ДВГ на газ. Монтаж на двигатели от чужди автомобили на газела. Разновидности на електроцентрали

Много е казано за предимствата на газовото моторно гориво, по-специално на метана, но нека ги припомним отново.

Това е екологичен ауспух, който отговаря на настоящите и дори бъдещи разпоредби за емисии. Като част от култа към глобалното затопляне, това е важно предимство, тъй като Евро 5, Евро 6 и всички последващи стандарти ще бъдат наложени безотказно и проблемът с отработените газове ще трябва да бъде решен по един или друг начин. До 2020 г. ЕС ще позволи на новите превозни средства да произвеждат средно не повече от 95 g CO2 на километър. До 2025 г. тази допустима граница все още може да бъде намалена. Двигателите, работещи с природен газ, могат да отговорят на тези стандарти за емисии и то не само поради по-ниските си емисии на CO2. Емисиите на частици при газовите двигатели също са по-ниски от тези на техните бензинови или дизелови аналогове.

Освен това, газовото моторно гориво не отмива маслото от стените на цилиндрите, което забавя тяхното износване. Според пропагандаторите на газовото моторно гориво, ресурсът на двигателя магически се увеличава значително. В същото време те скромно мълчат за термичния стрес на двигател, работещ на газ.

И основното предимство на газовото моторно гориво е цената. Цената и само цената покрива всички недостатъци на газта като моторно гориво. Ако говорим за метан, то това е неразвита мрежа от бензиностанции за CNG, която буквално обвързва автомобил на газ с бензиностанция. Броят на бензиностанциите с втечнен природен газ е незначителен, днес този вид газово моторно гориво е нишов, високоспециализиран продукт. Освен това, LPG оборудването заема част от капацитета на полезния товар и използваемото пространство, HBO е проблемно и скъпо за поддръжка.

Технологичният прогрес доведе до такъв тип двигател като дизелов газ, който живее в два свята: дизел и газ. Но като универсално средство газодизелът не реализира напълно възможностите нито на единия, нито на другия свят. Не е възможно да се оптимизират горивният процес, ефективността или емисиите за две горива на един и същи двигател. За оптимизиране на цикъла газ-въздух е необходим специализиран инструмент - газов двигател.

Днес всички газови двигатели използват външно образуване на смес газ/въздух и запалване от свещи, както при бензинов двигател с карбуратор. В процес на разработване са алтернативни варианти. Газово-въздушната смес се образува във всмукателния колектор чрез газов инжекцион. Колкото по-близо до цилиндъра протича този процес, толкова по-бърза е реакцията на двигателя. В идеалния случай газът трябва да се инжектира директно в горивната камера, както е обсъдено по-долу. Сложността на управлението не е единственият недостатък на външното смесване.

Газовият инжекцион се управлява от електронен блок, който контролира и момента на запалване. Метанът гори по-бавно от дизеловото гориво, тоест сместа газ-въздух трябва да се запали по-рано, ъгълът на напредване също се регулира в зависимост от натоварването. В допълнение, метанът се нуждае от по-ниско съотношение на компресия от дизеловото гориво. Така че, в двигател с естествено пълнене, степента на компресия е намалена до 12–14. За атмосферните двигатели стехиометричният състав на сместа газ-въздух е типичен, т.е. коефициентът на излишък на въздух a е равен на 1, което до известна степен компенсира загубата на мощност от намаляване на съотношението на компресия. Ефективността на атмосферния газов двигател е на ниво 35%, докато ефективността на атмосферния дизелов двигател е на ниво 40%.

Автомобилните производители препоръчват използването на специални моторни масла в газови двигатели, които са водоустойчиви, имат ниско съдържание на сулфатна пепел и в същото време имат високо основно число, но всесезонни масла за дизелови двигатели от класове SAE 15W-40 и 10W-40 не са забранени, които се използват на практика в девет от десет случая.

Турбокомпресорът ви позволява да намалите степента на компресия до 10–12, в зависимост от размера на двигателя и налягането във всмукателния тракт, и да увеличите степента на излишък на въздух до 1,4–1,5. В този случай ефективността достига 37%, но в същото време термичният стрес на двигателя се увеличава значително. За сравнение: ефективността на дизелов двигател с турбокомпресор достига 50%.

Повишеният топлинен стрес на газов двигател е свързан с невъзможността за прочистване на горивната камера при затворени клапани, когато изпускателните и всмукателните клапани са отворени едновременно в края на изпускателния такт. Потокът от свеж въздух, особено в двигател с компресор, може да охлади повърхностите на горивната камера, като по този начин намали топлинната плътност на двигателя и също така намали нагряването на свежия заряд, това би увеличило съотношението на пълнене, но за газов двигател, припокриването на клапаните е неприемливо. Поради външното образуване на сместа газ-въздух, въздухът винаги се подава към цилиндъра заедно с метан и изпускателните клапани трябва да бъдат затворени по това време, за да се предотврати навлизането на метан в изпускателния тракт и да причини експлозия.

Намаленият коефициент на компресия, повишеният топлинен стрес и характеристиките на цикъла газ-въздух изискват подходящи промени, по-специално в охладителната система, в дизайна на частите на разпределителния вал и CPG, както и в материалите, използвани за тях, за да поддържат производителността и ресурс. По този начин цената на газовия двигател не е толкова различна от цената на дизелов аналог или дори по-висока. Плюс това, цената на газовото оборудване.

Флагманът на местната автомобилна индустрия, PJSC KAMAZ, серийно произвежда газови 8-цилиндрови V-образни двигатели от сериите KamAZ-820.60 и KamAZ-820.70 с размери 120x130 и работен обем 11,762 литра. За газови двигатели се използва CPG, който осигурява степен на компресия 12 (за дизелов KamAZ-740, степен на компресия 17). В цилиндъра газово-въздушната смес се запалва от свещ, монтирана вместо дюзата.

За тежкотоварни автомобили с газови двигатели се използват специални свещи. Например Federal-Mogul предлага запалителни свещи с иридиев централен електрод и заземен електрод, изработен от иридий или платина. Дизайнът, материалите и характеристиките на електродите и самите запалителни свещи отчитат температурния режим на тежкотоварно превозно средство, което се характеризира с широк диапазон от натоварвания и относително високо съотношение на компресия.

Двигателите KamAZ-820 са оборудвани с разпределена система за впръскване на метан във всмукателния тръбопровод чрез дюзи с електромагнитно дозиращо устройство. Газът се впръсква във всмукателния тракт на всеки цилиндър поотделно, което дава възможност за регулиране на състава на газо-въздушната смес за всеки цилиндър, за да се получат минимални емисии на вредни вещества. Газовият поток се регулира от микропроцесорна система в зависимост от налягането пред инжектора, подаването на въздух се регулира от дроселна клапа, задвижвана от електронен педал на газта. Микропроцесорната система контролира момента на запалване, осигурява защита срещу запалване на метан във всмукателния тръбопровод в случай на неизправност в системата за запалване или неизправност на клапана, както и защита на двигателя от аварийни режими, поддържа зададена скорост на превозното средство, осигурява ограничаване на въртящия момент на задвижващите колела на автомобила и самодиагностика, когато системата е включена.

KAMAZ до голяма степен обедини частите на газовите и дизеловите двигатели, но не всички, а много външно подобни части за дизелов двигател - колянов вал, разпределителен вал, бутала с биели и пръстени, цилиндрови глави, турбокомпресор, водна помпа, маслена помпа, всмукателна система тръбопровод , картер, кожух на маховика - не са подходящи за газов двигател.

През април 2015 г. КАМАЗ стартира производство на газови автомобили с капацитет от 8000 автомобила годишно. Производството се намира в бившия газодизелов корпус на автомобилния завод. Технологията на сглобяване е следната: шасито се сглобява и върху него се монтира газов двигател на основната поточна линия на автомобилен завод. След това шасито се тегли в каросерията на газови превозни средства за инсталиране на газобалонно оборудване и целия цикъл на изпитване, както и за работа в превозни средства и шасита. В същото време газовите двигатели КАМАЗ (включително тези, модернизирани с компонентната база на BOSCH), сглобени при производството на двигатели, също се тестват и въвеждат напълно.

Avtodizel (Ярославски моторен завод), в сътрудничество с Westport, разработи и произвежда линия газови двигатели, базирани на фамилията YaMZ-530 от 4- и 6-цилиндрови редови двигатели. Шестцилиндровата версия може да се монтира на ново поколение автомобили Ural NEXT.

Както бе споменато по-горе, идеалната версия на газов двигател е директното впръскване на газ в горивната камера, но досега най-мощното глобално машиностроене не е създало такава технология. В Германия изследванията се провеждат от консорциума Direct4Gas, ръководен от Robert Bosch GmbH в партньорство с Daimler AG и Изследователския институт за автомобили и двигатели в Щутгарт (FKFS). Германското министерство на икономиката и енергетиката подкрепи проекта с 3,8 милиона евро, което всъщност не е толкова много. Проектът ще продължи от 2015 г. до януари 2017 г. Nagora трябва да издаде индустриален дизайн на системата за директно впръскване на метан и, не по-малко важно, технологията за нейното производство.

В сравнение с настоящите системи, използващи многопортово впръскване на газ в колектора, бъдещата система за директно впръскване е в състояние да увеличи въртящия момент при ниски обороти с 60%, тоест да елиминира слабото място на газовия двигател. Директното впръскване решава цял набор от "детски" болести на газовия двигател, донесени заедно с външното карбуриране.

Проектът Direct4Gas разработва система за директно впръскване, която може да бъде надеждна и запечатана и да измерва точното количество газ за впръскване. Модификациите на самия двигател са сведени до минимум, така че индустрията да може да използва наследени компоненти. Екипът на проекта завършва експерименталните газови двигатели с новоразработен клапан за впръскване под високо налягане. Предполага се, че системата ще бъде тествана в лаборатория и директно върху превозни средства. Изследователите също изучават образуването на въздушно-горивна смес, процеса на контрол на запалването и образуването на токсични газове. Дългосрочната цел на консорциума е да създаде условия, при които технологията да навлезе на пазара.

И така, газовите двигатели са млада посока, която все още не е достигнала технологична зрялост. Зрелостта ще дойде, когато Бош и неговите другари създадат технология за директно впръскване на метан в горивната камера.

Газела е машина, с която се превозват товари. Колкото по-тежко е съдържанието, толкова повече бензин се изразходва. Много отпадъци възникват, ако превозвате товари на дълги разстояния. В тази връзка на газела е поставен двигател от чужд автомобил. Преди да извършите такава процедура, трябва да научите добре всички нюанси и размери на вашия автомобил. След като изберете двигател за газела, трябва да сравните функционалността на автомобила и техническите данни на избрания двигател, размерът на силовия агрегат и неговите размери играят важна роля.

Външен вид на Gazelle-Next

Дизеловият двигател е добър избор. Китайски Cummins - фабричен двигател, който се вписва в размерите, лесно се монтира под капака, оставяйки място. Тъй като е дизел, горивото за него е сравнително евтино. Но за такъв двигател частите са твърде скъпи и рядко се намират в продажба. За да намерите и закупите един компонент, отнема много време, за да го намерите, както и вашето здраве. И така, кой двигател е по-добър?

Ето как изглежда двигателят Cummins, монтиран в Gazelle-Next

Произведените в Япония двигатели, като Nissan, имат голямо предимство:

Различава се в надеждния механизъм;
Сравнително лесен за извършване на ремонт;
При ниски обороти колата има доста мощно ускорение и доста лесно преминава през трудни участъци от пътя;
При навременна диагностика и откриване на дребни проблеми, двигателят ще издържи дълго време преди основен ремонт.
Разходът на гориво е минимум до 11 литра. (на 100 километра) с разрешената скорост.

Вижте във видеото: технически преглед на газела с двигател Nissan.

Най-често поставят двигатели Nissan QD32ETI и TD27TI. Класификация на двигателя на Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2л. - дизелово гориво. Има 4 цилиндъра; работен обем на двигателя 3153 cm3 .; мощност на двигателя 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7л. - дизел. Обем на двигателя - 2663 см3; мощност на двигателя 130 l / s.

Има и 3,2-литрови двигатели Nissan QD32. и Nissan TD27T за 2,7 литра.

Двигателите от серията Nissan QD32TI и TD27TI са чугунени, не се деформират от температурни промени. Двигателите са много надеждни. Нямат електроника и ремъци. Зъбните колела задвижват горивната помпа за високо налягане и разпределителната предавка. Ако поставите такъв двигател на газела, тогава можете да забравите за редица проблеми. Необходимо е само да смените маслото и филтрите своевременно. Няма да е трудно да замените резервни части на двигателя, тъй като те се предлагат от пазара в достатъчни количества. Със своята функционалност двигателите на Nissan са доказали своето качество и положителни отзиви.

Прочетете също

Отличителни предимства на японския двигател от "родния"

Nissan. Монтираният двигател ще премине реалния пробег и няма да изисква ремонт. Само смяна на масло и филтър. За разлика от родния или китайския двигател, който създава проблеми вече при 50 000 пробега. Понякога ремонтът е необходим по-рано. При пробег от 150 хиляди двигателят изисква основен ремонт.

Много добро сцепление при ниски обороти. Японският двигател, инсталиран на Gazelle, се държи добре в някои ситуации на пътя. Не е необходимо превключване на по-висока предавка. През зимата няма приплъзвания, когато колата е заседнала в снежна преспа. На първа ниска предавка, първи мост, леко натиснат педал на газта и Газелата си тръгва сама от трудното място. За разлика от оригиналния двигател на колата. В трудна ситуация колата се разкъсва с последни сили.

Инсталиран двигател nissan td27t на Gazelle-Next

Nissan. Разход на гориво с двигател TD27T и фабричен двигател.

Стандартна газела: 9л. (на 100 км.) при разрешена скорост на открит път; 10л. (на 100 км.) при разрешената скорост в нас. параграф "Родният" мотор на газела "яде" от 15 до 20 литра. (на 100 км.) допустима средна скорост.

Газела удължена: 10 (на сто км.) при допустима скорост в село; 11л. (на сто км.) с разрешената скорост на магистралата. Соб: 9 л. (на 100 км.) при средна скорост.

Вижте във видеото: как работи двигателят Nissan qd32t на Gazelle.

В чугунените двигатели на Nissan няма пукнатини.
Поради липсата на колан няма проблеми с разтягане, разхлабване и късане.
През зимата моторът се показа от положителната страна - загряване на колата и отопление на кабината.
Горивна помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане) - механична. Водачът контролира количеството впръскано гориво. Ако колата е спряла, тя може да бъде стартирана от „удара“, от хълма.
Горивна помпа за високо налягане - електронна: мощният въртящ момент осигурява добро сцепление с минимален разход на дизелово гориво.

Ето как изглежда горивната помпа за високо налягане на Nissan QD32T

Форд мотор

Вторият най-известен е двигателят на Ford. При инсталирането на този двигател собственикът на автомобила забравя за редица проблеми, свързани с ремонтните работи. И също така, ако поставите такъв двигател на газела, можете да инвестирате финансите си веднъж - закупуване на комплект и самия двигател, както и монтаж. След монтажа се намаляват високите разходи за гориво. Това е много полезно при пътуване на дълги разстояния с тежък товар. Разходът на гориво по магистралата е 8-9 литра. на 100 км. скорост до 100 км.ч.. Двигателят е с ремък, но качеството на производителя остава на върха, така че не се притеснявайте за счупване по време на пътуване. Спецификациите на двигателя позволяват на автомобила да се управлява лесно и без излишен стрес. Няма да е трудно за кола да се изкачи нагоре по хълм. Газелата става лесно управляема на серпентини.

Природният газ е най-екологичното изкопаемо гориво. Използването на природен газ в автомобилите може да намали съдържанието на въглероден диоксид в отработените газове с 25%, въглероден оксид със 75%. Метанът е основният компонент на природния газ. Природният газ се съхранява при налягане 200 бара, затова другото му име е компресиран (сгъстен) природен газ (Compressed Natural Gas, CNG). В момента над 15 милиона автомобила в света работят с природен газ.

Друго предимство на природния газ е ниската му цена (метанът е 2-3 пъти по-евтин от бензина). Недостатъците на използването на природен газ включват спад в мощността на превозното средство (до 20% в зависимост от дизайна), неразвита мрежа от бензиностанции в Русия, повишено износване на клапаните, когато двигателят работи на газ, и високата цена на газ- балонно оборудване.

Отделно е необходимо да се каже за безопасността на автомобилите, работещи с природен газ. Проучвания на Германския автомобилен клуб (ADAC) показват, че рискът от пожар при челен и страничен удар на превозно средство не се увеличава. Тоест при катастрофа колата на природен газ се държи като нормална кола.

Съществуват следните видове превозни средства на природен газ:

серийни автомобили (серийно произведени в заводите на автомобилните производители);
модифицирани автомобили (преустроени в специализирани предприятия).

Производствени автомобили, работещи на природен газ

Серийните автомобили, работещи на природен газ, се произвеждат в две версии: двойно гориво(газът и бензинът се използват на равни начала, има възможност за превключване на режимите) и монопропелант(основното гориво е газ, има авариен резервоар за газ, автоматично превключване на бензин). Едногоривните превозни средства са по-добре адаптирани за работа с природен газ, имат оптимален разход на гориво и ниски нива на вредни емисии.

За преобразуване на природен газ автомобилните производители използват съществуващи бензинови двигатели (двигатели с искрово запалване). Двигателите с турбокомпресор са най-подходящи за преобразуване на газ. Адаптирането на работата на турбокомпресора (по-висока компресия, допълнително налягане на форсиране) позволява да се постигнат еднакви характеристики на мощността и въртящия момент на двигателя на газ и бензин.

Характеристиките на компресирания природен газ са повишена устойчивост на удар (октаново число 130) и липса на смазочни свойства, което води до повишени натоварвания на двигателя. За да се противодейства на тези фактори, се правят различни промени в механичната част на двигателя, които повишават здравината на отделните елементи и възли (бутални щифтове и пръстени, биелни лагери, водачи на клапани и седалки). При необходимост се повишава топлопроводимостта на бензиновите инжектори, повишава се производителността на водната и маслената помпа, подменят се свещите.

Серийните превозни средства на природен газ се предлагат от повечето автомобилни производители, включително Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Автомобилите се продават в региони, където използването на природен газ е най-разпространено. У нас серийни автомобили на природен газ не се продават официално. В страната може да се въведе сериен автомобил на природен газ с пробег.

Модифицирани превозни средства на природен газ

На теория всички превозни средства, задвижвани с бензин, могат да бъдат преобразувани да работят с природен газ. Специализирани центрове предлагат монтаж на оборудване за природен газ от различни производители. Резултатът е превозно средство с две горива, което може да работи на газ и бензин. Поради високата цена на газобалонното оборудване на природен газ, то се инсталира главно на търговски превозни средства (таксита, автобуси, камиони), където се изплаща по-бързо и ви позволява да получите значителни ползи.

Газ при номинално работно налягане влиза в газоразпределителната линия и след това към клапаните за подаване на газ във всмукателния колектор. Вентилът за подаване на газ (в някои източници - газова дюза) е електромагнитен клапан. Когато се подаде ток към намотката на електромагнита, арматурата се издига и измервателният отвор се отваря. Газът в импулсен режим влиза във всмукателния колектор и се смесва с въздуха. При липса на ток пружината държи вентила в затворено положение.

Електронната система за управление на подаването на газ включва входни сензори, контролен блок и изпълнителни механизми. За серийните превозни средства системата за управление на газа е разширение на системата за управление на двигателя. Модифицираните автомобили имат отделна система за управление.

Входните сензори включват сензор за налягане в цилиндъра и сензор за налягане в газовия колектор. Сензорът за налягане в цилиндъра се намира на регулатора на налягането. Той определя подаването на газ в цилиндъра (цилиндрите), количеството на пълнене с газ, както и херметичността на цилиндъра (цилиндрите). Сензорът за налягане в газоразпределителната линия отчита налягането на газа във веригата за ниско налягане, въз основа на което се определя продължителността на отваряне на вентилите за подаване на газ.

Сигналите от сензорите се изпращат към електронния блок за управление. В своята работа блокът за управление използва информация от други сензори на системата за управление на двигателя: скорост на коляновия вал, положение на дросела, кислороден датчик и др. В съответствие с основния алгоритъм блокът за управление изпълнява редица функции:

контрол на газовия инжекцион (в зависимост от оборотите на двигателя, натоварването, качеството и налягането на газа);
ламбда контрол на работа на газ (осигуряване на работа на хомогенна смес, адаптиране на качеството на газа);
студен старт на двигателя (когато температурата на въздуха е под 10 ° C, двигателят се стартира на бензин);
аварийно стартиране на двигателя (ако газ не се стартира в рамките на няколко секунди, се стартира бензин).

Изброените функции се изпълняват с помощта на изпълнителни механизми: вентили за подаване на газ, спирателни вентили на бутилки, клапан за високо налягане в регулатора на налягането.

В СССР ГАЗ-53 и неговите модификации станаха най-разпространеният модел камион. За повече от тридесет години, след пускането на първата кола, повече от 4 милиона копия са излезли от поточните линии.

Автомобилът е произведен от 1961 до 1992 г. в съоръженията на автомобилния завод в Горки.

Двигател ГАЗ-53

На автомобили GAZ-53 са инсталирани два основни модела силови агрегати: шестцилиндровият GAZ-11 и осемцилиндровият ZMZ-53. Вторият двигател имаше няколко различни модификации, но няма голяма разлика в дизайна им.

Въпреки високото качество на изработката и надеждността, двигателят GAZ-53 в крайна сметка изисква ремонт.

Поддръжка на мотора

Двигателите с вътрешно горене, принадлежащи към семейството ZMZ-53, имат добър експлоатационен живот и надеждност, но, както всички други силови агрегати, те изискват редовна поддръжка. Такива превантивни мерки включват:

За да може двигателят GAZ-53 да работи колкото е възможно повече без неизправности, е необходимо редовно да се диагностицира, да се отстранява навреме и да се пълни само с висококачествено двигателно масло.

Двигател GAZ-53: спецификации

Превозните средства от тази марка са оборудвани с няколко модификации на силовите агрегати. От 1966 г. двигателят GAZ-53 е монтиран на автомобили GAZ. Моделът е оборудван с карбуратор K-126B и разполага с горно разположен клапан. Малко по-късно характеристиките на двигателя GAZ-53 се промениха, тъй като карбураторът беше заменен от K-135.

Този двигател има малък ход на буталото и обем на цилиндъра. Мнозина са на мнение, че на двигателя GAZ-53 могат да се монтират части от други двигатели с вътрешно горене от същата линия. Техническите характеристики на тези двигатели са малко по-различни, така че техните елементи не са взаимозаменяеми. Различават се не само цилиндровите блокове, но и цилиндровата глава, буталната група и коляновият вал.

Диагностика на двигателя

Необходима е редовна проверка на цилиндровия блок. Ако закрепването му отслабне, затегнете гайките. Преди да извършите такава работа, цялата охлаждаща течност се източва от системата и закрепването на всмукателната тръба е отслабено - това ви позволява да предотвратите въздействието на затягане на една цилиндрова глава върху останалите.

След извършване на такива процедури гайките се затягат с динамометричен ключ. Производителят препоръчва такава работа за първите три поддръжка, след което честотата й може да бъде намалена до всяка секунда.

Двигателят GAZ-53 не изисква ремонт, при условие че се използват висококачествени смазочни материали и гориво. В този случай въглеродните отлагания, образувани върху буталата и вътре в горивната камера, ще бъдат малки и няма да окажат никакво влияние върху работата на двигателя.

Неспазването на баналните правила може да доведе до детонация, повишена консумация и намалена мощност.

Премахване на въглерод

Двигателят GAZ-53 е много лесен за премахване на сажди. За да направите това, е необходимо да почистите стените на горивната камера и дъното на буталата. Nagar съдържа голямо количество вредни вещества, поради което при извършване на такава процедура е желателно да се предпазят дихателните пътища. За тази цел често се намазва с керосин.

Смяна на части на коляновия вал

За да се увеличи потенциалът на двигателя, е желателно редовно да се сменят втулките на коляновия вал и буталните пръстени.

Основната причина за актуализиране на облицовките е рязкото спадане на налягането на маслото. Ако е необходимо, трябва да се сменят и биелните лагери.

Смяна на бутални пръстени

Основният знак, че е дошло времето за смяна на буталните пръстени, е увеличаването на консумацията на смазка. Обикновено тя е 400 г на 100 километра. Комплектът бутални пръстени включва стоманени дискове и чугунен компресионен пръстен.

По време на смяната неизносената част на ремъка се отстранява от цилиндровите втулки и главата на цилиндъра се почиства от въглеродни отлагания.

Газоразпределителният механизъм също изисква редовна диагностика. Хлабините на клапаните се проверяват само при работещ на празен ход двигател и спуснат до упор тласкач.

Възможни неизправности на двигателя с вътрешно горене GAZ-53

Захранващият агрегат има повреди и неизправности, характерни за всеки друг двигател. За да ги елиминирате, се извършва пълен демонтаж и монтаж на двигателя GAZ-53. Причините за появата на аварии могат да бъдат различни:

Появата на чукащи месингови втулки. Това е най-сериозният дефект. Води до ниско ниво на маслото, износване на всички части или намалено или пълно отсъствие на налягане в системата.
Повишена консумация на смазочни материали. Маслото може да изтече през уплътнения и връзки или през бутални пръстени. Може да бъде причинено и от запушен вентилатор.

Чукащи втулки или бутала на мотовилката. Буталата се характеризират с изгаряне на дъното или повреда на преградите между пръстените. Основната причина за това е прегряването на двигателя.
Изгорели изпускателни клапани. Сами по себе си те не изгарят, но често можете да срещнете износване на водещите втулки. Може да има няколко причини за това: проникване на масло в двигателя, лошо качество на горивото или липса на хлабина в клапаните.
Изгорели гарнитури на цилиндровия блок. Причината е прегряване на двигателя, което може да доведе до изкривяване на повърхността на главите.

Основен ремонт на двигател

Моторът GAZ-53, с правилна грижа, рядко се нуждае от основен ремонт, но ако това се случи, причините могат да бъдат следните неизправности:

Увеличаването на консумацията на смазочни материали и с подмяната на пръстените проблемът остава актуален.
Ниско налягане в системата за смазване и появата на удари в двигателя.
Амортизация на целия енергоблок с изчерпване на работния му ресурс.
Заглушаване на двигателя поради коляновия вал.

Ремонтът на двигателя може да се извърши самостоятелно - производителят издава пълно ръководство за експлоатация, в което са описани подробно всички действия за смяна на части и възможни неизправности и методи за тяхното отстраняване.

Въпреки всичко, двигателите, инсталирани на GAZ-53, имат добра издръжливост. Имайки предвид различните "подобрения" на двигателя с вътрешно горене и маслата, които понякога се наливат в него, човек може само да се изненада от работата му. Често такъв двигател може да работи тихо в продължение на години, дори ако има неразбираеми удари.

ГАЗ (Автомобилен завод в Горки) е известен руски автомобилен производител. Популярен благодарение на създаването на такива автомобили като Волга, Газела, Чайка, Победа и други известни автомобили в миналото и настоящето. В момента GAZ е производител на търговски превозни средства, поради спад в търсенето, сглобяването на леки автомобили е преустановено. Въпреки това, все още има много от тези коли по улиците на нашия град с вас и е доста лесно да се обясни този масов характер - евтиността. Резервните части за ГАЗ не са никак скъпи, колите се ремонтират на всеки ъгъл, а цената на самата кола е изключително ниска. За любителите на тунинга GAZ пасва идеално, двигателите имат приличен работен обем и мощност, поддават се добре на турбокомпресор, а цената за всичко това остава в границите на приличието.

Двигателите GAZ в леките автомобили са доста прости редови четирицилиндрови двигатели от различни модели и модификации, произведени главно от ZMZ и UMZ. На най-добрите автомобили GAZ са използвани 6-цилиндрови двигатели и V8. Освен това са използвани и чуждестранни двигатели, като 3RZ и V6 5VZ, Rover T16 и Chrysler EDZ. Наред с бензиновите двигатели, в GAZ са инсталирани и дизелови двигатели: редови 4-цилиндров GAZ-560 Steyer, както и такива, произведени от YaMZ, MMZ, Cummins, Toyota 2L-T.
Двигателите GAZ на камиони са бензинови V8 ZMZ, редови 4-цилиндрови MMZ и YaMZ с турбокомпресор, а при по-старите версии на GAZ са използвани двигатели с 6 цилиндъра, с редова конфигурация.

WikiMotors събра и продължава да събира информационна база за двигателите на автомобилния завод в Горки, тук ще намерите всички модели и маркировки на двигатели GAZ, кои и къде са монтирани, техните обеми, технически характеристики, неизправности (троит, сергии и др.) и ремонти „направи си сам“. А също и ресурсът, устройството, теглото, маслото в двигателя на GAZ, периодите на смяна, колко да се налива и т.н.
В същото време се обръща специално внимание на настройката на GAZ: как правилно да се модифицира двигателят в атмосферната версия, както и инсталирането на компресор и турбина.
След като прочетете информацията в Wikimotors, вие ще решите кой двигател на GAZ да закупите и кой ще ви причини главоболие, ще настроите стандартния двигател или ще изберете друг за смяна и много други.