достигнали възрастта, когато трябва да слушате и „подушвате“ процеса на тяхната дейност. Извън пътя, независимо от вида на задвижването, и двата работят добре в контекста, разбира се, на ограничените възможности на кросоувъра в тази област. И системата задвижване на всички колела Kuga все още не изисква внимание извън регулаторния контрол.

Не можете да кажете нищо осъдително и за тялото. Разбира се, размерът му не отговаря на всички, но дори много собственици на десетгодишни кросоувъри все още не могат да се оплачат от корозия или дори леко „цъфтеж“ на желязото. И това въпреки факта, че боята на Kuga е доста тънка и лесно уязвима. И изобщо няма оплаквания относно вътрешната декорация. И платът, и кожата се държат достойно. Само някои аспекти на ергономичността и функционалността на оборудването повдигат въпроси.

Но там, където със сигурност няма да има оплаквания, е обработката. Има въпроси относно настройката на електрическия усилвател. Има твърде много „синтетика“ в зоната около нулата. Но при по-сериозно отклонение на волана се появява органична и правилна обратна сила, а колелата реагират на команди точно и бързо. Балансираните настройки на окачването ви помагат да извлечете максимума от вашето каране. Има както комфорт, така и бързина на реакция на пътните условия.

Къде е този чудак?

Тъй като говорим за окачването, няма да е зле да кажем няколко топли думи за него. Важно предимство на шасито е издръжливостта. Повечето честа подмяна– стабилизаторни подпори – след 60–80 хил. км. Други части понякога издържат до 200 хил. км. Това е ресурс от топки, тихи блокове на лостове, опорни лагери и самите възглавници, амортисьори). Въпреки това, тихите блокове на задната мулти-връзка издържат средно до три години, независимо от пробега. След което задните крепежни елементи жлъчни кости, с помощта на който се регулира пръстът на колелото, може да „залепне“. Необходимо е редовно смазване. Между другото, ремонтът на ходовата част не е евтин - много компоненти се сменят заедно с лостовете.

Багажникът не се счита за гигант, само 406 литра. Но сгънатият диван ще го увеличи до 1603 литра. Сред успешните решения е липсата на среден тунел. Много по-лесно е да се побереш отзад без него. Не препоръчваме да гоните електрическото задвижване на петата врата, много е бавно

Що се отнася до този един „ямб“, тъй като вече го споменахме, трябва да го публикуваме до края. Това е така наречената оплетка - пластмасова обшивка над табелата на петата врата. С ъглите си той се трие в тялото и гарантирано заличава две пълноценни „дупки“ до метала. Рецептата за предотвратяване е проста - отстранете „плитката“ и отрежете ъглите с пила.

И накрая, в днешно време няма коли без електронни проблеми. Kuga не прави изключение тук. Електрическата система е някак по-добра; понякога блокът за управление на фаровете страда, но често възниква несъответствие между различните електронни протоколи. Това може да се прояви в неразбираемо поведение на радиото, светване на алармени светлини и нелогична работа на отопляемите огледала и седалки. Но, както вече разбирате, за второто поколение Ford Kuga това е просто дреболия. Те няма да развалят впечатлението от колата, ако има ексцентрик, който се съгласи да ви я продаде за малко пари.

Управление, енергийна ефективност и комфорт на окачването, дизелов двигател, автоматична скоростна кутия, антикорозионна

Висока цена на автомобила, динамика на версията с двигател 1.6 EcoBoost

Окачване

Конструктивно шаси Kuga е подобен на Focus със същата платформа, но не е взаимозаменяем. Стабилизатори на двете оси странична стабилност. Важно предимство на шасито е издръжливостта. Краищата на кормилното управление могат лесно да издържат повече от 100 хиляди км, а щангите могат да се удължат два пъти повече

Предаване

Работата на автоматичната трансмисия не може да се нарече бърза, но оплакванията за нея са рядкост. Може би това е най-добрата бюджетна 6-степенна скоростна кутия, създадена от американците през този век. Те също така не се оплакват от повреди на ръчната скоростна кутия. Само подбор ли е? предавателни числа... Първата предавка в ръчната скоростна кутия може да бъде направена „по-дълга“, докато втората може да бъде значително „скъсена“

Преди няколко седмици Ford официално обяви, че иска да напусне руския пазар леки автомобили. Продажбите на Ford са малки, а руското представителство генерира загуби. Можем да говорим дълго за това как Ford стигна до този момент - имаше маркетингови грешни изчисления, неразумни ценови политики и липсата на наистина страхотни модели, които биха могли да се конкурират напълно в своите сегменти. От шестте официално продадени пътнически модела може би само Форд кросоувър Kuga може да се нарече не провал. Въпреки че колата изглежда малко скъпа (по време на писането цените, според официалния уебсайт, започват от 1,6 милиона рубли за основната конфигурация), тя не страда от груби маркетингови и технически грешки.

Ford Kuga II - фото драйв2

Второ Форд поколение Kuga се появи в Русия през 2013 г., колите бяха и се сглобяват в завода в Елабуга. Проблемът е с Руско събраниеЗа цялото време не беше разкрито. Второто поколение изглежда коригира грешките на колата от първото поколение - външният вид стана по-брутален, появиха се нови електронни системи, които улесняваха шофирането, а наборът от двигатели и скоростни кутии стана по-умен. През 2014 г., дори преди колапса на рублата, основните конфигурации струваха по-малко от милион - и това беше добра оферта. Но кризата удари тежко Ford, въпреки наличието на монтажни заводи. През 2016 г. колата претърпя рестайлинг и много се промени. Нека да видим колко положителни и отрицателни черти Ford Kuga зареди за нас.

плюсове

1. Управляемост. Ford винаги е правил автомобили с интересно шаси и вкусно управление. Второто поколение Kuga не беше изключение. Колата е приятна за шофиране: добро усещане за управление, високо енергоемко окачване, уверено и предвидимо поведение в завои. Увеличеният се изразява с леко увеличени ролки, но това не се забелязва на общия фон. Като цяло Kuga е много подходящ за активни шофьори, но в същото време не дразни пътниците с треперене и удари на окачването на неравни повърхности.

2. Отопление. Почти всички собственици на Kuga отбелязват мощния нагревател. Като се вземе предвид 2,5-литровият двигател, който се загрява много бързо, кросоувърът се оказва удобен за зимна употреба. В рамките на пет минути след стартиране на двигателя можете да свалите връхните си дрехи. Стъклото не се поти и не замръзва, особено при конфигурации, в които предното стъкло е с отопление. Но дори и без него собствениците на Kuga не трябва да се оплакват от студ или лоша вентилация.

3. След кратки експерименти с робота на Ford, Kuga се върна към доброто старо хидромеханичен автоматикс индекс 6F35. Надеждният шестстепенен агрегат рядко предизвиква оплаквания. Има достатъчна скорост на превключване на предавките, адекватна логика на работа и е ръчен режимс превключватели на кормилната колона. При нормална работа и навременна смяна на маслото няма оплаквания.

4. Добра звукоизолация. Ford преди това не беше известен с любовта си към звукоизолацията, но с Kuga успяха да подобрят този параметър. Колата е тиха, както отбелязват повечето собственици. Инженерите успяха да работят с почти всички видове шум. Моторът се чува само при активно ускорение при много високи скорости. висока скорост, пясъкът и камъчетата не чукат по арките, вият и свистенето от насрещния вятър също не се чуват. Дори при скорост от 140 км/ч можете да говорите в купето, без да повишавате тон. Това е отличен показател дори като се има предвид цената на автомобила.

5.Богато оборудване. Когато второто поколение Kuga влезе в продажба за първи път, Ford позиционира колата като „интелигентен кросоувър“. По това време количеството електронни системи, асистентите и съветите бяха наистина впечатляващи. Днес конкурентите са настигнали и дори са излезли напред в някои отношения, но собственикът на Kuga, особено на топ версията, няма да трябва да се оплаква от бедност. В списъка на оборудването отбелязваме седем въздушни възглавници, асистент за поддържане на лентата, асистент за автоматично спиране, система за самостоятелно паркиране, система за наблюдение на мъртвите зони, адаптивен биксенон с автоматично превключване и много други функции.

И това, разбира се, е в допълнение към баналното отопление на всичко, сензори за климат, круиз, светлина и дъжд. Да, повечето от „вкусните“ артикули се продават само в богати нива на оборудване на скъпа цена, но цялостната функционалност все още изглежда интересна според стандартите на класа. Дори като се има предвид възрастта на модела.

Плюс или минус

Дълго мислихме в кой раздел да включим двигателите Kuga - предимства или недостатъци. В крайна сметка не се решиха, преместиха ги в отделна точка, защото въпросът е двусмислен. След като Ford реши да спре продажбата на дизелови Kugas само през 2015 г бензинови агрегати: 2,5-литров двигател с атмосферно пълнене (150 к.с.) и турбокомпресор EcoBoost 1.5 (замени двигателя 1.6) със 150 или 182 к.с. (те се различават само във фърмуера). Предлага се само с аспиратор задвижване на предните колела, с агрегати с турбокомпресор можете да се напълните.

Хубаво е, че Форд ти дава избор. По-консервативните шофьори вероятно ще предпочетат по-голям, но двигателят, който е добър от празен ход, е по-опростен като конструкция и има по-дълъг експлоатационен живот. За прогресивните шофьори има турбокомпресор, за динамично шофиране трябва да се вдигат обороти, но той е идеално чипнат и може да ви изненада с динамиката си.

И двата двигателя са относително надежднии не са караница, но и двете имат доста суров разход на гориво. 2.5 в градския цикъл консумира приблизително 12-14 литра, това е много, но може да се обясни по някакъв начин. Но фактът, че по-бързият 1.5 "яде" същото количество при активно шофиране, е изненадващ. И е обезкуражаващо, че няма ефективност от по-технологично напреднал двигател. Добре е, че Форд позволява да се използват и двата двигателя на AI-92, иначе цената на бензина би била направо плашеща. Те вече са толкова високи, че заедно със скъпата поддръжка удрят джобовете на собствениците на автомобили.

Имайки предвид всичко това, ние така и не успяхме да изградим отношение към двигателите на Kuga. Както се казва, помислете сами, решете сами.

Човек не може да не помни, че репутацията на двигателите EcoBoost беше донякъде развалена от предишния агрегат, 1,6 литра.

Трудно е да се каже каква е причината и каква е следствието от проблемите на този двигател, но дори и като е нов може внезапно да прегрее. Проблемът беше или в ненадеждни пластмасови тръби на охладителната система, които често се спукваха, или в слаба глава на цилиндъра, която дори при малък пробег се появяваше пукнатини между втория и третия цилиндър. Във всеки случай пукнатината скоро започна да тече моторно масло, което доведе до най-малко 13 регистрирани пожара. Нямаше жертви, но Ford организираха кампания за изтегляне, по време на която смениха части от охладителната система и провериха главата за пукнатини. За щастие двигателят 1.6 не беше монтиран много дълго на Kuga, а 1.5, който го замени, вече няма този проблем.

Двигателят 1.5 е подобрен аналог на двигателя 1.6 EcoBoost

минуси

1. Тесен интериор. За Ford това е просто някаква болест, че никоя кола не е толкова малка в интериора от своите съученици. Kuga не избегна тази съдба, особено след като платформата му е с модернизирано шаси трети Фокускоето е много тясно. Kuga, разбира се, има повече пространство от Focus, но все пак е трудно за колата да оправдае класа си на кросоувър от среден клас. Третият пътник на задна седалкаоткровено неудобна, честна формула за кацане 2+2. Освен това багажникът не е толкова голям в сравнение с конкурентите.

2. С доста богата конфигурация, Ford понякога успява да спести от мачове. Да речем в основна версия Trendпродължи дълго време прост радиомагнетофон. Няма съмнение, че никой не очаква мултимедия от най-висок клас в базовата версия, така че нямаме оплаквания относно малкия брой колони или скромния размер на дисплея (който е популярно наричан „калкулатор“). Но, мамка му, къде е USB портът?! Радиото има само CD чейнджър; можете да слушате музика само от дискове. Да, можете да излезете и да измислите нещо, за да можете да възпроизвеждате музика от USB, но защо производителят не се сети за това веднага? Конекторът е евтино нещо.

3. Собствениците имат много оплаквания организация на работата на електрическото оборудване. По някаква причина при изключване на запалването не се изключва захранването към консуматорите. Това означава, че радиото, рекордерът, навигаторът, детекторът и цялото друго оборудване трябва да бъдат изключени ръчно. Ако сте забравили, тогава сутринта вероятно ще трябва да отидете градски транспорт, защото батерията е учудващо слаба. Само 60 A/h за кросоувър, пълен с електроника. Не е достатъчно, не е изненадващо, че има много оплаквания за бързата батерия в интернет. Като комбо, местоположението на самата батерия е за тези, които искат да я заредят или сменят. Той е скрит в дълбините на качулката: за да стигнете до него, трябва да работите гаечни ключовеи отвертки. По принцип колата не прощава грешки с електрическото оборудване.

4. Въпреки факта, че купето на автомобила е добре поцинковано и боядисано, има няколко задръствания. Освен това не е много ясно дали това е грешно изчисление в дизайна или недостатъци по време на монтажа. Проблеми с вратата на багажника. Отворът му е облицован с пластмаса, което от една страна го предпазва от замърсяване и подобрява външния му вид, но от друга създава проблем. При отваряне на вратата горният й ръб се трие в пластмасата. Шест месеца или година - и в точката на контакт боята се износва до метал. Продължаваме да го използваме по-нататък - и тук е мястото на корозията. Да, подготвените собственици, след като прочетоха форумите, покриват контактните точки с филм, който поема удара и запазва боята, но като цяло, разбира се, е странно, че фабриката никога не е коригирала този очевиден проблем.

5. От техническа гледна точка колата няма очевидни проблеми или слабости, но в същото време не може да се нарече много надеждна. Четете ли докладите? истински собственици – почти всеки с един или друг въпрос се обърна към дилъра за гаранционни ремонти . Малко нещо тук, малко нещо там, но цялостното впечатление за надеждна и безпроблемна кола го разсейва. Сред конкретните повреди може да се идентифицира само една. При автомобили с пробег от 150-200 хиляди километра може да се наложи смяна на маховика. Да, пробегът изглежда значителен, но износването на маховика е нещо много необичайно и привлича вниманието. И цената на ремонта е в този случайтакъв, че собственикът определено ще го запомни.

Като цяло ще бъде жалко скоро да видим Kuga да напусне пазара. Колата далеч не е лидер в своя сегмент, но е много балансирана и струва горе-долу разумно. Но не можете да изградите цял бизнес върху среден кросоувър, особено след като Ford е пълен провал в други сегменти. Fiesta, Focus и EcoSport се съсипаха и взеха Kuga със себе си от руския пазар. Жалко е.