Автомобили "Волга. "Волга" (кола): история на модела, технически характеристики Волга газови автомобили

Но през 1998 г. те показаха другите две Волги са с малко по-нисък клас от ГАЗ‑3111. GAZ‑3103 получен задвижване на предните колела(революционна стъпка за завода), а GAZ‑3104 е завършен. Оригиналният дизайн на тези автомобили беше по-спокоен и следователно по-малко противоречив от този на GAZ-3111. Но времето за шлифоване на оригинални идеи беше много неподходящо. Въпреки че теоретично именно GAZ-3103 може да се превърне в серийната Волга на новия век.

ГАЗ-3111 на фона на съученици, 2001 г

	ГАЗ-3111	BMW 525i	Форд Мондео	Mercedes-Benz E 240	Ауди А6
Време за ускорение 0–100 км/ч	12.9 с	8.1 s	8.7 s	9.3 s	9.4 s
Максимална скорост	183 км/ч	238 км/ч	225 км/ч	229 км/ч	222 км/ч
Брой цилиндри / работен обем	4 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,6 л	6 / 2,4 л
Мощност	100 kW / 136 к.с	141 kW / 192 к.с	125 kW / 170 к.с	125 kW / 170 к.с	141 kW / 165 к.с

Какво не може да бъде

В началото на века ръководството на завода инициира твърде много проекти. И модернизацията на Газела, и прословутите Нижни Новгород Motors, и безкрайните необещаващи проекти на SUV. В цялото това пъстро разнообразие нямаше място за Нова Волга. Старият, който постепенно се модернизира, все още се продаваше и ръководството на GAZ беше доволно от това.

Интериорът на GAZ-3103 беше компромис между новостта и използването на използвани части, например инструменталната група от GAZ-3110.

Последната нотка в акорда от проекти за новата Волга обаче прозвуча още през 2003 г. - това е GAZ-3115. Колата имаше класическо оформление, но със задно окачване с много връзки и двигател ZMZ (просто нямаше друг домашен двигател) в класа, беше близо до третата серия на BMW. Тоест най-накрая е насочена повече към средния купувач, който плаща собствените си пари за кола. Само че вече беше твърде късно. Дори оптимистичните фенове на автомобилите на Горки вече не вярваха, че поне някой ден ще се появи фундаментално нова Волга. Не само GAZ‑3115 не успя да стигне до серийно производство, но дори пружинното задно окачване. Още повече, че фантастичният проект за съвместна платформа с Lancia беше обречен - да, да, такова нещо беше планирано!

Освен седана Volga Siber, който, строго погледнато, не беше Волга (въпреки че самата кола се оказа доста добра), тогава историята на Волга приключи преди десетилетие и половина. Нищо друго не можеше да се случи. И не само защото Фокусът върху скъпите служебни автомобили се оказа грешен. Твърде дълго GAZ беше заложник на икономически модел, който не допринася за създаването на принципно нови автомобили.. ВАЗ беше тласнат към това поне до известна степен от износа и дори през 80-те години Волгите бяха малко полезни за никого в чужбина.

Това, което остава, са прототипи от онзи романтичен, макар и наивен период в историята на нашата автомобилна индустрия, когато заводите искаха и се опитваха да направят нещо свое, ново, макар и понякога не много успешно, а понякога просто нежизнеспособно. Желанието да се направи поне нещо само по себе си, според мен, струва много.

4.3 / 5 ( 3 гласове)

Кой не познава Волга? Всеки знае Волга! Автомобилът от среден клас принадлежи на автомобилния завод в Горки и е успешна модернизация на популярната в СССР линия представителни автомобили Волга. Произведен от 1997 до 2004 г., той замени автомобила ГАЗ-31029. След като разшири производството на нови компоненти докрай, през 1996 г. ръководството започна да мисли за създаването на нова Волга.

Колите с клиновидна форма бяха популярни през 80-те години, но вече са остарели. Беше поставена много амбициозна задача - да се насочи пазарът на домашни автомобили от среден клас в правилната посока. Беше решено да се разработи нов интериор и каросерия за автомобила в съответствие с модните тенденции от 90-те години. Резултатът от всичко това беше автомобилът GAZ-3110. Цялата моделна гама ГАЗ.

Външен вид

По едно време дизайнерите не направиха грешка с тялото на автомобила. Няма за какво да го критикуваме и е трудно да го похвалим. Времето не можеше да повлияе на Волга - само формата на осветителното оборудване и броните, конфигурацията на капака и крилата се променяха от година на година. Вероятно защото ядрото и скелетът на ГАЗ-24 са създадени през 60-те години. Те по същество вързаха ръцете на инженерите от завода в Горки.

Едно „но“ - тялото дори първоначално не е имунизирано срещу ръжда и е покрито с него още през първите години на употреба.

Така че, ако планирате да закупите GAZ-3110, препоръчваме ви да започнете да изследвате пътищата... с пътуване до сервиз, където колата ви ще бъде антикорозионно обработена. Волга-3110 се произвежда не само като седан, но и като комби. Първият вариант беше хубав, докато комбито не се различаваше от GAZ-24. Когато се появи модел 31105, автомобилният завод в Горки спря да произвежда комбита. Ако насочите вниманието си към страната на Волга 3110, тя е почти неразличима от модела 31029.

Тук можете да видите всички същите врати, почти непроменени крила, монтирани отпред. Промените не засегнаха предната оптика. Екстериорът на качулката на 3110, разбира се, получи малко по-различни контури, но все пак, без никакви подобрения, елементът на тялото беше инсталиран на „29-ти“. Но вече „десетият“ модел получи коренно различна задна част на тялото.

Тук вече можете да намерите друг капак на багажника, задни светлини, задна броняи по-заоблен покрив. Те решиха да оставят предните фарове същите, но задните получиха съвсем различна формулировка.

Чисто новата Волга 3110 вече имаше 15 инча джанти, докато 31029 имаше 14 инча. От 2000 г., вместо черни термопластични брони, компанията започва да произвежда обемни брони, които са боядисани в цвета на седана.

Интериор

Първо, Волга стана първият руски лек автомобил, който започна да инсталира хидравличен усилвател. Второ, заслужава да се отбележи много обширният педален монтаж. Когато карате в зимни обувки и дори с широки подметки, не забравяйте да запомните тази статия. Е, ако прочетете рецензиите на собствениците на GAZ-3110, ще разберете, че бензиновата помпа Stary Oskol е невероятно шумна. Това, разбира се, е минус.

Сега за положителните страни. Задната седалка е толкова широка, че дори четирима пътници могат удобно да се поберат на нея. Багажникът има ниска височина на товарене, което прави товаренето на тежки товари в GAZ-3110 много по-лесно.

Разбира се, дизайнерите се опитаха да модернизират архаичните клавиши за управление, същата скоростна кутия и неинформативния волан. Някои неща се получиха добре, други не толкова - нека всеки шофьор сам да си направи изводите.

Вътре също стана малко по-добре. Табло за управлениесе промени и започна да изглежда по-модерен и по-качествен. Панелът е направен от пластмаса, която може да бъде боядисана в сиво или черно - фабрично не са предоставени други цветови вариации. Воланът беше променен и стана по-компактен.

Между седалките, монтирани отпред, те започнаха да инсталират подлакътник, където имаше мини-бар за безопасността на различни малки неща. Освен това дизайнерският екип успя да направи вътрешното осветление по-„модерно“. В него започнаха да се монтират луминесцентни лампи.

Спецификации

И тук има промени - котката се разплака. Седейки зад волана на GAZ-3110, разбирате, че колата е разработена за „много силни руски мъже“, чиято строгост достига 80-то ниво. Да не крием очевидното: колата харчи гориво по-скоро, отколкото по детски, изисква честа поддръжка, която е доста скъпа, окачването и возията са направо "параход", незадоволителна шумоизолация и т.н. ГАЗ 3110 може да се модифицира с много добър 2.3 -литров двигател ЗМЗ със 150 к.с Стандартната модификация включва използването на 2,5-литров карбураторен двигател с мощност само 70 к.с. Дизеловите Волги са доста редки.

Снимка на двигателя Волга - 3110

Понякога под масивния капак на GAZ-3110 можете да намерите 2,1-литров дизелов двигател с мощност 95 коня. В заключение добавяме, че GAZ-3110 е оборудван с 5-степенна механична трансмисия. През 2003 г. скоростната кутия беше подобрена и смяната на скоростите стана много по-лесна. Преди това преходът от 4-то към 2-ро приличаше на епизод от филм на ужасите.

Силов агрегат

Заводът в Горки произвежда 3 вида мощности за модела 3110, както обикновено:

ZMZ-402 с карбураторна система (или понижен ZMZ 4021);
ZMZ-406 с инжекционна система за подаване на гориво;
ГАЗ-560 с дизелово гориво(модел с турбо двигател ГАЗ 5601).

С дизеловия двигател GAZ 560 по лиценз Steyer почти не се сглобяват автомобили (не повече от 200 автомобила годишно). Първоначално се произвеждат предимно автомобили с вече добре изпитания от времето и пробега агрегат ZMZ-402.Потребителите гледаха на чисто новия 406 с недоверие, а автомобилите, които бяха оборудвани с него, обикновено се купуваха неохотно. С течение на времето силовите агрегати с инжекционна система замениха вече остарелите карбураторни двигатели вътрешно горене. До 2003 г. ZMZ 4062.10 (пълното име на модела) се превърна в изключителен двигател, който беше инсталиран в автомобила Gorky 3110.

Двигател ZMZ-402

ZMZ 402 всъщност беше модернизация на силовия агрегат ZMZ-24. В конструктивната област той беше същият като предишния си модел. Но в края на 90-те години двигателят вече е остарял дори в морално отношение и има своите недостатъци - ниска ефективност полезно действиеи слаба динамика.

Превозните средства, на които е монтиран 402-ият двигател с вътрешно горене, консумират големи количества гориво, което се проявява главно при високи натоварвания и високи скорости. Недостатъците често се появяват при потреблението на масло - то просто тече от задното главно маслено уплътнение и отпадъците се появяват през буталните пръстени.

„Синтетика“ или „полусинтетика“ не се използва за картера на силовия агрегат, тъй като потреблението му само нарастваше по това време, а освен това това масло беше по-ценно от минералното масло. Поради нискокачествено масло се появиха въглеродни отлагания по много части на двигателя. Въпреки това, ZMZ 402 също имаше своите предимства. Например, беше лесно да се ремонтира, резервните части бяха ниски. Отличава се и с наличието на резервни части, които могат да бъдат закупени в почти всеки автомобилен магазин.

Двигател ГАЗ-3110

Когато 402-ри замени ZMZ 406-ти, мнозина бяха уплашени от неговата сложност, но имаше и своите предимства. Двигателят се оказа доста мощен и имаше добра динамика. Освен това почти не харчеше масло и беше по-икономичен от бензина. Но, както се казва, имаше муха в мехлема. Двигателят прегряваше силно поради некачествената охладителна система. Често поради това главата на цилиндъра спря да работи добре и цената на този елемент не е евтина. Резервните части за ZMZ 406 не могат да се нарекат висококачествени, понякога дори може да има дефектни части, а ресурсът на определени елементи е ограничен. Шофьорите се оплакват от често почукване на хидравлични компенсатори, бързо износване на обувки и амортисьори на газоразпределителния механизъм, както и издърпване на веригата. Недостатъците също включват генератора, който може да издържи само 25 000 - 40 000 километра.

Спецификации

Марка и модификация	Размер на двигателя	Мощност	Предаване	Различни до 100 км/ч, стр.	Максимална скорост км/ч
ГАЗ 3110 2.0	1996 см3	136 к.с	механика 5ст.	11.0	180
ГАЗ 3110 2.1	2134 cm3	110 к.с	механика 5ст.	14.0	170
ГАЗ 3110 2.3	2286 cm3	150 к.с	механика 5ст.	13.5	175
ГАЗ 3110 2.4	2445 cm3	100 к.с	механика 5ст.	19.0	147
ГАЗ 3110Т 2.4	2445 cm3	100 к.с	механика 5ст.	19.0	147
ГАЗ 3110 2.5 i	2445 cm3	150 к.с	механика 5ст.	13.5	173

Предаване

На Volga 3110 бяха монтирани четири и петстепенни ръчни скоростни кутии, освен това и двете бяха въведени на GAZ 31029. Те се отличаваха само с факта, че самата скоростна кутия 3110 съдържаше задвижване на скоростомера с различно предавателно отношение .

4-степенна скоростна кутия идваше само в автомобили с двигател 402, а петстепенна скоростна кутия се срещаше по-често в автомобили с двигател ZMZ 406. През 2000-те години 4-степенна ръчна скоростна кутия вече не се монтира на автомобили и. можеше да бъде закупен само за резервни части.

2005 г. направи възможно преминаването към автомобила 31105 с 5-степенна ръчна скоростна кутия, в която започнаха да въвеждат подобрени синхронизатори, месингови втулки за превключване и 5-та скорост с повишено предавателно отношение. Подобно въвеждане на нови технологии направи възможно по-плавната смяна на предавките и движението с увеличена максимална скорост.

Характеристики на петстепенна скоростна кутия 3110

Като всеки тип кутия, 3110 имаше своите присъщи недостатъци и предимства. Ако не на всички, то на почти всички петстепенна скоростна кутия, 1-ва и 2-ра скорости бяха малко трудни за включване.Можете да свикнете с това с течение на времето, но трябва да обърнете внимание на един нюанс.

IN зимно време, ако има масло за лятото в кутията, тогава скоростите ще се включват много трудно, особено ако още не сте загряли двигателя. Понякога това може да доведе до повреда на скоростния лост. За да не се случи това, през зимата е необходимо да се излее в кутията синтетично маслоза зимно време и естествено с добро качество.

Съединител

На силовите агрегати ZMZ 402 и ZMZ 406 монтираният съединител не е същият и няма да е възможно да се смени един с друг, въпреки че си струва да се признае, че дискът на съединителя от 402 е подходящ за 406. Първоначално ZMZ 406 се произвежда с диск от двигателя ZMZ-402, но има малко по-малък диаметър на облицовките.

Пробегът му често не надвишава 30 000 км и на базата на това производителят произвежда чисто нов диск специално за 406, който сега е подсилен. Той можеше да понася тежки товари.

Сега не беше монтирана кошница за съединител, а венчелистче. Такава система дава възможност за по-гладко изстискване и в същото време кошницата не се нуждае от настройки и настройки.

Спирачна система

Спирачната система на новата кола вече беше подобрена. Окачването, монтирано отпред, съдържаше дискове и шублери - подобно разположение беше използвано само на GAZ-3102. Барабаните, които бяха отзад, вече бяха монтирани по малко компактен начин.

С помощта на такива иновации беше възможно да се осигури плавно спиране и необходимостта от рязко натискане на педала на спирачката изчезна. Шофьорите, които смениха от 24 на 29, се нуждаеха от известно време, за да свикнат с различното спиране. След известно време те успяха да оценят напълно достойнствата на подобренията.

Заден мост

Ако сравним GAZ-31029 и новия модел 3110, тогава той придоби присъствието на модернизиран заден мост. Не би било излишно да припомним, че на 24-те модели и дебютните версии на 31029 беше монтиран разделен заден мост, където имаше предавателно отношение 4.1, а тялото на моста беше разделено на няколко части.

След това на седан от по-късно производство започнаха да използват модернизирана ос, която имаше тяло от една част и основната двойка вече беше монтирана с високоскоростна - вместо двойка с брой зъби 41 / 10, автомобилният завод инсталира двойки от 39/10.

Предавателното отношение е променено на 3,9. Следователно „десетте“ придобиха точно същия мост с почти подобно тяло. На външен вид кутиите бяха подобни, но не бяха взаимозаменяеми поради няколко разлики в дизайна. Основната разлика са полуоските.

Краш тест

Манекени Hybrid III, които имат калибрирани сензори, са поставени на предните седалки. Те са били с основни предпазни колани. След като ускори колата с катапулт, ГАЗ се втурна към бариерата.

Инсталирането на сензори на манекени позволи да се регистрира скоростта по време на сблъсъка - 63,3 км/ч.След като работниците слязоха от балкона, където желаещите да наблюдават случващото се, останаха приятно изненадани и по-малко оптимистични.

Без да се вземе предвид скоростта на удара и малкият коефициент на припокриване (64 км/ч вместо 50), деформацията на самото тяло успя да остане почти същата степен. Има гънка на покрива, която поддържа предното стъкло, е изместена с 50 милиметра.

Кормилната колона беше изместена назад и нагоре, но по-малко, отколкото при сблъсък с 50 км/ч. Но дъното на GAZ 3110 по време на такъв сблъсък беше сгънато на големи зигзаги. Подът се срути под краката на шофьора. Освен това шевовете на тялото, които бяха заварени, просто се разпаднаха и бяха изтръгнати отстрани.

Ако направите забавен каданс, ще забележите, че по време на сблъсък, след първия удар на главата волан, предстои друг, по-мощен - манекенът се блъсна с носа си в пластмасовата облицовка на главината на волана. Ударът с главата остави добра вдлъбнатина в металната плоча. Ако имаше жив човек, щеше да има сериозни опасения за здравето му.

Облегалката за глава излетя напълно, без да предпазва главата на човека от хвърляне назад. Освен това самият факт, че той изскочи от седалката си и лети из цялата кабина (и за секунда това е облегалка за глава с чифт стърчащи метални щифтове), е много плашещ. Натоварването върху гръдния кош на човек от предпазния колан се оказа дори по-ниско от опасното ниво.

В резултат на това Volga 3110 получи само две точки за безопасност от 16 възможни. Следователно все още си струва да работите и да работите върху сигурността. При директен сблъсък това, че Волгата е с дълга предница й дава плюс. Но всичко можеше да бъде по-добре, ако лонжеронът беше проектиран да абсорбира енергия и да не се счупи.

Опции и цени

4000-5000 щатски долара е точно това, което искат днес за работеща, но добре поддържана кола.Е, можете да си купите такава кола във всеки, дори не много голям градбившия СССР.

Скромната цена на Волга се компенсира достатъчно високи разходиза неговата експлоатация. Например, GAZ-3110 "яде" два пъти повече бензин от същия.

Модификации

Автомобилите GAZ 3110 и до днес работят като таксиметрови автомобили;
Версия на комби GAZ-310221 на платформата GAZ -3110. Освен обновената предница, колата се отличава от далечния си по-голям брат само с пластмасова броня, монтирана отзад. От няколко години дефлекторът и вертикалните светлини, монтирани отзад, запазват външния си вид;
Стандартната линейка за GAZ на платформата на лекия автомобил GAZ-310223 успя да влезе в конкуренция със собствената си Gazelle през последното десетилетие на ХХ век. Сред предимствата на тази кола– много по-малък като размер, не е същият скъпи ценина детайли и добра поддръжка.

Дебютният автомобил GAZ 31105 напусна завода в Горки през 2004 г. До ден днешен мнозина не могат да разберат дали 31105 трябва да се счита за чисто нова кола или да се класифицира като клас 3110. Но всъщност 31105 е дълбоко модернизиран вариант на 3110. Колата е получила много подобрения.

Сред тях можем да подчертаем променения външен вид на носа на автомобила, където има капковидни фарове, модифицирана радиаторна решетка с форма на капак, инсталирани нови предни калници, модернизирани брони и модифицирани огледала, които са станали още по-големи.

ГАЗ-31105

Интериорът също е модернизиран. Той започна да има нов блок за управление на отоплителната система. Такъв механизъм не е от най-евтините, поради което крадците често могат да го откраднат от колата. Задното окачване получи стабилизатор.

Капакът на багажното отделение вече имаше нов тип заключване. На предното окачване започнаха да използват метода без щифтове, където вече имаше сферични стави. в външен видВратите на седана са сменени и вече са с изцяло нови дръжки.

Плюсове и минуси

Плюсове на колата

Най-просторният интериор сред домашните автомобили;
Доста мощен агрегат;
Голямо багажно отделение;
Серво волан;
Висок просвет;
Голям радиус на завиване на колелата;
Значителното тегло на автомобила ви позволява да се чувствате по-уверени на пътя;
Възможност за превоз на тежки и извънгабаритни товари;
Наличност на резервни части.

Минуси на автомобила

Качество на изработката;
Проблеми с работата на скоростната кутия;
Висок разход на гориво;
Постоянна честота на повреди;
Маловажна печка;
безопасност;
Воланът не се регулира;
Ниско ниво на комфорт в кабината;
Лош интериор.

"ГАЗ" (ГАЗ) - "Автомобилен завод Горки" - руска компания, произвеждаща леки автомобили и камионимарките "Волга", "Чайка", "Газела" и "Урал". Централният офис на компанията се намира в Нижни Новгород.

ГАЗ е едно от най-големите руски (преди разпадането на СССР - съветски) предприятия, занимаващи се с производство на автомобили. Емблемата на компанията - елен - е приета през 1950 г. и се е променила съвсем леко с времето. Той повтаря част от древния герб на Нижни Новгород с скачащ елен.

Официалната дата на откриване на завода се счита за 1 януари 1932 г. През същата година 1,5-тонният камион GAZ-AA и лекият автомобил GAZ-A бяха пуснати в масово производство. Преди войната заводът произвежда два модела леки автомобили: ГАЗ-1 (с прякор „Емка“) и „Пикап“. По време на войната работата на предприятието е реорганизирана за нуждите на фронта.

По време на Великия Отечествена войнаГАЗ произвежда автомобили, танкове, самоходни оръдия, минохвъргачки, автомобилни двигатели и снаряди за ракетната установка "Катюша". Правителството на СССР високо оцени работата на автомобилния завод през военните години, награждавайки предприятието с ордени Ленин, Червено знаме и Орден на Отечествената война 1-ва степен.

Въпреки факта, че войната все още продължава, автомобилният завод в Горки започва да разработва нови модели камиони и автомобили. Тази скорост на актуализиране моделна гамаструва титанични усилия за преоборудване на производството. Само за една година бяха преинсталирани и преинсталирани повече от 4000 единици оборудване.

Първият в линията от нови продукти беше камионът GAZ-51, чието масово производство започна през януари 1946 г.

Този модел е останал в историята като безупречно надежден, рационален и много икономичен. Той издържа на поточната линия почти 30 години и въпреки вековната си възраст все още се среща по пътищата.

В края на войната заводът започва работа по създаването на нови модели леки автомобили. Първият от тях беше известната "Победа" ГАЗ-20, чиято мощност на двигателя беше 50 конски силии можел да развива скорост от 100 км/ч, както и ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 г. се превръща в нов важен етап в развитието на завода: Волга ГАЗ-21 заменя Победа в гамата на компанията. Започвайки през 1959 г., стартира производството на по-модерен и удобен модел "Чайка" ГАЗ-13 с мощност на двигателя 149 конски сили (години по-късно мощността на модела ГАЗ-14 достига 220 конски сили през 1969 г.). старата "Волга", производството на нов модел е усвоено ГАЗ-24.

След разпадането на СССР компанията GAZ беше една от първите, които се адаптираха към новите пазарни условия.

В началото на 90-те години каталогът на моделите беше попълнен с новия GAZ-3102, който беше оборудван със задвижващ агрегат с мощност от 100 конски сили, а през 1997 г. инженерите на GAZ подложиха модела на структурна актуализация и разработиха нов модерен базов модел, Волга-3110.

Също през 1997 г. е подписан официален договор между компаниите GAZ и италианския концерн FIAT. Това споразумение предвиждаше създаването на съвместно предприятие, наречено Nizhny Novgorod Motors, за сглобяване на леки автомобили на италианския концерн Fiat. Въпреки това, поради кризата от 1998 г., GAZ е изправен пред финансови затруднения.

През 1999 г. от поточната линия на завода са слезли 125 000 пътнически автомобила. И краят на годината беше белязан от новия модел GAZ-3111. Моделът е създаден в тясно сътрудничество с Venture (Америка) и е значително различен от своите предшественици, по-специално вътрешната дължина е увеличена със 125 мм. През 2000 и 2001 г. бяха пуснати в експлоатация нови промишлени мощности за сглобяване на автомобили, за създаването на които бяха привлечени редица западни компании и няколко фирми от Русия и страните от ОНД. Липсата на финансиране обаче наложи внедряването на редица обещаващи модели да бъде отложено с няколко месеца, но тази новина не можа да развали репутацията на компанията. Автомобилите с марката ГАЗ се сглобяват в Ингушетия, Беларус и Украйна.

Сега производствената програма на компанията е доминирана от седана ГАЗ-3110 и неговите модификации. Те представляват повече от 80% от общата продукция. Вече остарелите двигатели от семейството ZMZ-402 с мощност 90 и 100 конски сили, върху които се работи от 1958 г., отстъпват място на по-усъвършенстван 2,3-литров двигател ZMZ-4062.10, развиващ 145 конски сили.

Групата компании GAZ заема водеща позиция на пазара на лекотоварни автомобили в Русия, заемайки 50% в сегмента на лекотоварните автомобили, 60% в сегмента на средните камиони, 40% в сегмента на камионите с четири задвижващи колела и около 65% в автобусния сегмент.

През 2011 г. приходите на компанията са се увеличили с 37% в сравнение с 2010 г. и възлизат на 132,4 милиарда рубли, от които 8,5 милиарда са чиста печалба.

ГАЗ, или Автомобилният завод в Горки, е едно от най-старите съветско-руски предприятия и може да се каже, че е основателят на автомобилната индустрия в Съветския съюз. Името "Волга", което обединява всички модели леки автомобили, произведени в завода на ГАЗ от 1956 г., е широко известно както в Русия, така и в чужбина. През 60-те години на производство моделите на автомобили Волга са оцелели

Централен вход на автомобилния завод ГАЗ

сериозна техническа трансформация, но дори и сега те си остават автомобили, които имат своите верни фенове сред поколения руски автомобилни ентусиасти.

Историческото начало, събитието, което послужи като основа за появата на цял клас автомобили Волга, беше „раждането“ на легендарния автомобил ГАЗ-21 през 1956 г.

Външен вид на GAZ 21

По време на своето разработване тази машина беше уникално творение, не отстъпващо на световния си аналог, но към момента на серийното производство през 1956 г., тоест две години от датата на пускане на първия прототип, тя имаше вече са станали, в сравнение със западните модели, малко старомодни.

Това обаче по никакъв начин не омаловажава оригиналните му технически решения, включени в базовия пакет.

„Волга“ 21 стана наследник на ГАЗ М-20 или „Победа“ в съветската автомобилна индустрия и първоначално имаше фабричното обозначение М-21, едва през 1964 г. започна да се нарича познатия ГАЗ-21.

Сред техническите иновации на този модел са следните:

Въртящо се предно окачване.

Алуминиев двигател с мокри втулки.

Хидравлично задвижване на съединителя с окачен педал.
Повишена твърдост на тялото, устойчива на корозия.
Впоследствие е премахната централизирана система за смазване от автомобила поради лошо качество на консумативите.
Автоматично хидро ръчна кутиясъоръжения, които също не се вкорениха в масовото производство.
Хипоиден безшумен мост.
Карданно предаване с централна опора.

Всичко това осигури на Волга 21 отлични качество на возенекакто на павирани пътища, така и на офроуд зони, дългосрочна работа на автомобила и комфортни условия за водача и пътниците.

Ето как изглежда интериорът на GAZ 21

Външният и вътрешен дизайн също бяха източник на гордост за разработчиците. Дизайнът на автомобила се опита да отрази идеята за руска идентичност, съчетана с елементи на съветския модернизъм. Специална особеност на външния вид на автомобила беше изцяло щампованата хромирана решетка с вертикални прорези.

ГАЗ Волга 21 беше лидер на съветския пазар до средата на 70-те години, въпреки че изглеждаше малко обемист и консервативен в сравнение с Москвич и Жигули.

Основният модел на GAZ-21 непрекъснато се подобряваше както от техническа странаи въз основа на целевите потребителски цели. През целия период на серийно производство имаше повече от 30 модификации.

Последният автомобил Волга 21 слиза от конвейера през 1970 г., давайки път на нови разработки.

Моделът ГАЗ-22 се произвежда в продължение на осем години от 1962 до 1970 г. и допълва линията ГАЗ-21 с товаро-пътнически превозно средство. Основната цел на производството на това превозно средство беше да осигури транспорт за линейката и заводът трябваше да понесе значителни загуби, за да изпълни тази държавна поръчка.

Прочетете също

Тегло на автомобили Волга

Волга 22 е разработена като независим модел, въпреки че има много общо с Волга 21. Въпреки това, много дизайнерски решения първоначално са били реализирани за тази конкретна машина. Някои от функциите му включват:

Изцяло метални панели на каросерията след В-колоната, както и задния подов панел.
Използване на гуми с по-голяма товароносимост.
Предварително монтирани по-твърди пружини.
Сгъваемите задни седалки освобождават задното пространство за превоз на товари.

Този модел също имаше много различни модификации, предназначени за различни държавни нужди, включително версия за износ. Освен това беше невъзможно частно лице да закупи Волга 22; те бяха раздадени изключително на държавни агенции.

Използва се за нуждите на следните организации:
линейка;
товарни таксита;

търговски предприятия.

Въпреки факта, че производството на GAZ Volga 22 не може да се нарече мащабно, тези превозни средства създадоха добра репутация на завода за тяхната структурна надеждност и висока проходимост. Това послужи като предпоставка за добри продажби на новия подобрен модел.

ГАЗ-23 - кола за специални агенти

Този модел Волга е разработен по специална поръчка от службите за държавна сигурност и е най-модерното превозно средство по това време. Той комбинира всички най-модерни разработки с удобен и ергономичен интериор.

Ето как изглежда ГАЗ 23

Сред характеристиките на GAZ Volga 23 могат да се разграничат следните технически иновации:

- Обем на двигателя 5,5 литра V-образен дизайн.
- Тристепенна автоматична скоростна кутия.
- Подсилен корпус.

- Подобрена спирачна система със специални барабани, спирачни накладки с повишена устойчивост на износване и използване на оригинална спирачна течност.
- Модифицирано окачване с подсилени предни пружини и по-дебели метални задни пружини.
- Модернизирана изпускателна система с монтиране на два ауспуха и изпускателни тръби.
- Смяна на основната двойка на задния мост с намалено предавателно отношение.

Монтаж на допълнителна батерия.

Въвеждането на тези промени в дизайна осигури на автомобила безпрецедентни скоростни качества по това време, висока динамика на ускорение, както и подобрена маневреност и управляемост на пътя.

Автомобилът е произведен от 1962 до 1970 г. и е внимателно класифициран. Само няколко копия са оцелели до днес, случайно избегнати задължително унищожаване след отписването.

Волга 24 стана еволюционно продължение на ГАЗ-21 и беше пусната в масово производство през 1967 г., въпреки че нейното развитие започна още през 1958 г.

На дизайнерите бяха необходими около десет години, за да реализират дизайна на машина, която да отговаря както на изискванията на времето, така и на добри експлоатационни и потребителски характеристики.

Бяха сглобени няколко експериментални дизайна на новия автомобил, които се различаваха фундаментално един от друг в монтираните моторни агрегати различни видове. След тестови тестове кола с подобрен четирицилиндров двигател влезе в производство. Други прототипи по-късно са използвани като прототипи за производството на единични и експортни версии.

външен вид на интериора на GAZ 24

Нови дизайнерски решения бяха:

Отделни вериги на спирачната система с хидравличен вакуумен усилвател.
Кована предна греда и задна връзка с шарнирен механизъм.
Карбуратора е нов двукамерен тип.

Четири степенна скоростна кутия.
Нов дизайн за вътрешно отопление и размразител на задното стъкло.
Подобрена ръчна спирачна система.
Конфигурация на извито странично стъкло.
Джантите са с диаметър 14 инча.

Тези промени позволиха на новата кола да стане доста конкурентна и продаваема.

Оригиналният дизайн, разбира се, имаше своите недостатъци, които бяха елиминирани при разработването на неговите модификации.

През 1985 г. масовото производство на тези машини е прекратено.

Прочетете също

Нова Волга ГАЗ 5000 GL

GAZ-3102 - нова серия автомобили

Този модел е замислен като пълноправен наследник на GAZ-24 и развитието му започва почти веднага с началото на производството на 24 Volga. В резултат на това обаче до 1981 г. по различни причини тази идея се трансформира в производството на автомобил за държавни служители. Автомобилът е произведен в малки партиди, но производството му е продължило 27 години и е прекратено едва през 2009 г.

Сред основните технологични иновации са следните:

Предкамерно запалване с горелка.
Система за поетапно впръскване на въздух.
Нов блоков дизайн, използващ стоманени елементи.
Обновен карбуратор с полуавтоматична система за впръскване.
Модифицирана четиристепенна механична трансмисия.
Добавяне към спирачна системарегулатор на напрежението.

Тези иновации позволиха да се подобрят характеристиките на шофиране и скоростта на новия модел, като същевременно се намали разходът на гориво и делът на въглероден окис в отработените газове.

Интериорът на GAZ-3102 също се промени значително и стана по-удобен за водача. Появиха се облегалки за глава на седалките, а арматурното табло стана по-ергономично.

Историята на развитието на GAZ-3102 беше напълно наситена както с политически интриги, така и с фактори на преходния период в икономиката на страната.

изглед отвътре на ГАЗ 3102

Поради това неговият дизайн постоянно претърпява промени, адаптирайки се към нововъзникващата пазарна икономика. През целия период автомобилите бяха адаптирани към двигатели от различни производители, което наложи промените части на тялото, както и други основни възли.

Колата започва да бъде масово търсена още през 2000-те години, до голяма степен поради своята „бюрократична“ репутация.

Едновременно с пускането на 3102 бяха разработени и произведени други модели на Волга от серия 31, така че премахването на 32102 от поточната линия беше естествено.

GAZ-31029 - достъпна кола

Тази кола беше междинна опция в цялата линия GAZ и се произвеждаше само пет години, от 1992 до 1997 г. Всъщност 31029 е продължение на линията 24 Volga и промените засегнаха най-вече тялото, което беше заменено с тяло от 3102.

GAZ-31029 може да се нарече търговско превозно средство, тъй като освобождаването му се случи през годините на перестройката и повишеното търсене на автомобили от този клас рязко се увеличи. Масовото производство и продажбите на тази машина бяха, от една страна, голяма помощ за завода, но от друга страна, те сериозно намалиха репутацията му на пазара. Това се дължи на факта, че предвид големия брой автомобили изискванията за качество бяха намалени.

Въпреки това значителните печалби от продажбите на този достъпен модел позволиха на завода да реорганизира производството, да се адаптира към новите пазарни условия и да започне производство на по-интересни модели.

GAZ-3110 - нова кола за всеки

Волга 3110 е разработена като подобрен автомобилен дизайн за масово потребление и стана наследник на 31029 в тази ниша. Производството му започва през 1997 г. и продължава до 2005 г.

Характеристики на дизайна:

Серво управление и модифицирана кормилна кутия.
Дискови спирачки на предните колела.
Кардан, осигуряващ междинна опора и непрекъсната задна скоростна кутия.

Автомобилът е боядисан с двукомпонентни бои, което повишава устойчивостта на каросерията към корозия.

Сред модификациите са полезен модел, предназначен предимно за медицински нужди, и автомобил с турбодизелов двигател, който е произведен в много малки количества.

Тъй като производствената линия достигна планирания капацитет на новия модел, 3110 беше спрян.

— стана първият съветски лек автомобил, сглобен на поточна линия.
По същество това е лицензирано копие на Ford Model A.
Моделът има четирицилиндров осемклапанов двигател с мощност 40 к.с. създаден на базата на двигател от Ford A.

ГАЗ-М-1

Години на производство 1936-1942
ГАЗ М-1 – съветски автомобил, който замени ГАЗ А.
Буквата "М" означаваше "Молотов".
Хората нарекоха тази кола „Емка“.
Той беше оборудван с подобрен двигател от модела ГАЗ А. Мощност 50 к.с

Години на производство: 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 е модифицирана версия на модела ГАЗ М1. Първите прототипи се появяват през 1938 г., а масовото производство започва през 1941 г.
Той беше оборудван с двигател Dodge D5 с мощност 76 к.с.

М-20 "Победа"

Години на производство 1946-1958
— е разработен в средата на 40-те години.
Конвейерното производство на модела започва през 1946 г.
Той е оборудван с четирицилиндров двигател с мощност 50 к.с. По-късно, след модернизацията, мощността на двигателя е увеличена първо до 52 к.с., а по-късно до 55.

Година на производство 1950-1960

GAZ 12 ZIM вече беше луксозен автомобил, предназначен главно за държавни и партийни служители.
Автомобилът е оборудван с модернизиран агрегат ГАЗ 11, с увеличена мощност от 90 к.с.

ГАЗ-21 "Волга"

Години на производство 1956-1970
ГАЗ 21 "Волга" е среден клас автомобил. Първите прототипи на автомобили са пуснати през 1955 г., а през 1956 г. моделът влиза в масово производство.
Бяха оборудвани първите автомобили GAZ 21 силови агрегатиот ГАЗ М20, 65 к.с. Впоследствие е освободен нов двигател(1957 г.) с мощност 70 к.с., който след няколко модернизации от средата на 1960 г. повишава мощността до 75 к.с.

ГАЗ-22 "Волга"

Година на производство 1962-1970
ГАЗ 22 е комби, базирано на модела ГАЗ 21, което се състоя на ВДНХ през 1962 г.
Този модел имаше модернизирана версия на двигателя ZMZ-21A с мощност 75 к.с.

ГАЗ-23 "Волга"

Година на производство 1962-1970
ГАЗ-23 "Волга" - съветска коласреден клас, произведен на базата на обикновения седан ГАЗ-21.
Монтиран е двигател от Чайка ГАЗ-13, но с някои адаптационни разлики, с мощност 195 к.с.

ГАЗ-13 "Чайка"

Години на производство 1959-1981
ГАЗ 13 “Чайка” е луксозен автомобил, предназначен предимно за съветската номенклатура.
Първите прототипи се появяват през 1957 г., серийното производство започва през 1959 г.
Моделът е оборудван с нов 8-цилиндров двигател с горни клапани, произвеждащ 195 к.с.

ГАЗ-24 "Волга"

Години на производство 1967-1985
ГАЗ 24 "Волга" е автомобил от среден клас, който замени ГАЗ 21 и стана най-популярният модел на завода на ГАЗ.
Автомобилът беше с модернизиран двигател от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 с мощност 98 к.с.

ГАЗ-24-02 "Волга"

Години на производство 1972-1986
ГАЗ 24-02 е комби на базата на ГАЗ 24.
Този модел е оборудван с модернизиран двигател от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 с мощност 95 к.с.

ГАЗ-24-24 "Волга"

Години на производство 1971-1986
ГАЗ-24-24 "Волга" е съветски автомобил от среден клас, произведен от автомобилния завод в Горки, произведен на базата на обикновения седан ГАЗ-24. Това беше по-мощна версия на основното превозно средство за КГБ и други разузнавателни служби на СССР.
Сглобява се ръчно.
Оборудван с двигател ЗМЗ-2424 с мощност 195 к.с.

ГАЗ-14 "Чайка"

Години на производство 1977-1989
ГАЗ 14 “Чайка” е второто поколение на представителския клас автомобил ГАЗ 13 “Чайка”. Сглобява се на малки партиди, почти на ръка.
Автомобилът е оборудван с 8-цилиндров двигател ЗМЗ-14, базиран на двигателя от ГАЗ 13, с мощност 220 к.с.

ГАЗ-24-10 "Волга"

Години на производство 1985-1992
ГАЗ-24-10 "Волга" е среден клас автомобил ГАЗ-24. През 1984 г. на изложение в Москва се състоя премиерата на първото копие на GAZ-24-10.
Моделът беше оборудван с две Двигатели ZMZ-402.1 (AI-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), 100 к.с.

ГАЗ-24-34 "Волга"

Години на производство 1986-1991
ГАЗ-24-34 "Волга" е среден клас лек автомобил, произведен в СССР. Тази кола беше по-мощна версия на базовия автомобил ГАЗ 24-10, модернизиран за КГБ и други специални служби.
Той е оборудван с V-образен 8-цилиндров двигател ZMZ-24-24 с мощност 195 к.с.

ГАЗ-3102 "Волга"

Години на производство 1981-2009
ГАЗ 3102 е моделът, който замени ГАЗ 24. Първите прототипи на този модел се появяват през 1976 г., а развитието им продължава до 1980 г.
В началото на автомобила е монтиран нов двигател ZMZ 4022.10 с мощност 105 к.с. Впоследствие, поради ненадеждността му, автомобилите са преоборудвани с двигатели ЗМЗ 402.10 с мощност 100 к.с.

ГАЗ-31029 "Волга"

Години на производство 1992-1998г
ГАЗ-31029 "Волга" - по-нататъшна модернизация на модела ГАЗ-24-10 с помощта на елементи на тялотомодел ГАЗ-3102.
Оборудван с двигатели ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

ГАЗ-31022 "Волга"

Години на производство 1992-1998г
GAZ-31022 е автомобил от втора група от средния клас с каросерия тип комби тип товар-пътник. Това беше логично продължение на модела GAZ-24-12. Използваните базови автомобили са седаните GAZ-31029 и GAZ-3102.
Оборудван е с двигател ЗМЗ-402 с мощност 98 л/с.

ГАЗ-3105 "Волга"

Години на производство 1992-1996
ГАЗ-3105 "Волга" е голям клас автомобил с повишено нивокомфорт.
Моделът е оборудван с двигател ГАЗ-3105 с мощност 170 к.с.

ГАЗ-3110 "Волга"

Години на производство 1997-2005
ГАЗ-3110 "Волга" - автомобил от среден клас е по-нататъшна модернизация на моделната гама "Волга" и замени автомобила ГАЗ-31029.
Оборудван с двигатели ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

ГАЗ-310221 "Волга"

Години на производство 1997-2008г
Моделът GAZ 310221 с каросерия комби е разработен и построен на базата на GAZ 3110.
Имаше двигател с мощност 90 к.с.

ГАЗ-3111 "Волга"

Години на производство: 2001-2002, 2004г
ГАЗ-3111 "Волга" е руски лек автомобил от бизнес класа. Произвежда се в малки партиди. Общо са произведени около 500 коли.
Основно е оборудван с двигател ZMZ-4052.10 с мощност 155 к.с. с.

ГАЗ-31105 "Волга"

Години на производство 2004-2009
ГАЗ-31105 "Волга" е среден клас автомобил. По същество подобрена версия на GAZ-3110.
Оборудван с двигатели ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

ГАЗ-311055 "Волга"

Година на производство: 2005-2007г
"Волга" ГАЗ-311055 с удължено междуосие е нова модификация на ГАЗ-31105, предназначена за използване като официален изпълнителен автомобил или VIP такси.
Той беше оборудван с двигател ZMZ-4062.10 с мощност 131 к.с.

Година на производство 2008-2010г
Volga Siber (Volga Siber) е седан от среден размер, представен за първи път като GAZ Siber на изложението Interauto-2007 в Москва на 29 август 2007 г. Впоследствие търговското наименование на модела е променено на Volga Siber.
Той е оборудван с двигатели Chrysler 2.0 и 2.4, произвеждащи съответно 141 и 143 к.с.