Захранване за усилвател за кола. Схема на захранване за автомобилни усилватели Трансформатор за свързване на автомобилен усилвател

Захранващото напрежение на бордовата мрежа на лек автомобил е 12v. Ако зададем импеданса на системата от високоговорители на 4ом , тогава максималната мощност, която може да се получи при това захранващо напрежение ще бъде 36w. Това е най-теоретичният максимум, като се приеме мостова връзка на усилвателя и нулево съпротивление на транзисторите на изходния етап в отворено състояние, т.е. практически за цифров импулсен усилвател. За аналогов усилвателмаксималната мощност вече няма да я има 20w на канал при мостово свързване. За да се получи повече мощност, е необходимо или да се използва импулсно изходно стъпало, което генерира аудио сигнал, използвайки метода на широчинно-импулсна модулация, или е необходимо да се намали съпротивлението високоговорителна система. В първия случай звукът ще съдържа ултразвуков компонент от ШИМ и ще са необходими по-сложни мерки за борба с изкривяването на сигнала. Във втория случай съпротивлението на гласовата намотка вече ще бъде сравнимо със съпротивлението на проводниците, които отиват към него, което като цяло може да анулира подобни мерки. Има и друг начин - организиране на добавка на напрежението в изходния етап чрез коригиране на изходния сигнал и голям капацитет за съхранение. Но това също не е много добро, тъй като е трудно да се получи достатъчно линеен честотен спектър и зависимостта на коефициента на предаване на мощност от големината на входния сигнал може да бъде неравномерна. Разбира се, всички изброени по-горе мерки за увеличаване на изходната мощност на усилвател, захранван от източник с ниско напрежение, имат право на съществуване и ако се извършват внимателно и компетентно, дават добри резултати. Но има по-традиционен начин за увеличаване на мощността на ULF - просто чрез увеличаване на захранващото му напрежение с помощта на преобразувател на напрежение и дори организиране на биполярно захранване с него. Този метод ви позволява да използвате в кола не компромисна автомобилна версия на ULF, а почти всяка ULF верига, използван в стационарно оборудване, способен да осигури значителнопо-добро качество на звука от интелигентни схеми на мощни автоматични ULF, с усилватели на напрежението върху кондензатори и системи от високоговорители с нисък импеданс, защото както ще каже всеки любител hl-край - най-добрият звук идва от обикновена еднотръбна каскада без вериги за обратна връзка и с изход с висок импеданс. Но това разбира се е другата крайност.

Каквато и да е веригата на „обикновения“ ULF, който планирате да използвате в кола, той изисква преобразувател на захранващо напрежение. Този преобразувател трябва да произвежда повишено биполярно напрежение, в този случай±20v с изходен ток до 4А. Такъв източник на енергия ще може да захранва ULF с изходна мощност до 60-70w, изработени по традиционен дизайн.

Схематичната диаграма на преобразувателя е показана на фигурата. Схемата е до голяма степен стандартна. Главният осцилатор с PWM верига за стабилизиране на изходното напрежение е направен на микросхема A1. Номиналната честота на генериране е около 50 kHz (регулирана от резистор r 3). Референтното напрежение от изхода се подава към входа на компаратора (щифт 1) и в зависимост от напрежението на щифт 1, компараторът променя ширината на импулсите, генерирани от микросхемата, така че да поддържа изходното напрежение стабилно. Стойността на изходното напрежение се настройва прецизно от регулиращ резистор r 8, който формира това измервателно напрежение.Верига vd 1- c 3- r 4- r 5 образува плавен старт на веригата.

Изходните антифазни импулси се премахват от щифтове 8 и 11 на A1, за да бъдат доставени към изходните етапи, но тук те първо отиват към драйвера на изходния транзистор на чип A2. Задачата на тази микросхема е да усили мощността на тези импулси, тъй като използва мощни полеви транзистори с ниско съпротивление на отворения канал. Такива транзистори имат значителен капацитет на портата. За да се осигури достатъчна скорост на отваряне на транзисторите, е необходимо да се осигури възможно най-бързо зареждане и разреждане на капацитета на техните затвори, за което служи драйверът на A2.Големите кондензатори C6 и C7 са монтирани по протежение на захранващата верига; те трябва да бъдат запоени с дебел проводник директно в точката на изключване на първичната намотка на трансформатора.

За опцията, даваща биполярнозахранващо напрежение (както е на диаграмата), вторичната намотка има кран от средата. Този кран чрез индуктивност l 2 свързан към общия проводник. На диоди vd 2-vd 5 (диоди на Шотки) се прави токоизправител, който дава положително и отрицателно напрежениебрак. При верига с едно захранване вторичната намотка няма кран и отрицателният извод на токоизправителния мост трябва да бъде свързан към общ отрицателен. В този случай, ако е необходимо напрежение 40v стойност на резистора r 9 трябва да се удвои в сравнение с посоченото на диаграмата.

Като основа за трансформатора се използва внимателно разглобен и развит трансформатор от захранването на стар цветен телевизор от модели от линията 3-USTST. Трябва да се отбележи, че ядрото на трансформатора е залепено там доста здраво и не всеки опит за разделяне на половините му завършва с успех. В този смисъл, според мен, е по-добре да има два такива трансформатора (за щастие сега има много ненужни захранвания MP-1, MP-3 и т.н.). За един трансформатор изрежете рамката заедно с намотката и я извадете. Остава сърцевината, която без рамка и навиване се разделя много по-лесно и ефективно. За втория трансформатор внимателно счупете и счупете сърцевината, за да не повредите рамката. В резултат на това "варварство" получавате едно добро ядро и една добра рамка.

Сега относно навиването. Намотката трябва да поддържа голям ток, така че изисква дебел проводник. За навиване на първичната намотка се използва проводник PEV 0,61, сгънат на три. За вторичната, същата жица, но сгъната наполовина. Първична намотка - 5+5 навивки, вторична - 10+10 навивки.

Намотка l 1 - не намотка, а феритна тръба, поставена върху проводник. l 2 - 5 навивки PEV 0.61 сгънати на три на феритен пръстен с диаметър 28 мм.

Редки транзистори fdb 045an могат да бъдат заменени с други и изборът е доста голям, тъй като максималното напрежение drain-source е поне 50v Изтичащият ток не е по-нисък от 70A, а съпротивлението на канала в отворено състояние е не повече от 0,01 Ohm. Използвайки тези параметри, можете да изберете доста кандидати за заместване, тоест почти всички fet -транзистор за автомобилни контакти и други неща.

Кондензатори C11 и C12 за напрежение не по-ниско 25v други кондензатори за напрежение не по-ниско 16v.

Горчук Н.В.

Раздел: [Захранващи устройства (имутационни)]
Запазете статията на:

ориз. 1 моно дъска усилвател за колазвук с отделни преобразуватели на захранващо напрежение

Преобразувател на напрежение в захранващата верига на автомобилни усилватели, като всеки източник на енергия, има известно изходно съпротивление. Когато се захранва от общ източник, между каналите на многоканалните аудио усилватели възниква връзка, която е по-голяма, колкото по-висок е изходният импеданс на източника на захранване. Тя е обратно пропорционална на мощността на преобразувателя.

Един от компонентите на изходното съпротивление на захранването е съпротивлението на захранващите проводници. При моделите от висок клас се използват медни шини със сечение 3...5 mm за захранване на изходните стъпала на аудиоусилвателя на мощността. Това е най-простото решение за проблеми със захранването на аудио усилвател, подобрявайки динамиката и качеството на звука.

Разбира се, чрез увеличаване на мощността на източника на енергия взаимното влияние на каналите може да бъде намалено, но не може да бъде напълно елиминирано. Ако използвате отделен конвертор за всеки канал, проблемът отпада. В този случай изискванията за отделни захранвания могат да бъдат значително намалени. Обикновено нивото на затихване на кръстосаните смущения на автомобилни усилватели с общо захранване е за бюджетни модели 40...55 dB, за по-скъпите - 50...65 dB. За автомобилни аудио усилватели с отделни захранвания тази цифра надвишава 70 dB.

Преобразувателите на захранващо напрежение се делят на две групи - стабилизирани и нестабилизирани. Нестабилизираните са значително по-прости и по-евтини, но имат сериозни недостатъци. При пикове на мощността изходното напрежение на преобразувателя намалява, което води до повишено изкривяване. Ако увеличите мощността на инвертора, това ще намали ефективността при ниска изходна мощност. Следователно нестабилизираните преобразуватели се използват като правило в евтини усилватели с обща мощност на канала не повече от 100... 120 W. При по-висока изходна мощност на усилвателя се предпочитат стабилизирани преобразуватели.

По правило захранващият блок е монтиран в същия корпус с усилвателя (фиг. 1 показва моноплатка на автомобилен аудио усилвател с отделни преобразуватели на захранващо напрежение), но в някои конструкции може да бъде направен под формата на външен блок или отделен модул. За да включите автомобилния усилвател в режим на работа на усилвателя, се използва управляващото напрежение от главното устройство (дистанционен изход). Консумираният ток от този щифт е минимален - няколко милиампера - и по никакъв начин не е свързан с мощността на усилвателя. Автомобилните усилватели трябва да използват защита срещу късо съединениенатоварване и прегряване. В някои случаи има и защита за акустични системи от DC напрежениев случай на повреда на изходното стъпало на усилвателя. Тази част от веригата за модерни автомобилни усилватели стана почти стандартна и може да се различава при незначителни промени.

ориз. 2 Диаграма на стабилизирано захранване за автомобилен аудио усилвател "Monacor NRV 150"

В първите автомобилни усилватели, захранванията са използвали преобразуватели на напрежение, направени изцяло от дискретни елементи. Пример за такава схема за стабилизирано захранване за автомобилен аудио усилвател "Monacor HPB 150" (фиг. 2). Диаграмата запазва фабричната номерация на елементите.

Главният осцилатор е направен на транзистори VT106 и VT107 според схемата симетричен мултивибратор. Работата на главния осцилатор се управлява от ключ на транзистора VT101. Транзисторите VT103, VT105 и VT102, VT104 са буферни каскади с натискане и издърпване, които подобряват формата на импулсите на главния осцилатор. Изходният етап е направен от паралелно свързани биполярни транзистори VT111, VT113 и VT110, VT112. Съответстващите емитерни повторители на VT108 и VT109 се захранват от намалено напрежение, взето от част от първичната намотка на трансформатора. Диодите VD106 - VD111 ограничават степента на насищане на изходните транзистори. За допълнително ускоряване на затварянето на тези транзистори бяха въведени диоди VD104, VD105. Диоди VD102, VD103 осигуряват плавно стартиране на преобразувателя. От отделна намотка на трансформатора към токоизправителя (диод VD113, кондензатор C106) се подава напрежение, пропорционално на изхода. Това напрежение осигурява бързо затваряне на изходните транзистори и спомага за стабилизиране на изходното напрежение.

недостатък биполярни транзистори- високо напрежение на насищане при голям ток. При ток от 10... 15 A това напрежение достига 1 V, което значително намалява ефективността на преобразувателя и неговата надеждност. Честотата на преобразуване не може да бъде повишена над 25...30 kHz; в резултат на това се увеличават размерите на преобразувателния трансформатор и загубите в него.

Приложение полеви транзисторив захранването повишава надеждността и ефективността. Честотата на преобразуване в много блокове надвишава 100 kHz. Появата на специализирани микросхеми, съдържащи главен осцилатор и управляващи вериги на един чип, значително опрости дизайна на захранващи устройства за мощни автомобилни усилватели.

ориз. 3 Опростена схема на нестабилизиран преобразувател на захранващо напрежение за автомобилен усилвател Jensen

Опростена диаграма на нестабилизиран преобразувател на захранващо напрежение за четириканален автомобилен усилвател "Jensen" е показана на фиг. 3 (номерацията на елементите в диаграмата е условна).

Главният осцилатор на преобразувателя на напрежение е сглобен на микросхема KIA494P или TL494 (домашен аналог - KR1114EU4). Защитните вериги не са показани на диаграмата. В изходния етап, в допълнение към типовете устройства, посочени на диаграмата, можете да използвате мощни полеви транзистори IRF150, IRFP044 и IRFP054 или домашни KP812V, KP850. Дизайнът използва отделни диодни възли с общ анод и общ катод, монтирани през изолационни топлопроводими подложки върху общ радиатор заедно с изходните транзистори на усилвателя.

Трансформаторът може да бъде навит на феритен пръстен с размер K42x28x10 или K42x25x11 с магнитна проницаемост μ e = 2000. Първичната намотка е навита със сноп от осем проводника с диаметър 1,2 mm, вторичната намотка със сноп от четири проводника с диаметър 1 mm. След навиването всеки от сноповете се разделя на две равни части, като началото на едната половина на намотката се свързва с края на другата. Първичната намотка съдържа 2x7 намотки, вторичната намотка съдържа 2x15 намотки, равномерно разпределени около пръстена.

Дроселът L1 е навит на феритен прът с диаметър 16 mm и съдържа 10 навивки емайлиран проводник с диаметър 2 mm. Дроселите L2, L3 са навити на феритни пръти с диаметър 10 mm и съдържат 10 навивки тел с диаметър 1 mm. Дължината на всяка пръчка е 20 мм.

Подобна схема на захранване с малки промени се използва в автомобилни усилватели с обща изходна мощност до 100... 120 W. Броят на двойките изходни транзистори, параметрите на трансформатора и дизайнът на защитните вериги варират. Преобразувателите на напрежение имат повече от мощни усилвателивъведете обратна връзка за изходното напрежение, увеличете броя на изходните транзистори.

За да разпределите равномерно натоварването и да намалите влиянието на разпространението на параметрите на транзистора в трансформатора, токовете мощни транзисториразпределени в няколко първични намотки. Например, в преобразувателя на захранването на автомобилния усилвател Lanzar 5.200 се използват 20! мощни полеви транзистори, по 10 във всяко рамо. Повишаващият трансформатор съдържа 5 първични намотки. Всеки от тях е свързан към 4 транзистора (два паралелно в рамото). За по-добро филтриране на високочестотни смущения в близост до транзисторите са монтирани индивидуални изглаждащи филтърни кондензатори с общ капацитет 22 000 μF. Клемите на намотките на трансформатора са свързани директно към транзисторите, без използването на печатни проводници.

Тъй като автомобилните аудио усилватели работят при много тежки температурни условия, някои дизайни използват вградени охлаждащи вентилатори, които издухват въздух през радиаторни канали, за да осигурят надеждна работа. Вентилаторите се управляват с помощта на температурен датчик. Има устройства както с дискретно управление ("включване-изключване"), така и с плавно регулиране на скоростта на вентилатора.

Заедно с това всички усилватели използват термична защита на модулите. Най-често се изпълнява на базата на термистор и компаратор. Понякога се използват стандартни интегрирани компаратори, но в тази роля те най-често използват микросхеми на конвенционален операционен усилвател на операционен усилвател. Пример за схема на термично защитно устройство, използвано във вече обсъдения четириканален автомобилен усилвател "Jensen", е показан на фиг. 4. В диаграмата номерирането на частите е условно.

Термисторът R t 1 има термичен контакт с корпуса на усилвателя близо до изходните транзистори. Напрежението от термистора се прилага към инвертиращия вход на операционния усилвател. Резисторите R1 - R3 заедно с термистора образуват мост, кондензаторът C1 предотвратява фалшивите активации на защитата. При дължина на проводниците, с които термисторът е свързан към платката около 20 см, нивото на смущения от захранването е доста високо. Чрез резистор R4 се осигурява положителна обратна връзка от изхода на операционния усилвател, превръщайки операционния усилвател в прагов елемент с хистерезис. Когато корпусът се нагрее до 100 °C, съпротивлението на термистора намалява до 25 kOhm, компараторът се активира и високо нивоизходното напрежение блокира работата на преобразувателя.

Изходните транзистори на усилвателя и ключовите транзистори на преобразувателя на мощността най-често се използват в пластмасови кутии TO-220. Те са прикрепени към радиатора или с винтове, или с пружинни скоби. Транзисторите в метални кутии имат малко по-добро разсейване на топлината, но тъй като те трябва да бъдат инсталирани чрез специални топлинни подложки, тяхната инсталация е много по-сложна, така че те се използват в автомобилни усилватели много по-рядко, само в най-скъпите модели.

Ценителите на висококачествен и силен звук в колата със сигурност ще се сблъскат с необходимостта от инсталиране на автомобилен усилвател. Всеки автомобилен ентусиаст знае, че мощността на електрическата мрежа на автомобила е 12 волта, което е критично малко, за да се получи наистина мощен звук със съпротивление от 4 ома, тъй като някои масивни високоговорители са проектирани да захранват няколко хиляди вата. В такива случаи в автомобила се монтира допълнително усилвател на мощност, за да преобразува напрежението. Ако желаете, усилвателят на мощността може да бъде направен на ръка; неговата схема е доста проста. Единствената трудност може да бъде да се направи захранване за автомобилен усилвател.

Структура на захранването

Захранването е най-сложната част в усилвателя, която се състои от:

генератор на импулси;
полеви транзистори IRFZ44N;
диод VD1,
феритен пръстен с диаметър най-малко 2 сантиметра;
дросел L1;

По-често именно поради трудоемкостта на сглобяването на устройството много любители на висококачествен звук отказват сами да сглобят усилвател за кола. Всъщност всичко не е толкова трудно, колкото може да изглежда на пръв поглед. Достатъчно е да имате минимални познания или да следвате инструкциите.

Сърцето на преобразувателя условно се нарича генератор на електрически импулси. Най-простата формула за създаването му се основава на схемата TL494. Честотата на генериране може да се увеличи или намали чрез промяна на номиналната мощност на резистора R3.

Захранващите мускули на усилвателя са транзистори тип IRFZ44N. Във веригата могат да се използват резистори от всякакъв тип (с изключение на R4, R9, R10). Захранването може да включва резистори с всякаква номинална мощност, включително 0,125 W, 0,25 W и включително 1 W и дори 0,5 W. LED VD1 е монтиран във веригата, за да предотврати вторично свързване на положителни канали.

Изработка на захранване за усилвател

Хидравличният дросел L1 трябва да се завинти върху феритен пръстен с диаметър 2 см. Може да се вземе назаем от компютърно захранване или просто да се купи. За феритен пръстен с диаметър 2 cm е необходимо да се направят 12 навивки от удвоен проводник с разрез, равен на 0,7 милиметра, който трябва да бъде равномерно разпределен по целия периметър на пръстена. Този хидравличен дросел е подходящ и за навиване на феритен прът с диаметър 8-10 милиметра и дължина 2-3 сантиметра. Определено най-трудният момент при производството на преобразувател на напрежение е правилното формоване на трансформатора, тъй като работата на цялото захранване зависи от трансформатора. Оптималното решение би било да се направи с помощта на 2000NM феритен пръстен с обем 40 * 25 * 11.

Въпреки цялото разнообразие от автомобилни усилватели, тяхната схема е подобна. Нека разберем как работи обикновен автомобилен усилвател.

Да започнем със захранването или инвертора. Факт е, че самият усилвател се захранва от вградена 12V батерия. А частта за усилване изисква биполярно напрежение от ±25 волта, а понякога и повече.

Не е трудно да се открие преобразувателят на печатната платка на усилвателя, той се произвежда от тороидален трансформатор и куп електролити.

А това е усилвателят Lanzar VIBE. Конверторът заема половината от печатната платка.

В повечето случаи преобразувателят е изграден на базата на контролен чип PHI TL494CN, което лесно се намира в AT захранвания от компютри.

Попаднах на няколко китайски автомобилни усилвателя (CALCELL, Lanzar VIBE, Supra, Fusion). Всички тези усилватели използваха преобразувателна схема, много подобна на тази, публикувана в списание "Радио" ("Триканален UMZCH за кола", автор В. Горев, № 8 от 2005 г., стр. 19-21). Ето диаграмата.

Разликата между тази схема и тези, използвани в индустриалните дизайни на автомобилни усилватели е друга елементна база, както и използването на един вторичен токоизправител (тук има два). Производствените проби също нямат компенсационни дросели ( 2L2 - 2L3, 2L4 - 2L5) и съответно електролити 2С9, 2С10, 2С13, 2С14. От цялата тази верига на изхода на преобразувателя остават само обемни електролитни кондензатори от 3300 - 4700 μF (35 - 50V) ( 2S11, 2S12). На входа на преобразувателя, за филтриране на смущения от бордовата мрежа, a U-образен филтър(LC филтър + капацитивен филтър). Състои се от дросел върху феритен пръстен ( 2L1) и два електролитни кондензатора (на диаграмата - 2S8, 2S21). Понякога, за да се увеличи общият капацитет на кондензаторите, няколко кондензатора се монтират и свързват паралелно. Кондензаторите са избрани за работно напрежение 25V (по-рядко 35V) и капацитет 2200 µF.

В допълнение, в индустриалните вериги прехвърлящите вериги от режим на готовност към работен режим са направени на базата на транзистори с ниска мощност. В горната схема се използва конвенционално 12V електромагнитно реле за включване на усилвателя.

В усилвателите CALCELL, Lanzar VIBE, Supra е инсталирана верига от няколко биполярни транзистора във веригите на микросхемата TL494CN. Когато +12 е приложен към терминала R.E.M. (Дистанционно- "контрол") преобразувателят започва - усилвателят се включва.

Инверторната схема е двутактов преобразувател. Като ключови транзистори се използват N-канални полеви MOSFET транзистори (например IRFZ44N - аналог на STP55NF06, STP75NF75 също могат да се използват по-мощни аналози на IRFZ46 - IRFZ48). За да се увеличи мощността на преобразувателя, във всяко рамо се монтират 2, а понякога и 3 MOSFET транзистора и техните дренажи са свързани.

Благодарение на това през транзисторите може да се изпомпва значителен импулсен ток. Натоварването на дренажите на полевия транзистор е 2 намотки на импулсния трансформатор. Той е тороидален, тоест под формата на пръстен с намотки от тел с доста голямо напречно сечение.

Тъй като импулсното напрежение се отстранява от импулсния тороидален трансформатор, то трябва да бъде коригирано. За тези цели се използват два двойни диода. Единият има общ катод ( MURF1020CT, FMQ22S), а другият общ анод ( MURF1020N, FMQ22R). Тези диоди не са прости, но бързи (Fast), предназначени за постоянен ток от 10 ампера.

В резултат на това на изхода получаваме биполярно напрежение от ±25 - 27V, което е необходимо за "задвижване" на мощните изходни транзистори на аудио усилвателя на мощност (AMP).

За важните малки неща. За да ремонтирате автомобилен усилвател у дома, ви е необходимо захранване от 12 V и ток от няколко ампера. Използвам и двете компютърна единицазахранване или 12V(8A) модул, за който закупих LED лента. Прочетете как да свържете автомобилен усилвател у дома.

Следва продължение...

Имало едно време аудио усилвателите (ULF) бяха големи, с куп тръби, огромни радиатори за транзистори и тежки трансформатори в захранването. Но животът не стои неподвижен. Сега компактните микросхеми с цифров ULF замениха ламповите и транзисторните динозаври в почти всички потребителски устройства. Можете лесно да проектирате компактен усилвател, например на чипа PAM8610. За захранване е използвано захранването от ревюто.

ULF на PAM8610 съществува в няколко версии и е доста евтин. Например, можете да го купите тук -. Беше решено да се използва готова платка с контрол на звука и запоени конектори. Има и ултрабюджетен вариант. Прегледано е тук на уебсайта -. Защо точно този усилвател - цена и много добри впечатления от по-младите модели PAM8403/PAM8406: , .
Нека да видим как се представя по-старият модел усилвател.

Характеристики на модула:
Захранване 7-15V, препоръчително 12V
Мощност до 10 W на канал при съпротивление на натоварване 8 ома
Защита срещу късо съединение, прегряване
Ефективност на усилвателя до 90%

Съдейки по описанието, отлични характеристики за такова бебе.

снимка:

Флюсът е малко не напълно измит.

Връзките на високоговорителите не са посочени по никакъв начин. Беше установено емпирично и с помощта на подобна малко по-различна дъска:

Щепсел - център "+", около - "-"

Микросхемата под радиатора на тази версия на усилвателя е добра. Джъмпери на дъската - единият временно изключва звука (заглушаване), вторият не знам.

За захранване на структурата беше решено да се използва захранването от връзката в началото на прегледа. Това захранване е прегледано много подробно. Захранването работи добре при екстремни условия, компактно е и евтино. Теоретично можете да получите обща мощност от около 12 вата на два канала с това захранване. Или реално около 5 вата на канал. Взех това захранване и ULF мощностподредени. За по-голямо усилване на микросхемата при използване на източник на сигнал под формата на мобилен телефон или DAC е необходимо да се използва предварително усилване пред микросхемата, което не исках да правя. И 5 вата мощност на канал е достатъчна за моите цели. Но все пак ще го тестваме ULF чипи захранвания в различни режими и на товари с различно съпротивление.

Мощност:

За тестване на товара използваме мощни резистори 4 Ohm, 6 Ohm, 8 Ohm на 100 W:

Можете да ги закупите от тук

Свързваме всички модули и резистори.

Правим измервания.
Захранващото напрежение на усилвателя е 12 V, на входа се подава сигнал от 1000 Hz от звуков генератор. Мощността се изчислява от квадрата на напрежението на изхода на един канал на усилвателя (измерено с волтметър AC), когато товарът е свързан, съпротивлението на товара се разделя

Първа група тестове
Нормален източник (телефон или DAC). Uin = 0,15 V. Тестването беше извършено на захранването от прегледа, без предварително усилване. Във всички случаи защитата от прегряване на микросхемата и текущата защита на захранването не работят.

Имам колони със съпротивление 4 ома - първият ред е моят режим на използване на усилвателя.

Втора група тестове
Дезактивиране на захранването от преглед на текущата защита. Увеличаваме Uin докато се задейства защитата на захранването. Този режим е възможен при използване на предусилвател (например) преди усилвателя от прегледа

Трета група тестове
Ограничен режим. Използва се лабораторно захранване. Тестовете са завършени, ако чипът на усилвателя се изключи поради прегряване (температурата на чипа в този случай е повече от 100 градуса по Целзий). Реално за реализирането на този режим е необходимо по-мощно захранване (например 12 V 2 A) и предварително усилване на сигнала.

Мисля, че по-голяма мощност от заявената беше постигната с помощта на радиатор на ULF чип.

Тестовете могат да бъдат полезни, ако ще използвате този ULF чип за вашия усилвател или ще направите мощен преносим високоговорител с предусилвател и мощна батерия.

Температура на радиатора на чипа. Радиаторът тук е добър. Но има версии на тази платка без радиатор.

Температура на резисторите:

Ако тук има такава температура при 9 вата, тогава какво ще се случи при тестване на 100 ватов усилвател?

Тест на синусоида. Прилагаме синусоида от 1000 Hz на входа и използваме осцилоскоп, за да видим какво имаме на изхода на усилвателя.

18+ Читатели с нестабилно психично здраве не трябва да гледат

Вход за усилвател:

Изход при много ниска сила на звука:

Средно ниво на звука:

Синусоида на максимум. ULF чипът е на ръба да се изключи поради прегряване.

Бях изненадан от резултатите - по-младият PAM8403/PAM8406 изход със синусоида е ок. Може би съм объркал нещо при измерването. Влязох онлайн и намерих видео преглед на подобна микросхема - . Вярно е, че вашият приятел там не е свързал товар към изхода и е извършил тестове без предусилвател (той не е довел микросхемата до максималните й режими).

След като завърших тестовете, реших да прецизирам всичко. Компоненти за сглобяване:

Рутерът се използва като . Поисках го по същия начин като прегледа. Направен е и превключвател за обикновен линеен вход.
Калъфът е закупен офлайн за 400 рубли - най-евтиният по отношение на съотношението цена-размер-качество.

Оказа се така:

Първоначално е инсталиран 12->5 V DC преобразувател на базата на PWM контролер. Но трябваше да инсталирам второ 5V захранване по две причини:
1. Намеса. Махнах земните контури, но някои смущения (евентуално от конвертора) останаха.
2. При претоварване захранването се изключва от защита - претоварва се рутера и това не е добре - претоварва се много време.

Резултат:

Моята мини hi-fi система:

За моите задачи (озвучаване на банята и коридора) мощността на захранването и качеството на звука от ULF са напълно достатъчни.

Продуктът е предоставен за написване на ревю от магазина. Прегледът е публикуван в съответствие с клауза 18 от Правилата на сайта.

Смятам да си купя +35 Добавяне към любими Ревюто ми хареса +25 +59