Шкода Рапид двигател 90 конски сили. Надежден двигател Skoda Rapid. С двигател, сглобен в Калуга

Добър ден на всички Наскоро станах собственик на чисто нова Skoda Rapid. Бях измъчван от терзанията да избирам себе си около година, през което време цената за кола от този клас се промени няколко пъти, но решението беше взето да купя, защото... не се очаква намаление на цената...

Не знам дали някой има нужда от моя преглед или не... Ще се опитам да помогна на хората, които в момента са на етап избор на своя автомобил. Аз също чета и продължавам да чета вашите отзиви и те повече или по-малко помагат по някакъв начин. Надявам се мнението ми да е полезно на някого.

И така, избрах, като много собственици на автомобили от този клас от Polo, Rio, Sandero и Rapid, да, да, това е. Не исках да разглеждам употребявани чужди коли, защото... има шанс да купите нещо много „страшно“; местната автомобилна индустрия не се е доказала.

Предишната ми кола беше VAZ 21103, но кофа с болтове, произведени в Япония / Корея, не ме харесват. Защото има няколко познати, които са чели и чули достатъчно за това, че старите японски автомобили- това е огън. Станахме собственици на тези, навъртяхме десет километра и ги нарязахме на метал... Е, всеки си има желание.

Дори не отидох на тест драйв на някоя от горните коли. Избирах автомобили с визуален оглед, изучавайки технически. характеристики и изучаване на форуми и слушане на мненията на приятели, разбира се.

Всеки си има критерии за идеален автомобил, така че едва ли някой ще се заинтересува защо избрах Rapid... Даже си мисля, че ако бях избрал някоя друга кола от горния списък, също щях да съм доволен.

Но тук ще опиша емоциите си след закупуването на Skoda Rapid. Още веднъж да ви обърна внимание, че преди това карах 2110, така че няма смисъл да сравнявам каквото и да било тук...

И така. Основно оборудване+ климатик. Купих кола в Липецк. Говорих дълго с мениджъра и го притеснявах. В резултат на това на 29 юли си взех колата. Веднага инсталирахме аларма starline и обикновено радио в кабината. Не съм искал отстъпки, разбира се.

Като цяло обслужването на клиентите на Skoda според мен е най-лошото. Управителят не се интересуваше толкова много от мен, че дори се изненадах. Например тук продаваме по няколко Октавии всеки ден на максимална скорост, а тук ти пречиш със стоковия си Рапид... Такова беше усещането.

Между другото, поръчах алармата да бъде инсталирана предварително, така че всичко да е готово, когато пристигна в салона. Въпреки това по неясни причини бяхме задържани за 8 часа! На молба да покаже колата, управителят отговори, че е забранено влизането в сервиза. Но все пак постигнах това и влизайки в автосервиза, видях, че моят Rapid стои разглобен...

Ами нищо, изчаках го обработих и си тръгнах. Мениджърът показа всичко и се похвали, че моята е първата от партидата, пристигнала в Pirelli.

Впечатления

Къщата е на около 100 км. Карах луд след десетки. Когато слязох от колата, видях, че вече има удар на задното дясно колело. Въпреки че карах много внимателно и 100% не пипах и най-малките дупки. И при отварянето, както разбрах, пластмасата е надраскана с отвертки на таблото при инсталиране на алармата. Ами нищо, обадих се на управителя и му обясних.

Мениджърът обясни, че няма гаранция за колелата и най-вероятно проблемът е от фабрично запояване на гумата (използват поялници или нещо друго, за да го запояват фабрично). След 3000 се появи същата "спойка" и на другата задна.

Мотор 90к.с Разбира се, това не кара колата да лети като стрела, но дърпа уверено и кара добре. Бях изненадан, че можете да включите 5-та предавка при 50 км/ч и уверено да карате из града или по магистралата (бюджетната скоростна кутия е автоматична). Като цяло скоростната кутия е много ясна, 1-ва скорост е много къса.

Окачването е умерено твърдо, умерено меко. Поема всички неравности спокойно, без излишни звуци и подскачания. Много хора казват: „окачването се пробива“. Как е това?!! Ето как трябва да караш през ямите, за да пробие?! Накратко, не видях такъв проблем.

Пространство... Е, има повече от достатъчно място в тази кола. Няма да кажа нищо за багажника (всеки знае, нали? Накратко, той е огромен). Има много място за водача и пътниците. Пътуването е удобно. Всичко си е на мястото. Седалките са удобни.

Шумоизолацията е средна, но след десет изглежда идеална. Двигателят се чува след 3000 - след 105-110 км/ч. В купето не се чува скърцане. Боята не е лоша, 200 микрона изглежда. Дебелината на метала е по-голяма от тази на корейците (това ме привлече към Skoda).

Спирачките са отлични, въпреки че има барабани отзад, ръчната спирачка се задържа при първото щракване. Цената, по мое мнение, е най-оптималната сред конкурентите по отношение на набора от опции. Въпреки че колата ми е стокова, има много неща, които не се намират в средните версии на други автомобили от този клас.

Хареса ми и фактът, че производителят не надценява характеристиките на автомобила, т.е. След като отворим, да речем, спецификацията на Рио, ще видим:

Увеличен резервоар за миене;

Повишен капацитет на батерията;

Боядисани брони;

Антикорозионни;

И други боклуци, без които е невъзможно да си представим кола (т.е. това, което всъщност трябва да съществува, е това, което Kia представя като свои предимства).

В Skoda не намерих този безкраен списък. Въпреки това в основата има резервоар от почти 10 литра, и воланът се регулира във всички равнини, и облицовките на калниците са стандартни и много други екстри.

недостатъци

1. Това е чудовищен пластмасов интериор. Толкова е повредена, че жена ми на 5000 км издраска цялата вътрешна дръжка на вратата с нокти. Всичко се драска при най-малкото докосване. Има чувството, че муха ще кацне, ще я разтърка с лапите си и всичко ще бъде одраскано. Да, грубо е, но аз не съм от хората, които обичат да го огъват преди/след каране. Прахът също полепва много силно по него. Нищо, почти напълно, няма да го изтрие. Накратко това е вечно прашен и издраскан интериор. 2. Това е услуга. Това е ужасно отношение към клиентите (безразлично, безразлично). Веднъж се обадиха от Шкода и питаха как е колата. Опитах се да кажа нещо, казах за подутите гуми, на което получих отговор: „Добре, ще ви се обадим малко по-късно“. И това е... Още се обаждат. Хареса ми клиентския мениджър в Киа, а и в Лада ок. Но аз съм готов да дам на Skoda 1 точка от 10 въз основа на този критерий, въпреки че, мисля, просто нямах късмет с дилъра (L-Ring). 3. Разход на гориво. Декларираният разход на гориво по магистралата е 4,6; в града - 7.8. Разбира се, можете да обвините за това факта, че колата все още не е навита. Но в момента на магистрала - 6,5 - 7,5 литра при скорост 110 - 120 км/ч без климатик; в града 9-10л.

Долен ред

Все още няма от какво да се оплаквате. Ако има нещо интересно ще пиша.

Кризата идва. Американският долар в обменните бюра плахо се доближава до марката от 20 хиляди беларуски рубли, цените на петрола бързо падат на фона на срива на китайската фондова борса и повличат анализатори, банкери и журналисти в бездната на несигурността. Но не и обикновените граждани. Беларусите с характерното за нас спокойствие отиват на работа и успяват да спестят един месец от заплатата си в рубли, без да губят интерес към новите бюджетни автомобили.

Изглежда, че всички спестявания са били отнесени в Русия по време на миналогодишния автомобилен бум. Но не! Щедри новогодишни промоции от търговци на автомобили, изгодни условия за закупуване и наистина достъпни нови чужди автомобили принудиха нашите сънародници да забравят за утре и да живеят за днес. Така в края на декември в складовете на дилърите на Volkswagen, Nissan и Skoda не останаха популярни бюджетни модели. Хората разглобиха всичко.

Днес ще разгледаме няколко популярни "държавни служители" като част от тест драйв на необичаен автомобил сред съучениците му - лифтбек Шкода Рапид. Тестовата кола беше взета с причина: в края на тази година Rapid получи нов 1,6-литров бензинов двигател. нов двигател MPI (110 к.с.) от новата серия EA211. И чисто по субективни впечатления, Rapid от трите или четирите най-популярни бюджетни телефона изглежда най-атрактивният модел.

Просто казано, Шкода екстериор Rapid изглежда модерен. Изработен е не в наперен и бляскав стил, а в модерна градска визия. Просто и смело. Така бих го нарекъл. Кокетният, лек силует на „Rapid“ не е обременен с ненужни щампования и не се гордее с модерни светодиоди в оптиката. Но в същото време колата не изглежда безлична. Напротив, външният му вид се характеризира с елегантната строгост на втален костюм от известен кутюрие.

Разпознаваемите акценти на Skoda, като две динамични линии, простиращи се от логото през целия капак, точно показват времето на създаване на този автомобил.

И дори след няколко години "Rapid" няма да загуби естествения си чар, даден от дизайнера. Сигурен съм, че дори и без ненужна козметика (a la модни светодиоди в оптиката), той вече ще даде шансове на познатия VW Polo, след като някога се е превърнал в истинска класика.

Що се отнася до интериора, тук няма нищо особено изненадващо. Ако вече сте имали повече от една среща с чешки модели, преди да срещнете Skoda Rapid, ще се почувствате като у дома си.

Предният панел е строг и лаконичен. Нищо излишно, нищо, което да хване очите ви! Но в същото време можете да намерите всички необходими бутони и превключватели лесно и интуитивно. Пет точки за ергономичността на устройствата! Наистина, Skoda Rapid е точно такъв тип кола, с която изобщо не е нужно да свиквате: след като я погледнете, можете лесно да персонализирате всичко за себе си.

Няма оплаквания и относно информационното съдържание на арматурното табло. Големият MFA дисплей показва показанията в бяло върху черно бордови компютър. Радиалните маркировки в началото са малко непознати, но бързо се адаптирате към тях и очите ви лесно улавят плавните движения на стрелките върху цифровите стойности на скоростомера и оборотомера.

След използваната премия, обичана от много беларуси, довършителните материали в Rapid ще изглеждат много посредствени за някои. Да, пластмасата е „дъб“, благородни сортове дърво не се виждат в декорацията... Но чакайте! Караме бюджетен лифтбек, а не луксозен седан.

Като цяло не искам да критикувам интериора на Skoda Rapid за спартанската му декорация - моделът играе в бюджетния клас B+. В допълнение, аз лично не мога да кажа, че пластмасата на предния панел е напълно „дървена“ - тактилното усещане под пръстите ви не може да се нарече неприятно: натиснете по-силно и то се поддава. Ето защо мога да кажа, че вътрешните довършителни материали в Rapid не са откровено евтино, но просто евтино.

Но всичко това избледнява на заден план, когато започнете да пробвате Skoda Rapid за себе си. Отваряме вратата, сядаме и сме изненадани! Седалката на водача радва с добра странична опора, удобни настройки, а кормилната колона се регулира както на обсег, така и на височина. И сега с нескрито удоволствие държите удобния трилъчев волан. Време е да тръгнем на път!

С моя ръст от 180 см седнах безпроблемно отпред, а след това безпроблемно с резерв от около ръка в областта на коленете седнах отзад на задна седалка. красота!

По време на дълъг път ще има достатъчно място за пътниците отзад. Но на практика беше тествано: двама възрастни и дете в детска седалкаНе се натискат.

И тригодишно дете няма да може да достигне облегалката на стола с краката си. Друг проблем, който възниква при пътуване с малки деца, е яркото слънце, което дразни детските очи. Създателите на "Rapid" очевидно са семейни хора и знаят за това, защото задната полусфера на лифта е тонирана.

Специална гордост на автомобила е огромният багажник с обем от 530 литра до горния рафт. И ако смятате, че „петата врата“ се издига високо, тогава можете да заредите разнообразен багаж директно от рамото си. Торба с картофи? Моля ви! Ще влезе без затруднения.

Отстрани има ниши, мрежи и куки за чанти, които са традиционни за много нови Skoda. В същото време резервната гума в пълен размер е скрита под земята и не „изяжда“ полезно пространство.

Между другото, обемът на багажното отделение може лесно да се увеличи до 1500 кубически метра! За да направите това, просто трябва да сгънете облегалката на задния диван. Но, уви, няма да получите гладък под.

А сега за новото сърце на Rapid - 1,6-литров MPI с мощност 110 к.с. от новото семейство EA211. Всъщност това е един от няколкото мотора, които са специално разработени за модулната MQB платформа (прибл. ШКОДА Октавия, VW Passat B8).

Според производителя атмосферните агрегати от фамилията EA211 са максимално унифицирани по дизайн с турбокомпресора, което дава възможност да се минимизират разходите за тяхното производство. Освен това новото семейство двигатели ви позволява да намалите разхода на гориво: по време на тестово шофиране, ŠKODA Rapid 1,6 литра. MPI (110 к.с.) смесен разход на гориво е 7,2 литра, при скорост 100 км/ч - 5,4 литра, 120 - 6,8 литра. АИ-95.

Цилиндровият блок на новите двигатели е изработен от лят алуминий и има отворена охлаждаща риза, технология „Open Deck“. Цилиндровият блок е лят с предварително монтирани индивидуални цилиндрови втулки от сив чугун. Външната им повърхност е грапава, което увеличава повърхността и подобрява топлообмена към цилиндровия блок. В допълнение, това осигурява висококачествена връзка с положителна връзка между цилиндровия блок и цилиндровата втулка.

Изпускателният колектор, вграден в главата на цилиндъра, кара горещите газове да загряват двигателя, което го кара да се върти по-бързо. работна температура, кабината вече трябва да бъде снабдена с топлина много по-бързо, отколкото при предишните двигатели.

Вместо верижно задвижване се използва изключително ангренажен ремък ангренажен ремък. Производителят препоръчва използването на бензин AI-95 като гориво. Вярно е, че все още е разрешено да се използва бензин с октаново числоне по-малко от 91.

СпецификацииМоторът, който беше на тестовата кола, е както следва: мощност 110 к.с. и 155 Нм, работен обем - 1598 куб.см. см, степен на компресия - 10,5:1, ход на буталото - 86,9 мм. Отговаря на стандартите за токсичност Евро-5. Оборудван е с 5-степенна механична трансмисия или 6-степенна автоматична скоростна кутия Aisin.

Според субективните впечатления 1,6-литровият двигател със 110 конски сили е отличен избор за тези, които обичат спокойното движение из града и по селските пътища. Първо и най-важното – икономично е! При динамично шофиране в града има лека загуба на сцепление при рязко ускорение от място ( прибл.само 155 Nm), така че трябва да играете по-активно с 2-ра и 3-та предавки на механичната скоростна кутия и да не се страхувате да подадете газ при потегляне от кръстовище. Но ако не се преструвате на състезател, колата се държи много предвидимо и послушно.

Скоростите са къси и се превключват ясно. Просто знай, върви със скоростта на потока. Нещо повече, дори и на трето, двигателят издърпва уверено след лежерно шофиране над спящ полицай. И честно казано, с такава „механика“ автоматичната скоростна кутия изглежда пресилена. Особено за по-възрастните хора, за които всъщност е адресиран този тандем от ръчна трансмисия и 1.6 MPi. Умерено динамичен, но прост и познат „аспириран“ с позната „механика“ не е съпоставим със сложния и не изискващ ресурси TSI с роботизиран DSG. Това означава, че хората му имат повече доверие.

Осезаемо ускорение се усеща от 2500 оборота в минута, а за по-динамичен друсане трябва да завъртите двигателя до 4000 оборота в минута. По този начин, разбира се, не можете да спестите бензин - BC в градския трафик с грубо шофиране показа 9-10 литра на сто. Но ако излезете извън града, ускорите до 100 км/ч и включите круиз контрол, цифрите пред очите ви ще ви зарадват!

При 100 км/ч на пета предавка се оказва малко под 2500 об/мин. При 120 км/ч скоростта скача до 3000 об/мин, а разходът се вдига с около литър.

Много ми хареса съединителя - той „грабва“ почти веднага. Щом пуснах педала, колата плавно тръгна напред. Начинаещите зад волана ще го оценят. Особено когато паркирате близо до къщата вечер. Когато маневрирате между колите, изобщо не е нужно да докосвате педала на газта. Просто знайте това: просто завъртете волана и погледнете в огледалата.

За съжаление всичко хубаво и за сравнително малко пари се случва само в приказките. Уви, реалността бързо поставя всичко на мястото си. Този добър, добре скроен автомобил показва своя очевиден бюджетен клас, веднага щом излезете от гладкия асфалт.

И ако незначителни пътни дефекти под формата на малка дупка, фуга или люк, провиснал в асфалта, се изяждат от окачването на Rapid повече или по-малко поносимо, тогава на селски път всяка неравност с увеличаване на скоростта се усеща ясно от пътници на чешкия лифтбек. В името на експеримента изминах няколко километра по обикновен белоруски чакълест път и си отбелязах, че не се препоръчва да карам Rapid по селски път с над 40 км/ч.

Не е най-малкият пътен просвет - 170 мм за руската (140 мм за европейската) версия - но окачването с къс ход прощава само на относително равни участъци от чакълени пътища. Малка дупка или неравност - веднага намалете скоростта, в противен случай рискът от надраскване на устната на предната броня върху чакъла се увеличава многократно. Но, интересно, дори когато е в контакт със земята, интериорът на Rapida не се усеща външни звуци. Двигателят с атмосферно пълнене не бучи, а тихо мърка под капака, вятърът не свисти в огледалата и камъните не стържат по дъното. Като цяло, като за бюджетен клас, шумоизолацията на Skoda Rapid е на прилично ниво.

След 2 дни близко запознанство стигнах до следното заключение: Skoda Rapid днес е най-балансираното предложение сред новите бюджетни автомобили, по два основни критерия - цена и качество.

Тя ще завладее младите със стилния си външен вид ( прибл.Ярки цветове на боята на каросерията и повече от 70 опции са налични) и вълнуващо управление. Семейните двойки определено ще харесат просторния интериор (около три (!) детски седалки могат да бъдат монтирани без никакви проблеми) и цялостната практичност на лифтбека. И по-старото поколение определено ще обърне внимание на просторния, удобен багажник (приблизително най-големият в класа) и прост, икономичен двигател. Като цяло днес „Рапид“ е това, което кризата предписа!

На беларуския пазар Автомобил Шкода Rapid се предлага с два нови бензинови двигателя с атмосферно пълнене (1.6 MPI при 90 и 110 к.с.) и три турбокомпресора 1.2 TSI (90 и 105 к.с.) и 1.4 TSI (122 к.с.), който по подразбиране е оборудван със 7-степенен "робот" DSG. За други двигатели се предлага или 5- или 6-степенна механична трансмисия или 6-автоматична скоростна кутия.

*Цените са актуални към момента на публикуване. Всички плащания се извършват в беларуски рубли.

В началото на юни 2015 г. чешката автомобилна компания Skoda започна да произвежда Skoda Rapid в Русия с нов бензинов двигателобем 1,6 литра. Той вече е познат на мнозина от моделите OCTAVIA и YETI, но има значителни разлики. 1,6-литровите атмосферни двигатели са класика в жанра. И, изглежда, след като карбураторът беше заменен с инжекция, нямаше какво повече да се измисля. Но SKODA доказва, че стремежът към съвършенство е безкраен процес.

От самото начало

Разработването на нов двигател е много скъп бизнес: сметката възлиза на много милиони евро. Поради тази причина не е необичайно различни автомобилни компании да се обединят, за да създадат един двигател за съвместна употреба. В същото време двигателите с естествено пълнене сега не са много интересни за европейските купувачи: по отношение на разхода на гориво те не могат да се конкурират с модерните турбо двигатели и днес това е почти смъртна присъда. Поради тази причина атмосферните двигатели за бюджетни автомобили, популярни в Русия и редица други страни, са по-често модернизирани, отколкото радикално променени.

Какво накара SKODA да създаде нов атмосферен двигател, когато старият не беше лош? Отговорът звучи изненадващо: въвеждането на нова платформа MQB, която е предназначена предимно за използване на турбо двигатели. Напълно объркан? Това е въпрос на подход.

Платформата MQB е набор от някои универсални решения за създаване на автомобили от различни марки, включени в Фолксваген концерн. Тези решения засягат каросерии и окачвания, трансмисии и системи за безопасност, радионавигационни устройства и, разбира се, двигатели. Този подход е икономически изгоден както за концерна, така и за потребителите: по-добре е да се комбинират усилия и средства, за да се разработи един много добър двигател, който ще се използва на десет различни моделиотколкото да направиш няколко средностатистически двигателя от инженерна гледна точка.

За превозни средства на платформата MQB (включително, по-специално, нова Октавия) е разработена линия от нови двигатели с турбокомпресор, дизелови и бензинови. Но принципът на "универсалните тухли" беше приложен и тук. Без значение кой от двигателите в тази линия ще изберете, те определено ще имат общи черти. Например ще има точно четири клапана на цилиндър. Цилиндровият блок ще бъде излят от алуминиева сплав. Разпределителните валове се въртят от зъбен ремък. Но изпускателният колектор изобщо не се вижда отвън: той е вграден в главата на цилиндъра. Така че, без да харчим излишни пари, успяхме да създадем 1,6-литров двигател с естествено пълнене, който отговаря на всички съвременни изисквания: той не е изобретен от нулата, а с арсенал от готови решения на склад.

Като начало в Русия беше предложен нов двигател за новата SKODA Octavia, след това за ШКОДА Йети, сега е ред на SKODA Rapid. Струва си да се отбележи: моторът, за който ние говорим за, серия 1.6 MPI EA211, е разработена и пусната в производство от инженерите на SKODA в Чешката република и се използва в автомобили от различни марки, които са част от концерна.

Двигателни характеристики

1.6 MPI е редови четирицилиндров двигател с 16 клапана и работен обем от 1598 cc. cm, оборудван с разпределена система за впръскване на гориво. Той няма много общо с предишните двигатели със същото име (но серията EA111), датиращи от 90-те години. Всъщност те са обединени от работния обем, разстоянието между осите на цилиндрите (82 mm) и разпределеното впръскване на гориво в всмукателен колектор.

Разработчиците направиха прост, но елегантен дизайн. Например, цилиндров блок. Проектиран е на принципа Open Deck. Тоест, цилиндрите са свързани със самия блок само в долната му част, а отстрани се измиват свободно с антифриз. Липсата на ненужни джъмпери има благоприятен ефект върху охлаждането на цилиндрите, елиминирайки проблема с кавитацията, тоест образуването на вредни въздушни мехурчета, които водят до бавно разрушаване на повърхностите, измити от охлаждащата течност (между другото, явлението на кавитация обяснява шума на чайника при нагряване).

Равномерното охлаждане на цилиндрите също помага за намаляване на консумацията на масло поради отпадъци. При неравномерно охлаждане на стените на цилиндъра възникват микродеформации, поради което пръстените не прилягат плътно към стените по цялата обиколка и маслото навлиза в горивната камера. Ако няма деформация, тогава маслото гори по-малко.

Блокът на двигателите EA211 е излят от алуминиева сплав, а цилиндрите образуват облицовки, изработени от издръжлив сив чугун. Мотор с маншони не е от най-евтините, но е много добро решение от инженерна гледна точка. Чугунът е устойчив на износване материал, който премахва топлината добре. В допълнение, поради силно грапавата външна повърхност (тази, която се измива от антифриз от всички страни), преносът на топлина става още по-ефективен, тъй като контактната площ на стените на обшивката с охлаждащата течност се увеличава.

Ако въртите алуминиевото бутало на новия двигател в ръцете си, ще забележите как проста форматой има. Дъното му е плоско, само с вдлъбнатини за клапите. Преди това буталата имаха много по-сложна форма. да отстъпя? Съвсем не. Плоското бутало е по-леко от фигурното бутало, което прави двигателя по-динамичен. Защо не са могли да направят толкова прости бутала преди? Да, защото зад тази простота стоят години изследвания. Преди не знаехме как да постигнем оптимално разпределение с плоско дъно на буталото горивна смесв горивната камера.

Алуминиевата глава на цилиндъра, както беше споменато по-горе, на двигателите MQB има интегриран изпускателен колектор. Обикновено изпускателният колектор е разположен отвън и е известно, че става много горещ в рамките на секунди след стартиране на двигателя. Докосването му крие риск от сериозни изгаряния. Това е разбираемо: горещите газове навлизат в колектора директно от горивната камера. Инженерите на концерна решиха да се възползват от това свойство на колектора и го скриха в главата на цилиндъра. Сега горещите газове загряват двигателя и той бързо достига работна температура. Топлият двигател има по-голяма мощност от студения, консумира по-малко гориво и, което е важно през зимата, осигурява по-бързо загряване на интериора. Освен това този дизайн е по-лек от традиционния. Да, само с два килограма, но комбинацията от подобни мерки доведе до факта, че новият двигател е една трета по-лек от предишния.

Отделно охлаждане

Корпусът на разпределителния вал е монтиран отгоре на главата на цилиндъра. Също така е изработена от алуминий. Валовете се въртят върху нови сачмени лагери с радиален дизайн: загубите от триене са намалени, а с тях и разходът на гориво.

Клапаните също са променени: те са станали по-леки и за да се намалят загубите от триене, те се задвижват от ролкови кобилици с хидравлични компенсатори, а не директно от разпределителните валове. Освен това, при всички двигатели EA211 без изключение, фазовият контрол се използва от всмукателната страна. Преди това такова решение беше намерено само при скъпи многоцилиндрови двигатели. Няма да се спираме подробно на тази технология, но нека ви напомним: тя помага да се увеличи мощността на двигателя в широк диапазон на скоростта. В крайна сметка, по приятелски начин, за всеки режим на работа е необходимо да изберете определено време за отваряне на всмукателните клапани. Например, при ниски скорости е препоръчително да ги покриете по-рано, при високи скорости, напротив, по-късно. Това не може да се постигне без система за смяна на фазите.

Дори такава на пръв поглед проста част като всмукателния колектор е претърпяла модификация. Инженерите оптимизираха местоположението и конфигурацията на каналите, така че въздушният поток да среща най-малко съпротивление. А специалните резонаторни камери позволиха да се намалят колебанията на потока и в резултат на това да се намали шумът по време на работа на двигателя.

Охладителната система също е оптимизирана. В новия двигател антифризът циркулира в двигателя през две независими вериги: цилиндровия блок и неговата глава. Защо такива трудности, ще попитате? Всичко се обяснява много лесно. Колкото по-напреднал е моторът, толкова по-малко излишна топлина произвежда. От една страна е добре. От друга страна, отнема повече време за достигане на работна температура и генерира по-малко топлина за печката. Изпускателният колектор, интегриран в главата на цилиндъра, и двуконтурната охладителна система позволяват тази характеристика на съвременните двигатели да бъде изравнена.

Схемата работи по следния начин: докато двигателят не загрее до 80 градуса, антифризът изобщо не напуска двигателя. Едва след този етап се отваря първият термостат, свързващ веригата на главата на блока с помпата и разширителен съд. В резултат на това горивните камери получават подобрено охлаждане, пълненето на цилиндрите се подобрява и вероятността от детонация намалява. Веригата на цилиндровия блок все още остава изолирана от общата система - тя трябва да набере температура, за да намали триенето колянов механизъм. И едва когато сензорите запишат 105 градуса в тази зона, вторият термостат ще работи, охладителната система ще се премести в голям кръг и ще се свърже с радиатора. Всъщност всичко се случва много бързо: температурната стрелка се движи точно пред очите ви.

Може би някои решения ще изглеждат странни за „традиционалистите“. Например, има мнение, че веригата за синхронизация е по-надеждна от колана. Едно време беше така. Коланът, подсилен с фибростъкло на новия двигател 1.6 MPI, е проектиран за целия експлоатационен живот на двигателя, но за разлика от веригата не се разтяга и е по-малко шумен.

Разбира се, скептикът ще забележи, че ако сравните характеристиките на старите и новите двигатели, разликата изглежда незначителна. 1,6-литровият "четири" се оказва с пет "коня" по-мощен (110 сили срещу 105 преди това), като има малко по-висок максимален въртящ момент от 155 Nm (преди - 153 Nm). Не е ли "изходът" твърде малък за такъв обширен списък от технически промени? За да отговорите на този въпрос, най-добре е да погледнете раздела, който описва ефективността на автомобила. И тук установяваме, че със стария двигател Rapid с двигател 1.6 MPI и ръчна скоростна кутия е изразходвал 8.9 л/100 км в градски цикъл, а с новия - 7.9 л/100 км. Честита нова автоматична скоростна кутияразликата в града е още по-забележима: спестяванията са около два литра на сто.

Двигателят 1.6 MPI от серията EA211 също се предлага в намалена версия. Заедно с версията със 110 конски сили, на купувачите на Rapid се предлага "олекотена" версия - по отношение на мощността, а не на дизайна: мощността й е намалена до 90 конски сили, а количеството на въртящия момент е същото като при двигател със 110 конски сили, тоест 155 Nm. Можете да спестите от цената на автомобила, от застраховката и от плащането на годишна транспортна такса.

Автомобили › Skoda › Rapid › Rapid › Шкода Рапид 1.6 MPI 90 к.с

Шкода Рапид 2016г., бензинов двигател 1.6л., 90л. стр., предно задвижване, ръчна скоростна кутия - преглед на собственика

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 к.с

Преглед на собственика

Купих нов в пакет Active + пакет WR0, WR1 (климатик, огледала, подгряване, въздушна възглавница за пътника, ключ за дистанционно, радио 1din...)

Преместен от Тагазовски Хюндай Акцент(който ми служи вярно почти 8 години и почти 80 хиляди км и, надявам се, все още ще служи на следващия собственик).

Избирах дълго и обмислено с тестови драйви. Алтернативите, естествено, бяха раирани автомобили и Solaris. Въз основа на съвкупността от параметри победи бързеят.

Двигателят нарочно е избрал 90 к.с., защото... физически е същият като 110. Единствената разлика е във фърмуера на ECU-то, който го задъхва малко при скорости около 3000.

Допълнително са монтирани: блокировка на кормилния вал Гарант и аларма Starline B64.

Като цяло, в сравнение с акцента, впечатленията са приятни. Тих, игрив, удобен.

След почти 3 седмици (изминаха около 1200) съм готов да подчертая субективните плюсове/минуси:

Динамика. За такава маса (под 1200 кг) този двигател е напълно достатъчен. Заедно с удобно конфигуриран предавателни числаСкоростната кутия (първата е къса, останалите са доста дълги) - много е приятно да се кара в задръстване и по магистрала (110 км/ч около 2800 на 5-та предавка).

В същото време, в градски трафик от 60 км/ч, препоръчва да се придържате към 5-та предавка и да останете в трафика, без да се напрягате.

Да, натоварването на включения климатик практически не се усеща (здравейте на „корейците“).

Управляемост. Ясно, рязко управление (дори на стандартна Kama).

Сглобена висулка. Умерено твърд, но не силен.

Комфорт. Сравнително добра шумоизолация както на двигателя (не се чува до 3k), така и на самото тяло. Малко по-зле, отколкото в Solaris, но изглеждаше по-добре, отколкото в Polosedan.

Вътрешна вентилация. Широко регулиране на посоката и интензивността на въздушния поток.

Добра конвекция, когато климатикът работи (корейците имат истински проблем с това: на едно място е горещо, а на друго ви става студено).

Атермално стъкло. Слънцето пече осезаемо по-малко.

Стандартен звук. Моята конфигурация има 4 високоговорителя (2 във всяка врата, но няма дори окабеляване към задните врати) и дилърът инсталира 1din радио Pioneer 180 (без свързване на захранване към активната антена, ще опиша тази модификация по-късно). Заедно всичко това звучи доста добре (дори за моите тренирани уши). Няма да променям нищо тук в близко бъдеще.

Шкода Rapid (2017-2018) 1.6 90 к.с. ръчна Active (нов): видео преглед с обратна връзка (без тест драйв)

Видео ревю на новото Шкода Рапидрестайлинг 2017-2018 моделна година в минимална конфигурацияАктивен с

Цветът на осветлението на инструмента е приятна почти бяла подсветка. Без розово, зелено и т.н. привличащи вниманието сенки.

Вътрешното осветление се включва при изключване на запалването и се изключва, когато интериорът е заключен. хубаво.

Лифтбек. Багажник. Толкова много вече е писано за това. Няма какво да добавя.

Работата на портиерите. По време на движение скоростта на чистачките се увеличава.

Недостатъци (в по-голямата си част те са субективни и можете да свикнете с тях с времето).

Досега не успях да намеря 100% удобна позиция на стола. Или краката ви висят над седалката, или трябва почти да се отдръпнете на пръсти, докато стискате съединителя (в този случай понякога подметката се залепва за някоя ивица от стандартния килим и кракът ви засяда - нито тук, нито там. Бррррр .Ядосан).

Може би не съм свикнал със спирачките (има „барабани“ отзад). Не са лоши, с доста дълбок работен ход, но субективно погледнато са непостоянни. „Всеки път е като за първи път“ (може би това е следствие от факта, че все още търся удобно прилягане).

Основният момент, който ме разстройва най-много: вятърът. Ако духа лек вятър, карането по магистралата със скорост от 90 и повече се превръща в вълнуваща атракция - кой пръв го хвана морска болест. Никога не съм изпитвал толкова интензивни усещания в никоя кола. При пориви на вятъра, изпреварвания и всякакви други прояви на въздушни течения бърбори, мята и кой знае какво още. Много неприятно и опасно. Никога досега не съм усещал това на нито една кола. При тихо време е идеално. Като по релси.

Не бързайте да давате съвети: гумите са сменени, джантите са сменени, натоварването на интериора и багажника (от празно на напълно заредено) се е променило. Дилърът направи пълна диагностика на цялото шаси (включително и на вибрационния стенд).

Може би „пакетът за лош път“ е виновен, не знам. Ще се опитам да свикна.

Стандартните постелки отблъскват водата и не се плъзгат - това е плюс. Имат малки страни, страната на шофьора няма платформа за левия крак и (най-важното) скърцат, когато е достатъчно топло. Ще го сменя определено.

Стъклоподемниците не работят без ключ и дилърът не може да направи това (уж това е проблем на моделите от 2016 г.). Вече ми писна да вдигам и спускам прозорците с ключа напред-назад (дори и отзад на "месомелачката").

Яркост на подсветката на инструмента. В позиция 0 (DRL) и габарити и при облачно време почти няма подсветка (има сензор за светлина) и уредите се разчитат трудно. От друга страна напомняне - време е да включите късите светлини.

Драскане странични прозорци. Пясък и прах попадат между кадифето на вратата и стъклото, което води до драскотини.

Разход на гориво. Градско около 10, магистрала около 7 (90-110 км/ч). Лю 95-та. Засега скоростта на разбиване е не повече от 3000. Почти без климатик. Това е малко много. Не го очаквах.

Дистанционно управление за регулиране на огледалото. По-скоро оплакване към всички вагове. Този джойстик... (спомням си „корейците“ с тъга).

- "Мърти зони" на стандартни огледала. Доста голяма площ попада между „вече не е в салона“ и „все още не е отстрани“.

Поради острия ъгъл на предното стъкло често има отблясъци от таблото.

Това вероятно е всичко за сега.

Малко по-късно ще се опитам да опиша как модифицирах радио адаптера, за да захранва стандартния. активна антена и как е свързан записващото устройство.

След продажбата на Renault Logan, който служи 5,5 години и се продава с пробег от 83 хиляди км, беше решено да се избере кола с цена до 600 хиляди рубли. Започнах да гледам Рио/Соларис според очакванията, Калина 2 с автоматична скоростна кутия с климатроник и отново Рено Логан. Изискванията бяха по-добър 16 клапанов двигател (Логанът беше с 1.6 8 клапана 82 коня - доста слаб) и КЛИМАТИК (без него колите трябва да са забранени, аз се измъчвах лятото на 2010 след него и много съжалявах, че го направих не го купувам с него).

Рио/Соларис. След Logan интериорът е тесен, дизайнът на Solaris има лош изгладен панел (за мен панелът на Lancer 9 е „върхът на дизайна“), усещането за китайска кола е еднократна дрънкалка, по време на шофиране окачването изглеждаше лесно да пробие, реагира остро на дупки, като цяло корейците никога не се научиха как да правят висулки, далеч от французите. Единственото, което ми хареса беше двигателят 1.6 123 коня. работи добре. Цена 610 тр. 1.6 и климатика шокиран (беше юни 2015). Да изберем по-нататък.

Рено Логан. След актуализацията колата е трансформирана, двигателят е 16 клапана. А климатикът струва 560 хиляди рубли (към цената на уебсайта в моя регион + 35 хиляди рубли за „доставка“ и това е официален дилър!, такава е политиката на Renault, изглежда, че вече е отменена). Не го пробвах в движение, казват, че започнах да се държа по-събран и по-твърд. Да, и исках нещо различно.

Kalina 2. Хареса ми новият интериор, окачването (не по-лошо от Logan), но стереотипът за VAZ и цената е под 500 tr. за ладата много. Беше решено изобщо да не се продава колата, а да се кара.

Тогава започнах да си спомням за други марки. Сетих се за Шкода Фабия, май има комбо. Обадете се в офиса На търговеца се казва, че има Skoda Rapid за 499t.r. и по-горе, не вярвайки на ушите си, казвам, добре, това е от 600 хиляди рубли. и след това с двигател 1.2 75к.с. 3 цилиндъра. В резултат на това дойдох при дилъра, оказа се, че е излязъл нов двигател с мощност 90 к.с. и нови 110кс и двете с ангренажен ремък, уж за целия експлоатационен живот. Двигател с чугунени втулки, 16 клапана, въртящият момент е еднакъв и за двата (разликата в теглото е 15 кг, не знам какво точно е). И цената сега не е както преди 559t.r., но стана 499t.r. и двигател 1.2 3 цилиндъра, сменен на 1.6 90к.с. След като седнах в кабината и изпитах радостта, като от играчка в детството, след което отворих багажника (лифтбекът е тема!), Беше решено - ВЗЕМЕТЕ ГО! Научавам цените, казват, че има 3 бързея, 2 вече са заети, а 1 е свободен. Цена 544 RUB, 499+ цвят металик и климатик. Резервирах го. Честита нова моделна гамадобави ESP и ASR (тракшън контрол) към базата данни. Исках да поръчам за 572t.r. пълен комплект, който ще включва електрически огледала, отопляеми седалки, облегалка, делима на 2 части и сгъваем ключ, но се страхувах от увеличения на цените (колата щеше да пристигне през септември, мисля, че имах късмет, защото цените са изчезнали до онзи ден).

Сега за самата кола:

Двигател: Изглежда като нов 90к.с. 16 клапана, работи тихо, дърпа страхотно от празен ход до 90 к.с. работи напълно. Динамика като VAZ 2114, може би малко по-зле от Приора. Докато пробегът е 2800 км, няма какво специално да се каже. Карах 600 км с 40 литра, 300 по магистралата и 300 в града (имаше и задръствания), средното беше 6,7 литра, не знам дали това е много или малко. Обявената магистрала е 4.8, в града май е 7.6.

Скоростна кутия: Ръчна 5 хоросана, гладка като болт AK 47, без вибрации, задна скоростВинаги се включва без хрущене (на Logan и VAZ почти винаги хруска). Съединителят задейства много плавно, не както при другите коли рязко в един момент, а през целия ход на педала, можете просто да отпуснете и да подадете газ, без да трепнете, просто ще върви плавно. Скоростите са оптимални по дължина, при скорост 100 км/ч оборотите са 2400, при 120 км/ч - 2900 об.

Каросерия: Металът не е точно фолио, обработен е добре от фабриката, капакът изглежда тежък и металът е по-дебел, отколкото на Logan (не може да се сравни с Rio и Solaris). Мисля, че каросерията на лифтбека е идеална, изглежда като седан, но повече от хечбек. Багажника е 550 литра, при сгънати седалки 1480 литра! Гърбът, за разлика от Logan, се сгъва (в моята конфигурация е напълно сгънат, а не 60/40).

Окачване: Имаше гуми за 14 кама евро, веднага ги смених с 15, купих гуми Dunlop SP Touring T1, на лош асфалт има бръмчене от шума, дори резонира в купето. Дръжки перфектно, ролките са минимални. Като цяло окачването е малко грубо, но при скорост от 130 км в час с малки вълни позволява люлеене. Logan позволи още повече, в това отношение VAZ 2110 върви като лепило! Като натиснеш купето много лесно провисва и с пълен багажник и 3 човека отзад дори не можеш да седнеш. Много по-трудно е да прокарате VAZ 2110 отзад, а също и отпред. Можете да разклатите Skoda, усещането е, че амортисьорите изобщо не издържат. Явно при по-рязко задействане пак държат, т.к Отзад няма натрупвания, явно това са настройките. EUR-то при скорост до 30-40 км в час е много леко, при 100-120 км в час воланът става тежък, много ми харесва.

Салон: Дизайнът е строг, донякъде подобен на Lancer 9 (идеален за мен). Навсякъде е просторно, отзад има много място за краката, но ширината отзад ни подвежда, дори формата на седалката сякаш загатва за трето колело. Все още няма скърцане. Имам основата, дръжките на вратите в купето са само черни, не са хромирани. В същото време няма усещане, че са ви спестили пари (както в стария Logan, да не говорим за първото тяло).

ABS, ESP, ASR още не са работили, само когато буксувах веднъж ASR-а, но много буксувах. Мислех, че ще запали и ще задави двигателя и при най-малкото приплъзване.

Заключение: Обикновена бюджетна кола, в някои отношения по-лоша или по-добра от Logan и Rio/Solaris. Основното нещо, което се откроява, е доброто управление, изгодната лифтбек каросерия и просторният интериор.